桥涵搭板底脱空形成原因及防治措施

1、 桥涵搭板底脱空形成原因及防治措施 1 概况 石安高速大路位于京珠高速大路K271+345K487+358km处，是我国中南部进京的一条重要通道，货物运输量较大。1997 年底通车以后，部分桥涵、通道结构物的搭板底消失了不同程度 的脱空。其病害主要表现为:(一)搭板处路面消失了不同程度的沉 陷，桥头一侧基本上不下沉，而与路面相接一侧下沉较大，造成 搭板与路面相接处形成裂缝，车辆通过时形成桥头跳车现象。(二) 由于搭板中部脱空，致使车辆驶过时搭板猛烈抖动。脱空严峻的 搭板已断裂;雨雪天时搭板下积水内存，连续冲刷路基，桥下可 见泥浆顺桥台涌出。该病害的存在，严峻影响了结构物的稳定性 和行车的平安、

2、舒适。在2021年3月，我们对该病害进行了分析， 采纳搭板下注浆的施工方法予以处理，效果很好。 2 脱空形成缘由及影响 2.1 台背填料不密实由于台背填料不密实，尤其是高填方路段的路基填筑材料不匀称、碾压不密实，在车辆荷载作用和震惊下填料沉降，从而造 成板底脱空。2.2 雨水流入，填料流失由于接缝养护不准时，导致雨雪水进入搭板下，在车辆荷载 作用下形成唧浆和泥浆顺桥台流出，致使板底下的路基材料不断 削减，进而形成脱空。2.3 车辆超载的破坏在车辆荷载尤其是超载车辆的作用下，面板受到巨大的垂直 荷载作用，不断地对板底路基进行补充压实，最终形成脱空。2.4 脱空对搭板的影响由于水泥砼搭板抗压强度较

3、高而抗折强度较低，加上对超载 敏感，一旦板底脱空，致使路基形成不匀称支撑，从而转变了砼 搭板与路基密贴的实际机理，使弹性地基上弹性薄板受力模式变 成悬臂薄板受力模式。在车辆荷载作用下过早的产生断裂，而这 种断裂是不规章的，养护较难处理。这样就加快了雨水的侵入， 加大脱空面积和深度，进而使断裂增加。这样反复作用，最终导致搭板严峻破坏，不能行车。 3 注浆处理 3.1 注浆处理方法的机理水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板消失脱空而提 出的恢复板底密贴、确保板底匀称支撑的技术措施，它有以下作 用和效果:1)通过注浆处治可充实板底脱空恢复板底密贴，改善面板侧 支撑状况，使砼板的受力状态符合设计原

4、理，避开砼搭板过早损 坏。2)由于注浆材料本身稳定性好、强度大，加上浆体的流淌性 好，在压力作用下有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的 密实度和水稳性。3.2 注浆技术施工工艺3.2.1 主要施工机械设备。TXV-100型地质钻机一台，BW-250/50型水泥浆泵二台，JW-180型灰浆 搅拌机二台。3.2.2 注浆孔的布设及钻孔。注浆孔的布设好坏以及每块板所布设的孔数及深度，直接影响到注 浆的效果。依据阅历，孔位一般布置为行距1m、孔距2m。石安高速大路为双向四车道，桥头搭 板长度一般为3m、宽度为10.75m，由于高速大路施工是不断交施工，且紧急停车带基本 不脱空，所以注浆孔布设为二行，第一行距桥头1m处，其次 行距搭板与路面相接处1m处，共布设五个孔，第一行三个孔， 其次行二个孔，呈梅花桩式交叉布置。深度一般为钻透搭板后进 入路基510cm为宜。注浆花管直径宜采纳3742mm，长度在 1.52.0m之间。钻孔应精确到位，尽量削减注浆孔的斜度。3.2.3 注浆材料的选择及制浆。板底脱空注浆是通过注浆泵的压力推动，将拌和的填充料经过压 浆管、压头挤入板底或渗透到路基的空隙中，因而要求填充拌和 物应有较好的粘聚性、较高的流淌性和较小的干缩性，并要求在 注浆过程中不离析、不泌水。胶凝材料要保证注浆拌和物能顺当地压入板底，要求注浆