关于珠海航空展的数据调查与分析[最新]

1、关于珠海航空展的数据调查与分析 会展经济与管理一班 090154043 肖清华国际航空展起源于人类早期的航空活动，并伴随着航空工业的孕育和成长而产生和发展起来。从1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走过了将近百年的历程。各国都试图通过参与航展来展示本国航空航天工业，加强与其他国家和地区的技术交流与合作，提升自身水平。 “中国国际航空航天博览会（珠海航空展）”是唯一由中央政府批准举办的国际性专业航空航天展览，属“国家行为”，它以实物展示、贸易洽谈、学术交流和飞行表演为主要特征。珠海航展是中国航展的承办单位，自1995年成立至今，已成功举办了七届中国航展。该展会现已发展成为集贸易性、专业性、

2、观赏性为一体的，代表当今国际航空航天业先进科技主流，展示当今世界航空航天业发展水平的盛会，跻身于世界五大航展之列。调查目的： 本次调查主要针对参展国家数，参展厂商，参展面积数，专业观众，成交额和媒体数量等，以期能够对珠海航空展有个全新的认识，为详细了解和以后展会的全面发展抛砖引玉。下面对历届的各调查方面详细数据进行统计分析。第一届来自包括中国在内的25个国家和地区的400多家航空航天厂商，包括中国民航总局、中国航空工业总公司、中国航天工业总公司以及世界著名的航空工业公司参加了国际航空航天盛会。7个国家的军政代表团、32个驻华使、领馆官员共103人出席了开幕式。世界航空航天巨商也争相参加中国聚会

3、，美国波音、麦道、联合技术公司、德国戴姆勒奔驰公司、英国罗罗公司、欧洲空中客车公司及俄罗斯苏霍伊设计局派出强大阵容参展。代表20世纪90年代先进水平的96架中外军、民用飞机和直升机参加了实物展示和飞行表演。该届航展参展净面积7830平方米。观众人数达70万，其中专业观众2万人。作为经贸和学术盛会，此届航展共签定了16个项目价值近20亿美元的合作协议，成功地举办了21世纪中国航空等10个大型专业研讨会。1500多名中外新闻记者现场报道了这次盛会。中国航展向世界展示了航空航天大国的魅力。第二届相比96航展，98航展展出规格更高，规模更大，实物展出项目比重增加，展品竞技性和技术难度更强。参加98中国

4、航展的国内外参展商达500家，参展飞机98架，英国、德国、法国、俄罗斯驻华机构等组团参展。该次航展共签订了30项技术合作和经贸协议。在为期8天的航展期间，共接待国内外观众80万人次，其中专业观众2万3千人。世界上最大的航空航天工业及民航运输业的大国都有客户参加98中国航展。参展的军用、民用飞机98架，参展净面积达10560平方米。为了更好地推荐自己的新产品和增强学术交流，中外厂商在航展期间先后举办了19场新闻发布会和20场各种类型的学术交流会。该届航展引起中外传媒广泛关注，据统计，共有2280多名通讯社、电视台、广播电台、报刊杂志的记者参加了本届航展的采访报道，他们分别来自16个国家和地区的3

5、33家传媒。据不完全统计，海内外记者播发报道本届航展的新闻稿件、图片总计超过 1.5万多篇(幅 、条 )，通过新闻传媒观看、收听到本届航展的全球观众估计在20亿以上。第三届来自世界27个国家和地区的近400家中外航空航天的厂商参加了本届航展，室内展位面积达12436平方米，比上届扩大了35%。展示的各种型号飞机89架，室外展坪面积45万平方米。航展期间举行的新闻发布会、项目签约仪式、新产品推介会、市场预测报告会、学术交流会、记者招待会等达51场次，超过前两届航展的总和。参展商、贸易商等共签订了30个项目价值64亿人民币的各种合同或协议，成交了近70架各种型号的飞机。在7天的航展期间，共接待国内

6、外观众30多万人次，其中专业观众超过3万人。第四届来自世界28个国家和地区的近370多家航空航天企业参加航展，室内展位面积达15000平方米，比上届航展扩大了21%.航展期间举行的峰会论坛、新闻发布会、项目签约仪式、新产品推介会、市场预测报告会、学术交流研讨会、记者招待会等达62场次，各国及地区的参展商之间签订项目20个价值37亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交各种型号飞机31架，共接待专业观众6万人次。第五届来自世界32个国家和地区的约500家航空航天企业参加航展，室内展位面积达16000平方米，比上届航展增加了15%，展出各种类型的飞机51架。航展期间举行的峰会论坛、新闻发布会、项目签

7、约仪式、新产品推介会、市场预测报告会、学术交流研讨会、记者招待会等达34场，各国及地区的参展商之间签订了18个项目价值45亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交了95架各种型号的飞机，共接待专业观众8万人次，普通观众15万人次。来自国内外近200家的新闻单位参加了本届航展的宣传报道。第六届该届航展已确定的室内参展净面积已超过2万平方米，其中航展主办单位的室内参展净面积为13万平方米，比上届增加约6000平方米；国际及国内展商室内参展净面积为11万平方米，比上届增加近2000平方米。参展国家和地区数量达35个，参展的各种飞行器实物超过60架，近600家中外航空航天厂商将参展。 第七届来自世界35

8、个国家和地区的近600家航空航天企业参加航展，室内参展净面积达23000平方米；展出各种类型的飞机71架。航展期间举行的峰会论坛、新闻发布会、项目签约仪式、新产品推介会、市场预测报告会、学术交流研讨会、记者招待会、招待酒会等达51场，各国及地区的参展商之间签订了28个项目价值约93亿美元（不包括C919大型客机启动用户的订单）的各种合同、协议及合作意向，成交了254架各种型号的飞机，来自国内外220多家新闻媒体参加了本届航展的宣传报道，10万专业观众在前三天专业日内入场参观，三天公众日吸引了22万普通观众参观。随着中国航展的影响力和吸引力不断扩大，参加航展的专业观众和专业买家、潜在客户数量也大

9、大超过上届航展，国内外57个军政贸易团及驻华使领馆团体参加了本届航展。历届航展情况表 年度 96 98 2000 2002 200420062008参展国家数 25 25 27 28 32 3335 参展厂商 400 500 400 370 500 550600国内参展净面积 5170m 2 5000 m 2 7500 m 2 10000m 2 10500m211000m215000m2国外参展净面积 3475 m 2 4200m 2 4936 m 2 5000m 2 5500m26000m26000m2总参展净面积 8735 m 2 9200 m 2 12436 m 2 15000 m 2

10、16000m217000m221000m2参展飞机数量 96 98 89 24 515258专业观众 20,000 23,00030,00060,000 80,00090,00090,000普通观众 700,000 800,000 300,000 150,000180,000210,000学术研讨会数量 10 20 51 62 3442 45签约数量 15 30 31 20 181516成交额（亿美元） 20 268 37 463040国内外媒体（家） 218333 220 145 200210200 首先，衡量一个航展的水平，展览规模的数量肯定是一个重要因素。年度98 20002002200

11、420062008参展国家数环比1.00 定基1.00 1.40 当然，展览规模并不是评价航展水准的唯一依据，专业观众和研讨会也是需要考虑的一个因素。年度98 20002002200420062008专业观众环比1.15 21.00 定基1.15 1.50 3.00 4.00 4.50 4.50 研讨会数量环比2.00 2.55 1.21 0.55 1.23 1.07 定基2.00 5.10 6.20 3.40 4.20 4.50 除了规模和展品水准之外，成交量也是评价航展成功与否的重要的参考数值。毕竟，航展有它的商业本质，它既不是办给航空迷看的，也不是给媒体看的，它不过是一场为了订单，为了利

12、润的走秀。年度98 20002002200420062008成交额环比1.30 1.33 定基1.30 0.40 1.85 2.30 1.50 2.00 相关分析回归分析以及预测：下面对参展国家数量和专业观众数量进行相关分析。R=通过计算可得两者的相关系数为0.96。可知二者具有高度相关。即随着参展国家数量的增加，专业观众的数量也在增加。同时我们可以得出两者的直线回归方程为Y=7551.3x-165003。我们可以推算出08年时的专业观众的估计值为99292，在大基数的情况下，结果与实际数量相差较小。因此我们可以估算出2012年航空展的专业观众数量大约在114395。通过计算可得两者的相关系数

13、为0.65。可知二者具有显著相关。即随着参展净面积的增加，成交额的数量也在增加。同时可以得出直线回归方程为Y=178.14x+3899.3。可以推算出成交额为40时，参展面积为11024。还有一些问题并不是通过数据就能够看出的。例如在2006年珠海航展期间，部分敏感展品在开展之后陆续撤展。执行严格的保密制度当然不是什么坏事情。值得思考的是，在已经办过多次航展之后还发生这样的事情，主办方还有参展方在具体业务操作上的专业水平恐怕值得怀疑。结论：随着中国成功加入世贸组织以及中国经济的飞速发展，和我国西部大开发战略的实施，中国潜力巨大的支线飞机市场和公务机市场成为参展商们争夺的焦点，同时也成为国外航空

14、厂商寻求与中国合作的重点领域之一。历届航展相比下来在组织策划、统筹安排、现场管理、安全保障、品牌经营等方面有了较明显的进步，主要体现在以下几方面。从数据可以看到随着展会的发展，商贸洽谈越趋活跃，成交活跃，国际化水平突出。各类会议规格高，专业化氛围更浓厚。参展国家和地区明显增加，国际化水平更高。其中阿联酋、希腊、瑞典、芬兰、印度、智利、伊朗等国家首次参展，成为中国航展的新成员。展览程序逐渐与国际惯例接轨，组织管理更趋科学。把航展作为品牌来经营，市场化运作更灵活。不足与建议：一是完善展馆的配套功能，针对航展馆硬件设施老化的不足，并结合现代展会的展览要求，对航空展馆的软硬件设施进行一次全面改造升级，

15、增加综合功能。同时探索新的投融资规模和经营运作机制，引入世界著名的航展公司或会展企业，实现专业的规模经营。二是作为航展举办地附近的展览配套服务设施也显得十分落后，无论是停车场、观众人行道，还是提供的餐饮服务、休息点，都十分简陋。街头随处摆卖的小摊贩也大大影响了海内外客商的观展心情。应该提升交通疏导功能，并解决好“堵”的问题。另外，我国航空技术实力相对落后，我们对外学习大于对外展示，我国在航空发动机、电子雷达技术等关键技术上的不足导致我国飞机“有外套，没心脏”，也限制了我国各类飞机的出口；其次，就是我国严格地保密制度，不允许我们对外展示我们的真正实力；再次，以美国为首的西方国家对我国的技术封锁和出口封锁导致国外先进厂家无法参加航展，从而影响了珠海航空展在规模上的壮大和在国际上的影响力。结束语：要把珠海航空展办好、办大，我以为要解决我国在