地铁隧道测量施工方案完整

1、地铁隧道测量施工方案完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推存下载）地铁隧道测量施工方案盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位 包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要 是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其 基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等 .1监测项目的确定盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素：1. 工程地质和水文地质情况；2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺；3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距；4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的

2、结构特点、形状尺寸及其 与隧道轴线的相对位置；5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本 监测项目确定的原则参见表2.3 irai道垦丰脓淑项吕的爾定JE炭顶目去Ei道地下水位建琉深沉阵地表 水平 位移隧喧希枸内知收鍍等地下水位暗况土博情讯地下水位以上加粘性土*砂 土a心t*地F水位以E且 无腔制地下水位加酬土土440含漂石尊*AA縫蒂；盾枸觸苴甚本监测吨冃捕雌监测项目地沉降礎道沉降地T水瀝 层偉地表水平拉移探层位移.衬砌娈形和沉 瞬、髓道篙枸内部收埶等地下水桂情况二壤情况地下水垃以下，且月圧堆空逐*0O砂 土000含灣在竽*1«0O0一地下水位以m 甲昇旦

3、陞水或茸 也方迭控制地下 水位均匀粘性土AA软粘土删±Vcoo砂 土V0售澤石茅*«注；须监测的顷目；0建筑物左盾构博T訓范围汰内，基础已柞加周.需前!； 厶建筑物在号珂施工勒H范諏內怛基阴末作仙固，需监测二表中建筑辆的变那系指地面千哋下的一切建筑物和掏筑物的沉隆；水平位移和裂躍。根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的 盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降（裂缝） 监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水 位监测，隧道结构监

4、测主要为隧道收敛位移.2监测点的布设和监测方法2。1地面沉降监测点的布设和监测方法在位于隧道推进方向上，在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降 监测点，同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面，此断面在轴线左 右各布4点，间距分别为距离隧道中轴线 2m、5m、8m、12m；在进洞段20m100m 范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点；在100m以后范围内沿隧道中 心线每5m布置1个沉降监测点,距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监 测断面，断面点间距同上；以后每 50m布置1个断面。轴线点编号，左线以 AZ001为轴线起点编号，右线为 AY001作为起点编号；断面测点

5、编号根据断 面测点所处轴线的方向，由N（北）向S（南）编号。地面沉降测点如遇到江河或 水塘，则采用水深测量方法；如周围无建筑物或场地比较空旷，则横剖面间隔 可加大至50m。地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土， 并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩 埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢 管套.为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线，将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设510个水准控制点。测量仪器采用SDZ2水准仪+铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法.基点和附近

6、水准点联测取得初始高程.观测时各项限差宜严格控 制，每测点读数高差不宜超过 0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站 不宜超过3个,如超过时,应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行 连续两次观测，两次高程之差应小于土 1。0mm,取平均值作为初始值。在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高 观测精度，水准线路闭合差应小于土 0。3（mm） （N为测站数），然后按照测站 进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初 始高程H0,在施工过程中测出的高程为 Hn.则高差 H = Hn H0即为隆陷值.2.2隧道沉降监测点的布设和监测方法隧

7、道沉降由衬砌环的沉降反映出来 ，衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌 环上设置沉降点，自衬砌脱出盾尾后测其沉降，隧道的沉降情况反映盾尾注浆 的效果和隧道地基处理效果。隧道的沉降相当于增加地基损失，也必然加大地 面沉降。为了监测盾构在推进过程中隧道的沉降变化情况，在隧道管片底部设立一 定数量的隧道沉降观测标志，以管片拼装螺母为监测基点。进洞段、泵房和曲 线段每3环设1个点，直线段每6环设1点。若有较大的隧道沉降可增加测点 衬砌环（管片）的沉降采用水准测量方法在管片脱出盾构机后测量，每次测量 需回测后三环管片。每环管片均需测量。监测点布设在管片底部。每天换班时 均需进行管片测量工作测量仪器采用SDZ2精

8、密水准仪+铟钢尺。观测方法 采用精密水准测量方法。2.3周围建筑物沉降及裂缝观测本标段由于地处东风农场，周边多为果树隧道沿线50米范围内的基本上 没有建筑物.根据工程现场周边环境，对轴线两侧 50米范围内建筑物作不均匀 沉降监测，观测点布置于建筑物四墙角上，用膨胀螺丝打入墙体内。对周围建筑物的裂缝状况，在盾构推进前作详细调查摸底，掘进施工过程 中定期巡视检查。对已经存在的裂缝，施工前必须会同有关各方现场检查，并 作文字、拍照、录像记录。 沉降观测采用II等几何水准测量，每次观测要与两 个相对稳定的水准点进行闭合，组成水准网进行平差计算。建筑物裂缝观测采用下图所示的方法进行观测：I 裂出 SCI

9、 IJ < TI A.' / *2。4 土体变形监测点的布设和监测方法在盾构推进起始段100米范围内，布设土体垂直和水平位移监测点是为 了确定盾构正面推力、压浆时间、压浆压力和数量、推进速度、送排泥速度等 施工参数。土体深层垂直位移测孔一般布置在隧道中心线上，监测结果比地表 沉降更为敏感，因而能更有效地诊查施工状态和工艺参数，尤其是盾构正前方一 点的沉降。土体深层水平位移测孔布设在盾构前方两侧，用测斜仪量测，监测 结果可以分析盾构推进中对土体扰动引起的水平位移以及研究减少扰动的对地下水位孔布设在隧道两侧影响范围内，水文地质条件在施工过程中可能有变化的区域，如在砂层或淤泥质砂土中掘

10、进的区域。采用水位计进行量测具体布置详见盾构推进起始段监测点布置图和如下图“盾构隧道始发段 监测断面图”。t构隧道始发段鱼测斯面圏2.5隧道收敛测点的布设和监测方法在盾构推进起始段100米范围内，分别按10米为一区段选择一个断面埋 设收敛计挂点,用来量测隧道结构内部收敛位移。详见隧道结构内部收敛监测点 布置图。采用收敛计进行量测.盾构结构内部收敛位移训点布置冒4.2。6 防洪堤坝测点的设置 盾构隧道施工过程中，将先后两次穿越小虎沥 ,沙仔沥，狮子洋。对两岸的 防洪堤坝构成影响 .为此沿轴线纵向堤坝处布 3 个横断面 ,需加密布设沉降监测 点；横向断面布点为推进轴线中心处布1点，左右各布6点，其

11、点间距为23m< 在上述需重点加密监测的区域内布设沉降监测时,视不同环境地质情况宜采用不同的布设方法 .【测点布设要求】测点标志采用墙面标志，布设时 ,采用冲击钻 成孔，然后用水泥将道钉封牢 .或采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做 好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋 入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管 套.暗挖区间二衬精度控制方案编制目的 : 为了更好更准确的指导工程施工，保证隧道贯通精度，圆满 完成测量任务，特编制本测量方案。一、编制依据1城市轨道交通工程测量规范（GB50308- 2008）;2 工程测量规范

12、 （ GB50026- 2007）；3城市测量规范（CJJ899）;4卫星定位城市测量技术规范 （CJJT 73-2010）；5全球定位系统（GPS）测量规范（田T18314-2009）;6国家一、二等水准测量规范 （ GB128972006） ;7大连市地铁工程施工测量管理办法（试行） 2010。6.21 8大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）补充规定一 2011.1。279 其它相关地方法规、标准、规定.10测 绘产品 检查验收 规定（ CH 100295）；二、工程概况1 . 暗挖区间本区间右线起点里程DK39+433. 801,终点里程DK40+945. 599,全长1511。798

13、 米。本次施工组织设计编制范围为 abc 标段承担施工的 DK40+033.80140+945.599 的暗挖区间, 长度为 911.798 米。 其间在 DK40+391 设 置竖井 一处。2周边地理环境本区间在DK40+536DK40+766段，穿越既有哈大线，新建哈大线、 哈大客运专线、丹大线共10条铁路线。穿越长度230米;在DK40+517处 穿越既有泉水河（现为明渠），施工至此位置前，该河需按规划改造成盖 板箱涵。南南区间采用上、下行分离式隧道,线间距1215米。3 . 线路平面布置本区间右线起点里程DK40+033. 801,终点里程40+945。599的暗挖区 间,长度为911

14、。798米。其间在DK40+391设置竖井一处。左线:左 JD67(左 DK40+613。518左 DK41+027。977),曲线半径 300m 短 链 10。 349 m左 JD66 (左 DK40+089。900左 DK40+387. 429),曲线半径 350m 右线:JD62(DK40+606. 981DK41+021. 440) ,曲线半径 300m；JD61(DK40+084. 877DK40+382。 406) , 曲线半径 350m。4。线路纵断面布置 南关岭镇站南关岭站区间线路由两段直线和两段曲线构成，最小曲 线半径为300m 线间距为12. 5m18。2m 地面高程在10

15、.121。2m之 间.线路纵向呈“V”型坡，最大纵坡为28%。，坡长490。316m三、控制测量方案大体设计1. 地面控制测量复核业主提供的平面和高程控制点无误后在沿线平面布设加密附合 导线网和加密附合水准路线，保证在始发井和吊出井附近都分别至少有 3 个精密导线点和 3 个精密水准点。半年时间做一次全线路复测工作，并延 长到相邻标段，保证地面控制点无误，使联系测量精度更高。2。联系 测量2. 1 平面位置传递在竖井主要采用联系三角形定向,必要时可采用两井定向及导线 2 种 方法分别导入平面坐标及方向，每次至少导入 3 个导线点; 分别于隧道掘 进150m 300m时、掘进至单向长度的1/2处

16、和距贯通面150m200m时进 行一次，共四次, 取四次测量成果的加权平均值,指导隧道平面贯通.2。 2 竖井高程传递采用钢尺法导入高程, 每次至少导入 3 个水准点。分别于隧道掘进 150m 300m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面150叶200m时进行 一次，共四次。取四次测量成果的加权平均值, 指导隧道高程贯通。3。地下控制测量在洞内，左、右洞分别布设导线网，导线网布设成若干个彼此相连的 带状导线环，并在联络通道处相互闭合。网中所有边和角都全部观测，采 用严密平差方法计算。这样可以提高精度并有检核条件.水准测量开始采 用支水准,在联络通道打通后,通过联络通道,把左、右洞的水准点连接

17、起 来，形成附合水准线路。通过联络通道还可以检测左、右洞的导线点。四、地面控制测量1. 接桩和复测我们已经接收桩位并对桩点进行复测、加密,复测及加密成果已上报 监理、设计单位和业主。复测结果显示业主所交桩位无误（排除个别点位, 详见控制测量成果书）可以指导施工。1。1地面控制网复测及加密测量1.1.1平面控制复测及加密首先以GPS对大连勘察测绘研究院所交桩卫星定位点进行复测检查, 然后以卫星定位点加密的形式对其给的导线点进行复测，并把加密联到网 中1。1。2高程控制复测及加密通过电子水准仪对所有大连勘察设计院交桩水准点及加密点进行联 测。将徕卡水准观测数据导出后进行统计对比分析满足各项限差要求

18、后, 采用清华三维数据处理系统进行平差获得各加密点的高程成果2地面控制测量2. 1地面导线控制测量地面平面控制测量采用精密导线测量,在竖井附近布设附合导线网 （如下图）。技术要求：测角中误差w± 2.5 , I级全站仪为4测回，测 回数了级全站仪为6测回，方位角闭合差5Vn ,每边测距中误差=± 6mm,测距相对中误差w 1/60000,全长相对闭合差w 1/35000,相邻点的相 对中误差=± 8mm实测所用仪器为徕卡TCR1201+R400型1级全站仪进 行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度土 1，测距精度是 1mn+1。5x0.000001D.!.

19、左JD66JZ204-A44 ivo DTS2II53JX2H=ii 756 33H=-8.4248 DTJ271H=11.756DTJ272H=28)tl：5H=-8.4248*DTS2II54 11设计水准点=10.467加密水准点平面控制点加密平面控制点N3XZ2XZ1H1=2.70(N1 H=2.714N2注：本图部分控制点未表明，仅表示线路左线，且未表示线路的长短链DTJ277DTJ276BDTJ275B峠 DTS2IIO5H=19.587DTG207地面导线布置图2.2地面高程控制测量地面高程控制测量采用精密水准测量,在始发井附近分别加密布设成 附合水准路线,保证始发井至少有3个精

20、密水准点。其技术测量要求：视 距w60m前后视距差w± 1。0m,前后视距累计差± 3.0m基辅分划度 数差w ± 0. 5mm基辅分划所测高差之差w ± 0. 7mr）上下丝读数平均值与 中丝读数之差w ±3。0nm）间歇点高差之差w ± 1. 0mm往返较差、符合闭 合差为土 8“L mm ,每千米高差中数中误差土 2mm所用仪器是徕卡DNA03 电子水准仪配铟瓦尺,架设偶数站，往返各观测一次,在不超限的情况下取 其平均值。五、联系测量1. 竖井趋近测量竖井地面趋近导线布设成附合导线，全长不宜超过350m平均边长 60m最短边长应

21、大于30m测量时执行精密导线的相关技术要求,采用严 密平差，其近井点的点位中误差在土 10mm之内。2。竖井定向测量2. 1 一井定向在竖井通过垂吊钢丝定向测量及陀螺仪把地面坐标和方向传递到洞内。由于竖井定向的精度直接决定了地铁的贯通精度,要保证地铁的贯通,需要在地面和洞内建立统一平面坐标系统。同时保证定向角接近零，距离 比值满足规范要求最佳，用联系三角形传递坐标方位角时，选择经过小角 的路线。角度观测采用徕卡TCR1201+F400型全站仪（测角精度土 1）， 用全圆测回法观测4测回，测角中误差在土2。5之内。边长测量采用全 站仪测量反射贴片的方法。每次独立测量三测回，各测回较差在地上小于

22、0.5mm，在地下小于1。Onm 地上地下测量同一边的较差小2mtn绞车w17一井定向联系测量示意图3. 咼程传递测量在始发井通过高程传递把地面标高传递到洞内。高程传递测量包括地 面趋近水准测量及竖井高程传递测量.地面趋近水准测量附合在地面相邻 城市二等水准点上，其测量的技术要求同城市二等水准测量。通过悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置两台水准仪同时读数，钢尺 上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，每次独立观测三测回，每测回变动 仪器高度，三测回测得地上和地下水准点的高差小于3mm时，取其平均值 作为该次高程传递的成果。所用仪器为徕卡DNA03电子水准仪结合铟瓦尺 和检定过的50m钢尺

23、。钢尺导入法传递咼程六、地下控制测量1。地下施工控制导线测量洞内左、右洞分别布设导线网。在线路中线两侧平移一定距离的管片 底部布设一般导线点，在管片拱腰位置安装牵制对中托架布置强制对中导 线点。导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环。在直线段保证平均边 长在150m曲线上也不少于60m角度观测采用徕卡TCR1201+R400型全 站仪（测角精度土 1），按四等导线的技术要求施测，网中所有边和角 都全部观测，采用严密平差方法计算。这样可以提高精度并有检核条件. 每次延伸施工控制导线测量前,对已有的施工控制导线前三个点进行检测 无误后,再向前延伸.施工控制导线在隧道贯通前测量四次，其测量时间与 竖

24、井定向同步.当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于 10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。2. 地 下高程 测量 地下控制水准点的布设利用地下的施工控制导线点。开始采用支水准 路线向前延伸，在联络通道打通后, 通过联络通道,把左、右洞水准点连接 起来，形成附合水准线路。其中地下控制水准测量所用仪器仍然是徕卡 DNA03 电子水准仪配铟瓦尺和测微器，按城市二等水准测量的技术要求施 测。地下控制水准测量在隧道贯通前进行四次独立观测, 并与地面向下传 递高程同步。重复测量的控制水准点与原测点的高程较差小于5mm时，即 采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准

25、测量的起算值.3洞内中线和腰线的测设 中线测设：根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩, 在井口开挖面上 测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩.一般，当隧道每掘进 20m要埋没一个中线里程桩。中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部。腰 线测设:在隧道施工中，为了控制施工的标高和隧道横断面的放样，在隧 道岩壁上，每隔一定距离（5 10m测设出比洞底设计地坪高出1m的标 高线, 称为腰线。 腰线的高程由引入洞内的施工水准点进行测设。由于隧 道的纵断面有一定的设计坡度，因此,腰线的高程按设计坡度随中线的里 程而变化, 它与隧道的设计地坪高程线是平行的。4 掘进 指示隧道的开挖掘进过程中， 洞内工作面狭

26、小，光线暗淡.因此，在隧道 掘进的定向工作中，经常使用激光准直经纬仪或激光指向仪，以指示中线 和腰线方向。它具有直观、对其他工序影响小、便于实现自动控制等优点。5 衬砌测量 每次台车到位以前要进行隧道中线放样,并依据台车尺寸放出始末端 的法线方向以确定衬砌台车走向。台车到位后复测。七、目前控制测量情况及措施1. 南南 区间1 。 1 目前施工情况及现场情况 截止目前南南区间各洞掘进情况：竖井作业点右线小里程开挖 122 米，至里程DK40+269;左线小里程开挖104米，至里程DK40+296；左线大里程开挖164米，至里程DK40+564;右线大里程开挖164米,至里程 DK40+555;南

27、关岭站作业点右线开挖265米,至里程DK40+680;左线开挖 185 米，至里程 DK40+763.各洞二衬情况：竖井作业点左线大里程二衬仰拱已完成124米，右线 完成二衬仰拱42米；南关岭站作业点左线二衬完成99米。由于工区情况不适合进行钻孔投点，故采用加测陀螺方位角。1。2二衬贯通前准备及措施1。2.1垂吊钢丝定向测量及陀螺仪相结合的测量方法进行控制点的 测设首先利用垂吊钢丝定向测量得出11, 22, 33, 44四个控制点坐标， 分别为 1(4320215. 056, 38233. 8259), 22(4320229。1918, 38236。5927)， 33(4320291.6488

28、, 38154。55) , 44(4320301.6741, 38161.9039).然后 分别向每个洞进行陀螺方位角测量(11-33, 22 44).此方法能够保证各 洞开挖面控制点方位角的准确性，以便于保证贯通精度要求。1。2。2采取的措施 施工过程中，要保证每个测量环节的正确无误,对影响测量精度的 因素应采取相应的防范措施和对策。如加大变长，复测复算，对测量所用 仪器加入改正数据. 在实际测量中，若果发现所测精度为达到设计精度时，找出原因,及时修正，确保数据正确可靠 在贯通前陀螺方位角测设每个洞至少进行一次，同时对地表控制点 要加强保护和检测频次，以保证其及时性和准确性.八、测量人员和仪

29、器的配置1。为满足现场施工测量和放样的需要，项目部主要测量人员如下.姓名年龄学历职称备注王余鹏27研究生助理工程师测量主管刘文进25大专助理工程师测工刘战国24大专技术员测工燕辉24大专技术员测工詹宝峰26大专技术员测工蔡闯24大专技术员测工于嘉斌25本科技术员测工2。根据本工程实际需要,配备以下测量和监测仪器及工具见下表主要测量和监测设备的名称、型号、数量及精度序号设备 名称规格型号数量主要性能指标1全站仪徕卡 TCR1201徕卡TS06各1TCR1201： ± T /1nm+1o 5x0 0 000001DTS06：± 2o o /1.5nm+2x0.000001D2水

30、准仪博飞DZS3-1各2± 1 o 0mm每公里往返测量咼差标准偏差）精密自动安平3铟瓦尺徕卡1对3m4电子水准仪徕卡DNA031< 0.1 / 0.05 mm5铟瓦尺天宝1对3m6塔尺5m25 mm7钢尺50m11 mm大连地铁一期工程abc标段测量方案中国中铁编制:复核:审核:abed集团有限公司大连地铁一期工程abc标段2011年12月10日第15章施工测量施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精 度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关

31、规范的要求。15。1施工测量技术要求1、 施工测量按招标文件和施工图纸、城市测量规范CJJ 8、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308及工程测量规范 GB50026的有关规定执行。2、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。3、 对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。4、场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测其路线高程闭合差应在土 8 . L mm（ L为线路长度，以km计）之内。5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向土 50mm竖向土 2

32、5mm极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（ L为贯通距离，以km计）。北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表15 1地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差<± 25mm<± 20mm<± 30mm<± 50mm纵向贯通中误差L/10000竖向贯通中误差w± 16mm<± 10mm<± 16mm<± 25mm15.2施工测量特点1、 车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道采用明、暗挖相结合的施工方法， 施工工艺复杂，工序转换快，地下施

33、测条件差，测量工作量大。2、 地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测 条件并经常复测控制点。合施工误差+ H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。4、 车站钢管柱的位置，其测设允许误差为土3mm钢管柱安装过程应检测其垂直度， 安装就位后应进行检核测量。5、 区间暗挖隧道与地铁一号线设置了联络线，出现跨度达14m左右的大跨断面， 应充分考虑它们之间的结构尺寸和位置关系6、区间暗挖先通过竖井，再通过横通道和联络道分别进入左、右线隧道，并且南北贯 通距离均大于300m造成了后视距离短、转角多 ，给正洞内导线延伸带来一定难度。7、 整个区间隧道纵断面设置三条竖曲线，

34、坡度分别按3%。、24%。、9%。、3%。的上坡形 式变化15。3主要测量仪器设备及人员组织1、根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具Lecia702全站仪1套（三个三脚架、一个单棱镜和一个三棱镜）、电子经纬仪2台、精密水准仪2台、国产水准仪2台及对讲机三部、 钢卷尺2把、塔尺6把、因瓦标尺2把, 锤球10个，激光指向仪8台。2、 现场设测量工程师 2人，测量技术人员2人，测量工6人，以满足现场施工测量及 施工的需要。15。4平面控制测量根据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。精密导线点应沿北京地铁五号线工程在本标段所经过的实际地形选定，以GPS网为

35、基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻标段所用的控制点两个点以上。禾U用贯通平差后的控制点对建筑 物的轴线进行测设。精密导线技术精度要求：导线全长35km,平均边长为350m,测角中误差w± 2.5 ”， 最弱点的点位中误差w± 15mm相邻点的相对点位中误差w±8mm方位角闭合差w± 5 n（n为导线的角度个数）,导线全长相对闭合差w 1/35000;导线点位可充分利用城市已埋设 的永久标志，或按城市导线标志埋设.位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之 外，稳定可靠，而且应能

36、与附近的GPS点通视。本标段拟布设三条趋近导线，并附合在精密导线点上。地面趋近导线全长不宜超过350m,平均边长60m,最短边应大于30m趋近导线测量应符合精密导线的有关技术精度要 求。15。4.1车站平面控制测量利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直 接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线 若受场地影响，为保证测量精度，也 可按以下分步方法进行测设。1、明挖段施工测量利用测设好的平面控制网，测设围护结构中心线（包括车站南北两端及车站东侧风道、 出入口通道、两个换乘道及西

37、侧两出入口处），并设置三个以上的护桩，且采用量尺分别 复核结构总长和分部长度。2、基坑导线定向测量向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用明挖结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向（详见图151）。定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于30°,导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在土 8之内。地面已知导线边图1坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。首先测设线路中线和法线作为结构放样 的基准线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线，并用量 尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。

38、3、暗挖隧道施工控制测量利用明挖基坑投测的水平基点引伸进洞，结构底板施作完成后，重新恢复线 路中线，作为隧道施工引伸测量的依据由于暗挖段短于明挖段，后视距较长， 因而可据此直接贯通，洞内不需另设控制点。当掌子面贯通后，联测地上、井下 导线网，并进行平差，为道床施工提供可靠的依据15.4。2区间暗挖隧道平面控制测量1、竖井联系测量施工竖井平面尺寸 4.6m X 6m井深21m拟采用竖井联系三角形测量 （详见图15 2）即通过竖井悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导 线的坐标和方位角，这

39、样就把地上和地下联系起来了。支撑架地面导线方向O1O2近井点AB5S-通道掘进万向B'洞内导线方向01 02洞内点图15 2联系三角形定向测量示意图.测角中误差w±5”，导线全长闭合差w2、地下施工控制导线测量地下导线测量按I级导线精度要求施测1/15000.开挖至隧道全长的 1/3和2/3处、贯通前50100m,分别对地下导线进行复测 ,确 认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。在隧道未贯通前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件 , 保证导线的精度。 地下施工控制导线是隧道掘进的依据 , 每次延伸施工控制导线前， 应对已有的施工控制导线 的前三个导线点进行检测。地下

40、导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提 高导线点的精度。导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸 测量.施工控制导线在隧道贯通前应测量三次 , 其测量时间与竖井定向测量同步进行。重复 测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于土 10mm寸，应采取逐次的加权平均值作为施工控 制导线延伸测量的起算值。曲线隧道施工控制导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不应小于60m导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与 360°较差小于6，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm除上述控制测量外，本工程区间隧道平面控制测量

41、 ，还应通过设在地面上的 测量孔（拟设在贯通区间全长的1/3和2/3处、贯通前50100m投点复核，测 量孔采用钻机成孔。当隧道开挖至测量孔位置寸，即利用通过测量孔投测下来 的控制点复核洞内导线点 ，精确控制隧道中线。必要寸可根据实际情况在地面多 设测量孔点复核。3、施工放样测量施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两 个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测 功能 ， 用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在土 3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。 也可用放线两个点， 用

42、尺子量测 两点的距离进行复核，距离相差在土 2mm以内，可用这些点指导隧道施工。暗挖区间隧道施工放样主要是控制线路设计中线、 里程、 高程和同步线。 隧道开挖寸 ， 在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方 向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起 拱线标高来控制。施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪 器高法进行水准测量。 在隧道初支过程中 ， 架设钢格栅寸要严格的控制中线、 垂直度和同步 线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为土20mm格栅垂直度允许误差为 3°。15。 5 高程

43、控制测量地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。精密水准测量的主要技 术要求应符合表 152 的规定。15。 5.1 车站高程控制测量水准仪的型号DS每公里咼差全中误差（mr）4视线长度（m）60路线长度（km）前后视较差（m）1.0水准仪的型号DS前后视累积差（m）3.0标尺类型因瓦视线离地面最低高度（m）0.5观测次数与已知点联测往返各一次基辅分划读数较差（mr）i0。5附合或环线往返各一次基辅分划所测高差较差（mm0。7往返较差、附合或环线闭合差（ mn）8讥注：水准视线长度小于 20m时，其视线高度不应低于 0。3m L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）。对于车

44、站施工时的高程测量控制，利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程 引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点， 且不能少于两个，通过基坑内和地面上的水准基 点对车站施工进行高程测量控制 15。5.2区间隧道高程控制测量区间隧道高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下， 向地下传递 高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量（主要技术要求应符合表 15 2的 规定），再作竖井高程传递（详见图 15-3 ）。标尺.水准仪钢卷尺竖井"通道掘进方向I1标尺重锤水准仪图15经竖井传递高程采用悬吊钢尺 （经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数， 每 次错动钢尺35

45、cm,施测三次，高差较差不大于 3mm寸，取平均值使用，当测深超过 20m 时三次误差控制在土 5mm以内.地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。 水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。地下控制水准测量 的方法和精度要求同地面精密水准测量。地下施工水准测量可采用S3水准仪和 5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在土20 - L mm（ L以km计）之内.开挖至隧道全长的 1/3和2/3处、贯通前50100m,分别对 地下水准按精密水准测量复核，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度15.6与邻近标段或建筑物接口处的联系测量对于车站及区间预留的接口，施工

46、前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进 行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接15。7施工控制测量成果的检查和检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差 应小于 2 倍中误差， 可用原测成果， 若大于该值或发现粗差 , 应由监理会同监理部采取专项 检测来处理。检测地上、地下导线的坐标互差三± 12mm w 士 20mm检测地上、地下高程点的高程 互差w± 3mmW ± 5mrp检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差w 士 10"检测相邻高程点互差w 士 3mrp检测导线边的边长互差w 士 8mm检测隧道中线点坐标的互差w 士 16mm检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差w 士 3mm对影响隧道横向贯通的检测误差应严 格控制。15。 8 隧道贯通误差测量 平面贯通测量：在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到 线路和线路的法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评定（标准见“北京地铁工程平 面与高程贯通误差分配表 15-1" ）。高程贯通测量 :用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差， 评定（标准见“北京地铁工程平面与高程贯通