第1章-我国物流业发展概述

1、精选优质文档-倾情为你奉上第1章 我国物流业发展概述学习目标：了解我国物流业的发展阶段理解我国现阶段物流业发展状况和当前物流发展存在的问题掌握我国物流布局的现状及物流园布局基本原则了解物流经济地理的概念 掌握物流经济地理的研究方法 引例：步入工作岗位的小张 小张以优秀的成绩毕业于某大学物流管理专业，取得硕士学位，经过公开考试，他被录用到沿海某省商务厅物流推进办公室工作。在就业压力越来越大的今天，这份工作的取得对小张而言可谓幸运，于是他踌躇满志地前去报到上班。上班一周后的某天，处长把他叫去问寒问暖一番后，给他布置了工作任务，要他围绕关于该省建设临港到岸商品交易市场这一主题进行调研。小张接受了任务

2、回到办公室后开始了思索，领导叫我搞调研，可这个省的经济发展情况怎么样？生产力布局如何？物流基础现状如何？建设临港商品交易市场的条件和障碍有哪些？等等问题自己一点儿也理不出头绪。那应该从哪里着手工作、如何全面分析这个省的生产力布局现状呢？他想起了在学校学习过的物流经济地理，那门课程对他今天的工作很有指导，或许现在该用上了。思考：小张在学校学过的物流经济地理课程对他今天的调研工作有帮助吗？他应当从物流经济地理课程中汲取哪些内容？1.1我国物流业的产生与发展物流是一门新兴的学科，“物流”一词起源于第二次世界大战期间美国的军事应用。当时所研究的主要内容是企业为了把产品顺利销售出去而进行的一系列运输、仓

3、储、包装等活动，使用的是Physical Distribution一词，直译为“物资分配”、“物资调运”、“配送”，日本将其定译为“物流”。第二次世界大战期间，美国后勤组织运用了一套科学方法，成功地将各种战略物资及时准确地送至全球各地，为美军实施全球化战略提供了保障，这套方法在军事上被称为Logistics（后勤lu'distiks）。战后，这套后勤补给的方法经发展，运用在企业的采购、生产与销售的业务流程中，并取得了巨大的经济效益。50年代到70年代期间，人们研究的对象主要是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动，是流通过程中的商品实体运动。因此通常采用的仍是Physical Dist

4、ribution一词。1986年，美国物流管理协会将Physical Distribution改为Logistics，其理由是因为Physical Distribution的领域较狭窄，Logistics的概念则较宽广、连贯、整体，logistics最终成为物流的代名词。其含义是：现代物流企业的经营战略应像军队中的后勤部那样，为用户提供百分百的物流服务，服务水平要达到军队中后勤部的管理水平。对物流的定义，学者们出于不同的侧重点（企业、工程、管理）有各种不同的提法，一般来说归纳为狭义的和广义的两种。狭义的“物流”，仅指作为商品的物质资料的空间运动过程，属于流通领域的范畴。广义的“物流”，则还包括

5、物质资料在生产过程中的运动过程。即物流既发生在流通领域，又包含在生产领域之内。我们研究的是广义的物流。“物流”泛指物质资料实体在进行社会再生产过程中、在空间有目的性的（从供应地向接收地）实体流动过程。它联结生产和消费，使货畅其流，物尽其用，促进生产不断发展，满足社会生产、消费的需要。2001年，美国物流管理协会对物流的定义进行了修订：“物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。”Logistics与Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范围

6、，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。这是因为随着生产的发展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生产任务，包给其他专业性制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位于世界上劳动力比较便宜的地方。在这种情况下，物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样，将物流、商流和生产三个方面边结在一起，就能产生更高的效率和效益。现代物流的发展既是经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素。现代物流在国民经济中地位日益突出，是全球信息化

7、发展速度最快的产业部门之一，已成为发达国家经济的重要组成部分。现代物流不仅是物流业在GDP中占有较大的份额，而且还体现在抗御经济危机的能力上。物流服务属于第三产业，物流的发展必然会带动第三产业的发展。1.1.1我国物流业的发展阶段120世纪70年代末至90年代初初步认识与产业起步 1978年以后，随着经济的改革和市场的开放，我国开始发展物流业。改革开放初期，我国工商业得到了快速发展，国际国内市场的开放极大地拉动了生产，促进了投资与消费，工商企业从生产与销售环节获取的利润大幅增长，物流领域的成本与利润因此被暂时忽略，物流概念引入后，也没有立刻受到社会各界的广泛关注与重视。从物流的运营管理来看，8

8、0年代，我国正处于经济体制转轨时期，流通领域仍带有浓重的计划经济色彩。生产、运输、仓储、销售等都是由国家控制，企业在物流过程中没有一个经营自主的空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流理论的研究。1981年，在物资部专业刊物物资经济研究通讯上刊登了由北京物资学院王之泰教授撰写的物流浅谈一文。文章较为系统地讲述了物流的概念、物流的管理、物流的结构以及物流信息等，第一次较为完整地将物流概念介绍并引入国内。从那以后，在我国的报刊、杂志、词典以及论著中开始出现物流一词。 这一阶段我国物流发展的主要特点是以传统储运业态为主，物流只是作为生产与流通的附属环

9、节，绝大多数物流业务由工商企业自营，不进行独立管理与核算，国家也没有建立有关物流的专门统计制度。物流产业在经济体制转轨的大环境中刚刚起步，自身的发展前景和它对经济社会的重要作用还没有被充分认识。220世纪90年代初至21世纪初产业的自发发展 20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。这一时期物流业发展的主要特点是社会需求推动的自发发展为主，产业规模迅速扩大，交通运输业在产业结构中的地位十分突出，全社会物流运行成本居高不下，物流社会化进程已经开始，第三方物流市场初具形态。国内开始出现了不同形式的物流企业，大多物流企业是由原运输

10、企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来。有少数物流企业建立在物流理论上，根据物流运作规律进行组织与管理。中外运、中海、中储等一批国有大型物流企业在我国逐步完善的物流发展环境中逐渐崭露头角。1994年，我国第一个民间资本创建的第三方物流企业宝供物流公司成立，此后，大田、华宇、传化等一大批具有一定竞争实力的民营物流企业相继成立。这些大型国有和民营物流企业很快成为我国物流业发展的主导和中坚力量，为物流产业整合和市场培育发挥了巨大作用。但总体规模仍然较小，总体实力不强。321世纪初以来全面开放环境中的有序发展 进入21世纪，我国物流业在政府的引导下，在参与全球竞争的过程中，开始逐渐步入有序发

11、展期。这一阶段的突出特点是入世为我国物流业带来了新的理念，井诱发了更高层次的需求，物流也开始受到各级政府和各类企业的普遍重视，并成为各方投资者高度关注的领域，在产业规划、市场培育、基础设施建设、投资与经营等各方面均体现出广泛的参与热情，并取得了长足发展。近年来，我国物流业有了飞速的发展，不仅规模上突飞猛进，在内涵上也有了新的内容。信息技术和通讯技术在物流业中被广泛应用；建立了为电子商务服务的物流企业；绿色物流、农业物流、第四方物流、第五方物流等纷纷崛起。网络技术、电子商务等发展对物流业的发展提出了新的要求，加强了我国物流业与世界物流业的合作与交流，使我国物流业发展开始走向国际化、全球化。1.1

12、.2我国物流业的发展现状和特点目前，中国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式组成的综合运输体系。中国的第三方物流企业也开始起步，配送中心稳步发展，现代物流技术的应用得到加强。但从物流业发展总体水平来讲，中国的物流业还处于发展的初期阶段，具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。（一）我国现阶段物流发展状况 1社会物流需求规模持续增加，增势更加平稳。物流规模是从量的角度反映物流业的发展水平，第三方物流规模不断扩大，国际物流量快速增长。2011年上半年社会物流总额为74.7万亿元，同比增长13.7%。在社会物流总额中，工业品物流总额为

13、67.9万亿元，比重最大，同比增长14.3%。总体来看，社会物流总额仍然保持平稳较快增长态势，且增长势头更加趋于平稳。2社会物流总成本逐年趋缓，但占GDP的比重仍处于高位。物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。2010年，我国社会物流总费用预计为7万亿元，比2005年增长1.1倍，年均增长15.6%。社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右，表明我国物流运行质量和效率有所提高。这说明中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低，我国物流运作水平是粗放的，经济增长付出的物流成本太高，物流效率有待改善。2011年上半年，社会

14、物流总费用为3.7万亿元，同比增长18.5%。社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比提高0.1个百分点。究其原因，一是受原材料、燃料、动力价格和劳动力成本上升影响。2010年四季度以来，国内汽、柴油价格先后四次上调；二是受贷款利率上调以及企业资金使用效率较低影响。2011年以来央行3次上调贷款利率水平，直接提高了企业资金使用的成本；三是我国仍处在工业化和城市化的加速阶段，物流需求总体规模依然保持较高水平和较快增速。3社会物流增加值的幅度高于国民经济增长水平。作为重要的生产性服务业，物流业的发展不仅保证了国民经济发展的物流需要，也直接创造了巨大产出。2010年我国物流业增加值为2.7万亿元，

15、比2005年增长1.2倍，年均增长16.7%；物流业增加值占GDP的比重为7%，占第三产业增加值的比重为16%。2011年上半年，我国物流业实现增加值为14360亿元，同比增长14.2%；物流业增加值占GDP的比重为7%，占服务业增加值的比重为16.6%。这说明物流业作为生产性服务业的重要组成部分，在国民经济中的地位日益凸显，对经济和社会发展的作用进一步增强。4物流领域固定资产投资快速增长，但投资规模还相对较小，滞后于物流需求的增长。2011年上半年，物流业固定资产投资完成额13285亿元，同比增长19%。其中：交通运输业投资额为9097亿元，同比增长13.4%。随着“四万亿”投资刺激政策的逐

16、步淡出，运输业投资增幅逐步趋于常态增长，物流业固定资产投资更多地向物流仓储设施倾斜，以利于物流配套设施的建设和物流网络的形成。知识链接：“四万亿”投资计划2008年11月5日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施。会议指出，经初步匡算，实施这十项措施所涉及的工程建设，到2010年底需投资4万亿元。“四万亿”总额中，中央拟安排1.18万亿元左右，其余的近3万亿需要地方和社会投资。基本上是中央投资以接近1：4的杠杆比例带动全社会四万亿的投资总额。“四万亿”投资方向及额度分配投资领域投资额（亿元）占比（%）保障性安居工程28007农村民生工程和农村基础设

17、施37009铁路、公路、机场、城乡电网1800045医疗卫生、文化教育事业4001生态环境方面的投资35008.75自主创新结构调整16004灾后的恢复重建、重灾区1000025（二）我国物流业的特点相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。

18、与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业

19、务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。1.1.3当前我国物流业存在的问题1条块分割的管理体制阻碍了物流发展，物流整体效益较差我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，

20、阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。2物流业缺乏战略规划，整体合力不足目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争

21、力不强。 3物流基础设施配套性、兼容性差，物流技术装备水平低我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。 4物流发展的专业化程度不高，影响物流效益 当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“

22、小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。5物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。1.1.4我国物流业布局（一）中国物流业格局的形成我国从20世纪80年代中期开始对现代物流业进行探索。经过20多年的发展，中国物流业已经取得了很大的成绩，在东部地区已经形成了

23、以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局：以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射形态，带动中国中部和西部地区的发展，激活和融通了全国范围的物流、人流、信息流。 （二）中国物流网络格局存在的主要问题中国内陆腹地的物流布局，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流结点。但我国的物流业经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。1东中西部物流业发展的不平衡。由于我国地域辽阔，地区经济发展

24、不平衡，东部沿海地区历史上经济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，物流需求比较旺盛，提供物流服务的企业和机会较多，物流发展水平高。中、西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，物流业发展水平低，发展物流业的难度大，使我国在全国范围内出现物流业的东、中、西差异。2南北物流产业的发展存在差距。由于我国南北方地区的经济基础不同，尤其是我国改革开放以来，在经济开放政策倾向于闽粤地区和长江三角洲地区等各种影响因素作用下，南北方地区经济发展差距愈来愈大。南北物流产值从1992年的1.22：1扩大到1999年约1.38：1。物流产业作为流通领域中最重要的产业，是整个国民经济发展

25、的衔接地带，经济发展的差距问题深刻影响了物流经济活动的发展。3城乡物流业发展的不平衡。在我国，落后的农业和农村经济与现代工业、发达的城市经济并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群众为基础的落后科学与世界先进科学技术并存，广大的不发达地区、贫困地区和经济发达、比较发达地区并存，而且我国正处于实现工业化、现代化双重任务下，这种国情决定了城乡在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的大城市中，形成辐射功能极强的物流中心城市，而在乡村地区物流业的发展比较缓慢，使城市物流与乡村物流在过程上相脱节，甚至少数乡村物流几乎为零，造成物流市场的地域化、畸形化

26、。无论在我国的东部地区还是中西部地区都是在城市首先发展起物流业，然后沿着交通运输线例如铁路、河流、公路等为纽带形成物流节点，向周围地区主要包括乡村地区辐射。（三）影响经济布局的因素影响经济布局的条件是多方面的，归纳起来，主要是“经济布局三要素”，即自然条件、社会政治经济条件和技术条件。1自然条件。它是影响经济布局的基础条件，主要包括地理位置和自然资源。如土地、气候、陆地水、海洋和动植物等。我国自然资源的特点是：资源总量多，但人均占有量少；各种资源总体组合较好；资源空间分布不平衡；资源质量差别悬殊。2技术条件。它是经济布局三要素中最活跃、最有影响力的一个。3社会政治经济条件。社会政治经济条件主要

27、包括经济布局的历史基础、人口条件、国内外政治条件等。它对经济布局起着关键性的作用。如我国的人口基数大，增长快，人口素质较低，并且分布不均衡，东部稠密西部稀少。这种人口分布的特点是历史遗留的结果。这种已经形成的人口和劳动力资源分布特点称为影响我国生产力分布的重要因素。（四）全国物流业格局发展趋势尽管由于各种原因形成了中国物流业发展的东中西部不平衡、南北差距、城乡和区域差异，但物流业的发展最终会趋向平衡。中国国情使物流业首先在经济发达地区得以发育、成长，并且在这些区域中物流业首先在城市中兴起，使城市成为物流业发展的中心，带动周围地区和邻近城市的发展，然后向区域中的农村地区辐射、蔓延，最后由点到线，

28、由线到面，最终形成覆盖全国，并且与世界物流业发展接轨，与全球物流业融为一体，形成遍及全世界的物流网络。西部大开发战略将加快西部交通运输工程建设，为西部地区协调发表提供支持条件。新亚欧大陆桥作为西部铁路网的一条主干线，为西部地区走向国际，发展国际物流创造条件，这必将推动中、西部与东部的商品交流以及对外贸易的增加，拓展我国物流市场发展的空间。（五）物流布局的基本原则物流布局必须与中国的生产力布局相适应，在遵循物流布局原则的前提下，有层次地进行规划设计。1计划化原则。物流计划化是指物流的组织管理要科学规划和计划。这是实现物流合理化的首要条件。2直达化原则。直达化原则是指物流企业在组织货物运输的过程中

29、，应尽量减少中间环节，特别是物流过程中运输存储等环节，把货物由供给者的仓库或货场直接运送到用户的仓库或消费者手中，实现门到门运送。这是物流业组织物流合理化的主要形式或目标。3短距化原则。短距化原则是指物流过程中，要根据物流的发、到地点，设计最佳的运送路径，使运送距离最短，减少物流费用。4钟摆化原则。也称摆式运输，是指物流企业在组织货物运输过程中，要尽可能组织双向运输，提高运输工具的回运系数或里程利用率。5集中化原则。亦称物流大量化，是指物流企业在组织货物运送时，把几个货主的多种商品，凡发往同一地区、同一方向的小批量、零星货物在计划化的基础上，集零为整，变小量为大量，采用混装的形式，进行集中运送

30、。6社会化原则。指物流活动商品化、专业化、社会化。这是物流合理化的必要条件。7服务化原则。物流服务化是指明确和规范物流活动及其行为的属性。物流企业属于第三产业，它既有经营又有服务，寓经营于服务之中。8标准化原则。所谓标准化是指系统内部以及系统与系统间的软件口径、硬件模式的协同，从而便于系统功能、要素间的有效衔接与协调发展。具体而言，就是从物流系统的整体出发，制定各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准；研究子系统的设施、设备、专用工具等技术标准，以及业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准。1.2物流园建设与布局的基本方法1.2.1国内外物流园区发展现状（

31、一）物流园区的概念及功能1物流园区的概念物流园区（logistics park），也称物流团地、物流中心、物流基地、货运村，是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。物流园区最早1965年出现在日本东京。近几年来，首先是在国外物流业比较发达的欧洲国家出现。由于物流业自身发展的趋势以及规模效应的推动，几乎每个城市都建立了相应的物流园区或者是功能对等的场所。从那时起，物流园区这个名词开始在世界各地兴起。随着我国物流业的逐步发展，物流园区的概念也随着国外先进物流理念的引进而在中国大地上生根发芽。我国从20世纪

32、90年代开始建设物流园区，随着传统物流业向市场化、国际化方向过渡转变，国家已经开始指定促进物流园区可持续发展的宏观政策。各省市纷纷开始规划物流园区，出现了北京空港、上海西北、浙江传化、苏州物流中心、济南盖家沟等国内知名的物流园区。2物流园区的功能及特征（1）缓解物流对于城市交通的压力，减少物流对城市环境的种种影响，促进城市用地结构的调整。一般来说，物流园区的占地面积比较大，通常以产品仓储、货物运输、商品流通加工等用地为主，还包括配套的信息咨询、设备维修、综合服务等设施用地。物流园区的出现是政府从城市整体利益出发，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地而建立的园区，一般位于铁路货站、公路干线

33、、港口码头和货运机场等对外运输方式相结合处，这样可以解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”。（2）通过物流园区的集群效应，提高整个社会的物流运作效率。通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，物流园区可以吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，既减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响，也能满足仓库建设的大型化发展趋势的要求和货运量迅速增加的市场需求。因此，物流园区是综合服务功能的物流节点，具有公益性。（二）国外物流园区发展现状1日本物流园区日本政府在发展物流园区的时候，最初的考虑是要解决城市交通

34、拥挤的问题，理顺城市功能。日本政府在上个世纪60年代就开始组织有关部门做全国的物流产业调查，至今已经建成20多个物流园区（日本称为物流团地）。由于物流资源相对集中，园区内的企业可以充分发挥资源的互补性。这样也为社会专业分工提供了很好的机会，使各个企业可以专注于自己的领域。2美国配送中心据了解，美国至今还没有采用物流园区的概念，在美国，建设有各种类型的配送中心，它们的功能和作用相当于“物流园区”。其物流中心可分为三类：有特大型生产企业独资建立；零售和商业企业自有；社会化物流中心。其特点是物流中心配送、运输、送到率都在99%以上；采用先进的设施、设备核技术；尽量降低成本。3其他国家的物流园区德国在

35、规划物流园区的时候，有一个条件，就是园区必须有两种以上的运输方式可供选择，目的就是通过园区来整合各种物流资源。德国的一些货运中心的占地规模较大，如不莱梅的货运中心占地在100公顷以上。德国物流园区建设采用“联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营”的发展模式。物流园区的规划，综合考虑了交通、环境保护与物流企业的利益等因素，为引导各州按统一规划建设物流园区。德国交通主管部门对规划建设的物流园区给予资助，未按规划建设的则不予资助。州政府提供建设所需要的土地，建设需要的公路、铁路、通讯等交通设施，然后把物流园区场地出租给物流企业，实行企业自主经营。一般来说，国外物流园区用地多在7公顷以上，最大

36、1km2左右。韩国于1995-1996年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是33公顷；荷兰统计的14个物流园区，平均占地44.8公顷。（三）国内物流园区发展现状我国一向注重像铁路网或者是公路网等物流线路的建设，而忽视物流园区这样的节点工程，导致在干线物流和城市物流之间没有一个良好的交接环节。因此，非常有必要规划建设物流园区。到目前为止，我国物流园区的发展情况如下：深圳已经将物流与金融、高科技一起列为未来发展的3大支柱产业，并规划发展8大物流园区；上海除准备重点发展外高桥、浦东空港、浦西桃浦、浦东机场和港口城五大物流园区外，还将发展西南物流园区和芦潮物流园区；北京准备重点发展三大物流

37、基地：北京空港物流园区、北京华通物流园区和北京西南恒源物流园区；天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心等12个大物流形象工程；广州将现代物流列为广州市“主要基础产业和重要支柱产业”，规划建设南沙、新沙、花都等三大国际性枢纽物流园区；南京目前确定的重点物流园区为龙潭、王家湾物流园区和禄口空港物流园区；我国最大的物流园区青岛前湾国际物流园建成并运行；还有苏州、无锡、芜湖、邯郸、聊城、郑州、武汉、成都、东莞、温州、连云港、南昌、扬州、乌鲁木齐、长沙、大连、南通等物流园区。1.2.2物流园布局的基本方法1物流园区的功能定位物流园区所能提供

38、的服务与园区内的物流企业的性质密不可分的，其主要功能包括：存储、装卸、包装、配载、流通加工、运输方式的转换及信息服务。不同的物流园区由于所处地区的地理位置及物流特性，在功能定位上有不同的要求。因此，根据不同物流服务模式，可将物流园区的功能定位于四种类型。（1）国际货运枢纽型。主要是指与港口、陆路口岸相结合，以集装箱运输为主的，设有海关通关通道的大型中转枢纽。（2）时效性区域运送型。分为两种类型，一是满足跨区域的长途干线运输和城市配送体系之间的转换枢纽；而是多式联运转换枢纽。（3）市域配送型。主要是满足多品种、多批次、少批量的配送运输要求，提供快速、准时、高速服务质量的货运枢纽。（4）综合型。兼

39、有上述3种类型特征。2物流园区布局原则物流园区在物流业中的特殊功能和服务特性决定了物流园区规划有其自身特性。总体布局规划决定了物流园区各功能分区的合理布局，对园区的运营效益、作业效率等带来先天性、长远性的影响。如果只凭经验设计，很难得到满意的结果。在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。合理布置的目的是：（l）有效地利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度地减少物料搬运；（3）简化作业流程；（4）缩短生产周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。物流园区功能布局规划过程中应该遵循的原则：（1）货运就近原则。园区一般靠近工业区、商贸企业集中地，

40、为贸易往来迅速取货和交货提供便利条件。以最少的运输与搬运量，使货物的流动以最快的速度到达用户的手中，并满足客户的需求。如：深圳机场航空物流园区规划中就考虑将货站与货运村（货运代理人进行理货、打板、加工等的场地）组合在一个大型的联体楼内，以方便货运代理人进行进出港货物的理货、打板、加工、储存和交接运货物、转运及地面代理运输。既方便了货运代理人，又提高了整个物流园区效率和园区整体运作的有序性。（2）设施布置优化原则。在园区规划设计时，应尽量使彼此之间货物流量大的设施布置得近一些，而物流量小的设施与设备可布置得远一些。同时尽量避免货物运输的迂回和倒流，迂回和倒流现象会严重影响物流园区的整体效率与效益

41、，甚至会影响物流园区货物的流畅和环境。因此必须将迂回和倒流减少到最低程度，使整个物流园区的设施布局达到整体最优。（3）系统优化原则。物流园区不仅要重视作业流程的优化而且还要重视园区设施规模和布局的优化。既要解决各物流环节的机械化、省力化标准化，又要解决物流园区的整体化、合理化和系统化；既要控制成本，又要使用户满意，提高服务水平，增强竞争力。达到物流园区整个运作的最优化。（4）柔性化原则。随着社会经济的发展，货流量及货物的种类也会发生变化，因此，物流园区设施的规划及布局应该留有发展的空间和适应于变化的设计。如发达国家有些工业厂房都是组合式的，设备安装也有利于变动和调整。物流园区的建设应随货流量的

42、增加而逐步进行，国际经济形势的变化可能会使货流量成跳跃式的增长，因此园区建设必须留有发展的空间。如生产加工区，要充分考虑土地资源方面的扩展性，尽量靠近空闲土地区域布局。（5）满足工艺、生产和管理要求的原则。物流园区的设施布局首先要满足货物的工艺流程的要求。要有利于货畅其流，有利于生产和管理，有利于各环节的协调配合，使物流园区的整体功能得到充分的发挥并获得最好的经济效益。完善物流增值配套功能：尽可能地提供货物的分拣、包装与再包装等服务，加强与海关、检疫等监管部门的协作，完善通关环境等，为客户的整个物流过程节省时间和减少费用，实现物流园区的物流和客户效益的整体最优化。3物流园区功能分区物流园区有物

43、流组织与管理及经济开发等功能，物流过程所需要的存储、运输、装卸、加工、包装、信息处理、分拨、配送等功能，都可以在物流园区实现，各种功能的组合形成多种功能分区。一般来说，物流园区都有以下几个功能分区组成：（l）仓储区主要用于货物的暂时存放，提供仓储服务，是物流园区的重要功能之一。主要分类有：·堆场。主要办理长、大、散货物的中转、存储业务，重点发展集装箱堆场。·特殊商品仓库。主要处理有特殊要求的货物存储，中转业务，如防腐保鲜货物、保价保值物品、化工危险物品、保税物流等。·配送仓库。经过倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业后，按照众多客户的订货要求备齐货物，暂存在

44、配送仓库，存放时间较短。·普通仓库。主要处理除上述几类货物之外的绝大部分普通货物存储、中转业务，如百货日用品、一般包装食品、文化办公用品等。（2）转运区主要是将分散的、不批量的货物集中以便大批量运输，或将大批量到达货物分散处理，以满足不批量需求。因此，转运区多位于运输线交叉点上，以转运为主，物流在转运区停滞时间较短。（3）配送中心是从供货商接受多品种大批量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和，情报处理等作业，然后，按照众多客户的订货要求备齐货物，以人满意的服务水平，进行配送物流的中转枢纽。（4）行政区是行政管理服务区，为入园企业提供各项服务，包括政策推行、招商引资、信息发布、税收

45、、海关、边检、口岸、项目审批、后勤等一系列政府管理服务。（5）交易展示区提供货物展台展厅等服务，是产品展览、交易区，特别为一些新品种提供展示服务。（6）综合服务区提供货物中转、货物配载、货物分拨配送、货物装卸、车辆维修、停车场、加油加汽、商业、餐饮、银行、保险等综合服务。不同的物流园区由于不同的设施条件和功能定位，也会有不同的功能分区。例如南京龙潭物流园区紧邻龙潭港一期（为集装箱专用码头），所以规划增加集装箱辅助作业区；天津空港物流园区根据航空运输量品类多的特点，单独设计了物流分拨区。1.3物流经济地理的学科性质和研究对象目前，许多部门经济地理学已对物流有一定的研究，如交通运输地理学研究交通运

46、输在生产力地域组合中的作用，经济地理学对空间组织和空间系统的研究，区域极化及扩散过程的研究；商业地理学对商品分布及流通的研究，都已涉及物流的研究。经济地理学可在以上各部门地理研究的基础上，充分利用已有的研究成果，用全新的物流经济理论，对其研究内容进行改革与创新，创建物流经济地理学。1.3.1物流经济地理的学科性质物流经济地理是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科。物流经济地理是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题的学科。因为它涉及自然、社会经济、技术条件多方面的综合性问题，更主要的是它同许多相邻学科（物流学、部门经济地理学、数学等）存在着密切的联系，与它

47、们是相互补充和借鉴的关系，因而具有综合性特征。随着物流业的不断发展，物流经济地理越来越受到政府和物流企业的重视。物流经济地理学逐渐成为研究工业生产布局、物流发展条件和规律的新学科。知识链接：物流经济地理学与相邻学科的联系1物流学物流学本身就是涉足于多领域、多行业、多学科的集系统性、综合性和实用性为一体的边缘学科。物流学以物的动态流转过程为主要研究对象，揭示了物流活动（运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息等）的内在联系。地域物流是依据经济学和生产力布局学提出的物流理论。现在，全球经济一体化已经成为促进人类社会生产力发展的动力，任何地区的生产布局都必须考虑区域之间的关系，甚至是全球的发展空间。

48、物流经济是联系区域之间，区域与全球间的重要纽带。从物流经济理论出发，生产区位理论应由注重区域因素的“静态”配置转向全球系统的整合的地域系统配置。2经济地理学经济地理学主要研究在一定的地域范围内包括生产、交换、消费的广义的经济活动，它不仅研究经济活动的分布，而且研究经济的空间结构。研究有关影响因素时，把地理环境摆在重要位置，着重探讨经济活动和地理环境的关系。它对经济活动的区位，空间组合类型的发展等理论，已经成为物流中心规划的理论之一。3数学物流经济地理同数学建立了密切的关系，广泛应用现代数学方法和电子计算机方面的成果，如数学分析、数理统计、线性规划、网络分析等数学手段。实践证明，数学模式已不仅用以解决具体的物流空间地理分布、物流基础设施的配置、物流空间流向和流量的预测、物流中心和物流网络的建设与规划等