铁路安全技术及其对策

1、 铁路安全技术及其对策1路基基床（Bed of rail base） 进行采石作业时，为避开发生倒塌或落石的危急，在作业开头前，应指定专人对作业面进行检查，其检查内容如下： （1） 有无浮石或龟裂状态； （2） 含水、涌水和冻结状态的变化状况。 特殊是在爆破之后，或大雨之后，以及发生过中级强度的地震之后更应认真的进行检查。 14 破裂机的平安装置（Crusher safety device） 依据不同的用途和需要粉碎的物料，进行粗碎、微粉碎或超微粉碎时，需要采纳各种不同形式的粉碎机。可是，有些大型的破裂机，操作人员有从下料口处滚落下去的危急。为此，必需在下料口处设置平安装置，如盖子，壳罩、栅栏

2、等，以保证作业人员的作业平安。 另外，当破裂机存有转动、滑动等运转的机构时，应设置防护罩，使操作人员不与其接触。 15 道口栏木（Railing of road junction） 为了保证铁路行车和大路交通平安，在列车接近道口时为了遮断大路，阻挡车马行人通过道口而设置的遮断设备。在铁路与大路交叉的道口，按理应用红色与白色条纹相间隔的栏木，但考虑到铁路两旁应避开用红色，经铁道部工务局同意改用黄色与黑色相间隔条纹的栏木。依据操纵栏木的方式可分为手动栏木和自动栏木。当采纳自动栏木时，为使栏木落下状态引起车马行人的留意，在栏木上装有醒目的红色闪光和稳定的灯光。 16 道口平安 铁道线路与道路平面交叉

3、处称为铁路道口。铁路道口是涉及到列车和人身平安的重要地点，其设施必需妥当。如铁路与道路平面交叉时，应尽量设计成正交，当必需斜交时，其交角不宜小于60°，在特殊困难的地点也不应小于45°。道口的两侧，自钢轨处侧算起，设有不小于13m的平台。通行机动车的道口，应设计在道口外不小于50m的范围内，能见到两侧各400m以外的火车，火车司机应在800m以外能观察道口。假如道口不符合上述要求，或行车量大的，都应设看管，并安设道口防护杆。道口铺面采纳钢筋混凝土铺面板。本枕线路也可用石铺面板。道口路面与钢轨顶面取平。在自动闭塞区间及电力牵引地段，道口路面应高出轨面20mm，以免通过车辆的车

4、轮压在两股钢轨上造成轨道电路短路。 17避车洞与防烟洞（Hole for evading and smoke） 遂道内两侧设置的洞室，分大避车洞和小车洞。供遂道修理人员避让列车和临时存放修理机具、小车和材料之用。大避车洞一般宽4m、2.5m、高2.8m， 在300m以上的遂道内设置，每隔300m（碎石道床）或420m（整体道床）在遂道两侧交叉设置；小避车洞设在相邻大避车洞之间每隔60m设置一个。 遂道内小避车洞的内开门称为防烟门。列车通过时一段较短时间内，隧道里的有害气体浓度较高，关闭防烟门后，可使在小避车洞内避车的人员免遭吸放高浓度的有害气体。 18 隧道支护平安（Safety of tunnel prop） 隧道的支护架在进行隧道掘进作业时要承受很大的压力，所以必需结实牢固。所用的材料除钢材，还可使用韧性好的木材（其中如有虫蛀、油切或纤维倾斜的均不得使用）。而支护架的结构必需适应于地质、地层、含水、涌水、断裂、浮石等状态以及掘进的方法。 为了确保支护工作的平安，在支柱的底部应垫有防止下沉的垫板。若采纳钢制拱架式结构时