汽车构造上册填空题选择判断简答题答案(广科技大学)概要

1、0总论填空题1. JN1181c13汽车属于货车，其总质量为18to2?汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备等四部分组成。3?发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统、起动系统、润滑系统、冷却系统等部分组成。4?汽车行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力、加速阻力等组成。5?汽车的空气阻力与空气阻力系数、行车速度及迎风面积有关。6.汽车的爬坡阻力主要取决于汽车总重力和路面的坡度二、选择题D.6D.越野汽车1.4X2型汽车的驱动轮数为（B）。A.4B.2C.82. BJ1061型汽车属于（C）。A.客号八B.轿车C.货车氐体第汽车发动机的工作原理和总体构造一、填空题1

2、.汽车的动力源是发动机2 .热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种3 .车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和旋转式内燃机两大类。4 .四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即讲气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。5 .发动机的主要件能指标有动力性能指标和经济性能指标、运转性能指标。6 .发动机的动力件指标包括有效转矩、有效功率和曲轴转谏等。7?发动机的经济性指标是指燃油消耗率。8?二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转，周，进、排气门各开启1次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气、压缩行程，由上止点向下止点运行时.完成作功、气行程。

3、二、判断改错题1 ?对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（X）改正：交替进行的2 .发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。（V）改正：3 .汽油机的压缩比越大，贝U其动力性越好。（X）改正：汽油机压缩比增大到一定程度，因产生爆燃与表面点火而使动力性变坏当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可X )4.能产生爆燃。改正：删去柴油机5?在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（X）改正：吸入的是纯空气6?柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（X）改正：柴油机改为汽油机(V )?节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况改正：8?发动机外特性

4、曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（V）改正:三、选择题1 ?活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）。A.180°B.360°C.5400D.720°2 .对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（A.180B.360°C.5400D.720°3 .在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）。A.越大B.越小C.不变D.不一定4 .6135Q柴油机的缸径是（D）oA.61mmB.613mmC.13mmD.135mm四、名词解释1 .上止点：活塞在汽缸运动的上极限中2 .下止点：活塞在汽缸运动的下极限点：3

5、.活塞行程：活塞行程的上下两个升点之间的距离4 .气缸的工作容积（气缸排量）Vh:一个气缸一个行程扫过的容积5 .发动机的工作容积（发动机排量）VL:一台发动机全部气缸的工作容积的总和6 .燃烧室容积Vc:活塞上上点时，活塞顶部以上的容积7 .气缸的总容积Va:活塞下卜点时，活塞顶部活气下之间的容积8 .发动机的工作循环：即讲气、压缩、做功、排气四冲程组成发动机工作循环9 .有效转矩：发动机曲轴克服摩擦、附件消料对外输出的转矩10 .有效功率：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的功率11 .燃油消耗率：发动机发出1kw的功率：在1h内消耗的燃油质量（克）12 .发动机的速度特性：当燃料供给调

6、节机构位置不变时：发动机件能参数能转速改变而改变的关系13 .发动机的外特性:当然了供给调节机构为卜认到最大时：所得到的此功率将件14 .负荷：发动机在臬一转速下的功率与该转速下所能发出的最大功率之比第二章曲柄连杆机构一、填空题1.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等二部分构成3 .活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。4 .活塞环包括气环和油环两种。5 .在安装气环时，各个气环的切口应该相互错开。6 .在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向上装，上圈切槽向下装，不能装反7 .活塞销通常做成中空圆柱体。8 .活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用全浮_9 .连杆

7、由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成。连杆小头与活塞销相连。10 .曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。11 .曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数和气缸排列方式。12 .曲轴按支承型式的不同分为全支承曲轴和非全支撑曲轴。13 .曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有起动抓，以便必要时用人力转动曲轴。14 .飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查配气间隙和点火正时的依据。15 .V8发动机的气缸数为8缸16 .V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为5二、选择题（有一项或多项正确）1.曲柄连杆机构工

8、作条件的特点是（ABCDA.局温B.高压2 .曲柄连杆机构在运动过程中受（A.气体作用力B.摩擦力C.高速ABCD）的作用。C.运动质量惯性力3 .在作功行程时,A.左侧4 .在压缩行程时,A.左侧面对发动机，气缸的B.右侧面对发动机，气缸的B.右侧（ A ）磨损严重。C.前部（ B ）磨损严重C.前部D.化学腐蚀D.离心力D.后部D.后部5?在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应米取下列方法（A）oA.由中央对称地向四周分几次拧紧；B.由中央对称地向四周分一次拧紧；C.由四周向中央分几次拧紧；D.由四周向中央分一次拧紧。6. 对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（

9、B）状态下拧紧。D. A,B均不可A.热状态B.冷状态C.A,B均可7. 一般柴油机活塞顶部多采用（B）。A.平顶B.凹顶C.凸顶D. A,B,C 均可8.为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（A. 长轴在活塞销方向；C. A,B 均可；B）的椭圆形。B.长轴垂直于活塞销方向;D.A,B均不可。A. 左面B.右面C.前面D.后面10?在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（D ）。A. 矩形环B.扭曲环C. 锥面环D.梯形环11. V 形发动机曲轴的曲拐数等于（A. 气缸数B. 气缸数的一半C. 气缸数的一半加1D. 气缸数加 112. 直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（D ）。A

10、. 气缸数C?气缸数的一半加1气缸数的一半 气缸数加 B. 1 缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ D.13. 按 1-2-4-3 顺序工作的发动机，当 行程结束的下止点位置。A. 进气B . 压缩C. 作功D.排气14.与发动机发火次序有关的是（ AB ）。A. 曲轴旋向B. 曲拐的布置C. 曲轴的支承形式D. A、B、 C15.四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（C ）。D. 180A. 60B. 90C. 120B ）。9.在装配开有n形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的三、判断改错题1. 柴油机一般采用干缸套。（X）改正：湿缸套2. 当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应

11、与气缸体上面平齐。改正：一般干缸套顶面3. 在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。改正：汽油机4. 有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。改正：光滑面朝向汽缸体5. 为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。（X）改正：上小下大6. 活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（X）改正：有缺口圆环7. 扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。（V）改正：8. 连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。（X）改正：分2-3次拧紧9. 曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（X）改正：

12、右旋10?按1-5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程中(x)改正：压缩行程四、名词解释1 .全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，有可在连杆小头摆动的活塞销2 .曲拐：对全支承曲轴来说，曲拐由两主轴颈、两曲柄臂，一曲轴销构成3 .全支承式曲轴：相邻两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴4 .扭曲环：气环在安装后由于弹性力使其断面发生扭转的活塞环第三章配气机构一、填空题1 ?充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多A发动机所发出的功率就越高。2 ?气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。3 ?四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，各缸的进排、气门各开启

13、L次，此时凸轮轴旋转1周。4 .气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁销固定的。5?由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和带传动等三种。6 ?凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的进、排气定时相适应。7 .根据凸轮轴的旋转方向和同名凸轮的夹角可判定发动的发火次序。8?汽油机凸轮轴L的斜齿轮是用来驱动机油泵和分电器的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动机油泵的。9.在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准， 二、判断改错题1. 充气效率总是小于1的。(V ) 改正：2.改正：凸轮轴是由正时齿轮驱动的3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。(x ) 改正：慢一倍

14、4.动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降 改正：气门间隙过小，发动机5.气不足，排气不彻底。以保证正确的配气正时和发火正时曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的(X )气门间隙过大，发(X)气门间隙过大时，会使得发动机进(V )改正：6. 对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（x）改正：不可能完全相同，故不可以相互换用7. 为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（X）改正：做成锥形，前大后小8?摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（X）改正：长臂一端是推动气门的三、选择题（有一项或多项正确）1. 曲轴与凸轮轴

15、之间的传动比为（A）A.2:1B.1:2C.1:1 2 .设某发动机的进气提前角为发动机的进排、气门重叠角为（D.4:1八.a,进气迟关角为A ）。A. a + SB. B +丫3 .曲轴正时齿轮A.夹布胶木4 .排气门的锥角-般是用（D ）制造的。B.铸铁般为（B）。A. 30B. 45B,排气提前角为Y，排气迟关角S则该C. a+ 丫D. B +SC.铝合金D.钢C. 60 °D.50 °D.不一定D. A 和 B 四冲程四缸发动机配 C ）D. 120 05 .当米用双弹簧气门时，两弹簧的旋向（B）。A.相同、B.相反C.无所谓6 .汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（

16、C）的。A.机油泵B.分电器C.汽油泵7 .气机构的凸轮轴上同名凸轮中线问的夹角是（8.A.180B.60C.90凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（A.B）A.气门的升程B.气门的运动规律C.气门的密封状况D.气门的磨损规律四、名词解释1 .充气效率：实际进入汽缸的新鲜充量与在理论状态下充满气缸容积的新鲜充量之比2 .气门间隙：气门杆尾端与摇臂之间的距离3 .配气相位：用曲轴的转角来表示气门开启和关闭的时刻，以及持续开启时间4 .气门重叠角：讲排气门同时开启所对白的曲轴转角5 .进气提前角：在排气行程未结束时，进气门在上上点前就开启，从进气门开启一直到活塞上止点对应的曲轴转角6 .进气迟关角：参

17、照上题第四章汽油机供给系,、填空题1 .汽油机供给系由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给装置及废气排放装置等五部分构成2.汽油的使用性能指标主要包括热值、蒸发性和抗爆性3?汽油机所燃用的汽油的蒸发性愈强，则愈易发生气阻。4?汽油的牌号愈高，则异辛烷的含量愈高，气油的抗爆性愈好。_5?降低主量孔处的真空度的实质是引人少量的空气到主喷管中，以降低主量孔处内外的压力差，从而降低汽油的流量和流速。6?按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为上吸式、平吸式和下吸式三种，其中平吸式多用于摩托车，而汽车广泛采用下吸式。7?按重叠的喉管数目的不同，化油器分为单喉管式和多喉管式。8?双

18、腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为主月腔，一个称为副腔。_9 .BJH201型化油器中的H代表化油器，2代表该化油器为双腔化油器。10 .化油器由上体、中体和下体三部分组成。11 ?汽车上，化油器节气门有两套操纵机构，即脚动操纵机构和手动操纵机构。12 .汽油滤清器由盖、滤芯和沉淀杯等三部分组成.目前应用较多的是纸质滤芯式滤清器。13 .目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵.它是由发动机配气机构的凸轮轴上的偏心轮驱动的。14 .化油器浮子室内的汽油是在喉管处与浮子室液面上的真空度的作用下，从主喷管喷出的。15 .现代化油器的五大供油装置包括主供油装置、怠谏装置、加农装置、加速装置和起

19、动装置。二、判断改错题1 .汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。（x）改正：汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性不一定越好2 .过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。（X）改正：稀3 .过量空气系数A=1.3?1.4称为火焰传播上限。（X）改正。1.3-1.4为下限4 .简单化油器不能应用于车用汽油机上。（V）改正：5 .车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。改（V）正：6 .节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。（x）改正：与发动机转速有关7 .真空加浓系统起作用的时刻，完全取决于节气

20、门后方的真空度。（V）改正：8 .加浓系统起作用的时刻，最好能根据季节的不同予以调整。冬季加浓时刻应适当提前，夏季加浓时刻应适当延迟。（V）改正：9?在加速泵性能正常的情况下，只要踩下加速踏板，加速系统就会起作用。改正：快速踩下才起作用10?当迅速踩下加速踏板时，加速系统就可一直喷油直到放松踏板为止。改正：只喷一阵，节气门停止运动后，即使保持很大开度，加速泵也不再供油11.起动系统的阻风门平时总是处于关闭状态的，起动时将其拉开即可。改正：平时处于开启状态，起动时将其关闭即可12.积越大，则充气量越多，汽油的雾化性能越好。差13.个同样的单腔化油器的并联。改正：14. 双腔分动式化油器一般都采用

21、双式进气管。（改正：15.的。改正：先后工作的16.时，所要求的可燃混合气的浓度是由化油器自动调节的。17. 对与4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有式。（V）改正：18.一般每个工作循环喷两次油。改正：（x）x）x）化油器喉管的通过面X）改正：雾化越双腔并动式化油器实质上是两（V）V）双腔分动式化油器的主、副腔总是同时工作X）发动机正常工作（V）改正：4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方喷油器采用同时喷射方式时,V）19.用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。正：喷油器采V）改20.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。改正：

22、、选择题（有一项或多项正确）1.RQ-90的汽油，表明其辛烷值（A.恰好为90B.小于90C.不小于90D.大于902. 空燃比大于 14.7 的混合气为（A. 浓B . 稀3. 过量空气系数小于 1 的混合气为A. 浓B . 稀4. 人部分空气的目的是（B）混合气。C.理论混合气D.功率混合气A）混合气。C.理论混合气D.功率混合气化油器主供油装置在主量孔处引ABC）A.降低主量孔处的真空度B.降低汽油的流速C.减小汽油的流量5 .机械加浓系统是否起作用取决于（AC）。A.发动机负荷B.发动机转速6 .真空加浓系统起作用的时刻与（D）有关。A.发动机负荷B.发动机转速7 .化油器浮子破损会造

23、成可燃混合气（A.过浓B.过稀不变8 .发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（A.浓B.很浓9 .发动机冷起动时，化油器（BC）装置供油,A.起动B.怠速10 .低，会使可燃混合气的浓度（A.过稀B.过浓D.增加主量孔处的真空度C.节气门的开度D.A,B,CC.节气门的开度D.A,B,CC.不一定D.浓度D）的混合气。D.较稀以提供浓混合气。C.主供油D.加浓浮子室油面过A）0D.不一定C.不变B）c.少于气缸数D.不一定B.节气门上方D.喷嘴伸人燃烧室内C.进气门上方A.曲轴位置传感器;B .节气门位置传感器;C.空气流量计；D.活性炭罐电磁阀11 .当化油器的主空气量孔堵塞时，可燃混合

24、气的浓度将（C.不变D.不一定A.变稀B.变浓A）。12 .电控多点汽油喷射系统中的喷油器数（A.等于气缸数B.大于气缸数13 .单点汽油喷射系统中的喷油器装于（A.空气滤清器与空气流量计之间15. 对喷油量起决定性作用的是（A）oA.空气流量计；B.水温传感器；C.氧传感器；D.节气门位置传感器16. 在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D）oA.针阀升程；B.喷孔大小；C.内外压力差；D.针阀开启的持续时间17?微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用（D）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（D）oA.中央处理器A/D转换

25、器；B.内存A/D转换器；C.内存-输出通路；D.中央处理器一输出通路四、名词解释:1.空燃比：可燃气体中，空气质量与燃料质量的比值2.过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗空气质量与理论质量之比3?可燃混合气的浓度：可燃气体中空气和燃油的比值4?经济混合气：燃油消耗率最低的混合气5?功率混合气：输出功率最大的混合气6 ?怠速工况：发动机无载荷运转状态7 ?气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行成气泡8 ?汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指标第五章柴油机供给系一、填空题1 ?柴油的发火性用十六烷值表示,十六烷值越高，发火性越好。2 ?通常汽车用柴油的十六烷值应在45-55范闱内。3 ?柴油的牌号越低,其

26、低温流动性越好4 ?柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的气缸内。5 .柴油机在进气行程进入气缸的是空气6 .针阀偶件包括针阀和针阀体、柱塞偶件包括柱塞和柱塞套、出油阀偶件包括出油阀和由油阀座,它们都是相互配套不可互换。7 .柱塞式喷油泵由泵体、泵油机构、供油调节机构和驱动机构等四个部分构成。8 .喷油泵的传动机构由挺柱组件和凸轮轴组成。9 .喷油泵的凸轮轴是由齿轮通过岸时齿轮驱动的。10 .柴油机的混合气的着火方式是压燃。11 .喷油泵的供油量主要决定于柱塞的位置，另外坏受发动机转谏的影响。12 .柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，贝U最佳供油提前角越

27、大。13 .是按发动机转速的变化自动调节供油提前角,二、选择题1. .喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B）A.高压油腔中的燃油压力B.调压弹簧的预紧力C?喷油器的喷孔数D.喷油器的喷孔大小2.长度应（A.不同B.相同C.根据具体情况而定3.供油提前调节器的作用 以改变发动机的性能对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的B ）。D.无所谓孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷A ）。A.大B.小C.不一定D.相同油器的喷油压力（4.喷油泵柱塞行程的大小取决于（B）A. 柱塞的长短C.喷油时间的长短5.B ）。柱塞行程。B.小于D.小于等于6 ?喷油泵是在（B ）内喷油的。A.柱塞行程B.柱塞有效行程 C.

28、A , B均可D. A , B 不确定7 ?柴油机柱塞式喷油泵的分泵数（ B ）发动机的气缸数。B.等于C ?小于D.不一定8.轴的转速与曲轴转速的关系为（四冲程柴油机的喷油泵凸轮C ）。A. 1 : 1B. 2 : 1C. l :D.4 : 19.变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的。在柴油机中，改C ）A.供油时刻B.供油压力C.供油量D.喷油锥角10. 在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时而（ A ） o喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高A. 增加B.减少C. 不变D.急剧减少、判断改错题1.发火性越好。柴油的十六烷值越高，其蒸发性越强，（X ）改正：蒸发性变差2.须低

29、于柴油机的最低工作温度。柴油机所燃用的柴油的凝点必（ V ） 改正 :3. 汽车用柴油机必须采用重柴油。（ X ） 改正：轻柴油4. 柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油量，以使各缸间的供油量不一致以使各缸间的供油量不一致改正：一致5.的喷油提前角，且这一提前角是不可调的。6. 在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。（ X ）改正：柴油机无点火系统7.内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。柴油机各缸之间有同一X ） 改正：可调柴油机在气缸V ） 改正：8.同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以B.喷油泵凸轮的升程D.柱塞运行的时间互换的。 改正：不可互换 9. 全相同

30、。 改正：因误差而不一定相同 10. 过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。11. 供油量总是大于喷油泵的需油量。X）柴油机喷油泵中的各分泵的结构和尺寸完X）喷油提前角的调整是通（V）改正：柴油机正常工作时输油泵的（V）改正：12?调整喷油泵的联轴节，可以改变喷油泵某一循环的供油时刻。（V）改正。13?对于一定型号的柴油机，它的最佳喷油提前角是一常数。（x）改正：它的最佳提前角与发动机的转速工况等有关14.同型号的输油泵活塞可互换使用。（X）发动机的增压系统改不可互换1.发动机增压的功用？第七章答：由于将空气预先压缩，然后供入气缸，以提高空气密度，增加进气量，从而可以燃烧更多燃料，使平均有效压

31、力提高，达到改善燃油经济性。2.发动机增压的类型及特点。答：类型：机械增压，涡轮增压，气波增压。采用发动机增压技术，当汽车以正常的经济速行驶时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且由于发动机功率增加，可以得到驾驶员期望的良好加速性。第八章发动机冷却系一、填空题1 .按冷却介质不同，发动机冷却方式有风冷和水冷两种2 .强制冷却水在发动机内进行循环的装置是水泵。3 .水冷式发动机冷却强度调节装置主要有百叶窗、节温器和散热器等4 .发动机冷却系的风扇通常是由曲轴来驱动的。5 .闭式水冷系广泛采用具有冷气和蒸汽阀的散热器盖。6 .百口十窗层通过改变流经散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度7 .冷却水

32、应使用软水，即含钙少的水。二、选择题D.低于100CD.盘状双金属片1 .发动机的正常工作温度应在水温表上指示（C）。A.30?40CB.60?70CC.80?90C2 .硅油式风扇离合器的感温元件是（D）。A.硅油B?电子开关C.离合器壳体3 .当发动机机体的温度超过90C时，冷却水（B）。A.全部进行小循环C.大、小循环同时进行B.全部进行大循环D.不一定4 .节温器通过改变流经散热器的（A.冷却水的流量B.冷却水的流速5 .下列（B ）是软水A.自来水B.河水A ）来调节发动机的冷却强度C.冷却水的流向D.冷却水的温度C.井水D.海水三、判断改错题1 .硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑

33、离合器。（X）改正：用于改变传递动力2 .发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。（X）改正：皮带轮第九章发动机润滑系一"、填空题1 .在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用压如滑。2 .机油的粘度是评价机油品质的主要指标，通常用粘度等级来表示。3 .汽车发动机润滑系所用的润滑剂有润滑油和润滑脂两种。4 .发动机的曲柄连杆机构采用飞溅润滑和压力润滑相结合的润滑方式。5 .机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。二、选择题1 .活塞与气缸壁之间的润滑方式是（B）。A.压力润滑B?飞溅润滑C.脂润滑D.压力润滑和飞溅润滑同时进行2 .发动机润滑系中润滑油的平均油温为（D）。A.40?5

34、0CB.50?70CC.70?90CD.95C以上三、判断改错题1 .机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向摩擦付表面。（X）改正：不进入主油道，而返回机油盘2 .润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。（X）改正：限压阀3 .由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（X）改正：主油道中机油直接经过旁通阀进入主油道，保证发动机正常润滑第十章发动机点火系一、填空题1 .在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花2 .发动机点火系按其组成及产牛高压电方法的不同分为传

35、统蓄电池点火系统、半导体点火系统和微机控制点火系统、磁电机点火系统。3 .蓄电池点火系中要由蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞及高压导线等组成。4 .蓄电池点火系是借点火线圈和断电器擅低压电转变为高压电的。5 .分电器是由断电器、配电器、电容器以及各种点火提前调节装置组合而成的一个部件。6 .配电器本要由分火头和分电器盖组成。7 .火花塞根据热特性可分为普通型、冷型和热型火花塞。凡大功率、高压缩比、高转为的发动机均应选用冷型火花塞。二、选择题1.作用于火花塞两电极之间的电压一般为(C.1000?1800VD.D)A. 220VB. 380V10000? 15000V2. 为保证火花塞易于跳火，应

36、使点火瞬间火花塞的中心电极为（A.正极B.负极C.正、负不一定谓 3. 断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为 A ）A. 1:1B. 1:2C. 1:64. 分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ B ） 。A. 1:1B. 1:2C. 2:1D.正、负无所D.不一定D. 1:65. 点火过早会使发动机（ B ）A.过冷B.功率下降6. 点火过迟会导致发动机（ A ） 排气管C.燃油消耗率下降D.排气管冒黑烟A. 放炮B . 耗油率下降C . 化油器回火D. 曲轴反转7. 离心式点火提前装置是通过改变（ 触A. . 点与凸轮 B. 凸轮与分电器轴 真空式8. 点火提前调节装置是通过改变 触点与A. 凸轮 B . 凸轮与分电器轴B）的相位关系来调整点火提前角的。C. 托盘与分电器轴D.拨板与凸轮A）的相位来调整点火提前角的。C . 托盘与分电器轴D.拨板与凸轮9. 要使发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部的温度（自净温度）应保持在C ）。A. 80 ? 90 °