公路改建项目路面工程碎石化施工监理控制要点

1、公路改建项目路面工程碎石化施工监理控制要点1、路面碎石化前的处理（1 ）、清理原有水泥混凝土路面路面碎石化施工前，应先将原有混凝土路面清理干净，以免 影响碎石化质量。（2）、排水系统设置或修复对任何路面而言，要获得良好的使用性能，完善的排 水设施是必不可少的。路面碎石化处理一般要求设置边沟以 证排水。如果没规定设置边沟，则应将路肩挖除至混凝土路 面基层同一高度，以使水能从该区域排出。在存在下列问题 时需要设置横向排水盲沟：凹形竖曲线、现有混凝土板块明显唧泥、平曲线超高段的低边及所有其他存在排水问题的 区域。如果条件允许，至少在路面碎石化施工前两周应使排 水系统投入正常运行。（3 ）、特殊路段的

2、处理在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行以 下修复处理：a 、清除混凝土路面；b 、开挖基层或路基至稳定层；c 、换填设计或监理工程师认可的材料，顶面高程与破 碎混凝土板底相同；d 、剩余的部分，除非有其他要求，应采用与底基层相 同的混合料回填。回填料应进行适当的摊铺和压实，最小控 制尺寸应不小于全车道宽和 1.2m长，以保证压实效果。有条件的情况下，在破碎后的混凝土路面上可用密级配 碎石粒料和I-IMA的铳刨料加铺一层，以增加总的覆盖层厚 度。路基以上的基层、破碎混凝土层和覆盖层必须有足够的 承载力。（4）、构造物的标记和保护施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记， 以确保这

3、些构造物不会因施工造成损坏。a 、埋深在Im以上的构造物（或管线）不易因路面碎 石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5Im的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种 路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围为结构 物端线外侧3m以内的所有区域。b 、距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破 坏，这种路段可以正常破碎；对于路肩外5- 10m范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打 裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。c 、对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志

4、的红色油漆标注清楚，用以区别破碎，保证安全d 、上跨构造物的净空。施工前需测量上跨构造物的净 空，应尽量同时确保路面施工后的净空和路面结构层的厚度。如果路面施工将导致最终净空不足，应作以下考虑： 在满足疲劳验算的前提下减小路面结构层厚度； 在保证足够承载力的前提下铳刨桥下路面，降低至 指定高程； 以上方法不能解决，则需清除构造物下原混凝土路面，并修复或新建基层至指定高程。（5）、设置高程控制点在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导罩面施工。（6）、交通管制及分流在碎石化施工之前制订交通管制及分流方案，满足通车 及施工要求。2、路面碎石化施工（1）、试验段与试坑试验区主要

5、用于设备参数调整，以达到规定的粒径和强度要求。a 、试验区。在路面碎石化施工正式开始之前，应根据 路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长 50m宽4m（或 一个车道）的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为 1.1 1.2m，落锤间距为lOom，逐级调整破碎参数对路面进 行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表 明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参 数。b 、试坑。为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验 区内随机选取2个独立的位置开挖lm2的试坑，试坑的选择 应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以 在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范

6、围内。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备 控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一 过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对 破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大的调 整时，则应通知监理工程师。（2）、MHB破碎一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间 距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过 度。两幅破碎一般要保证 10cm左右的搭接破碎宽度。 机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均

7、匀(3) 、预裂要求在一些少见的路段(如岩石基层或混凝土基层路段),应采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，确保碎石化 后达到预期效果。预裂后，根据情况进行试验段施工，重新 确定碎石化破碎的施工参数。(4) 、软弱基层或路基修复对于在碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应及时进行处理。(5) 、凹处回填路面碎石化后表面凹处在 10cmX 10cm以内，在压实前 可以用密级配碎石回填。(6) 、原有填缝料及外露钢筋清除所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢 筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒 料。(7) 、破碎后的压实要求压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平

8、颗粒进一 步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整 的表面。破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压 实，压实遍数1-2遍，压实速度不允许超过 5km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实， 以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。（8）、乳化沥青透层为使表面较松散的粒料有一定的结合力，建议使用慢 裂乳化沥青做透层，用量控制在2.53kg/m2。乳化沥青透层 表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为 标准。（9）、破碎路段边缘处理碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡 措施，如在接缝上设置格栅等。3、路面碎石化的施工质量控制方法（1）、碎石化

9、工艺试验段设备参数推荐MHB 作为一种施工机械，主要控制的指标是落锤高度和 锤迹间距。这两项指标决定了冲击能量大小和分布密度，从 而最终决定了破碎后结构层在整个厚度范围内的粒径分布 特性以及其力学性质。根据经验，推荐的试验段施工时的设备参数如下表。初步选定的设备控制参数范围K水泥比凝土 I'卧层-1、 、 *H:强度状沖冲B度斗度强虫度水泥强下落高锤迹间1L-8-6C8-水泥混凝土板块下的基层、土基强度较高时可能造成 碎石化困难，所以要对其强度作出定性评估。土质较好情况 下的挖方，应属于下卧层强度较高类，土质一般的挖方和填 方属于一般强度类，而路基填料土质较差或含水量可能相对 较高的情

10、况属于下卧层强度较低类。需要指出的是，因原水泥混凝土路面状况差异较大， 上述推荐的施工参数只供试验段调试设备运行参数时参考， 具体施工设备运行参数需根据试验段得出的结果来调整。（2）、施工质量控制的一般过程施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前、施工过 程中和施工后分别加以控制，其一般过程如下。a、选择具有代表性路段作为试验段，其长度最小100m在该试验段中安排不同锤迹间距 （2era左右级差）的子 区段，每段长度不少于 50m其分界要标记清楚。b、根据本页上表选择设备控制参数，并根据破碎效果进行调整。c、试验段施工结束后，对不同锤迹间距的子区段粒径进行检测，选择对应的设备控制指标。d、检测回

11、弹弯沉（或回弹模量），验证其是否满足变异性要求。推荐采用回弹模量指标，测试的点位随机选定， 并应不少于9个，其具体数据处理方法见 5.2节。如果不满 足，要增加试验段长度并根据增加落锤高度或减小锤迹间距 的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，直至达到前述质量控制指标要求e 、进行大面积施工过程中，要注意单幅路面长度破 碎超过lkm时，在破碎粒径发生突变处挖试坑抽检，验证粒 径是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，在此过程中无 需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况与试验段有无 显著差别作为判断是否合格的依据。f 、对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的 设备参数控制，可在其中一段控

12、制参数的基础上，做小幅调 整以满足其他段的破碎要求。对粒径的确认应通过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式进行（试坑面积为lm2，深度要求达到基层）。试坑位 置的选取应有随机性，可按前文提出的初步施工参数推荐值 为基础进行调整来确定。试验段测试的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回 弹模量（或增加回弹弯沉测试），检测要在乳化沥青洒布后、 粒径合格的试验子区段内进行。以上测试的试验段测点数目 至少需要9个。试验段子区段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m,指标的检测不能安排在这一区域进行。4、路面碎石化施工中需特别注意的问题根据路面碎石化工艺施工特点，施工质量方面需要注意的主要环节有:(1

13、) 、排水设施的设置及施工过程中的防水、排水。在进行破碎前应设置好排水设施。建议在路肩部位设 置碎石盲沟，使破碎后的旧路面层、基层和路基处于较好的 排水状态，为加铺层提供足够的支承强度。旧水泥混凝土板块在破碎后很容易受到雨水侵入，所 以破碎完成后，加铺新路面结构前要做好防水工作。要求后 续的摊铺工序在碎石化完成后尽快开始，如果不能及时摊 铺，则应采取临时防水措施(如加盖塑料薄膜等)减少雨水 侵入。(2) 、试验段施工及正式施工过程中对破碎情况的监 控。因为粒径与破碎层的强度特性直接相关，所以控制破 碎粒径是施工工艺中的重要环节。在正式进行大面积施工 前，应安排试验路段进行试破碎，详细了解破碎后

14、的粒径分 布情况、强度及均匀性，找出能够满足破碎要求的MHB设备控制参数，指导全路段施工。进行大面积施工时，应密切关注混凝土板表面破碎状 况。当某一施工路段表面粒径发生显著变化时，应通过开挖 试坑的方法核查板体内部粒径分布情况，如不满足要求，应 及时调整MHB设备控制参数，直至满足要求。(3) 、施工前后对基层、路基软弱部位的处治。根据国外的经验，对于施工路段存在的基层、路基不 稳定的情况，应在采取换填等处治措施后再进行碎石化施 工。这样可以提高路面基层稳定性，消除新加铺结构的安全 隐患，为改造后路面长期使用性能提供保证。从工艺总体上 看，虽然换填工序要占用较多的时间，但是这种时间耗费是 必需

15、的。以上三个问题在碎石化过程中应特别注意，把握好这 些关键环节是保证碎石化质量的重要手段。5、MHB碎石化施工质量标准(1)、路面碎石化后的粒径范围水泥混凝土板块的厚度一般在2026cm之间，破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。从强度角度而言，碎石化后 粒径太小会使强度降低很多，这时虽能减少反射裂缝可能， 但也带来了原板块强度的浪费。所以碎石化后颗粒粒径不宜 过细，而较大也不利于反射裂缝的消除，所以要对粒径范围 作出一定限制。参照国外资料和国内研究成果，路面碎石化后的粒径 是控制未来加铺结构不出现早期反射裂缝的关键参数，作为 控制碎石化工艺的关键指标，应满足下表要求。碎石化后粒径控制范围卞|7

16、4 frets'、厚度范围 粒径范围板块顶面 <75丄部1/2厚 <225卜部1/2厚 <375注：要求75%面积内的颗粒满足要求。(2)、路面碎石化后顶面的当量回弹模量水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是根 据前述新加铺结构设计方法进行设计的基本参数之一。根据 试验段测试结果，一般情况下，对于直接加铺沥青混凝土的 路面结构，回弹模量平均值宜控制在150 - 500MPa之间1“切"； fflrnz(7-1)式中：P弯沉测审乍的轮胎压力；n与弯沉测定年双肚I轮迹面积相等的承载板頁径;岛原路面i|算弯沉；用标准轴载汽乍在原路面上测得的弯沉值与用 承载板柱

17、相同圧强条件下所测得的冋弹变形值 之比，即轮板比* 一般取1.1;原路面当戢回弹模就扩尢系数。(3) 、路面碎石化后的回弹弯沉 碎石化后回弹弯沉与回弹模量之间存在着联系，在将碎石化后板块及其下结构层视为同种材料构成的情况下，可 以参照路面补强公式得到:以上公式中当量回弹模量和计算弯沉成反比关系，在 用标准测试方法测试的情况下，式中其他参数取值一定，所以计算弯沉的变异性应与当量回弹模量的变异性相同。但因 弯沉测试点尺寸较小，受局部情况差异影响很大，路面碎石 化后顶层的颗粒较为松散，粒径又存在一定随机性，所以实 测数据往往偏差很大。因此回弹弯沉只能作为参考指标，其 平均值对应的回弹模量可与实测回弹

18、模量进行对照。坝次检查内容 T rft rA-r 伞标准保证检查方法和频率-i=tr 口cc. Ak1 2顶面粒径 上部粒径、7.5era:22.5cm75%75%直尺，20m '处直尺，试验段50m-3下部粒径:37.5em75%直尺，试验段50m-4顶面当量120 -75%承载板，试验段50m匸XT/g-7irn/5a,丨整度“LI I'M舌某皐、2eia75%-7CO/3m直尺，200m两处LJ纵断高程横坡丄2 cm 丄 0.5%75%75%水准仪，200m两处水准仪，200m两处MHB碎石化施工质量检验指标与测试频度根据课题研究和试验路的测试，结合路面设计的规范 要求，提出MHE碎石化施工质量标准及检测频率如表下表。