单元四汽车制动系课题一车轮制动器

1、一、作用一、作用让行驶中的汽车停车或减速行驶；让行驶中的汽车停车或减速行驶；让停止的汽车实现驻车；让停止的汽车实现驻车；汽车下坡行驶时保持车速稳定。汽车下坡行驶时保持车速稳定。汽车的制动力：汽车的制动力：汽车滚动阻力、上坡阻力、空气阻力等，都具有让汽车减汽车滚动阻力、上坡阻力、空气阻力等，都具有让汽车减速的作用。速的作用。不是制动力不是制动力 通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强度制动的力，称为汽车的制动力。一定的强度制动的力，称为汽车的制动力。二、定义二、定义汽车制动系统的定义：汽车制动系统的定义： 能够产生和控制汽车制动力的一套装置，

2、称为能够产生和控制汽车制动力的一套装置，称为汽车制动系统。汽车制动系统。三、组成三、组成1.1.供能装置供能装置: :包括供给、调节制动所包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。可作为制动能源。2.2.控制装置控制装置: :包括产生制动动作和控包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。踏板、制动阀等。 3.3.传动装置传动装置: :包括将制动能量传输到包括将制动能量传输到制动器的各个

3、部件，如制动主缸制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等和制动轮缸等 。 4. 4. 制动器制动器: :产生制动摩擦力矩的部件。产生制动摩擦力矩的部件。较为完善的制动系较为完善的制动系统还具有制动力调统还具有制动力调节装置、报警装置、节装置、报警装置、压力保护装置等附压力保护装置等附加装置。加装置。 四、工作原理四、工作原理flashflash汽车制动力的产生汽车制动力的产生制动蹄对制动鼓产生制动蹄对制动鼓产生磨擦力矩磨擦力矩M M；磨擦力矩使车轮对路磨擦力矩使车轮对路面产生向前的力面产生向前的力F F，同时路面给车轮一个同时路面给车轮一个向后的力向后的力F FB B。 F FB B是路面给车

4、轮的是路面给车轮的制动力。制动力越大，制动力。制动力越大，汽车的减速度越大。汽车的减速度越大。影响制动力的因素有：影响制动力的因素有：磨擦力矩磨擦力矩M M和路面附和路面附着条件。着条件。M汽车制动系统的工作原理：汽车制动系统的工作原理： 在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或趋势在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或趋势相反的力矩，并使路面产生阻碍车轮转动和汽车相反的力矩，并使路面产生阻碍车轮转动和汽车行驶的阻力。行驶的阻力。制动蹄制动蹄( (固定元件固定元件) )安装在制动安装在制动底板上；底板上；制动鼓制动鼓( (旋转元件旋转元件) )与车轮一起与车轮一起旋转。旋转。制动踏板感制动踏板感(

5、(路感路感) )： 在地面附着力范围内，地面制动力通过车轮反在地面附着力范围内，地面制动力通过车轮反映到踏板上，并与踏板力成线性关系，制动系统映到踏板上，并与踏板力成线性关系，制动系统的这种特性称为制动系统的的这种特性称为制动系统的路感路感或制动或制动踏板感踏板感； 作用：作用：驾驶员可直接感觉到汽车制动强度，及驾驶员可直接感觉到汽车制动强度，及时加以必要的调节和控制。时加以必要的调节和控制。制动系统踏板力和踏板行程的要求：制动系统踏板力和踏板行程的要求：踏板行程：小于踏板行程：小于150mm(150mm(轿车轿车) )，180mm180mm（货车）。（货车）。踏板力：小于踏板力：小于350N

6、(350N(轿车轿车) )，550N550N（货车）。（货车）。五、类型五、类型行车制动系统：行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。驻车制动系统：驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。使停止的汽车在原地驻留的制动系统。第二制动系统：第二制动系统：在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。辅助制动系统：辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。汽车下长坡时稳定车速的制动系统。人力制动系统：人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。动力制动系统：动力制

7、动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压能进行制动的系统。压能进行制动的系统。伺服制动系统：伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。兼用人力和发动机动力的制动系统。（1 1）按制动系统的功用分为：）按制动系统的功用分为：（2 2）按制动系统的制动能源分为：）按制动系统的制动能源分为：（5 5）按传动系统的回路分为：）按传动系统的回路分为： 单回路系统、双回路系统。单回路系统、双回路系统。 双回路制动系统在一侧回路失效双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。时，仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。目前汽车制动系统

8、必须采用双回路制动系统。（3 3）按制动力的变化方式分为：）按制动力的变化方式分为：渐进制动系统：渐进制动系统：制动力矩和制动力在驾驶员的操纵控制下，在制动力矩和制动力在驾驶员的操纵控制下，在一定的范围内逐渐变化的制动系统。一定的范围内逐渐变化的制动系统。（行车制动系统必须是渐进制动系统）（行车制动系统必须是渐进制动系统）非渐进制动系统：非渐进制动系统：无上述特点的制动系统。无上述特点的制动系统。（驻车制动系统不必是非渐进的制动系统）（驻车制动系统不必是非渐进的制动系统）（4 4）按制动能量的传输形式分为：）按制动能量的传输形式分为： 机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。机械式、液压式、气

9、压式、电磁式、组合式。六、制动性的评价指标六、制动性的评价指标1.1.制动效能制动效能 在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。动距离或制动时汽车的减速度。2.2.制动效能的恒定性制动效能的恒定性 汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。的程度，称为抗热衰退性能。3.3.制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性 制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。的性能。车轮制动器：车轮制动器：旋转元件固装在半

10、轴或车轮上，其制动旋转元件固装在半轴或车轮上，其制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器，力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器，可用于行车制动和驻车制动可用于行车制动和驻车制动 ;中央制动器：中央制动器：旋转元件固装在传动系的传动轴上，其旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器，一般只用于驻车制动和缓速制动的制动器，一般只用于驻车制动和缓速制动 。制动器制动器 用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的 部件。部件。摩擦制动器：摩擦制动器：利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦利用固定元件与

11、旋转元件工作表面摩擦而产生制动力的制动器。而产生制动力的制动器。分类：分类：1. 1. 鼓式制动器：鼓式制动器：鼓式制动器摩擦副为旋转的制动鼓鼓式制动器摩擦副为旋转的制动鼓和固定不动的制动蹄（或制动带）和固定不动的制动蹄（或制动带）, ,工作表面为圆柱工作表面为圆柱面。面。2. 2. 盘式制动器：盘式制动器：盘式制动器摩擦副为旋转的制动盘盘式制动器摩擦副为旋转的制动盘和固定不动制动钳，工作表面端面。和固定不动制动钳，工作表面端面。一、鼓式车轮制动器一、鼓式车轮制动器鼓式制动器分为：鼓式制动器分为： 内张型内张型( (制动鼓工作表面为内圆柱表面制动鼓工作表面为内圆柱表面) ) 外束型外束型( (

12、制动鼓工作表面为外圆柱表面制动鼓工作表面为外圆柱表面) ) 很少很少使用使用凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置制动蹄促动装置制动蹄促动装置内张型内张型鼓式制动器按制动蹄促动装置的不鼓式制动器按制动蹄促动装置的不同分为：同分为：轮缸式制动器：轮缸式制动器：以制动轮缸为促动装置；以制动轮缸为促动装置；凸轮式制动器：凸轮式制动器：以凸轮为促动装置；以凸轮为促动装置；楔块式制动器：楔块式制动器：以楔块为促动装置。以楔块为促动装置。1.1.轮缸式制动器轮缸式制动器（1）领从蹄式制动器）领从蹄式制动器两个制动蹄受到的轮缸促动力两个制动蹄受到的轮缸促

13、动力相等，称为相等，称为等促动力制动器等促动力制动器。特点：特点：结构简单，只是用一个促动力装置；结构简单，只是用一个促动力装置；两个制动蹄各有一个支点，一两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为称为领蹄领蹄；另一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动；另一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为鼓的旋转方向相反，称为从蹄从蹄。领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。的正压力较大，制动作用较强。从蹄

14、在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。的正压力较小，制动作用较弱。两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，为力大小不等，为非平衡式制动器非平衡式制动器。 flash汽车前进时前制动蹄为领蹄，摩擦片汽车前进时前制动蹄为领蹄，摩擦片面积（包角）较大，后制动蹄为从蹄面积（包角）较大，后制动蹄为从蹄，摩擦片面积（包角）较小，安装时，摩擦片面积（包角）较小，安装时要注意领从蹄不可互换。要注意领从蹄不可互换。 桑塔纳、红旗、奥迪、捷达桑塔纳、红旗、奥迪、捷达支承板支承板制动底板制动底板间隙调节弹簧间隙调节弹簧楔形调节块楔

15、形调节块驻车制动推杆驻车制动推杆驻车制动杠杆驻车制动杠杆限位销钉限位销钉制动蹄下端的支承方式为浮式支承制动蹄下端的支承方式为浮式支承，具有间隙自调机构，该制动器也，具有间隙自调机构，该制动器也同时作为驻车制动器，所以还带有同时作为驻车制动器，所以还带有一套驻车制动的操纵机构。一套驻车制动的操纵机构。 具有自动定心作用具有自动定心作用 可兼充驻车制动可兼充驻车制动 可用于应急制动可用于应急制动（2 2）双领蹄式和双向双领蹄式制动器）双领蹄式和双向双领蹄式制动器双领蹄式：在车轮前进双领蹄式：在车轮前进( (正向旋转正向旋转) )时，两个制动蹄时，两个制动蹄均为领蹄均为领蹄。特点：特点：每一制动每一

16、制动蹄都用一个单活蹄都用一个单活塞制动轮缸促动塞制动轮缸促动，固定元件的结，固定元件的结构布置是中心对构布置是中心对称式。称式。 flashflash两个轮缸借助连接油管相通，油压相等，在前进制动两个轮缸借助连接油管相通，油压相等，在前进制动时，两蹄都是领蹄，时，两蹄都是领蹄，倒车制动时，两蹄都是从蹄。倒车制动时，两蹄都是从蹄。（BJ2020N、CA1040前轮）前轮）双向双领蹄式制动器：双向双领蹄式制动器： 无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄的制动器。无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄的制动器。两制动蹄两制动蹄的两端都的两端都采用浮动采用浮动支承，且支承，且支点的周支点的周向位置也向位置

17、也是浮动的是浮动的。两蹄的。两蹄的支承点和支承点和促动力作促动力作用点位置用点位置可互换。可互换。flashflash（3 3）双从蹄式制动器）双从蹄式制动器汽车前进时汽车前进时(车轮正向旋转车轮正向旋转) )两个制动蹄均为从蹄的制动器两个制动蹄均为从蹄的制动器特点：特点：前进制动效能低前进制动效能低于双领蹄式和领于双领蹄式和领从蹄式。但其制从蹄式。但其制动效能对摩擦系动效能对摩擦系数变化的敏感程数变化的敏感程度也较小，制动度也较小，制动效能稳定性好。效能稳定性好。双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器固定元件的布置都双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称，两制动蹄作

18、用在制动鼓上的法向反力大小相等、是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器平衡式制动器。flashflash单向自增力式制动器单向自增力式制动器（4 4）单向和双向自增力式制动器）单向和双向自增力式制动器特点：特点：只有一个单活塞只有一个单活塞制动轮缸，两蹄的下端制动轮缸，两蹄的下端分别支在浮动的顶杆上分别支在浮动的顶杆上，上端靠复位弹簧拉靠，上端靠复位弹簧拉靠在支承销上。在支承销上。倒车时，第一蹄压靠上端支撑销不动，倒车时，第一蹄压靠上端支撑销不动，仍为领蹄，但力臂大大减少，第二蹄不仍为领蹄，

19、但力臂大大减少，第二蹄不起作用，能产生的制动力很小。起作用，能产生的制动力很小。第二制动蹄第二制动蹄制动鼓制动鼓支承销支承销轮轮缸缸顶顶杆杆第一制动蹄第一制动蹄汽车前进制动时，第二汽车前进制动时，第二制动蹄的促动力来自第制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，且进时均为领蹄，且第二第二蹄的制动力矩大于第蹄的制动力矩大于第一蹄。一蹄。以中心点为基点分析以中心点为基点分析蹄的力矩情况蹄的力矩情况flashflash受法向力较大受法向力较大的第二制动蹄的第二制动蹄面积比第一蹄面积比第一蹄大，使单位压大，使单位压力相近。力相近。

20、夹板铆接在制动蹄腹板上，以内圆面支靠着支撑销夹板铆接在制动蹄腹板上，以内圆面支靠着支撑销两蹄下端以凹面分别支撑在可调顶杆两端两蹄下端以凹面分别支撑在可调顶杆两端底面上，并用弹簧拉紧。底面上，并用弹簧拉紧。在制动鼓尺寸在制动鼓尺寸摩擦系数相同摩擦系数相同的条件下，这的条件下，这种制动器的前种制动器的前进制动效能不进制动效能不仅高于领从蹄仅高于领从蹄式制动器，而式制动器，而且也高于双领且也高于双领蹄式制动器，蹄式制动器，而倒车时比双而倒车时比双从蹄还低得多。从蹄还低得多。双向自增力式制动器双向自增力式制动器支承支承销销轮轮缸缸顶顶杆杆后制动后制动蹄蹄前前制制动动蹄蹄特点：特点：两个制两个制动蹄的上

21、方有动蹄的上方有一个双活塞制一个双活塞制动轮缸，轮缸动轮缸，轮缸的上方还有一的上方还有一个制动蹄支承个制动蹄支承销，两制动蹄销，两制动蹄的下方用顶杆的下方用顶杆相连。相连。flashflash汽车前进时，前制汽车前进时，前制动蹄为第一蹄，后动蹄为第一蹄，后制动蹄为第二蹄，制动蹄为第二蹄，制动时，第一蹄只制动时，第一蹄只受一个促动力受一个促动力FS1，第二蹄有两个促动第二蹄有两个促动力力 FS1和和FS2。倒车倒车时情况相反。时情况相反。无论无论汽车前进还是倒车，汽车前进还是倒车，都与单向自增力式都与单向自增力式制动器相当制动器相当 。FS2由于前进制动时制动器工作负荷远大于倒车制动，故由于前进

22、制动时制动器工作负荷远大于倒车制动，故后蹄的摩擦片面积做得较大。后蹄的摩擦片面积做得较大。几种轮缸式制动器的归纳比较几种轮缸式制动器的归纳比较自增力式自增力式双领蹄式双领蹄式领从蹄式领从蹄式双从蹄式双从蹄式制动效能制动效能最高最高较高较高中等中等最低最低制动效能制动效能稳定性稳定性最低最低低低中等中等最高最高应用范围应用范围轿车后轮轿车后轮（双向）（双向）轻型车辆轻型车辆前轮前轮 （单（单向）向）各种车辆，各种车辆，两个轮缸适两个轮缸适合布置双回合布置双回路制动系统路制动系统结构简单，结构简单，用于各种车用于各种车辆辆少数豪华汽少数豪华汽车车（5 5）制动器间隙的调整）制动器间隙的调整制动器间

23、隙调整的必要性：制动器间隙调整的必要性： 制动鼓和制动器之间的间隙必须在合理的范围制动鼓和制动器之间的间隙必须在合理的范围之内（之内（0.250.5mm），），过小的制动器间隙会导致制过小的制动器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度。动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度。制制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能能 。调整的方法：调整的方法：手动调整：（检查孔、厚薄规）手动调整：（检查孔、厚薄规）自动调整：（结构措施）自动调整：（结构措

24、施）制动器间隙制动器间隙: 在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙间的间隙手动调整手动调整调整凸轮与偏心销方式：调整凸轮与偏心销方式：沿着箭头方向转动调整凸轮或支承销。沿着箭头方向转动调整凸轮或支承销。手动调整手动调整调整螺母方式：调整螺母方式：用一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母用一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或增大。制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或增大。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母的齿槽中，固定

25、间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母的齿槽中，固定螺母位置。螺母位置。 （双向双领蹄式）（双向双领蹄式）手动调整手动调整调整推杆方式：调整推杆方式：可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整成。顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动凸缘，可使调整螺钉沿螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可调顶杆总长度，调整制动器间轴向移动，从而改变了可调顶杆总长度，调整制动器间隙。此调整方式仅适用于自增力式制动器。隙。此调整方式仅适用于自增力式制动器。自动调整自动调整现

26、在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于最佳状整装置，它可以保证制动器间隙始终处于最佳状态，不必经常人工检查和调整。态，不必经常人工检查和调整。 摩擦限位式间隙自调装置摩擦限位式间隙自调装置 楔块式间隙自调装置楔块式间隙自调装置 阶跃式间隙自调装置：阶跃式间隙自调装置：经过多次完全制动才可以经过多次完全制动才可以逐步调整间隙到设定值的间隙自动调整装置逐步调整间隙到设定值的间隙自动调整装置（自学）（自学）限位摩擦环限位摩擦环是一个有切是一个有切口的弹性金口的弹性金属环，压装属环，压装入轮缸后与入轮缸后与缸壁之间的缸壁之

27、间的摩擦力可达摩擦力可达400550N。活塞上槽。活塞上槽宽大于摩擦宽大于摩擦环厚度。环厚度。 一次调准式间隙调整装置：一次调准式间隙调整装置： 经过一次完全制动就可以自动调整间隙到设定值的装置。经过一次完全制动就可以自动调整间隙到设定值的装置。 摩擦限位式间隙自调装置摩擦限位式间隙自调装置flashflash 楔块式间隙自调装置楔块式间隙自调装置内内内弹簧的刚度大于外弹簧，内弹簧的刚度大于外弹簧，在正常的制动间隙内制动时在正常的制动间隙内制动时，不被拉伸。当制动蹄磨损，不被拉伸。当制动蹄磨损时制动，外弹簧先被拉伸，时制动，外弹簧先被拉伸，而后内弹簧拉伸，制动杠杆而后内弹簧拉伸，制动杠杆与制动

28、推杆凸耳接触并外移与制动推杆凸耳接触并外移，切槽和楔块间产生间隙。，切槽和楔块间产生间隙。下拉调节下拉调节块，直到块，直到与切槽两与切槽两侧面接触侧面接触为止，补为止，补偿过来间偿过来间隙隙2.2.凸轮式制动器凸轮式制动器用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。使凸轮转动。 制动凸轮轴通过过支座制动凸轮轴通过过支座固定在制动底板上，其固定在制动底板上，其尾部花键轴插入制动调尾部花键轴插入制动调整臂的花键孔中。整臂的花键孔中。凸轮制动器制动调整臂的内凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通

29、过花键与凸轮轴相连。过花键与凸轮轴相连。正常正常制动时，制动调整臂体带动制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄。轮旋转，张开制动蹄。当需要调整制动器间隙时，当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目的。角位置，达到了调整目的。为了防止蜗杆轴自行转动改为了防止蜗杆轴自行转动改变制动器间隙，图变制动器间隙，图

30、a)a)采用的采用的是类似变速器锁定机构的锁是类似变速器锁定机构的锁止球锁定，图止球锁定，图b)b)采用的是锁采用的是锁止套锁定。止套锁定。3. 3. 楔式制动器楔式制动器楔式制动器的制楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面上，柱塞内端面是斜面，与支于是斜面，与支于隔离架两边槽内隔离架两边槽内的滚轮接触。的滚轮接触。制动时，轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动，制动时，轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动，制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面使制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定距离，从而使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定

31、距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。 flashflash二、盘式制动器二、盘式制动器按摩擦副中固定元件结构分为：按摩擦副中固定元件结构分为：全盘式全盘式钳盘式钳盘式制动盘制动盘制动钳制动钳固定盘固定盘旋转盘旋转盘目前大部分轿车采用前盘（钳式）后鼓制动器组合。目前大部分轿车采用前盘（钳式）后鼓制动器组合。1.1.钳盘式制动器钳盘式制动器钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮动钳盘式制动器。钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮动钳盘式制动器。定钳盘式定钳盘式滑

32、动钳盘式滑动钳盘式摆动钳盘式摆动钳盘式（1 1）定钳盘式制动器）定钳盘式制动器结构特点：结构特点：制动钳固定在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动制动钳固定在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴向移动，在制动盘的两侧设置制动块促动装置。盘轴向移动，在制动盘的两侧设置制动块促动装置。制动钳固定在转向节上，在制动钳固定在转向节上，在转向节凸缘上固定制动器护转向节凸缘上固定制动器护罩，护罩上焊有加强板和油罩，护罩上焊有加强板和油管支架。管支架。调整制动钳的支承部分与制动调整制动钳的支承部分与制动盘的距离盘的距离L不小于一定值。不小于一定值。制动盘固制动盘固定在前轮定在前轮毂上毂上7-压圈密封圈压圈密封圈

33、8-活塞密封圈活塞密封圈9-橡胶防尘罩橡胶防尘罩10-防护罩锁圈防护罩锁圈14放气阀护罩放气阀护罩15制动块导向销制动块导向销16-R形销形销17-进油口垫塞进油口垫塞18-防污螺塞防污螺塞制动钳的结构制动钳的结构制动块通过两根导向销悬装在制动块通过两根导向销悬装在钳体上，并可沿导向销移动。钳体上，并可沿导向销移动。内外侧钳体实际上各为一个液内外侧钳体实际上各为一个液压缸体，内有活塞。压缸体，内有活塞。制动器间隙的调整制动器间隙的调整活塞密封圈工作情况活塞密封圈工作情况活塞活塞对橡胶密封圈的弹性、耐热性、耐磨性、刃边的几何精度及粗对橡胶密封圈的弹性、耐热性、耐磨性、刃边的几何精度及粗糙度要求较

34、高，而且要求制动间隙小，在保证彻底解除制动方糙度要求较高，而且要求制动间隙小，在保证彻底解除制动方面不十分可靠。面不十分可靠。flashflash油油缸多，制动钳的结构复杂；缸多，制动钳的结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内； 热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化动盘的油管或油道中的制动液容易

35、受热汽化 ；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳，结构更为复杂。的驻车制动钳，结构更为复杂。定钳盘式制动器的缺点：定钳盘式制动器的缺点：由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。 （2 2）浮钳盘式制动器）浮钳盘式制动器- -滑动钳盘式滑动钳盘式特点：特点：制动钳可制动钳可以相对制动盘作轴以相对制动盘作轴向滑动；只在制动向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块，而外侧的制动块则附装在钳体上。则附装在钳体上。 flashflash驻车制动时，在驻车制驻车制动时，在驻车制动杠杆凸轮的推动下，动杠杆凸轮的推动下，自调螺杆连同自调螺母自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺母接触活一直左移到螺母接触活塞底部。此时，由于扭塞底部。此时，由于扭簧的阻碍，自调螺母不簧的阻碍，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆可能倒转着相对于螺杆向右移动。于是轴向推向右移动。于是轴向推力通过活塞传到制动块力通过活塞传到制动块上而实现制动。上而实现制动。解除驻车制动时，自解除驻车制动时，自调螺杆在膜片弹簧的调螺杆在膜片弹簧的作用下，随着驻车制作用下，随着驻车制动杠杆复位。动杠杆复