第5章地下停车场

1、第第5 5章章 地下停车场地下停车场地下停车场地下停车场(underground parking)(underground parking)是是城市地下空间利用的重要组成部分。目前大城市地下空间利用的重要组成部分。目前大规模地下空间的开发均有停车场的规划，主规模地下空间的开发均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应停车场不足，城市汽车停车场不足，城市汽车“行车难，行车难，”停车难停车难”的现象已十分普遍，充分利用地下空间建设的现象已十分普遍，充分利用地下空间建设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作

2、用。作用。一一 城市停车问题与解决的途径城市停车问题与解决的途径（一）城市停车问题（一）城市停车问题 停车问题是城市发展中出现的停车问题是城市发展中出现的静态交通静态交通问题。静态交通是相对问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，于动态交通而存在的一种交通形态，二者互相关联，互相影响二者互相关联，互相影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。 停车设施是城市静态交通的主要内容，包括停车设施是城市静态交通的主要内容，包括露天停车场、各露天停车场、各类停车库、候车库、储备车库类停车库、候车库、储备车库等。因此，随着城市中各种车

3、辆的等。因此，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断增加，如果两者之间失去平衡，增多，对停车设施的需求量不断增加，如果两者之间失去平衡，就会发生停车空间不足的矛盾，出现城市停车问题，俗称就会发生停车空间不足的矛盾，出现城市停车问题，俗称“停车停车难难”问题。问题。 从总体上看，城市停车问题主要表现在从总体上看，城市停车问题主要表现在停车需求与停车空间停车需求与停车空间不足的矛盾不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。的矛盾上。（一）城市停车问题（一）城市停车问题 城市中车辆的增多，如果与城市社会经济的发展相协调，并且城市中车辆的增多，如果与城市社会经

4、济的发展相协调，并且没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度，就是正常现象，由没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度，就是正常现象，由此而直接导致的停车空间需求量的增长也是不可避免的。但是在此而直接导致的停车空间需求量的增长也是不可避免的。但是在研究两者的关系时，应当考虑三种情况。研究两者的关系时，应当考虑三种情况。一是车辆的停放时间一一是车辆的停放时间一般比行驶时间长得多般比行驶时间长得多，也就是说，城市中的车辆大部分牌停放状，也就是说，城市中的车辆大部分牌停放状态；第二个情况是不论采取何种停放方式，都需要占用一定的空态；第二个情况是不论采取何种停放方式，都需要占用一定的空间，即间，即停车车位

5、和进出车位所需的行车通道所需要的空间停车车位和进出车位所需的行车通道所需要的空间，这个，这个空间的面积比车辆本身的水平投影面积要大空间的面积比车辆本身的水平投影面积要大2 23 3倍。第三是倍。第三是每每1 1辆辆车需要的停放空间不只一处车需要的停放空间不只一处，因为除车辆的所有者需要一定的停，因为除车辆的所有者需要一定的停车空间外，在其驾车出行的过程中还需要停放，而且可能不只一车空间外，在其驾车出行的过程中还需要停放，而且可能不只一次，前者为专用停车，后者为公用停车（或称社会停车）。次，前者为专用停车，后者为公用停车（或称社会停车）。（一）城市停车问题（一）城市停车问题 以上三种现象的综合表

6、现就是城市停车设施的增长常常落后以上三种现象的综合表现就是城市停车设施的增长常常落后于车辆的增长，和城市停车问题的解决经常处于被动的局面。于车辆的增长，和城市停车问题的解决经常处于被动的局面。 当城市中汽车还不太多时，道路相对比较宽裕，在路边停车当城市中汽车还不太多时，道路相对比较宽裕，在路边停车既简单方便，也不需要交费。但是当车辆多到一定程度时，原有既简单方便，也不需要交费。但是当车辆多到一定程度时，原有道路为车辆行驶已悄敷使用，若一部分道路面积被停放的车辆所道路为车辆行驶已悄敷使用，若一部分道路面积被停放的车辆所占用，则动态交通状况将更为恶化。占用，则动态交通状况将更为恶化。（二）解决城市

7、停车问题的途径（二）解决城市停车问题的途径 为了继续扩大城市停车空间，采取了两个方面的措施。为了继续扩大城市停车空间，采取了两个方面的措施。第一第一是发展是发展机械式多层汽车库机械式多层汽车库，这种汽车库因只需停车位而不需行车，这种汽车库因只需停车位而不需行车通道和进出坡道，停放通道和进出坡道，停放1 1台车所需建筑面积比自走式（坡道式）汽台车所需建筑面积比自走式（坡道式）汽车库小得多，而且层数不受限制，故可用最少的占地获得尽可能车库小得多，而且层数不受限制，故可用最少的占地获得尽可能多的停车位。第二个措施是在城市立体化再开发过程中，使相当多的停车位。第二个措施是在城市立体化再开发过程中，使相

8、当一部分停车设施一部分停车设施地下化地下化。（二）解决城市停车问题的途径（二）解决城市停车问题的途径 地下汽车库的地下汽车库的主要优点主要优点有三个方面：有三个方面：首先，停车容量受到的限制较小，可以在地下空间相当狭窄的情况下提首先，停车容量受到的限制较小，可以在地下空间相当狭窄的情况下提供大量停车位；供大量停车位；其次，汽车库位置受到的限制较小，有可能在地其次，汽车库位置受到的限制较小，有可能在地面面空间无法容纳的情况空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理服务半径要求，这一点在容积率最高的城市中心下满足停车设施的合理服务半径要求，这一点在容积率最高的城市中心区尤为重要；区尤为重要；第三第三，

9、节省城市用地，地下汽车库的出入口、通风口等虽也需要在地面节省城市用地，地下汽车库的出入口、通风口等虽也需要在地面上占用一些土地，但数量较小，一般不超过其总面积的上占用一些土地，但数量较小，一般不超过其总面积的15%15%。此外，节省用地还有经济上的，因为在地价昂贵地区，在地现面即使有此外，节省用地还有经济上的，因为在地价昂贵地区，在地现面即使有地可用，经济上也是不合理的，如果建在地下不需土地费或只需少量补地可用，经济上也是不合理的，如果建在地下不需土地费或只需少量补偿费，则可以在经济合理的条件下满足城市的停车需求。偿费，则可以在经济合理的条件下满足城市的停车需求。（二）解决城市停车问题的途径（

10、二）解决城市停车问题的途径 地下汽车库也有其地下汽车库也有其局限性局限性，主要在于，主要在于造价高造价高和和工期长工期长。一方。一方面，随着科学技术的进步，这些局限性可到克服；另一方面，在面，随着科学技术的进步，这些局限性可到克服；另一方面，在土地价格十分昂贵的条件下，如果能充分发挥地下停车设施的综土地价格十分昂贵的条件下，如果能充分发挥地下停车设施的综合效益，完全有可能比在地下上建多层汽车库具有更大的优势，合效益，完全有可能比在地下上建多层汽车库具有更大的优势，因此，对于地下停车的经济可靠性问题，必须有一个全面的认识。因此，对于地下停车的经济可靠性问题，必须有一个全面的认识。（二）解决城市停

11、车问题的途径（二）解决城市停车问题的途径 必须以城市发展的整体利举国为出发点，把改善城市交通的必须以城市发展的整体利举国为出发点，把改善城市交通的全局作为主要目的。在这样的前提下，综合评价发展地下停车设全局作为主要目的。在这样的前提下，综合评价发展地下停车设施的必要性和可靠性。从国内当前情况看，主要应当明确以下施的必要性和可靠性。从国内当前情况看，主要应当明确以下三三个问题个问题： 第一，城市停车设施的性质和投资渠道问题；第一，城市停车设施的性质和投资渠道问题； 第二，地下停车空间的开发价值问题；第二，地下停车空间的开发价值问题； 第三，地下停车设施的综合效益问题。第三，地下停车设施的综合效益

12、问题。地下停车场出现在二次大战后，当时是为满地下停车场出现在二次大战后，当时是为满足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的, ,主要矛盾并非停车难。主要矛盾并非停车难。而大量建造地下停车场是在而大量建造地下停车场是在2020世纪世纪5050年代后，年代后，欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车场，此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车场，此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设施不足，地面空间有限而宝贵。设施不足，地面空间有限而宝贵。 一、发展概况一、发展概况地下车库为地下车库为3 3层，有层，有4 4组进出坡道和组

13、进出坡道和6 6组层间坡组层间坡道，均为曲线双车线坡道，广场地面为绿地和道，均为曲线双车线坡道，广场地面为绿地和游泳池，停车游泳池，停车21502150辆。辆。当时的地下停车场最大的为当时的地下停车场最大的为19521952年美国洛杉年美国洛杉矶波星广场的地下停车场矶波星广场的地下停车场法国巴黎法国巴黎19541954年开始规划了深层地下交通年开始规划了深层地下交通网，其中有网，其中有4141座地下车库，总容量为座地下车库，总容量为5.45.4万辆。万辆。地下一层地下二层日本在日本在2020世纪世纪6060年代发展的地下停车场多年代发展的地下停车场多为为400400辆以下规模。辆以下规模。20

14、20世纪世纪7070年代后日本几个大年代后日本几个大城市共有公共停车场城市共有公共停车场214214座，总容量座，总容量4420844208辆，辆，其中地下其中地下7575座，容量座，容量2128121281辆，占总数辆，占总数48%48%，到，到19841984年又建了年又建了7575座。座。我国的地下停车场建设大致起步于我国的地下停车场建设大致起步于2020世纪世纪7070年代，当时主要以年代，当时主要以“备战备战”为指导方针建了一为指导方针建了一些专用车库，并保证平时使用，如湖北省建造些专用车库，并保证平时使用，如湖北省建造了可停放了可停放5t5t载重车载重车3838辆的车库，总建筑面积

15、辆的车库，总建筑面积3861.9 m23861.9 m2。近年来我国大城市停车问题日益突出近年来我国大城市停车问题日益突出. .路面路面经常被用来停车。经常被用来停车。我国各大城市中有相当部分企事业单位已建造我国各大城市中有相当部分企事业单位已建造了自用或公用地下停车库。目前，上海、北京、了自用或公用地下停车库。目前，上海、北京、大连等城市建的地下停车库也很多，有些地下车大连等城市建的地下停车库也很多，有些地下车库已同地下街相结合。我国许多城市规划的地下库已同地下街相结合。我国许多城市规划的地下停车库大多是附件式地下停车库，设在高层建筑停车库大多是附件式地下停车库，设在高层建筑地下层。地下层。

16、二、我国机动车与停车设施现状二、我国机动车与停车设施现状 发达国家每百人拥有汽车发达国家每百人拥有汽车4080辆，我国辆，我国1995年年每百人每百人6.5辆辆(上海黄浦区上海黄浦区) ，我国汽车数量有很大上，我国汽车数量有很大上升空间。升空间。 地面停车场不是发展方向，向地下开发停车场地面停车场不是发展方向，向地下开发停车场才是主要发展方向。才是主要发展方向。 北京市：北京市：1989年机动车年机动车34.5万辆，汽车万辆，汽车24.4万辆，万辆，中型车露天停放中型车露天停放70%计算，用地面积为计算，用地面积为923万万m2，按近几年增长速度，按近几年增长速度，2030年仅机动车停车需年仅

17、机动车停车需8000万万m2，相当于市中心，相当于市中心4个区面积和。个区面积和。1 1 概述概述表表4.3 停车所需的面积和空间停车所需的面积和空间指标指标小型汽车小型汽车(长长宽宽)中型汽车中型汽车(长长宽宽)车辆水平投影面积车辆水平投影面积(m2辆辆)8.64（4.81.8）17.5（7.02.5）停放用地面积停放用地面积(m2辆辆)18284050停放所需空间停放所需空间(m3辆辆)4062110140北京市：北京市：20102010年年1111月机动车月机动车463463万辆；万辆； 20112011年年1111月机动车月机动车494494万辆。万辆。三、地下停车场的特点三、地下停车

18、场的特点 (1) (1)提供车位多，节约地面空间，经济效益显著。提供车位多，节约地面空间，经济效益显著。 洛杉矾市波星广场的洛杉矾市波星广场的3 3层地下汽车库容量达层地下汽车库容量达21502150台，地面为公园、台，地面为公园、水池水池。 (2)(2)地下汽车库位置受限较小，能在地面无法容纳下满足停车地下汽车库位置受限较小，能在地面无法容纳下满足停车的合理服务半径。的合理服务半径。 (3)(3)解决机动车停车难的问题。解决机动车停车难的问题。 (4)(4) 综合效益明显，安全、可靠、不影响城市交通。地下停车综合效益明显，安全、可靠、不影响城市交通。地下停车设施在社会、环境、防灾等发挥综合效

19、益。地下汽车库与地下商业设施在社会、环境、防灾等发挥综合效益。地下汽车库与地下商业设施综合布置，以商业高利润弥补停车收入的不足。设施综合布置，以商业高利润弥补停车收入的不足。 如城市广场、公园的地下公用汽车库为城市保留较大开敞空间、如城市广场、公园的地下公用汽车库为城市保留较大开敞空间、公共绿地。公共绿地。 瑞士地下公用汽车库按战时转换为公共人员掩蔽所设计，较高防瑞士地下公用汽车库按战时转换为公共人员掩蔽所设计，较高防护、生活标准。护、生活标准。 1 1 概述概述(5)(5)地面车库与地下车库造价之比地面车库与地下车库造价之比1 1：2.62.61 1：2.82.8，投资，投资回收期约回收期约

20、1616年。年。 我国地面平均每个停车位我国地面平均每个停车位1654416544元，地下汽车库平均元，地下汽车库平均每车位每车位4583945839元。元。 如地面需付土地使用费，我国地面多层汽车库如地面需付土地使用费，我国地面多层汽车库500500元元m2m2，地下，地下13001300元元m2m2，地下不交或少交使用费，则体现，地下不交或少交使用费，则体现地下车库开发价值。地下车库开发价值。 北京市：土地级差收益一等地区土地使用费北京市：土地级差收益一等地区土地使用费206.16206.16元元/ / m2m2年，按停车设施使用寿命年，按停车设施使用寿命5050年计，地上车库是地下年计，

21、地上车库是地下汽车库造价汽车库造价8 8倍。倍。 日本：日本：5757座地下公用汽车库不需付土地费，如东京八重座地下公用汽车库不需付土地费，如东京八重洲地下停车场投资回收期洲地下停车场投资回收期2727年，而地下商业空间投资回收年，而地下商业空间投资回收期期8 81010年，经济效益比地面停车间高得多。年，经济效益比地面停车间高得多。一、地下停车场规划步骤一、地下停车场规划步骤第二节第二节 地下停车场规划地下停车场规划 (1)城市现状调查：包括城市的性质、人口、道城市现状调查：包括城市的性质、人口、道路分布等级、交通流量、地上地下建筑分布的性路分布等级、交通流量、地上地下建筑分布的性质、地下设

22、备设施等多种状况。质、地下设备设施等多种状况。 (2)城市土地使用状况：土地使用性质、价格、城市土地使用状况：土地使用性质、价格、政策及使用情况。政策及使用情况。 (3)机动车发展预测机动车发展预测、道路发展规划、机动车发、道路发展规划、机动车发展与道路现状及发展的关系。展与道路现状及发展的关系。 (4)原有停车场和车库的总体规划方案、原有停车场和车库的总体规划方案、预测方预测方案案。 (5)编制停车场的规划方案，方案筛选制定。编制停车场的规划方案，方案筛选制定。一一 建设规模和停车需求量预测建设规模和停车需求量预测（一）建设规模（一）建设规模 地下汽车库的规模，即停车合理容量的确定，涉及到使

23、用、地下汽车库的规模，即停车合理容量的确定，涉及到使用、经济、用地、施工等许多方面。经济、用地、施工等许多方面。 假定在城市的某一地区存在假定在城市的某一地区存在10001000台停车需求量，可以建台停车需求量，可以建1 1座大座大型汽车库，容量型汽车库，容量10001000台；也可以建台；也可以建2 2座，容量各座，容量各500500台；还可以建台；还可以建3 3座，每座容量座，每座容量300300台左，到底哪一方案最合理，应做综合的分析比台左，到底哪一方案最合理，应做综合的分析比较。较。 当单个地下汽车库的建设规模确定后，还应按表当单个地下汽车库的建设规模确定后，还应按表2-12-1的规定

24、进的规定进行地下汽车库的规模分级，以便于进一步按有关规范进行规划设行地下汽车库的规模分级，以便于进一步按有关规范进行规划设计。由于计。由于大型汽车一般不适于停放在地下汽车库中大型汽车一般不适于停放在地下汽车库中，故表中只对，故表中只对停放小型车和中型车的地下汽车库实行了规模分级。停放小型车和中型车的地下汽车库实行了规模分级。（一）建设规模（一）建设规模（二）停车需求量预测（二）停车需求量预测 为了比较准确地确定地下汽车库的建设规模，对城市停车需为了比较准确地确定地下汽车库的建设规模，对城市停车需求量进行一定时期内的预测是必要的。求量进行一定时期内的预测是必要的。 采用采用直观预测直观预测，然后

25、对相关量进行综合修正的该当，可用框，然后对相关量进行综合修正的该当，可用框图表示，见图图表示，见图2-22-2。（二）停车需求量预测（二）停车需求量预测 实际上，一个地区的交通状况，必然受到周围地区甚至整个实际上，一个地区的交通状况，必然受到周围地区甚至整个城市有因素的影响，因此，应当对以下城市有因素的影响，因此，应当对以下4 4个相关因素进行量化分析。个相关因素进行量化分析。 1 1、均匀度、均匀度 2 2、充满度、充满度 3 3、用地结构、用地结构 4 4、路网结构、路网结构 白玉兰广场人防地下车库：宝山区牡丹江路、海江路交汇处，单白玉兰广场人防地下车库：宝山区牡丹江路、海江路交汇处，单建

26、式，建筑面积建式，建筑面积2900m2900m2 2，车位，车位9292个。车库顶板覆土个。车库顶板覆土1.2m1.2m，保证地面，保证地面景观种植。为减少车库埋深，采用反梁梁板结构，反梁上预埋泄水景观种植。为减少车库埋深，采用反梁梁板结构，反梁上预埋泄水管，确保地面排水通畅。设有一进一出两个单车道出入口，另设两管，确保地面排水通畅。设有一进一出两个单车道出入口，另设两座人员疏散楼梯，结合地面景观适当处理。座人员疏散楼梯，结合地面景观适当处理。二、地下停车场规划要点二、地下停车场规划要点 (1) (1)结合城市规划，重点以市中心向外围辐射形成综结合城市规划，重点以市中心向外围辐射形成综合整体布

27、局，考虑中心区、次主要交通流量规划。合整体布局，考虑中心区、次主要交通流量规划。 图图4-44-4中心区外围建环形公路，外侧设长时间中心区外围建环形公路，外侧设长时间 (1 (1天天) )、短、短时间停车场时间停车场(0.5(0.52.0h)2.0h) 。2 2 地下停车场规划地下停车场规划 (2) (2)停车场地址选择交通流量停车场地址选择交通流量大、集中、分流地段。大、集中、分流地段。 注意该地段公共交通流、注意该地段公共交通流、人流，是否有立交、广场、人流，是否有立交、广场、车站、码头、加油站、食宿车站、码头、加油站、食宿等。等。 (3) (3)考虑地上、地下停车场间比例关系。地下空间造

28、考虑地上、地下停车场间比例关系。地下空间造价高、工期长，尽量利用原有地面停车设施。价高、工期长，尽量利用原有地面停车设施。 (4)(4)机动车、非机动车比例。预测非机动车转化为机机动车、非机动车比例。预测非机动车转化为机动车，停车设施有余量或扩建可能性。动车，停车设施有余量或扩建可能性。 (5)(5)结合旧区改造规划停车场，节约使用土地，保护结合旧区改造规划停车场，节约使用土地，保护绿地，重视拆迁的难易程度等。绿地，重视拆迁的难易程度等。 (6) (6) 停车场与车库相结合，如地面和地下停车场、原停车场与车库相结合，如地面和地下停车场、原停车场、建筑物地下停车库结合规划。停车场、建筑物地下停车

29、库结合规划。 (7)(7)控制停车者到目的地距离控制停车者到目的地距离0.5km0.5km。 上海市上海市中心商业区中心商业区(440万万m2) 停车场停车场(库库)布局及分期实施布局及分期实施方案：方案： 依据城市总体规划、土地使用性质调整地下停车场规划，依据城市总体规划、土地使用性质调整地下停车场规划，中心区旧城改造和交通规划密切结合，布局为分散方案；中心区旧城改造和交通规划密切结合，布局为分散方案；中心停车场规划中心停车场规划1212个停车场，小轿车车位个停车场，小轿车车位37103710个，满足当个，满足当前停车需求。前停车需求。2 2 地下停车场规划地下停车场规划三、地下停车场选址三

30、、地下停车场选址 地下汽车库选址原则：地下汽车库选址原则： (1)选择道路网中心地段，符合城市总体规划、道路交通选择道路网中心地段，符合城市总体规划、道路交通总规划。总规划。 如市中心广场、站前广场、商业中心地段。如市中心广场、站前广场、商业中心地段。 (2)保证车库合理服务半径。保证车库合理服务半径。 公用汽车库公用汽车库500m500m，专有车库，专有车库300m300m。停车场到目的。停车场到目的地步行距地步行距300300500m500m。 (3)不宜靠近学校、医院、住宅等建筑。不宜靠近学校、医院、住宅等建筑。 (4)选择水文工程地质较好地段，避开工程水文地质复杂选择水文工程地质较好地

31、段，避开工程水文地质复杂地段。地段。 (5)符合防火要求，与周围建筑物和其他易燃、易爆设施符合防火要求，与周围建筑物和其他易燃、易爆设施保持规定防火间距和卫生间距。表保持规定防火间距和卫生间距。表4.4、4.5。2 2 地下停车场规划地下停车场规划表表4.4 汽车停车场的防火间距汽车停车场的防火间距(m)建筑物名称和耐火等级建筑物名称和耐火等级汽车库名称和耐火等级汽车库名称和耐火等级停车库、修车库、厂房、库房、民用建筑停车库、修车库、厂房、库房、民用建筑一、二级一、二级三级三级四级四级停车库停车库一、二级一、二级101214修车库修车库三级三级121416停车场停车场6810表表4.5 停车场

32、与其他建筑物卫生间距停车场与其他建筑物卫生间距(m)车库类别车库类别名称名称I、IIIIIIV医疗机构医疗机构2505010025学校、幼托学校、幼托1005025住宅住宅502515其他民用建其他民用建筑筑2015201015 (6)与地下街、地铁车站等大型地下设施相结合。与地下街、地铁车站等大型地下设施相结合。 (7)考虑专业车库及特殊车库的特殊性。考虑专业车库及特殊车库的特殊性。 如消防车库对出入、上水要求较高，防护车库如消防车库对出入、上水要求较高，防护车库要考虑到三防要求等。要考虑到三防要求等。 (8)岩层车库应考虑岩性，如岩层厚度、状况、岩层车库应考虑岩性，如岩层厚度、状况、走向，

33、边坡及洪水位等。走向，边坡及洪水位等。 (9)避开已有地下公用设施主干管、线和其他地避开已有地下公用设施主干管、线和其他地下工程。下工程。2 2 地下停车场规划地下停车场规划 (10)汽车库库址不应低于汽车库库址不应低于30%的绿化率，车辆出入口的绿化率，车辆出入口2个个(三级地下三级地下汽车库汽车库)；特大型；特大型(500辆，二级、一级地下汽车库辆，二级、一级地下汽车库)车库出入口车库出入口3个，应设独立的人员专用出入口，两出入口间净距个，应设独立的人员专用出入口，两出入口间净距15m。出入口。出入口宽度双向行驶宽度双向行驶7m、单向行驶时、单向行驶时5m。出入口不直接与主干道连接，。出入

34、口不直接与主干道连接，设于城市次要干道上，距服务对象设于城市次要干道上，距服务对象500m。出入口距离城市道路规。出入口距离城市道路规划红线划红线7.5m，距出入口边线内，距出入口边线内2m处视点处视点120范围内至边线外范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物以上不应有遮挡视线障碍物(图图4-6)。四、停车场的分类四、停车场的分类 1 1单建式、附建式地下停车场单建式、附建式地下停车场( (库库) ) 单建式地下停车场单建式地下停车场：地下停车场的地面上没有建筑物，：地下停车场的地面上没有建筑物，一般建在广场、道路、绿地、空地之下。柱网、外形轮廓一般建在广场、道路、绿地、空地之下。柱网

35、、外形轮廓不受地面建筑物限制，结构合理的前提下按照车辆行驶和不受地面建筑物限制，结构合理的前提下按照车辆行驶和停放技术要求确定，提高车库面积利用率。停放技术要求确定，提高车库面积利用率。 附建式地下停车场附建式地下停车场：地面建筑的地下停车场，同时满足：地面建筑的地下停车场，同时满足地面建筑、地下停车场使用功能要求，柱网选择较困难，地面建筑、地下停车场使用功能要求，柱网选择较困难，多数利用大型公共建筑高低层组合特点，将地下停车库布多数利用大型公共建筑高低层组合特点，将地下停车库布置在较大柱网的低层部分地下室，把裙房中餐厅、舞厅、置在较大柱网的低层部分地下室，把裙房中餐厅、舞厅、商场等使用功能与

36、地下停车场相结合。商场等使用功能与地下停车场相结合。 2 2 地下停车场规划地下停车场规划单建式地下公用汽车库选址要求：单建式地下公用汽车库选址要求： 1)选择有大量社会停车需求但地面空间不足或土地价选择有大量社会停车需求但地面空间不足或土地价格特别高地段。格特别高地段。 如城市中心区、商业区广场、宽度如城市中心区、商业区广场、宽度20m20m以上街道、以上街道、新建公园、公共绿地新建公园、公共绿地 2)选择地面人流、车流特别集中和需采取人车分流的选择地面人流、车流特别集中和需采取人车分流的地段。地段。 如铁路、公路客站站前广场等交通换乘枢纽处如铁路、公路客站站前广场等交通换乘枢纽处 3)选择

37、地面建筑物或环境有较高保留价值的历史或文选择地面建筑物或环境有较高保留价值的历史或文化景观地区；化景观地区； 4)地下汽车库地面宜恢复为城市广场、公园或绿地，地下汽车库地面宜恢复为城市广场、公园或绿地，不宜再做露天停车场，改善城市环境和景观不宜再做露天停车场，改善城市环境和景观; 5) 与地下商业设施和地铁车站、地下步行道等综合布与地下商业设施和地铁车站、地下步行道等综合布置。置。 2 2 地下停车场规划地下停车场规划 人民广场西南侧，东连香港名店街、地铁人民广场站，地下两层人民广场西南侧，东连香港名店街、地铁人民广场站，地下两层无梁盖结构，中心岛开挖方案。工程长无梁盖结构，中心岛开挖方案。工

38、程长176m、宽、宽145m、深、深11.2m，总建筑面积总建筑面积49557m2。大型平战两用民防工程，地下。大型平战两用民防工程，地下1层集购物、旅层集购物、旅游、美食、休闲的大型购物中心，内设大型百货商场、美食中心、游、美食、休闲的大型购物中心，内设大型百货商场、美食中心、游乐场、游乐场、100多个店铺和风机房、电站、消防控制中心及变电所、多个店铺和风机房、电站、消防控制中心及变电所、地下地下2层为层为600辆社会停车库。设地下空间中央大道兼作避难带。中辆社会停车库。设地下空间中央大道兼作避难带。中庭设计直径庭设计直径20m的圆形透光空间，改善地下空间环境。的圆形透光空间，改善地下空间环

39、境。容量容量266台，平均台，平均29m2台台2 2 地下停车场规划地下停车场规划 2 2土层、岩层中地下停车场土层、岩层中地下停车场 岩层中地下停车场岩层中地下停车场：以岩石为介质建造。青岛、大连、：以岩石为介质建造。青岛、大连、重庆等城市多为岩石地区，土层薄，为岩层地下停车场。重庆等城市多为岩石地区，土层薄，为岩层地下停车场。特点是条状通道式布局，洞室开挖走向灵活，矿山法开挖，特点是条状通道式布局，洞室开挖走向灵活，矿山法开挖，即传统钻爆或臂式掘进机开挖。即传统钻爆或臂式掘进机开挖。 土层中地下停车场土层中地下停车场：软土层中建造，集中布局，大开挖：软土层中建造，集中布局，大开挖或盾构施工

40、法，开挖容易。或盾构施工法，开挖容易。2 2 地下停车场规划地下停车场规划岩层地下汽车库主要要求：岩层地下汽车库主要要求： 1) 1)山体厚满足最小自然保护层要求山体厚满足最小自然保护层要求(20(2030m)30m)；大型洞室沿山脊走向布置；大型洞室沿山脊走向布置； 2) 2)山体岩性整体性好，岩石强度高，破碎程度山体岩性整体性好，岩石强度高，破碎程度低，不存在大断裂带；低，不存在大断裂带； 3) 3) 岩层倾角较大时，主要洞室轴线垂直于岩层岩层倾角较大时，主要洞室轴线垂直于岩层走向，避免平行，至少应使二者间成一定角度；走向，避免平行，至少应使二者间成一定角度； 4) 4)整个工程底面保持在

41、稳定地下水位以上，避整个工程底面保持在稳定地下水位以上，避开岩溶地段、暗河；开岩溶地段、暗河； 5) 5)洞口边坡稳定按一定防洪标淮洞口边坡稳定按一定防洪标淮( (例如例如5050年或年或100100年一遇的洪水位年一遇的洪水位) )确定合理高程。确定合理高程。容量容量138台，平均台，平均36.2m2台，平时为停车场，战时供台，平时为停车场，战时供1500人的掩蔽所。人的掩蔽所。2 2 地下停车场规划地下停车场规划比利时布鲁塞尔地下停车库：容纳比利时布鲁塞尔地下停车库：容纳950台小型车，台小型车，32.8m2台，台，45停放，地面为广场。停放，地面为广场。2 2 地下停车场规划地下停车场规

42、划 3 3坡道式、机械式地下停车场坡道式、机械式地下停车场 坡道式地下停车场：图坡道式地下停车场：图4-11 优点：优点：造价低，进出车方便、快速，不受机、造价低，进出车方便、快速，不受机、电设备运行状况影响，运行成本低，又称自走式。电设备运行状况影响，运行成本低，又称自走式。多为此种类型。多为此种类型。 缺点：缺点：占地面积大，交通使用面积与整个车场占地面积大，交通使用面积与整个车场建筑面积比值建筑面积比值0.9：1，使用面积的有效利用率低，使用面积的有效利用率低，增大通风量、增加管理人员。增大通风量、增加管理人员。2 2 地下停车场规划地下停车场规划地下地下2层停放小型车层停放小型车350

43、台，平均台，平均33m2台，地面为广场。台，地面为广场。 机械式停车场：汽车出入利用垂直自动运输，车库利用机械式停车场：汽车出入利用垂直自动运输，车库利用率高，进出车速度较慢，造价高，管理人员少。率高，进出车速度较慢，造价高，管理人员少。地下地下5层可停车层可停车155台，办公楼专用停车场台，办公楼专用停车场 日本：若坡道式停车场各项指标日本：若坡道式停车场各项指标100100，机械式停车库占，机械式停车库占地面积则为地面积则为2727，车辆平均需要面积，车辆平均需要面积505070m70m2 2。图。图4-124-12。2 2 地下停车场规划地下停车场规划 4 4其他类型地下停车场：其他类型

44、地下停车场：公共、专用地下停车场公共、专用地下停车场 公共停车场：需要量大，分布广，停放大小客车为主。公共停车场：需要量大，分布广，停放大小客车为主。 专用停车库：特殊车辆停车设施，如消防车、救护车、专用停车库：特殊车辆停车设施，如消防车、救护车、载重车等。图载重车等。图4-13。 2 2 地下停车场规划地下停车场规划 北京市地下北京市地下专用消防车库，专用消防车库，可停放可停放9 9台消台消防车，建有人防车，建有人防掩蔽所。防掩蔽所。 可停车可停车608608台，面积指标台，面积指标28.7m28.7m2 2台，地下台，地下6 6层，充分利用层，充分利用地形坡度，可容纳地形坡度，可容纳100

45、01000人掩蔽。人掩蔽。2 2 地下停车场规划地下停车场规划五、库内交通组织五、库内交通组织 * 库内交通组织：库内交通组织：组织车辆在停车间内的进、出、上、下和水平组织车辆在停车间内的进、出、上、下和水平行驶，进出顺畅，行驶路线短捷，避免交叉和逆行。人流组织处于行驶，进出顺畅，行驶路线短捷，避免交叉和逆行。人流组织处于次要地位。次要地位。 库内水平交通组织库内水平交通组织：保证出入口、坡道、行车通道有足够宽度：保证出入口、坡道、行车通道有足够宽度和必要转弯半径。建筑布置主要协调行车通道、停车位、坡道、出和必要转弯半径。建筑布置主要协调行车通道、停车位、坡道、出入口位置的关系。入口位置的关系

46、。 行车通道与停车位的关系行车通道与停车位的关系：一侧通道一侧停车、中间通道两侧：一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车、环形通道等多种，见图停车、两侧通道中间停车、环形通道等多种，见图3-8。 行车通道行车通道：单车道：单车道(车辆单向顺行车辆单向顺行)、双车道、双车道(车辆双向相对行驶车辆双向相对行驶)。双车道行车通道宽容纳两辆车并行时，较合理，但应避免某些部位双车道行车通道宽容纳两辆车并行时，较合理，但应避免某些部位车辆交叉。车辆交叉。 2 2 地下停车场规划地下停车场规划2 2 地下停车场规划地下停车场规划 中间通道两侧停车中间通道两侧停车行车通道利用率较高行车通道利用率

47、较高。 两侧通道中间停车两侧通道中间停车要求紧急进、出车的汽车要求紧急进、出车的汽车库宜采用，如中间只停一排车，可一侧顺进，一侧库宜采用，如中间只停一排车，可一侧顺进，一侧顺出，保证进、出车位迅速、安全，但通道所占面顺出，保证进、出车位迅速、安全，但通道所占面积大。积大。 环形通道环形通道尽可能减少车辆转弯次数，保持必尽可能减少车辆转弯次数，保持必要通视距离，中型车汽车库要通视距离，中型车汽车库5080m，小型车减至，小型车减至3040m。 行车通道与坡道、出入口位置关系：取决于地下行车通道与坡道、出入口位置关系：取决于地下汽车库布置、地面道路关系。图汽车库布置、地面道路关系。图3-93-13

48、按道路在按道路在地下汽车库的一侧、两侧、两端和四周等决定出入地下汽车库的一侧、两侧、两端和四周等决定出入口位置，概括了若干种库内行车通道布置方式。口位置，概括了若干种库内行车通道布置方式。2 2 地下停车场规划地下停车场规划 同一条道路上出入口：同一条道路上出入口：(a)小型地下汽车库，只有小型地下汽车库，只有1条直线行车通道、条直线行车通道、1个出入口，车辆直进直出，较简单。个出入口，车辆直进直出，较简单。(b)(f)较大型地下汽车库，行较大型地下汽车库，行车通道多采取一组直线通道，由环形通道并联布置，较简捷，两个车通道多采取一组直线通道，由环形通道并联布置，较简捷，两个出入口或分处两端出入

49、口或分处两端(如如b、e)，或集中在一端，或集中在一端(如如c、f)，单建式地下汽，单建式地下汽车库中较有代表性。车库中较有代表性。(d)行车通道布置与行车通道布置与(e)基本相同，只因容纳不下基本相同，只因容纳不下直线坡道，故采用直线加曲线互相交错两条坡道。直线坡道，故采用直线加曲线互相交错两条坡道。(f)出入口集中一出入口集中一端，是由外部不利条件造成，车辆在库内行驶距长，出入口处易形端，是由外部不利条件造成，车辆在库内行驶距长，出入口处易形成车辆集中。成车辆集中。 行车通道的布置与图行车通道的布置与图3-9相近，相近， (a)出入口在一侧道出入口在一侧道路上，路上，(b)出入口在两侧道路

50、上，车辆进、出和在库出入口在两侧道路上，车辆进、出和在库内行驶都比较通顺。内行驶都比较通顺。2 2 地下停车场规划地下停车场规划(a)规模较小汽车库，直进直出。规模较小汽车库，直进直出。(b)略大，增加略大，增加1个个环形通道。环形通道。(c)更大一些，采用直线并联加环形通道，更大一些，采用直线并联加环形通道，两端各有两个出入口，库内外交通较方便。两端各有两个出入口，库内外交通较方便。大规模的地下汽车库：大规模的地下汽车库：4个方向可能都设出入口，库内水平个方向可能都设出入口，库内水平交通组织仍不致过于复杂，其中交通组织仍不致过于复杂，其中(a)为为3个方向设出入口，个方向设出入口，(b)是是

51、4个方向都有出入口。个方向都有出入口。狭长形狭长形的地下汽车库直接建在道路下，左右两组出的地下汽车库直接建在道路下，左右两组出入口均在入口均在道路中央道路中央，库内形成两个环形通道。日本，库内形成两个环形通道。日本的几个大城市中较多。的几个大城市中较多。 小型地下汽车库外，二级以上地下汽车库小型地下汽车库外，二级以上地下汽车库尽可能采取一尽可能采取一组直线行车通道，由环形通道并联布置组直线行车通道，由环形通道并联布置，水平交通顺畅。，水平交通顺畅。复杂工程中，如附建式地下汽车库在同一层上与不同功能复杂工程中，如附建式地下汽车库在同一层上与不同功能房间交错布置时，库内外交通组织困难，应尽力避免，

52、使房间交错布置时，库内外交通组织困难，应尽力避免，使停车间相对集中布置。停车间相对集中布置。 停车间内一般停车间内一般不单设人行通道不单设人行通道。大面积停车间在行车通。大面积停车间在行车通道范围一侧划出宽道范围一侧划出宽1m左右人行线，行人利用停车位空间暂左右人行线，行人利用停车位空间暂避。供人使用的楼梯、电梯满足使用、安全疏散要求。避。供人使用的楼梯、电梯满足使用、安全疏散要求。单单建式地下汽车库超过建式地下汽车库超过4层时应设电梯；附建式地下汽车库内层时应设电梯；附建式地下汽车库内的电梯可利用地面建筑电梯延伸到地下层，的电梯可利用地面建筑电梯延伸到地下层，存、取车便利。存、取车便利。一、

53、一、 总图设计应考虑的因素总图设计应考虑的因素1 1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向。度及行车方向。2 2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。3 3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、是草地还是山地。是草地还是山地。、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。5 5、出入口宜设在宽度大于、出入口宜设在宽度大于6 m6 m，纵坡小于，纵坡

54、小于10%10%的的次干道上。次干道上。、要考虑地面出入口一侧有至少、要考虑地面出入口一侧有至少2 2辆车位置的辆车位置的候车长度。候车长度。8 8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线9 9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的规划，如绿地、广场、公园等内容。规划，如绿地、广场、公园等内容。6 6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定距离，距立交应大于定距离，距立交应大于80 m80 m，距其他应大于，距其他应大于50 50 m m。广场式布局通常是地面环境为广场，

55、周围是广场式布局通常是地面环境为广场，周围是道路，即在广场下设地下停车场。道路，即在广场下设地下停车场。1 1、广场式矩形平面、广场式矩形平面广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩形、梯形等。形、梯形等。二、总图设计二、总图设计2 2、道路式条形平面、道路式条形平面道路式条形平面布局的地下停车场指停车场道路式条形平面布局的地下停车场指停车场设置在城市道路下，基本按道路走向布局，设置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口设在次要道路一侧，此种平面基本为出入口设在次要道路一侧，此种平面基本为条形。条形。图图4-174-17为日本新泻的道路下停车场实例，为日本

56、新泻的道路下停车场实例，可存车可存车300300台，台，2 2层，上层为商场。层，上层为商场。3 3、不规则地段下的不规则平面、不规则地段下的不规则平面大多有特殊原因，主要是地段条件不规则或专大多有特殊原因，主要是地段条件不规则或专业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场施工复杂、增加造价、平面不规整。施工复杂、增加造价、平面不规整。北京某消防地下车库，北京某消防地下车库，9台容量，台容量，地段条件有较大限制地段条件有较大限制德国某广场下的一大型停车场，地德国某广场下的一大型停车场，地下下3层，存车层，存车640台，由于广场不规台，由于广场不规整，车库不

57、规则形状。整，车库不规则形状。4 4、圆形平面、圆形平面圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不规则地段下。通过环形道进出车，由于可建规则地段下。通过环形道进出车，由于可建多层，所以存车量很大。多层，所以存车量很大。5 5、附建式与地面建筑平面相吻合平面、附建式与地面建筑平面相吻合平面附建式停车场利用地下部分或全部空间附建式停车场利用地下部分或全部空间, ,由于由于受地面建筑的平面柱网限制。其平面主要特受地面建筑的平面柱网限制。其平面主要特点是与地面建筑平面相吻合。点是与地面建筑平面相吻合。6 6、利用建筑地下室扩展的混合型平面、利用建筑地下室扩展的混合型平

58、面此种类型首先利用地面建筑地下室，在此基此种类型首先利用地面建筑地下室，在此基础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库，础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库，此平面类型既有附建部分，又有广场的单建此平面类型既有附建部分，又有广场的单建部分，可称为混合型平面。部分，可称为混合型平面。前苏联地下车库：前苏联地下车库：地上地上12-1412-14层住宅，层住宅，居住建筑柱网同停居住建筑柱网同停车库相矛盾而扩展车库相矛盾而扩展了平面。了平面。东京与地上建筑东京与地上建筑毗连的独立地下毗连的独立地下专用车库：停放专用车库：停放360360台小型车、地台小型车、地下下3 3层，不规则形层，不规则形状，主要

59、受建筑、状，主要受建筑、广场、道路的不广场、道路的不规则形状限制。规则形状限制。7 7、岩层中的通道连接式平面、岩层中的通道连接式平面如果为岩状结构，其平面形式受施工影响将如果为岩状结构，其平面形式受施工影响将起到很大的变化。在这种地段条件下，地下起到很大的变化。在这种地段条件下，地下停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起来，可组成来，可组成“T”T”型，树状或型，树状或“井井”型平面。型平面。图图4-224-22为我国某省地下专用车库，可存为我国某省地下专用车库，可存100100台中型客货车，有防护能力，战时为人员掩台中型客货车，有防护能力，战时为人员掩

60、蔽所蔽所2 2、地下停车场的平面设计、地下停车场的平面设计 停车场的平面设计，主要是对停放汽车的停车室、各种动线及停车场的平面设计，主要是对停放汽车的停车室、各种动线及各项设施的布置与规划。一般地下停车场的平面设计分成以下各项设施的布置与规划。一般地下停车场的平面设计分成以下三个部分：三个部分：u（1）通风设备区：进、排风口，进、排风室，除尘、过滤室等；）通风设备区：进、排风口，进、排风室，除尘、过滤室等；u（2）车库区：车辆出入口、地下停车厅、车道、人行道、电瓶）车库区：车辆出入口、地下停车厅、车道、人行道、电瓶充电间、保养修理间、工具配件间、供配电间、储水库、油料充电间、保养修理间、工具配