废气涡轮增压器的保养与维护

1、废气涡轮增压器的保养与维护废气涡轮增压器的保养与维护 使用废气涡轮增压器可以在柴油机结构不变的情况下提高功率、降低燃油消耗率、缩小柴油机的外形尺寸，是现代柴油机提高动力性和经济性的重要手段。涡轮增压器是利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，从而使空气压缩后才进柴油机气缸，增加了柴油机的进气量，可供更多的燃油完全燃烧，进一步提高柴油机的功率。同时，因燃烧条件的改善，还可减少废气中有害物质的排放，降低噪声。涡轮增压器工作过程中经常出现漏油现象。漏油原因及预防措施介绍如下：泄油原因目前各种柴油机应用的涡轮增压器普遍采用全浮动轴承结构。即增压器的轴承、

2、转子和壳体相互之间有一定的间隙。当转子高速旋转时，具有250400MPa压力的润滑机油便充满这些间隙，使浮动轴承在内外两层油膜的包裹下随转子轴同向旋转，但它的转速却远远低于转子轴的转速。由于要形成双层油膜，因而很容易造成增压器的漏油现象，加速了轴承、转子、壳体间的磨损，从而导致增压器损坏和柴油机性能降低。涡轮增压器的泄漏主要包括进气系统、排气系统和润滑系统的泄漏。尤其常发生在压气机端，因为压气机密封装置靠叶轮边是低压区，极易发生漏油现象。造成增压器漏油的原因主要有以下几种情况：（）密封装置失效密封装置失效，特别是压气机端形密封圈失去应有的封油作用，直接导致向压气机壳内泄漏润滑机油，此时，增压器

3、将因缺少机油润滑而损坏，同时，机油泄漏到涡壳内形成积炭，影响转于的正常运转。（）空滤积尘阻塞空气滤清器滤芯清理不及时，造成灰尘积攒过多而形成阻塞，导致压气机进气负压太高，在压气机叶轮背处出现负压高而形成压迫性漏油。（）回油管路不畅如果主油道的机油压力较低，回油管堵塞或管路过细，都会造成回油困难，高压将导致润滑油沿着转轴向两端流动，最终造成漏油。另外，活塞环断裂或磨损造成燃气下窜至曲轴箱，曲轴箱通风管阻塞也会使油底壳的压力增高，造成增压器因回油不畅而漏油。（）进口压力过高一般涡轮增压器润滑油的进口压力正常为250400kPa，当进口油压高于600kPa时，高压将会使润滑油自密封装置处向涡轮端泄漏

4、。（）密封环磨损失效由于进入涡轮增压器的润滑油和空气难以保证绝对的清洁，以及涡轮转轴径向间隙过大，都会引起密封环与环槽严重磨损，失去密封作用。另外，失效的润滑机油会使密封环逐步失去封气、封油作用而导致漏油。（）安装不当或损坏在增压器压气机端和涡轮端的槽中安有个密封环，装配时若未能使相邻的两环开口相互错开180°，也容易造成增压器漏油。增压器密封环靠弹力固定在外壳上，弹力减小时，增压器传动轴将会来回窜动，改变了密封环与传动轴上的环槽的侧向间隙，使环端面磨损，从而导致增压器漏油。（）怠速运转过长柴油机怠速时，润滑机油的压力偏低，造成旋转件的油膜润滑条件较差，容易出现机件的过度磨损；同时，

5、涡轮叶轮和压气机叶轮的轮背处易产生负压，导致润滑油泄漏。合理维护（）按照规定加注润滑机油增压器使用的润滑机油必须具有防高温、防腐蚀和抗氧化的能力，通常都选择级润滑机油。（）根据环境温度确定合适黏度对于工作条件苛刻，易在润滑油中形成积炭、油泥和胶膜的柴油机应适当提高润滑油的级别。对于超高温或超低温的工作环境，都应匹配合适级别的润滑机油，而不能选用普通黏度的机油。（）按照规定及时更换润滑油脏油将加速密封环的磨损，造成密封失效而漏油。因此，必须及时、保质地更换润滑油。（）确保进气清洁应严格按照规定按时清洁空气滤清器，并按规定的时间或里程更换滤芯，同时，应经常检查进气系统和排气系统的密封性。规范操作（

6、）启动前，应查看增压器壳体的固定螺钉、支架螺栓是否紧固，进、回油管有无断裂和脱落，同时检查柴油机的油底壳是否缺油等，如有异常情况，应及时解决。（）启动时，应先空打启动机次以转动柴油机，每次10左右，以使润滑油充分进入增压器内，然后再启动柴油机。启动后，应先怠速空转min左右，待柴油机油温、水温正常且增压器无漏油、漏气后才可加负荷。（）长时间低负荷运转时，增压器的增压比很低，压气机叶轮背面轴封处会出现低压或真空状态，会使润滑油从压气机端流出。发现增压器进油压力低于正常范围（200400kPa）时，应停车检查原因并排除。（）停车时，应逐渐减小负荷直至怠速状态，然后低速空转min左右，等增压器的温度逐渐降低后再熄火，否则极易烧坏增压器。注意事项安装增压器时，应将润滑油进口朝上，出油口垂直向下。不可将增压器轴向倾斜安装，否则会导致中间壳体回油面升高超过密封处而漏油。更换增压器轴承时不能新旧混装，并应保证增压器的进油管、回油管的内径与中间壳进、出油口的内径相同；拆卸增压器时，应在各转动件上做好记号，确保装配时对正，