ZPW2000车站闭环电码化电路设计

1、ZPW2000车站闭环电码化车站闭环电码化 电路设计电路设计 闭环电码化产生背景闭环电码化产生背景 闭环电码化构成闭环电码化构成 闭环电码化技术条件闭环电码化技术条件 ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计闭环电码化产生背景闭环电码化产生背景 v车站电码化的重要性车站电码化的重要性v现有车站电码化存在的问题现有车站电码化存在的问题ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v闭环电码化包括两项内容闭环电码化包括两项内容1 1、闭环电码化检测、闭环电码化检测2 2、机车信号载频自动切换、机车信号载频自动切

2、换闭环电码化构成闭环电码化构成v闭环电码化发码区的划分闭环电码化发码区的划分ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计1 1、闭环电码化检测、闭环电码化检测正线电码化发码区的划分正线电码化发码区的划分XXIIIXIXIIQMJQMJQMJQMJQMJQMJQMJQMJJCX BJJFSJCXI BJJJMJJMJFS27.927.9FMJFMJFS27.927.9JMJJMJ27.927.9X44X33ZPJZPJFS27.927.9JC4GBJJv闭环电码化系统定位方向的设定闭环电码化系统定位方向的设定ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计下行线系统定位方

3、向下行线系统定位方向上行线系统定位方向上行线系统定位方向XXIIIXIXIIX3X4S3S4AG BG CG DG EG E1G D1G C1G B1G A1GX5S5X6S66G5GGG3G5G下行线系统定位方向下行线系统定位方向上行线系统定位方向上行线系统定位方向侧线电码化发码区的划分侧线电码化发码区的划分ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v咽喉区正向接车进路闭环电码化检测电路构成咽喉区正向接车进路闭环电码化检测电路构成XXIIIXIXII发送、检测通道检测电路SIFMJSIFMJAGQMJFGPJBGAGCGDGEG编码电路及发送BGAGCGDGEGTFDFSXJ

4、MJXFGPJX3X4S3S425.727.9GJXLXJXZXJXJMJSILXJSIZTJSIFMJXBJJZ24CJCTJDAG BG CG DG EGEGQMJDGQMJCGQMJBGQMJ E1G D1G C1G B1G A1GFGPJZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v咽喉区正向发车进路闭环电码化检测电路构成咽喉区正向发车进路闭环电码化检测电路构成B1GA1GC1GB1GA1GC1GD1GE1GD1GE1G编码电路及发送TFDFSSNJMJSNFGPJ25.727.9 检测电路GJSNLXJSNZXJSNJMJXILXJXIZTJXIFMJSNBJJZ24C

5、JCTJD 发送、检测通道SNJMJSNJMJA1GQMJE1GQMJD1GQMJC1GQMJB1GQMJXXIIIXIXIIX4S3S4E1G D1G C1G B1G A1GAG BG CG DG EGX4ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v咽喉区正线接车咽喉区正线接车JMJ/JMJ/发车电码化发车电码化FMJFMJ继电器电路继电器电路EGJDGJCGJBGJAGJXJMJIGJXZXJXLXJXJMJ接车电码化继电器JMJ电路EGJDGJCGJBGJAGJSIFMJ3JGJSIZTJSILXJSIFMJ发车电码化继电器FMJ电路ZPW2000车站闭环电码化电路设计车

6、站闭环电码化电路设计v发车改频继电器发车改频继电器FGPJFGPJ与切频与切频QPJQPJ继电器电路继电器电路AGJXQPJSIFMJ发车改频继电器FGPJ电路3JGJXQPJSIZTJXQPJ切频继电器QPJ电路XFSJZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v切码继电器切码继电器QMJQMJ电路电路XXIIIXIXIIAG BG CG DG EGE1G D1G C1G B1G A1GIGZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v正线股道的接车电码化继电器正线股道的接车电码化继电器JMJJMJ及倒码及倒码 继电器继电器DMJDMJ电路电路IGJIGDMJX

7、IZJXIZTJIGJSILXJIGDMJ 倒码继电器DMJ电路XIZCJIGDMJXILXJSIJMJXIJMJXIJMJ 接车电码化继电器JMJ电路XJMJIGJZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v正线闭环检测继电器（正线闭环检测继电器（BJJBJJ）电路）电路XZXJXJMJXBJJ 闭环检测继电器BJJ电路XLXJSIZTJSIFMJSILXJ接检测盘ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v侧线股道闭环电码化检测电路构成（单发送）侧线股道闭环电码化检测电路构成（单发送）3G编码电路及发送TFG1FS3GZPJ3GJ25.727.9 检测电路3

8、GJZ24CS3FMJFJZJ3GBJJZ24CJCTJSXXIIIXIXIIX4S3S4E1G D1G C1G B1G A1GAG BG CG DG EGX4S3FMJS3FMJ4G发送、检测通道2FS4GZPJ4GJ25.727.94G3G4G4G发送、检测通道ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v侧线股道闭环电码化检测电路构成（双发送）侧线股道闭环电码化检测电路构成（双发送）S3编码电路及发送TFG1FS3GZPJ3GJ25.727.9检测电路3GJZ24CBQJFJZJ3GBJJZ24CJC(Z)TJSXXIIIXIXIIX4S3S4E1G D1G C1G B1G

9、 A1GAG BG CG DG EGX33GJ发送、检测通道2FS3GZPJ3GJ25.727.9X33GBQJBQJ3GJBQJQHJZ24(Z)QHJQHJZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v侧线股道发车电码化继电器（侧线股道发车电码化继电器（FMJFMJ）电路）电路S3ZJX3FMJ发车电码化继电器FMJ电路S3ZCJX3FMJS3LXJ3GJX3LXJS3FMJZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v检测设备说明检测设备说明检测盘端子定义（正线、侧线检测盘相同定义）检测盘端子定义（正线、侧线检测盘相同定义）SIN1SIN1、GINGIN SI

10、N8SIN8、GINGIN：轨道区段检测信息的输入：轨道区段检测信息的输入F1F1 F8F8：载频选择的输出：载频选择的输出FCIN1FCIN1 FCIN8FCIN8：对应轨道区段载频的输入：对应轨道区段载频的输入1G1G、1GH 1GH 8G8G、8GH8GH：对应轨道区段检查的输出：对应轨道区段检查的输出2J2J、2JH 2JH 8J8J、8JH8JH：对应轨道区段检查电源的输入：对应轨道区段检查电源的输入1G1G 8G8G：对应轨道区段检测允许控制条件：对应轨道区段检测允许控制条件JBJ+JBJ+、JBJ-JBJ-：检测盘故障报警条件：检测盘故障报警条件ZPW2000车站闭环电码化电路设

11、计车站闭环电码化电路设计1CANH1CANH、1CANL1CANL、VCCVCC、ADR1ADR1 ADR6ADR6：微机监测预留条件：微机监测预留条件ZJ2ZJ2：检测盘第八路定位方向载频控制条件：检测盘第八路定位方向载频控制条件正线检测盘其它端子定义正线检测盘其它端子定义YBJ+YBJ+、YBJ-YBJ-：发送器检测报警条件：发送器检测报警条件1ZJ1ZJ 8ZJ8ZJ：检测盘每路定位方向载频控制条件：检测盘每路定位方向载频控制条件侧线检测盘其它端子定义侧线检测盘其它端子定义FJ2FJ2：检测盘第八路反位方向载频控制条件：检测盘第八路反位方向载频控制条件A1A1、A2A2端子：端子：24V

12、24V直流电源输入直流电源输入A31A31、A32A32端子：端子：24V24V直流电源输出直流电源输出ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计Z24Z24、BQJBQJ：BQJBQJ控制条件控制条件MASKZMASKZ、MASKFMASKF：检测盘（：检测盘（Z Z）上）上QHJQHJ的控制条件的控制条件1FJ1FJ 8FJ8FJ：检测盘每路反位方向载频控制条件：检测盘每路反位方向载频控制条件检测调整器输出电源（检测调整器输出电源（Z24CZ24C）使用注意事项）使用注意事项ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计2 2、机车信号载频自动切换、机车信号载频

13、自动切换v机车信号设备载频自动切换逻辑机车信号设备载频自动切换逻辑 机车信号收机车信号收UU码结束后未收到其它低频码（如码结束后未收到其它低频码（如HU码）码） 机车信号开始搜索机车信号开始搜索1载频载频+25.7Hz低频低频 当找到当找到1700-1+25.7时时,机车信号自动切换至仅接收机车信号自动切换至仅接收1700载频载频 当找到当找到2000-1+25.7时时,机车信号自动切换至仅接收机车信号自动切换至仅接收2000载频载频 未找到未找到1700-1+25.7或或2000-1+25.7时时,机车信号将一直搜索机车信号将一直搜索,并不能并不能接收其它正常低频信号接收其它正常低频信号 当

14、找到当找到2300-1+25.7时时,机车信号自动切换至仅接收机车信号自动切换至仅接收2300载频载频 当找到当找到2600-1+25.7时时,机车信号自动切换至仅接收机车信号自动切换至仅接收2600载频载频ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计2 2、机车信号载频自动切换、机车信号载频自动切换v机车信号设备载频自动切换逻辑机车信号设备载频自动切换逻辑 当找到当找到1700-2+25.7或或2300-2+25.7时时,机车信号自动切换至接机车信号自动切换至接收收1700/2300载频载频 当找到当找到2000-2+25.7或或2600-2+25.7时时,机车信号自动切换至接

15、收机车信号自动切换至接收2000/2600载频载频 机车信号无法自动切换时，由司机进行人工切换机车信号无法自动切换时，由司机进行人工切换XXIIIXIXII3X34X45X56X61700Hz2000Hz2600-1 1700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-2 1700-2 1700-12600-12000-1 1700-12000-12300-1 5G 3G IG IIG 4G 6G2秒秒2300-1+25.7ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v侧线股道锁频侧线股道锁频ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计v弯出发车转

16、频弯出发车转频XXIIIXIXII3X34X45X56X61700Hz2000Hz2600-1 1700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-2 1700-2 1700-12600-12000-1 1700-12000-12300-1 5G 3G IG IIG 4G 6G1700-2+25.72000-2+25.7ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计1.1.规范性引用文件规范性引用文件 TB/T2465 TB/T2465 铁路车站电码化技术条件铁路车站电码化技术条件 TB 3060TB 30602002 2002 机车信号信息定义及分配机车信号信息

17、定义及分配 2.2.设计原则设计原则 2.1.2.1.设计应满足铁路车站电码化技术条件（设计应满足铁路车站电码化技术条件（TB/T2465TB/T2465）。）。 2.2.1.2.2.1.下行正线，咽喉区正向接车进路、发车进路的载下行正线，咽喉区正向接车进路、发车进路的载频为下行线载频（频为下行线载频（1700-21700-2或或2300-22300-2），正线股道的载频），正线股道的载频为下行线载频（为下行线载频（1700-21700-2或或2300-22300-2）。）。 车站闭环电码化技术条件车站闭环电码化技术条件2.2.2.2.站内闭环电码化载频频谱的排列站内闭环电码化载频频谱的排列

18、2.2.2.2.2.2.上行正线，咽喉区正向接车进路、发车进路的载上行正线，咽喉区正向接车进路、发车进路的载频为上行线载频（频为上行线载频（2000-22000-2或或2600-22600-2），正线股道的载频），正线股道的载频为上行线载频（为上行线载频（2000-22000-2或或2600-22600-2）。）。 2.2.3.2.2.3.为防止进、出站处钢轨绝缘破损，为防止进、出站处钢轨绝缘破损，-1-1、-2-2载频应载频应与区间与区间ZPW-2000ZPW-2000轨道电路轨道电路-1-1、-2-2载频交错。载频交错。 2.2.4.2.2.4.侧线股道侧线股道 各股道两端：下行方向载频按

19、各股道两端：下行方向载频按2300-1Hz2300-1Hz、1700-1Hz1700-1Hz交交错排列。错排列。 上行方向载频按上行方向载频按2600-1Hz2600-1Hz、2000-1Hz2000-1Hz交交错排列。错排列。 相邻侧线股道的二端，应以相邻侧线股道的二端，应以1700-1Hz/2000-1Hz1700-1Hz/2000-1Hz与与2300-1 Hz/2600-1Hz2300-1 Hz/2600-1Hz载频交错配置。载频交错配置。 ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计2.3.2.3.咽喉区每条正线按

20、正方向接车进路、发车进路及股咽喉区每条正线按正方向接车进路、发车进路及股道分别设置发送设备。道分别设置发送设备。 2.4.2.4.无列车折反作业的股道采用单套发送设备。无列车折反作业的股道采用单套发送设备。 2.5.2.5.正线接车进路、发车进路、正线股道的发码及闭环正线接车进路、发车进路、正线股道的发码及闭环检测设备应采用冗余系统，发送、检测设备故障系统应检测设备应采用冗余系统，发送、检测设备故障系统应报警。报警。2.6.2.6.电码化区段未分路时，闭环检测设备未收到检测信电码化区段未分路时，闭环检测设备未收到检测信息时，系统应报警，可关闭防护该进路的列车信号机。息时，系统应报警，可关闭防护

21、该进路的列车信号机。 2.7.2.7.列车进路未建立时，所属各闭环电码化区段发送低列车进路未建立时，所属各闭环电码化区段发送低频为频为27.9 Hz27.9 Hz的低频检测信息；当防护该进路的信号机开的低频检测信息；当防护该进路的信号机开放后，向所属各闭环电码化区段发送与前方信号机显示放后，向所属各闭环电码化区段发送与前方信号机显示相符的低频信息码；列车出清本区段后，停止发码，进相符的低频信息码；列车出清本区段后，停止发码，进路解锁后恢复发送路解锁后恢复发送27.9 Hz27.9 Hz低频检测信息。低频检测信息。 ZPW2000车站闭环电码化电路设计车站闭环电码化电路设计2.9.2.9.列车压入侧线股道后，发送列车压入侧线股道后，发送2s2s载频为载频为-1-1的的25.7Hz25.7Hz转转频码，之后发送与前方信号机显示相符的低频码。列车频码，之后发送与前方信号机显示相符的低频码。列车出清本股道后，恢复发送出清本股道后，恢复发送27.9 Hz27.9 Hz检测码。检测码。 2.8.2.8.办理经道岔侧向至正线股道的接车进路，列车压入办理经道岔侧向至正线股道的接车进路，列车压入股道后，发送股道后，发送2s2s载频为载频为-2-2的的25.7 Hz25.7 Hz转频码，之后发送与转频码，之后发送与前方信号机显示相符的低频码。