一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作

1、加强船舶管理  确保船舶平安      为了确保船舶平安，必需加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于和擅长抓好船舶管理工作。因此，各船公司对船长的管理力量要求越来越高。鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素养水平却参差不齐。海上事故频发，绝大部分是人为因素造成的。为此，海上人命平安公约增加了第九章，船舶平安管理工作消灭了新的篇章。    我来浦远公司工作已整五年。我就本人的亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶平安方面，谈些心得体会，借此机会，与大家沟通。  

2、  一 要做一个合格的船长    一个合格的船长，我认为要具备三个条件：人品素养要好；操船水平要高；管理船舶力量要强。    一个船长人品素养不大好，即使操船水平比较高，也不行能管理好一条船。人品素养打算一个人的责任心，人格魅力可以制服困难，折服群众。我认为，人品素养是做一个合格船长的前提，船舶操纵是船长的基本功，假如总是磕磕碰碰，紧急局面不断，影响到你的公信力，也不算一个合格的船长；船舶平安是第一位的，只有管理工作做好了，才能确保平安。所以船舶管理工作的好坏是做一个合格船长的重要的考核标准。  

3、;  船舶操纵这个基本功可以师傅带，渐渐悟，逐步提高。管理的力量只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素养要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求是很高的，经过努力也可达到的。    二 如何提高管理水平    1 对全船的工作要有一个统盘方案，做到心里有数。    2011年马上就要来了，除了对2010年工作要小结以外，对2010年工作要有一个通盘方案。如公司的本轮2010年的各项考核指标如何？船长有责任完成公司交给的各项任务，结合本轮实际状况，争辩落实各

4、项措施，确保任务的完成；2011年应急训练方案要认真制定，着重点提高应急训练的质量，提高船员的应急力量。每搞一次演习，水平就要提高一次，经得起上级的检查；2011年度本轮年度检验的项目、内容、日期要搞清楚，如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上，协作有关部门完成；海事部门的平安检查，要尽早支配，加强维护保养，加强应急训练，以便顺当完成检查；平安体系年度方案如何？船员培训方案，每季度制定，全年要贯穿；月度或者年度修理保养方案等等。作为一船之长。全年方案在胸，统筹支配，全面开展，有条不紊。    2 有的人对船舶管理工作有畏难心情，头痛可怕

5、。    我认为只要有责任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司和船上的各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守，何况一船之长。只有自己做到，做好，才能有说服力，反之，危害性很大。比如值好护船班，乐观健康的文娱活动，搞好个人卫生等等。    3 认真贯彻执行公司或有关部门的文件、工作布置等。    如水平不高，也没什么创意，这不要紧，但对公司文件、工作布置应当老狡猾实，认认真真贯彻执行，仅就这一项，一年下来就有好多工作要做。如今年海事部门搞了一个AIS设备和最低配员

6、的专项检查，复印一份文件自己留底。要查AIS设备的船检合格证书。就自己先找一找并复印一份，如海事来查，可以马上找出原文。最低平安配员证书也复印一份，船员名单复印一份，由于早作预备，海事部门来检查，就可以顺当通过。关键自己要备好功课。最近长江口深水航槽延长段又有新规定，我们首先应学习，吃透要求，瞩二副领新图，或者在旧图上先行改正，这样才能通过这些管理方面的工作，确保平安。紧接着冬季来临，防寒防冻防滑又布置下来了，这又是一个管理方面的具体工作。所以，老狡猾实，认认真真地照上级领导布置的做，也是在做具体的管理工作。    4 管理工作靠大家做，按职责分工，船长

7、可发挥两个部门的作用。    任何一项管理工作，自己先学，先吃透，通过适当场合要有传达、有布置、有要求、有检查。既发动了群众，又依靠了部门领导。    5 平安体系是船舶管理最好的形式。有了平安体系，船舶管理工作有了头绪。    实际工作中很多人都尝到了甜头，生疏了这个道理。现在的问题是台账和实际操作的全都性，逐步削减两张皮的现象。为了提高我们的管理水平，既要台账上的文章，又要以实际操作为基础，的确提高管理水平。如一些应急演习，从过去只认台账，到现在实际操作，也靠船进步一步提高实际水平，经得起实

8、战检验。    6 作为船长2个会议要开好，航前会、航务会议。    航前会，把本航次的平安措施、工作要做布置，两个部门要通通气。有条件尽量扩大范围，布置的好些，议的深一些。船务会议每个月开一次，小结一个月工作，布置下一个月工作。每个季度的最终一个月是重点，这样可以统一大家的生疏，明确目标，工作起来有方向，这样可以不断提高我们的管理水平。    7 养成做工作日记的习惯。船上的事，大事小事，每天涂两笔。    好记性不如烂笔头，一个月下来，一个季度下来翻翻

9、看看，重点红笔划一下，碰了什么问题，怎么解决的，还有那些没有完成，要连续做的。工作轨迹出来了，头绪就出来了。小结自然水到渠成，向公司领导汇报也有内容可讲。    8 遇到问题，准时解决，不拖延，不放松。    在船上工作，随时随地都会有麻烦的事发生，船上的事可以讲件件都与平安有关，与管理工作分不开。对这些事视而不见，听而不闻，还是准时了解，准时解决，不仅是工作作风，勤政的问题，更是责任心的问题。【举二例：刚上云岭轮爬棍子梯（从码头至舷梯甲板）；浦发海平台排泄】    9 重视船风船貌。

10、    船风船貌是船长的一张脸，是公司的一个窗口。人家一上来。到你船上，值班水手笑脸相迎，梯口平安网、告示牌到位，来客登记正规，迎送至船长室；一进室内，光线光明，环境洁净。走道内没有乱堆杂物，到船长房间，热忱待客，落落大方。先入为主，人家马上有了好感。精神面貌是船舶管理的一个反映。【举例：国电一号访问印象；引水房间等，不具体书写】    10 加强船员队伍建设。    管理，管理，就是管人。船舶管理的难度，在人难管。现在全国有55万海员的浩大队伍。素养、水准参差不齐。海员队伍大进展，泥沙俱下。有

11、的人，一天船没上过，到我们船上马上要顶岗操航；有的三副只实习过一、二个月，到我们船上要顶岗，接大副班时，班都不敢接。一满资格，就换证，就顶岗，屡见不鲜。这给我们管理工作带来很大考验，所以肯定要加强船员队伍的建设。留住优秀人才，稳定船员队伍，尤其是骨干船员队伍很重要。【举例：浦发海李国民，曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具体书写】也有被我们辞退的船员。    三 加强管理确保平安的具体做法和想法    1 驾驶台的纪律。依据船员配备和船舶设备操作的需要。在驾驶台纪律方面，目前我强调2件事。一是坐凳子，规定进出港，靠离码

12、头，进出狭窄险要水道，不准坐凳子。必需确保临战姿势，集中精力，认真操作；二是航行中不准拨弄手机，凡是手机有信号的区域必是港口，狭水道，沿岸带，需要认真远眺，谨慎驾驶的地段。拨弄手机不行能认真远眺，公司有明文规定。    2 叫船长的问题。我都强调三名驾驶员，“在任何时间，在任何状况下，任何疑问都要叫我”夜航命令必有这一条，千年不变。有新驾驶员上来，必定当面关照。二十个字的规定，不要省了这一条。三个“任何”就是确定化。第一个任何，就是不要顾虑到船长的休息，平安第一，休息事小，不受时间限制；其次个任何就是不受事由限制；第三个任何，哪怕只是疑问,不但要叫，还要

13、早叫。那位驾驶员叫了船长，我不但不认为他水平不好，反认为他有责任心，船长和三个驾驶是绑在一起的，互补的，一荣俱荣，一损俱损。尽管这样强调，但大多数状况下，驾驶员很少叫船长，即使紧急局面了也不叫，等我们冲上驾驶台局面已经很难看了。    3 锚泊值班问题。有过度松懈现象。有时任务不足。锚泊机会多，驾驶员不值班。加上卸货靠泊也不值班。由于航行时间段，所以有的时候有的驾驶员比较轻松。长江锚泊（包括临时锚地）大汛大风，锚泊时肯定要值航行班，主机备着。中海规定，有时还要抛双锚。外港锚泊。环境气候许可，可适当照看，但从严把握。尽可能驾驶员值锚班，支配水手做保养。我们

14、四条船，先天油漆质量不好，急需加强维护保养。    4 三名驾驶员是船长的助手，新上来一名驾驶员，船长会习惯性考察。如他们的资格、年龄结构、工作责任心、思维反应、业务技术力量。做到心里有数，有的放矢，早实行措施。【举例：浦发海的三名驾驶员（不具体书写）】    5 吸取他人教训，做好平安措施。现在的规章制度，操作手册，都是血的教训的基础上建立的，认真吸取别人的教训，就必需执行好规章、各种操作要求，如现在海务部要求我们每次开航前，将航次平安措施制定出来，并报公司海务，这是我们浦远公司的制造，它就是在浦旺海事故的教训基

15、础上提出来的，一开头好像麻烦，要多做一点事的，但是时间长了我本人就感到有好处。好比考前温习功课。每次开航前备课，可以作为航前会的重要内容，每段航程距离，航时，潮汛把握了可实行相应的措施和心理预备，码头、码头前沿的状况资料把握了，可以有最优的操作方案。平安措施可以随时符合实际制定。如世博安检，年审、重要航路通告均可标注。这个航次平安措施，除了发给公司，经三名驾驶员阅签，张贴在驾驶台。    6 沟通问题。沟通太重要了，特殊船长和驾驶员之间，两个部门之间的沟通。沟通好了，相互协调协作好了，就是平安操作的保障。从我们浦远公司几次事故来看，沟通不够时几次事故发生

16、的缘由之一。船要靠离码头，进出险要狭水道，驾驶台提前与机舱沟通，机舱可以做好预备，加强措施，确保平安操作。长江航行一般65浮、69浮、宝0浮。苏通大桥、进福北，出福南水道，泰州大桥，尹公洲水道均通知机舱。视线不好，换油也及早通知。三名驾驶员和船长沟通也很重要。驾驶员要经常提示船长。高频与他船沟通，凡要协调避让均先通报船长，意见全都，对外公布。航行中，一般习惯专注高频交管频道，驾驶员专注航行频道。    7 危急时段的把握。从历次事故分析资料来看，午夜三、二副交接前后，凌晨二、大副交接前后的时间段，发生事故的机率比较多。此时处于人体生物钟的低潮段，交接思想

17、不集中，其他多数人包括船长在睡觉。这两段时间段要留意（举两例，万岭和金茹海事故，不具体书写）    8 险恶突发气象灾难的应急坚决处置。大海大江航行，经常会发生险恶突发气象灾难，如大风、大雾、雷暴雨、航道突然堵塞等。我们须预先搜集情报，早作心理预备，毫不迟疑，镇静冷静，坚决实行措施。（举例，浦兴海长江63号浮遇雷暴雨、万岭军工路航道堵塞。具体不书写）    9 认真远眺。驾驶员的工作主要形式就是认真远眺。认真远眺才能及早发觉、及早推断，实行相应措施。凡是航行中发生碰撞事故，首先一条，没有认真远眺，有的时候事故不行思议的发生了。现在雷达很先进，但不能100依靠它。经常要目视远眺。（举例浦发海，不具体