应对起重机制动、操纵系常见故障的办法

1、 应对起重机制动、操纵系常见故障的办法 应对起重机制动、操纵系常见故障的方法 一、起重机液压推杆制动器的故障缘由分析及排解方法目前、无论是桥式、塔式起重机，还是燃油类起重机普遍采纳液压推杆制动器。制动器，俗称“抱闸”，就起重机作业事故分析，由制动器失灵缘由导致的事故就达占三成左右，由此可见，它的牢靠性将直接关系到人身和设备的平安，其牢靠性至关重要。液压推杆制动器故障可谓千枝百态，经归纳故障如下：（1）、电动机轴与叶轮轴之间的方形联轴器松动后脱落，电动机轴空转而液压缸不动作。(2)、液压推杆松闸器的推杆弯曲变形，松闸器工作不到位。(3)、液压推杆制动器弹簧断裂，制动器不能闭合。(4)、制动器框架

2、的活动铰点卡住，制动器的开启和闭合动作缓慢，或者不动作。(5)、制动器框架的活动铰点插销松动，制动器工作不到位;(6)、制动带、制动轮磨损严峻，制动力矩变小或失去制动力矩。(7)、液压推杆松闸器的驱动电动机断相，电动机和松闸器不动作。以上故障使起重机起升机构、变幅机构的牢靠性降低，特殊是下降过程和增幅过程的制动失灵，严峻危及生产平安。     故障缘由分析： (1)、电动机轴与叶轮轴的联接脱开，从而造成电动机空转，推杆不动作。这类故障的出频次较高，而且较难推断。造成这类故障的主要缘由是联接两轴的方形连轴器脱落。这种联轴器的两端分别与电动机轴与叶轮轴相连，但与电动机

3、轴联接端的紧固螺栓易松动，它松动后，方形联轴器就与电动机轴脱开，造成电动机空转，推杆不动作。其主要缘由是，联轴器上的紧固螺钉偏小，且只有一个螺钉单边紧固，螺钉尾部没有防松措施。(2)、液压推杆松闸器的推杆消失弯曲变形。推杆弯曲的主要缘由是使用维护不当。当制动器的活动铰点卡住时，液压推杆松闸器的推杆载荷增加，造成推杆弯曲。假如设计时按最恶劣的符合条件去确定推杆的刚度条件，现场的使用状况就会好一些。(3)不同厂家生产的同一型号的液压推杆松闸器与电机连接的螺孔孔距不同，难以互换，影响现场的抢修进度。为此，建议各生产厂家严格执行国家定型产品的系列尺寸标准，保证同型号的液压推杆制动器的互换性。(4)由于

4、所用材质不同，液压推杆制动器弹簧有的简单断裂，有的弹力太强，造成制动器不能开启或闭合。这个问题也是设计制造者应当解决好的。 (5)制动器各活动铰点的润滑加油困难。根据维护规程，铰点因采纳稀油润滑，但由于制动器结构的限制，铰点既难注油，又难存油。每次加油时司机都是用油枪往铰点缝隙内渐渐的注，稍不留意就会滴到制动轮或制动带上。假如设计时充分考虑到现场维护条件，就会给现场的使用带来更多的便利。     对策： (1)加强预防性修理。预防性修理的主要目的是保证制动器单元部件的性能处于要求的状态，提高其牢靠性。预防性修理项目内容来源于3种检查的信息反馈。"

5、;三检"是指操作人员的点检，修理人员的巡检和定检员的定检。起升机构和变幅机构的制动器各部件是3种检查郡要迸行的。技术人员依据"三检"的反馈信息，做出预防性修理的方案。制动器的预防性修理通常包括:液压惟杆松闸器液压油的数量检查、质量检查及液压油的定期更换;制动器的各饺点磨损状况定期检查及定期加油;制动带、制动轮磨损后的准时更换;制动器的工作状态检查与调整(如双制动器推杆的工作行程应全都，两惟杆松闸器的推杆行程掌握在lOmm以内，两推杆松闸器的动作必需同步);液压推杆松闸器电机及掌握线路的检查等。(2)、技术革新和技术管理。技术革新是针对设备的存在问题迸行改进。为了防

6、止液压推杆松闸器的电动机轴与联轴器脱开，在联轴器上加工了2个对称的螺孔，使其联接形成双螺钉固定。同时将螺钉尾部用细铁丝在联轴器上缠紧，以防止螺钉松动，这样就解决了问题。针对制动器各铰点注油困难的问题，采纳弯头细嘴汕枪，保证了各铰点的加油顺当进行。技术管理方面则是加强了点检、巡检及定检。操作人员交接班必需检查起升、变幅制动系统的工作状态并作记录，修理人员的每周巡检必需处理制动系统的隐患，定检员则必需每天对系统的状态进行综合反馈，这样就从制度上保证了系统的牢靠性。(3)、提高修理质量。设备使用一段时间，个重要缘由是没有保证修理质量，所以对修理人员提出了较高的要求，即修复后的性能应达到或接近原性能。

7、此外，还应做到系统不得随便变动，螺栓不得松缺，制动轮严禁沾油等。 二、起重机操纵机构常见故障及对策 起重机等在使用了一段时期后，往往会消失操纵机构灵敏度变差、动作迟缓等现象。众所周知，起重作业应当是令行禁止，操纵机构失操纵机构灵或迟缓，将意味着重大事故的发生。笔者现将该机构故障成因及排解方法整理如下，意在抛砖引玉，与各位同仁探讨。故障现象描述：发动机排气、运转、声音全特别，启动困难，加速缓慢；液压系统油液被污染，液压元件及管路、接头的外部与内部泄油均严峻，液压缸不能锁紧而自动回缩；整机的各操纵手柄传动链松动，操纵时阻滞、费劲。    故障缘由分析：主要是长时间的超

8、负荷工作及在不符合要求的环境中作业；日常维护保养不准时，不到位所致。  故障应对对策：（1）、严格管理并不断地提高操作人员的技术素养，保证能正确地使用工程机械。（2）、加强设备的日常保养和检查，提高设备的完好率。（3）、提高修理人员的技术水平和责任心，确保大、中、小修的质量。适当增加专用的修理设备、工具、仪器和技术资料。（4）、对机械进行调整和修理    故障排解法举例：A、发动机油门的调整配装在起重机上的柴油机，经过长期使用后，有时在上车上操纵其油门时会消失增速迟缓，达不到最高转速和最大功率的状况。此时需检查、调整上车脚踏油门的整个传动链。该工作需两个

9、人，一人在上车操纵油门踏板，另一人在喷油泵处观看其调速杆的运动状况。使用多年的起重机，上车驾驶室中的操作人员虽然已经把油门踏板踩到极限位置，但实际上柴油机喷油泵的调速杆有时还不能到达极限位置。由于调速杆在整机中的位置处于操作人员不简单观看到的部位，其空行程往往被忽视，因此应多观看一会，多试几次。造成这种状况的缘由，一是柴油机油门的传动系统尺寸链变化，其中间的空行程积累过大所致；二是有些传动装置上的紧固件如紧定螺钉松动造成。此时应按油门传动尺寸链逐步去检查，当上车油门踏究竟时，调速杆也必需到达极限。油门传动链上的空程应按要求留取，应依据每台设备详细状况进行紧固和调整。  B、齿轮泵的修

10、理齿轮泵磨损，主要是泵壳内表面、齿顶和齿厚的磨损。修理方法是：在泵壳内表面磨损处刷镀一层金属涂液，使其恢复原来的尺寸；对齿轮可对其齿顶和齿厚处进行电镀，恢复齿厚和齿顶的尺寸；轴套一般是只换不修，且更换新轴套时必需留意其轴向长度，不要留有空间。可对几个同型号用过的齿轮泵进行精确测量，然后选用磨损比较轻的齿轮和泵体进行重新组合配装，并在试验台上做试验。  C、柱塞泵的修理柱塞泵磨损主要是柱塞表面和转子与柱塞相协作的孔。修理方法：根据所测得的磨损的柱塞孔的尺寸重新配制柱塞，新柱塞的材料、热处理工艺和外径尺寸与表面粗糙度都要符合有关的技术要求；装配前，可对新柱塞与协作孔研磨一下。另外，也可在

11、用过的几个同型号柱塞泵中选用磨损程度较轻的柱塞和转子柱塞孔进行重新组合配装。一般说来，旧柱塞与孔的协作间隙不应超过35m，当磨损量达到45m时应报废。   D、操纵阀的修理应根据所测得的磨损阀杆孔的尺寸重新配制新阀杆，新阀杆的材质、热处理工艺、各部尺寸与表面粗糙度等都要保证符合有关的技术要求；装配前最好将新阀杆与阀片上的阀杆孔研磨一下，（最好能车制一个用来研磨的工艺芯轴），若条件不具备也可用新阀杆研磨一下同时，还要对操纵阀定位弹簧及压力调整装置中的各回位弹簧的弹力进行检测，看其是否符合要求。还可依据每种阀片上阀杆孔磨损的程度来打算修理的方法，若有多台同型号的旧阀，可在几台之间进行检测和调配。修后的阀应在试验台上进行试验，也可将阀平放，在上面的两个孔中加满煤油，用秒表测量其油液泄漏的速度，以推断阀的密封程度。    E、液压缸的修理液压缸内泄和外漏的缘由：一是活塞杆（或柱塞）表面磨损严峻或拉出沟痕，可用