地铁施工测量限差摘要完整

1、地铁施工测量限差摘要完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）城市轨道交通工程测量规范地面平面控制测量1. 导线测量的主要技术要求等级导线长度（km）平均 边长（km）测角中误差（）测距中误差（mm）测距相对中误差测回数方位角闭合差（）导线全长相对闭合差1 级 仪器2级仪器3 级仪器三等1431。8201/150000610-一-3。6 V n 1/55000四等91.52。5181/8000046-一-5V n 1/350002. 精密导线测量主要技术要求平均 边长（m）闭合环 或附合 导线总 长度（km）每边测 距中误 差（mm）测距相对中误差测角中误差（）水平角测回数边长测回数方位角

2、闭 合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）I级全 站 仪II级全站仪1、11级全站仪35034 41/60000 2.546往返测回各2测回 5 V n1/35000 83. 水平角观测的主要技术要求等级仪器精度等级测角中误差（）测回数半测回归 零差（）一测回内2C互差（）各测回方向较差（）一级1 级仪器52 6 9 62 级仪器53 8 13 9二级2 级仪器82 12 18 126 级仪器84 18 244. 水平角观测水平角观测所使用的全站仪、电子经纬仪和光学经纬仪, 应符合下列相关规定:3。1照准部旋转轴正确性指标：管水准气泡或电子水准器长泡 在各位置的读数较差，1级仪器

3、不应超过2格，2级仪 器不应大于1格，6级仪器不应超过1.5格。3。2光学经纬仪的测微器行差及隙动差指标：1级仪器不应 大于T, 2级仪器不应大于2。3.3水平轴不垂直于垂直轴之差指标：1级仪器不应超过10， 2级仪器不应超过15，6级仪器不应超过20。3.4仪器的基座在照准部旋转时的位移指标：1 级仪器不应超 过0.3，2级仪器不应超过1，6级仪器不超过1.5。3.5光学对中器的视轴与竖直的重合度不应大于1mm。4。水平角方向观测法的技术要求等级仪器精度等级光学测微器两次重合读数之差（）半测回归零值（）一测回内2C互差（）同一方向值各 测回较差（）四等及以下1 级仪器16962 级仪器381

4、39一级及以下2 级仪器1218126 级仪器1824地面高程控制测量水准测量的主要技术要求等级每千米高差 全中误差（mm）路线长度（km）水准仪型号水准尺观测次数往返较差、附和或环线闭合差与已知点联测附和或环线平地（mm）山地（mm）二等2-DS1因瓦往返各一次往返各一次4 V L三等6 50DS1因瓦往返各一次往一次12V L4 V LDS3双面往返各一次四等10 16DS3双面往返各一次往一次20V L6 V L五等15DS3单面往返各一次往一次30 V L水准网测量的主要技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）附和水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和或

5、环线闭合差（mm）偶然中误差M 全中误差Mw与已知点联测附和或环线一等 1 235 45DS1铟钢尺或条往返测往返测 4V L二等 2 424DS1码尺各一次各一次 8V L水准测量测站的视线长度、视距差、视线高度的要求 (m)等级视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20cm以上视线长度20cm以下一等DS1 50 1.0 0.5 0。3二等DS1 60 2.0 0.4 0.3水准测量的测站观测限差(mm)等级上下丝读数平均与中丝读数基、辅分划读基、辅分划所测检测间歇点高之差数之差高差之差差之差一等3。00.40。61.0二等3。00.50.72。0各等水准测量的主要技

6、术指标(mm)等级每千米高差中数中误差测段、区 段、路线 的往返高 差不符值测段、路 线的左右 路线高差 不符值附和路线或环线闭合差检测已测段高差之差偶然中误差M 全中误差Mw平原、丘陵山区二等 1 2 4V Ls 4 V L 6V Li三等 3 6 12V Ls 8VLs 12 V Ls 15 V Ls 20VLi四等 5 10 20VLs 14V Ls 20 V Ls 25 V Ls 30VLi光电测距三角高程导线技术要求导线长度(km)最大边长(m)每边测距中误差(mm)垂直角中丝法观测测回数往返高差较差(mm)高程闭合差(mm)II级全站仪III级全站仪4100 1512100 V d

7、 40 V L三、联系测量1. 隧道贯通前的联系测量工作不少于 3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通面100200m时分别进行一次.当地下起始方位角较差小于12时，可取各次测量成果的平 均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通.2. 隧道内定向边边长应大于60m,视线距隧道边墙的距离应 大于 0。 5m。3. 隧道内控制点间平均边长宜为150m。曲线隧道控制点间距 不应小于 60m。4. 水准线路往返较差、附和或闭合差为士 8VLmm。5. 水准测量应在隧道贯通前进行三次 ,并应与传递高程测量同步进行。重复测量的高程点间的高程较差应小于5mm,满足要求时，应取逐步平均值作为控制点的最

8、终成果指导隧 道掘进。四、暗挖隧道、车站施工测量1. 地下施工高程测量采用水准测量方法,水准点宜每 50m 设 置一个 .2. 施工高程测量可采用不低于 DS3级水准仪和区格式木质水 准尺,并按城市四等水准测量技术要求进往返观测,其闭 合差为士 20VLmm（L以千米计）。3. 施工竖井、斜井等地面放样,应设结构四角或十字轴线,放样后应进行检核。临时结构放样中误差为士 50mm,永久结 构放样中误差为士 20mm。4. 车站采用分层开挖施工时 ,宜在各层测设地下控制点或基线, 各控制点或基线点的测量中误差为士 5mm。有条件时各层 应进行贯通测量。5. 采用双侧壁（桩）及梁柱导洞法施工时,应根

9、据施工导线 测设壁（桩）的位置,其测量允许误差为士 5mm。6. 车站钢管柱的位置 ,应根据车站线路中线点测定 ,其测设允 许误差为士 3mm.钢管柱安装过程中监测其垂直度，安装就 位后应进行检核测量 .7. 始发井中，线路中线、反力架及导轨测量控制点的三维坐 标测设置与设计值较差应小于 3mm。8. 衬砌环完成壁后注浆后，宜在管片出车架后进行测量内容 宜包括衬砌环中心坐标、底部高程、水平直径、垂直直径 和前端面里程 .测量误差为士 3mm。9. 暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差为士 50mm, 高程贯通测量中误差为士 25mm。五、明挖隧道、车站施工测量1. 检测成果与原成果较差：精

10、密导线点应小于 10 m m 、二等 水准点应小于 5 m m 、线路中线控制点应小于 15mm.2. 基坑围护结构施工测量2.1 连续墙的中心线放样中误差应为士 10mm；2.2 内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差 应为士 5mm;2.3 连续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线 的偏差 ,偏差值应小于 30mm。3. 结构施工测量3.1 结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层 上标定出钢筋摆放位置 ,放线允许误差应为士 10mm。3.2 结构边墙、中墙模板支立前，应按设计要求 ,依据线路 中线放样边墙内侧和中墙两侧线，放样允许偏差为0 +5mm。3.3 顶板模板安

11、装过程中 ,应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为0+10mm,中线测量允许误差为士 10mm，宽度 测量允许误差为 -10 +15mm。3.4 采用盖挖逆作法的结构施工测量应按下列方法进行：1. 顶板立模 ,应在连续墙或桩墙的顶面, 每 5m 测量一个 高程点并标定其位置, 同时在连续墙或桩墙的侧面标 出顶板底面设计高程线, 其测量允许误差为 010mm；2. 中板施工前,应对顶板上的线路中线控制点和高程控 制点进行检测, 并通过顶板上的预留孔或预留口将这 些控制点的坐标和高程传递到中板的基坑面上 ,作为 支立中板模板和钢筋的依据； 在浇筑混凝土前应对标

12、 定在模板上的线路中线控制点和高程点进行检核 ,其中线测量允许误差为士 10mm，高程允许误差为0+10mm；3. 底板的施工测量方法同中板, 其中线允许误差应为士10m m,高程允许误差应在一100mm之内。六、结构断面测量1. 结构横断面及底板纵断面测量应以贯通平差后的施工平面 和高程控制点及调整后的线路中线点为依据，按设计或工 程需要进行。直线段每6m、曲线段每5m测量一个横断面 和底板高程点，结构横断面变化处和施工偏差较大段应加 侧断面。2. 结构横断面测量可采用不低于 III 级全站仪或断面测量仪等测量设备进行测量。横断面里程中误差为士 50mm,断面点 与线路中线法距的测量中误差为

13、士 10mm,断面点高程的测 量中误差为士 20mm。3。底板纵断面高程点可使用不低于 DS3级水准仪测量，里程 中误差为士 50mm,高程测量中误差为士 20mm。七、铺轨基标测量1 。 控制基标在线路直线段宜每 120m 设置一个，曲线段除在 曲线要素点上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时还 宜每 60m 设置一个。2. 控制基标埋设完成后，应对其进行检测 ,检测内容、方法与 各项限差应满足下列要求：2.1 检测控制基标间夹角时， 其左、右角各测两个测回 , 左右角 平均值之和与360较差应小于6；距离往返观测各测两 个测回测回较差及往返较差应小于 5mm；2.2 直线段控制基标间夹角与

14、 180较差应小于 8，实测距 离与设计距离较差应小于10mm ;曲线段控制基标间夹角 与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于 2mm,弦长测 量值与设计值较差应小于 5mm;2。3控制基标高程测量应起算于施工高程控制点，按二等水 准测量技术要求施测；控制基标高程实测值与设计较差应 小于2mm,相邻控制基标间高差与设计值得高差较差应小 于 2mm。八、隧道施工测量1. 隧道工程的贯通限差类别两开挖洞口长度（mm）贯通误差限差（mm）横向Lv 41004 Lv 81508 Lv 10200高程不限702。隧限差道控制测量对贯通中误差影响值两开挖洞口长度（mm）横向贯通中误差（mm）高程贯通中误差

15、（mm）洞外控制测量洞内控制测量竖井联系测量洞外洞内无竖井的有竖井的Lv 42545352525254 Lv 8356555358 Lv 10508570503。隧道洞内外平面控制测量的等级平面控制网类别洞外平面控制网等级测角中误差（）隧道长度L （km）导线网（洞外）三等1。82v L 5四等2.50.5 v L 2一等5L 5四等2.52 16三等66 v S 16四等10SW 65. 洞内平面控制网导线的边长宜近似相等，直线段不宜短于200m,曲线段不宜短于70m;导线边距离洞内设施不小于0。2m。6. 洞内高程控制水准测量应往返进行，且每隔200500m应设立一个水准点。地铁十号线二期

16、工程03标成宋区间工 程测量施工方案BUCG编制人：审核人：审批人：北京城建集团有限责任公司地铁十号线工程项目经理部2021年1月10日目录一、编制依据2二、工程概况及结构特点 21、工程概况2三、施工测量体系21、测量复核制度 .22、 仪器设备的配置与核定情况 .33、人员配备及资质 .34、测量精度 .35、 测量控制网的布置 。4四、施工测量部分 41、 隧道明挖平面、高程控制桩的布设与测量 。42、 工程控制桩布设与测量 .43、 隧道明挖的施工测量 。5.4、桩点保护措施65、 测量成果检验程序 66、 围护桩测量程序 .6一、编制依据：1、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB503

17、08-20212、新建铁路工程测量技术规范 TB10101-99 3、城市测量规范 CJJ8 994、工程测量规范 GB50026-935、建筑变形测量规范 JGJ/T8-976、城建集团技术管理规定7、北京地铁 10号线二期 3 标工程施工组织设计及施工方案8、北京地铁 10号线二期 3 标工程施工图纸二、工程概况及结构特点：1、工程概况1、北京地铁 10 号线二期是一条位于城市西南部的线路，线路连 通海淀、丰台、朝阳三个行政区，并与线网中的多条线路交叉换乘 . 所以 10 号线二期不仅本身是一条城市快速轨道交通线路 , 同时在线网 中起到重要的联络作用 . 本段区间位于规划中的石榴庄路下方

18、， 规划中 的石榴庄路是一条重要的东西方向的城市主干道。2、成寿寺站宋家庄站明开挖区间右线起讫里程为右K30+579 263右K30+368.883,区间隧道全长210.38m。结构底板埋深约为15 5018.90m,。该隧道采用明挖法施工。3、本段区间地面标高 38.0239。39m明挖区间结构为单层多 跨框架结构，区间结构覆土厚度约为 8。 96-10。 48m. 区间为现浇钢筋 混凝土单层多跨框架结构， 结构外设置外包防水层 . 基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑+临时钢立柱。三、施工测量体系1、测量复核制度 严格执行开工前业主设计交接桩制度,接桩后必须对导线点进 行复测和保护，

19、复测成果报监理审批合格后使用。 利用已知点进行引测，工程放样前必须坚持先检测后使用的原则。 隧道测量以线路中线、高程为主。 注意与相邻标段工程的测量衔接，做好与相邻工程的连测。2、仪器设备的配置与核定情况施工测量所使用的仪器设备必须全部经过有关计量检定单位检定 合格，并在计量检定期内.在施工过程中如发现仪器设备出现异常， 及时送有关检定单位检定，确保施工所使用全部仪器设备完好.仪器设备配置及核定情况一览表序号仪器名称仪器规格出厂编号本次检定日期下次检定日期精度数目1全站仪GTS-3414102021.09。202021.09。2秒一一台722202水准仪DZS31410284S3等一一台3、人

20、员配备及资质选派具备丰富施工经验的测量人员担任主管工作，确保持证上岗 并在工作中培养部分测量人员，确保测量工作的顺利开展。项目部测量室现场测量人员配备及资质一览表单位名称姓名测量证书编号测量等级城建集团姜坏生400118岗位证书4、测量精度地面平面控制网：城市二等导线、复核误差50mm以下；地面咼程控制网：城市二等咼程、复核误差20mm以下；职能部分别由技术部、质量部、测量室、工程部组成。专职测量 负责人姜怀生，负责本工程测量工作的统一管理。工程测量放线 由测量组完成并自检合格，报请监理工程师进行验收。5、测量控制网的布置成宋区间明挖段测量控制网示意图:orrioniw3S. 005DT10I

21、I303S.007四、施工测量部分1、成宋区间段隧道明挖平面、高程控制桩的布设与测量施工放线前，首先根据设计图纸上的数据计算出轴线上坐标 及各部位高程，依据测量的内业成果，采用附合导线高程路线的形 式进行施工定线和施工放样。精密导线测量的主要技术要求平均导线每边测测距相测角测回数方位角全长相相邻点的边长总长距中误对中误中误闭合差对闭合相对点为度差差差差中误差mkmmmmmIII级全站仪II级全站仪IIIImm1400。3 6160000 2。5465/n135000 8注：n为导线个数；全站仪的分级按本规范附录A，表0。2的规定执行2、工程控制桩布设与测量在隧道的两侧及两段布设导线及高程控制点

22、，作为施工测量高程控制的依据。控制点的埋设，要选择在不易被破坏、坚实通视的 位置。精密水准的主要技术要求每千米咼差中数中误差(mm附和水准 路线平均 长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和 或环线闭合差(mm偶数中误差M全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地 2 424DZS3-1塔尺往返测各一次往返测各一次 8/L 2/n注：L为往返测段，附和或环线的路线长度(以km计)；n为单位的测站数3、成宋区间隧道明挖的施工测量地铁主体明挖段开挖时， 在开挖过程中对所挖的边线、 高程随时进行测控，避免开挖边线不够和基底超挖，开挖到底层时，及时侧设5m*5m的方格网，方格网的高程值不得超过

23、设计值5C.并在边坡底角处每10m测设下返0.5米到基底的高程控制线桩，同时 依据平面控制桩测设主体结构中轴线与边线 , 进行主体结构施工 . 主体底板结构完成后，依据平面、高程控制点桩将主体结构的中 轴线点、高程点测设在底板和边墙上， （ 每段设 1-2 个点）并与原 始导线、高程进行联合复测，调整合格后作为后续施工测量的 依据。（1） 平面测量 隧道明挖施工中，测量通过控制左右线路的中线位置而控制隧道 整体的平面位置。首先依据设计图纸中轨道中轴线的位置，确定 用于指导结构施工的中线位置，然后由平面控制点测设中线。每 次交接班，由主管测量人员复核 , 每周由经理部主管测量人员复核。 随着施工

24、的进行， 结构每施工一段测设一组中线点 （至少而个点） ， 点间距离不小于15m;同时测设一个里程点（中线点中的一个）， 中线点设在结构的底板上。每增加一个段落点就要进行一次复测 导线的测量，依据最前面的里程点的平差的坐标及时调整中线。（2） 高程测量 随着结构施工的进行，在测设里程点的同时在结构柱上测设高程 点（距隧道底板0。5m）,同样每增加一个段落就要和最前端结构 中的高程点进行一次联测，取其平均值作为最后值。4、桩点保护措施 本工程所有的测量控制点都设有明显的标志 , 并加以保护 , 桩 位选择在于便于施测、 牢固不易被破坏的地方。 采用混凝土浇注， 砌砖维护的方法 , 严防车压及人为

25、破坏。 如有疑问及时补桩并复测。5、测量成果检验程序依据地铁十号线二期工程施工测量的规定， 和监理办的要求， 地铁工程每进行一道工序的施工，测量人员将对所测放的点进行 复检。经测量专职负责人自检合格后，测量成果资料报监理复验 批复后进行下道工序施工。6、围护桩测量程序 围护桩在开钻前，测量将对桩的中心位置，高程进行测控 平面做十字桩点控制，保证其正确位置。高程控制将在开钻前和 成孔间进行不定时监测，确保成孔深度。竖向垂直有钻机及操作 手控制，技术人员将随时检查记录。广州地铁盾构施工控制测量措施摘 要:以广州地铁盾构施工为背景，介绍盾构施工中不同阶段的测量方法，根据盾构机的结构、姿态、定位特点进

26、行深入探讨并采取有效测量措施，保证盾构以正确姿态按设计掘进和贯通,最后阐述贯通后的相关测量工作。关键词：广州地铁；盾构施工；测量措施；贯通1引言随着经济全球化发展和改革开放的深入，广州城市经济发展迅速，城市交通问题突出，在高楼密集、道路拥挤的广州解决交通问题，以安全、快捷、环保著称的地铁是首选。广 州地铁自1993年开工建设以来，经过十来年地铁工程建设，先后开通了 4条地铁线路，舒缓了 广州的交通压力。广州地铁建设取得重大的成功之一是盾构技术的引用。广州地铁以修建地铁一号线为契机，采取国际招标的方式在软土和复合地层中修建了地铁隧道。尤其是广州地区复合地层盾构的成功实践，结束了关于广州地区修建隧

27、道宜采用矿山法还是盾构法的争论在一号线取得成功经验的基础上， 广州地铁在其二、三、四、五号和广佛线路大幅度采用盾构技术（广州地铁盾构施工情况见表 1）.广卅地铁也构施工惜况一览表表1线路名称A ft K盾构艮/隧逍总K們构机备拄-号编1825y13外储1；1証能）二号錢育段25细6田内施L 1建成）三弓线7(/115国内施 1.）6710h内握1 1也:井送吨）22国内施V1供建1广佛醱32N内施1 （證）地铁是一个综合体，建设一条高质量的地铁，是由多学科综合技术构成的，除了高标准的设计、先进的施工设备、工艺、材料外，主要还取决于施工的精度，所以有效合理的测量 措施是实现高标准设计和施工精度（

28、横向贯通 50mm纵向贯通 25mnt）重要保证。2盾构施工前测量2。1控制点复测（1）平面控制点复测平面控制点是为地铁施工沿线路方向测设的精密导线点，使用前必须按技术要求进行 复测，其主要技术要求： 导线测角中误差 三。5 ； 导线测距中误差 6m; 导线方位角闭合差(士5几 导线测距相对中误差 1/6000; 导线全长相对闭合差 1/35000; 相邻点的相对点位中误差 8mm; 导线最弱点的点位中误差 15mm; 导线附(闭)合长度35km ;(2) 高程控制点复测 观测方法：奇数站上为：后-前一前一后；偶数站上为：前一后-后一前 主要技术要求：每千米高差中数偶然中误差 2mr每千米高差

29、中数全中误差 4mm观测次数：往返测各 1次；平坦地往返附合或环线闭和差C is/T nun ( L 以 kin i|T )2.2施工测量方案设计测量方案是根据本标段工程实际情况，布置地上平面、高程加密控制点和地下平面、高程控制点，对控制桩的保护措施做好联系测量的方案，计算因控制网而造成盾构区间贯通的误差分析以及在施工测量放样的具体方法等。2。3地面平高控制点加密土K/Z mm(1) 导线点加密测量：利用现有的GPS点和精密的精度为(L为水准线路长度，以km计)。2。4联系测量(1)定向联系测量定向原理：见图1，测量仪器是全站仪 +反射片，在整个施工过程中，坐标传递4次。井上、井下联系三角形满

30、足下列要求： 两悬吊钢丝间距处不小于 6m。 定向角a应小于3 a/c及a /的比值小于1.5倍。联系三角形边长测量， 每次独立测量3测回，每测回往返3次读数，各测回较差在地上小 于0。5mm,在地下小于1.0mm.地上与地下测量同一边的较差小于2mm.角度观测，用全圆测回法观测4测回，测角中误差在 土4之内.各测回测定的地下起始边方位角较差不大于20，方位角平均值中误差应在 土 12之内。联系三角形一次定向独立进行3测回，每测回后，变动2个吊锤位置重新进行定向测量，共有3套不同的完整观测数据。0地面上宾鬣与近井点的全姑仪4地F安置于近井点的全姑仪仏班安賈于测竄平台上的铅垂恢并与棱魄配竟4孙地

31、下井底崟这的光？対点坟并勺棱箍配去IQ图I联系側呂示頤期&总地卜方位外駅算边(2) 高程联系测量整个区间施工中，高程传递至少3次传递高程的地下近井点不少于 2个，并对地下高程点 间的几何关系进行检核测量近井水准点的高程线路应附合在地面相邻精密水准点上。采用在竖井内悬吊钢尺 的方法进行高程传递时，地上和地下安置的 2台水准仪应同时读数，每次独立观测3测回，每测回变动仪器高度，3测回得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm，并在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。3测回测定的高差进行温度、尺长修正.传递高程测量(见 图2)临时水淮贞图2传邀高程测里K例尺3盾构施工中测量3.1施工控制测量盾构施工

32、控制测量最大特点是所有的控制导线点和控制水准点均处运动状态，所以盾 构施工测量中导线的后延伸测量和水准点的复测显得尤为重要。(1)地下导线测量广州地铁采用双支导线的方法，双支导线每前进一段交叉一次。每一个新的施工控制 点由2条路线传算坐标。当检核无误，最后取平均值作为新点的测点数据。线路平面示意图 如图3.ffi 3导護竣貉平面珮廳團地下导线测设要求： 导线直线段约150m布设一个控制导线点，曲线段控制导线点(包括曲线要素上的控制点)布设间距不少于 60m。 按等导线的技术要求施测每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前3个点进行检测无误后再向前延伸。 施工控制导线在隧道贯通前测量

33、5次,其测量时间与竖井定向同步。当重合点重复测 量的坐标值与原测量的坐标值较差小于 10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导 线延伸测量的起算值。 在掘进1000m和2000m时，加测陀螺方位角加以校核 3。2盾构机始发测量(1)盾构机导轨定位测量盾构机导轨测量主要控制导轨的中线与设计隧道中线偏差不能超限，导轨的前后高程与设计高程不能超限，导轨下面是否坚实平整等，见图4、图5。（2）反力架定位测量反力架定位测量包括反力架的高度、俯仰度、偏航等，反力架下面是否坚实、平整。反力架的稳定性直接影响到盾构机始发掘进是否能正常按照设计的方位进行。（3）盾构机姿态初始测量盾构机姿态初始测量包括测量水

34、平偏航、俯仰度、扭转度。盾构机的水平偏航、俯仰度是用来判断盾构机在以后掘进过程中是否在隧道设计中线上前进，扭转度是用来判断盾构机是否在容许范围内发生扭转。盾构机姿态测量原理。盾构机作为一个近似圆柱的三维 体，在开始隧道掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中心坐标的，只能用间接法来推算。在盾构机壳体内适当位置上选择观测点就成为必要，这些点既要有利于观测，又有利于保护，并且相互间距离不能变化。在图6中，0点是盾构机刀盘中心点，A点和B点是在盾构机前体与中体交接处，螺旋机根部下面的2个选点。C点和D点是螺旋机中段靠下侧的 2个点,E 点是盾构机中体前断面的中心坐标,A、B、C、D4点上都贴有测量反射镜片

35、。由A、B、C、D、05点所构成的2个四面体中，测量出每个角点的三维坐标（xi,yi,zi）后，把每个四面体的4个点之间的相对位置关系和6条边的长度L计算出来，作为以后计算的初始值，在以后的掘进过程中，Li将是不变的常量（假设盾构机掘进过程中前体不发生太大形变），通过测量A、B、C、D4点的三维坐标，用（x,y，z）、L就能计算出0点的三维坐标.用同样的原理,A、B、C、D、E5点也可以构成2个四面体，相应地 E点的三维坐标也 可以求得。由E、02点的三维坐标和盾构机的绞折角就能计算出盾构机刀盘中心的水平 偏航、垂直偏航，由 A、B、C、D4点的三维坐标就能确定盾构机的扭转角度，从而达到 了检

36、测盾构机的目的。（4）SLS-T导向系统初始测量SLS-T导向系统初始测量包括：隧道设计中线坐标计算,TCA（智能型全站仪）托架和后 视托架的三维坐标的测量,VMT初始参数设置和掘进等工作.隧道设计中线坐标计算：将隧道的所有平面曲线要素和高程曲线要素输入VMT软件,VMT将会自动计算出每间隔 1m里程的隧道中线的三维坐标 隧道中线坐标需经过其他 办法多次复核无误后方可使用。 TCA托架和后视托架的三维坐标的测量：TCA托架上安放全站仪，后视托架上安放后视棱镜。通过人工测量将 TCA托架和后视托架的中心位置的三维坐标测量出来后，作为控制盾构机姿态的起始测量数据 VMT初始参数设置：将TCA的中心

37、位置的三维坐标以及后视棱镜的坐标、方位角（单位以g计算）输入控制计算机 “station窗口文件里,TCA定向完成后，启动计算机上的“ adva nce,TCA将照准激光标靶并测量其坐标和方位根据激光束在标靶上的测量点位置和激光标靶内的光栅，可以确定激光标靶水平位置和竖直位置，根据激光标靶的双轴测斜传感器可以确定激光标靶的俯仰角和滚动角,TCA可以测得其与激光靶的距离，以上资料随推进千斤顶和中折千斤顶的伸长值及盾尾与管片的净空值（盾尾间隙值）一起经掘进软件计算和整理，盾构机的位置就以数据和模拟图形的形式显示在控制室的电脑屏幕上。通过对盾构机当前位置与设计位置的综合比较，盾构机操作手可以采取相应

38、措施尽快且平缓地逼近设计 线路。丹构机就体足施例向It构机立体图网构机刀抠中心右侧面S 6两构机姿恋测墨承童国3。3盾构掘进测量盾构开挖隧道，利用盾构上的激光导向系统导向。盾构井（室）测量采用联系测量将控制点传递到盾构井（室）中,并利用测量控制点测设出线路中线点和盾 构安装时所需要的测量控制点 测设值与设计值较差应小于 3mm.（2）盾构拼装测量安装盾构导轨时，测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计较差应小于2mm。盾构拼装竣工后，进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，主要测量内容包括刀口、机头与盾尾连 接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。 盾构机与线

39、路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差应满足盾构机姿态测量误差技术要求（见表2）。表2側筑顼目脚掘PU津；來斷備离值Anm5陽捏偏离值Anm5绷冋域度陆!土 3切LI里程hum10(3) 盾构姿态测量测定盾构机实时姿态时，测量一个特征点和一个特征轴 ，选择其切口中心为特征点，纵轴为特征轴利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角，该方位角与盾构本身方位角的较差为方位角改正值，并以此修正盾构掘进方向。(4) 衬砌环片测量衬砌环片测量包括测量衬砌环的环中心偏差、环的椭圆度和环的姿态衬砌环片不少于35环测量一次(每环为1。5m)，测量时每环都测量，并测定待测环的前端面。相邻衬砌 环测量时重合测定 23环片。环片平面和高程测量允许误差为15mm。盾构测量资料整理后，及时报送盾构操作人员。(5) 盾构掘进以SLS-T导向系统为主，辅以人工测量校核利用盾构上所带的 SLS-T自动激光隧道导向系统及图像靶来完成隧道内盾构机位置、 形态及管片位置等隧道内的测量工作.SLS-T导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，主司机可