第二章 运输需求分析和预测

1、运输组织学运输组织学第二章第二章 运输需求分析和预测运输需求分析和预测本章内容本章内容n第一节第一节 运输需求的概念及其特征运输需求的概念及其特征n第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n第三节第三节 运输需求管理与运输组织运输需求管理与运输组织 一、运输需求概述一、运输需求概述 二、运输需求的特征二、运输需求的特征 三、运输需求的产生及其影响因素三、运输需求的产生及其影响因素 四、运输需求函数四、运输需求函数 五、运输需求与运输量预测五、运输需求与运输量预测第一节 运输需求的概念及其特征 一、运输需求概述一、运输需求概述n运输需求是指在一定的时期内，一定价格水

2、平下，运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。n运输需求包含以下六项要素：运输需求包含以下六项要素： 1 1、运输需求量，也称流量、运输需求量，也称流量 2 2、流向、流向 3 3、运输距离，也叫流程、运输距离，也叫流程 4 4、运输价格，简称运价、运输价格，简称

3、运价 5 5、运送时间和送达速度，又称流时和流速、运送时间和送达速度，又称流时和流速 6 6、运输需求结构、运输需求结构第一节 运输需求的概念及其特征 二、运输需求的特征二、运输需求的特征n运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，这些特征表现在以下几方面：这些特征表现在以下几方面： 1 1、广泛性、广泛性 2 2、多样性、多样性 3 3、派生性、派生性 4 4、规律性、规律性 5 5、不平衡性：体现在时间、空间和方向上。、不平衡性：体现在时间、空间和方向上。 6 6、部分可替代性、部分可替代性第一节 运输需求的概念及其特征 三、运输需求的产生及其

4、影响因素三、运输需求的产生及其影响因素 （一）运输需求的产生（一）运输需求的产生n运输需求包括旅客运输需求和货物运输需求，这运输需求包括旅客运输需求和货物运输需求，这两种需求的产生来源存在明显差异。两种需求的产生来源存在明显差异。 1 1、旅客运输需求的产生、旅客运输需求的产生n旅客运输需求一般可分为四类：公务、商务、探旅客运输需求一般可分为四类：公务、商务、探亲、旅游。亲、旅游。 2 2、货物运输需求的产生、货物运输需求的产生n货物运输需求产生的来源有以下三个方面：货物运输需求产生的来源有以下三个方面： （1 1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资

5、源产地的分离源产地的分离 （2 2）生产力布局与消费群体的空间分离）生产力布局与消费群体的空间分离 （3 3）地区间商品品种、质量、性能、价格的差异）地区间商品品种、质量、性能、价格的差异第一节 运输需求的概念及其特征 （二）影响运输需求的因素分析（二）影响运输需求的因素分析 1 1、影响旅客运输需求的主要因素、影响旅客运输需求的主要因素 （1 1）经济发展水平）经济发展水平 （2 2）居民消费水平）居民消费水平 （3 3）人口数量）人口数量 （4 4）运输服务价格）运输服务价格 （5 5）运输服务质量）运输服务质量第一节 运输需求的概念及其特征 2 2、影响货物运输需求的主要因素、影响货物运

6、输需求的主要因素 （1 1）经济因素）经济因素 （2 2）政治、体制、政策因素）政治、体制、政策因素 （3 3）技术因素）技术因素 （4 4）运输网的布局与运输能力）运输网的布局与运输能力 （5 5）市场价格因素）市场价格因素第一节 运输需求的概念及其特征 四、运输需求函数四、运输需求函数 （一）运输需求函数的表达式（一）运输需求函数的表达式n运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务数量。运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务数量

7、。n运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数：运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数： 第一节 运输需求的概念及其特征 ),(21naaaPfQ式中 Q运输需求量； P运输服务价格；naaa,21除运价以外的其它影响因素。n上式是运输需求量的一般表达式，并没有表示运上式是运输需求量的一般表达式，并没有表示运输需求量同其他影响因素之间的确定关系。要得输需求量同其他影响因素之间的确定关系。要得到有实际应用价值的函数关系，必须对具体问题到有实际应用价值的函数关系，必须对具体问题进行具体的经济分析和数据统计、数量计算，从进行具体的经济分析和数据统计、数量计算，从而得出确切的函数表达式。而得出确切的函

8、数表达式。第一节 运输需求的概念及其特征 （二）运输需求曲线（二）运输需求曲线n运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其它因运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其它因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。一般情况下，如果运输服务价格下关系的曲线。一般情况下，如果运输服务价格下降，则需求者对运输的需求量将会增加；反之，降，则需求者对运输的需求量将会增加；反之，则减，即运输需求与运价是反方向变化的，这是则减，即运输需求与运价是反方向变化的，这是运输需求的一般规律。如图运输需求的一般规律。如图2-1-12-1-1所示，通常用横所示，通常用横轴表

9、示需求量轴表示需求量Q Q，用纵轴表示运价，用纵轴表示运价P P，DDDD表示运输表示运输需求曲线。需求曲线。n此时运输需求曲线可简化为此时运输需求曲线可简化为Q Qd d=f=f（P P）。）。第一节 运输需求的概念及其特征第一节 运输需求的概念及其特征 五、运输需求与运输量预测五、运输需求与运输量预测n“运输需求运输需求”与与“运输量运输量”是两个不同的概念。是两个不同的概念。如前所述，运输需求是社会经济生活在货物与旅如前所述，运输需求是社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要；客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要；而运输量则是指在一定的运输供给条件下所能实而运输

10、量则是指在一定的运输供给条件下所能实现的货物与旅客的空间位移量。社会经济生活中现的货物与旅客的空间位移量。社会经济生活中的货物与旅客空间位移是通过运输量的形式反映的货物与旅客空间位移是通过运输量的形式反映出来的。出来的。第一节 运输需求的概念及其特征n运输需求、运输供给与运输量相互关系的示意图。运输需求、运输供给与运输量相互关系的示意图。第一节 运输需求的概念及其特征n过去许多预测工作没有分清运输需求与运输量的过去许多预测工作没有分清运输需求与运输量的区别，在大部分预测过程中主要采用了以过去的区别，在大部分预测过程中主要采用了以过去的历史运输量预测未来运输需求的方法，以历史运输量预测未来运输需

11、求的方法，以“运量运量预测预测”简单代替运输需求预测，这种概念上的误简单代替运输需求预测，这种概念上的误差在一定程度上影响了预测的准确程度。差在一定程度上影响了预测的准确程度。n在运输能力满足需求的情况下，运量预测尚可以在运输能力满足需求的情况下，运量预测尚可以代表对运输需求量的预测；而在运输能力严重不代表对运输需求量的预测；而在运输能力严重不足的情况下，不考虑运输能力限制的运量预测结足的情况下，不考虑运输能力限制的运量预测结果，就难以反映经济发展对运输的真正需求。果，就难以反映经济发展对运输的真正需求。第一节 运输需求的概念及其特征 一、运输量预测的概念一、运输量预测的概念 二、运量预测的一

12、般原理二、运量预测的一般原理 三、运量预测的一般方法三、运量预测的一般方法第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法 一、运输量预测的概念一、运输量预测的概念 （一）运输量预测和含义（一）运输量预测和含义n运输量预测是根据运输及其相关变量过去发展变运输量预测是根据运输及其相关变量过去发展变化的客观过程和规律性，参照当前已经出现和正化的客观过程和规律性，参照当前已经出现和正在出现的各种可能性，运用现代管理、数学和统在出现的各种可能性，运用现代管理、数学和统计的方法，对运输及其相关变量未来可能出现的计的方法，对运输及其相关变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平的一种科学

13、推测。趋势和可能达到的水平的一种科学推测。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法 （二）运量预测的类别（二）运量预测的类别n运量预测的范围很广，根据不同的分类标准，可运量预测的范围很广，根据不同的分类标准，可以有不同的分类。以有不同的分类。 1 1、按预测经济活动的范围，可分为宏观预测和微、按预测经济活动的范围，可分为宏观预测和微观预测观预测 2 2、按预测的空间层次，可分为国际市场预测和国、按预测的空间层次，可分为国际市场预测和国内市场预测内市场预测 3 3、按预测时间长短，分为短期、中期和长期预测、按预测时间长短，分为短期、中期和长期预测 4 4、按预测方法

14、的归类，可分为定性和定量预测、按预测方法的归类，可分为定性和定量预测 5 5、按预测对象的多少，分为单一预测和复合预测、按预测对象的多少，分为单一预测和复合预测第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法 （三）运量预测的内容（三）运量预测的内容 1 1、社会总运输量预测、社会总运输量预测 2 2、各种运输方式的运量预测、各种运输方式的运量预测 3 3、地区之间的运量预测、地区之间的运量预测 4 4、运输企业在运输市场上的占有率预测、运输企业在运输市场上的占有率预测第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n在四类预测中，前两类属于宏观预测

15、的范畴；后在四类预测中，前两类属于宏观预测的范畴；后两类属于微观预测的范畴。由于预测的目的要求两类属于微观预测的范畴。由于预测的目的要求不同，因此内容的粗细也不同。一般来讲，宏观不同，因此内容的粗细也不同。一般来讲，宏观预测与长期预测内容要粗一些，微观预测和短期预测与长期预测内容要粗一些，微观预测和短期预测则内容细一些。例如列入本企业（或部门）预测则内容细一些。例如列入本企业（或部门）经营的运输量，不仅有客、货运量和周转量，还经营的运输量，不仅有客、货运量和周转量，还应包括上行、下行的运输量、淡、旺季的运输量、应包括上行、下行的运输量、淡、旺季的运输量、货物运量中主要货物的分类和比重等。货物运

16、量中主要货物的分类和比重等。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法 二、运量预测的一般原理二、运量预测的一般原理 （一）可知性原理（一）可知性原理 （二）系统性原理（二）系统性原理 （三）连续性原理（三）连续性原理 （四）相似性原理（四）相似性原理 （五）因果性原理（五）因果性原理 （六）可控性原理（六）可控性原理第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法 三、运量预测的一般方法三、运量预测的一般方法n运量预测的方法很多，目前国内外应用的各种方运量预测的方法很多，目前国内外应用的各种方法已达法已达150150种之多。运量预测的方法可以

17、归结为定种之多。运量预测的方法可以归结为定性预测和定量预测两大类。性预测和定量预测两大类。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法 （一）定性预测方法（一）定性预测方法n定性预测方法是指预测者经过调查研究，掌握资定性预测方法是指预测者经过调查研究，掌握资料后凭个人的经验、知识，对经济现象发展前景料后凭个人的经验、知识，对经济现象发展前景的性质、方向、规模等做出推断，有时也包括粗的性质、方向、规模等做出推断，有时也包括粗略的计算。该方法的结果，主要取决于预测者的略的计算。该方法的结果，主要取决于预测者的经验、学识水平以及对资料的了解程度，因而带经验、学识水平以及对资

18、料的了解程度，因而带有比较浓厚的主管色彩和个人随意性。有比较浓厚的主管色彩和个人随意性。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n定性预测法主要用于意见相悖的场合，无法建立定性预测法主要用于意见相悖的场合，无法建立任何数学模型的场合，以及那些后果难于直接肯任何数学模型的场合，以及那些后果难于直接肯定或无法验证的场合。定性预测的优点是简单、定或无法验证的场合。定性预测的优点是简单、易行和综合性强，且对资料要求低，能考虑各种易行和综合性强，且对资料要求低，能考虑各种各样的因素，包括政治的、气候的和心理的等无各样的因素，包括政治的、气候的和心理的等无法测定的因素；缺点是

19、预测结果受人为的主观因法测定的因素；缺点是预测结果受人为的主观因素影响大，客观确定性差，精度难于估计和控制。素影响大，客观确定性差，精度难于估计和控制。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n定性预测法主要包括运输市场调查法、德尔菲法定性预测法主要包括运输市场调查法、德尔菲法等。等。 1 1、运输市场调查法、运输市场调查法n运输市场调查法也称直接归纳法，如货物发送量，运输市场调查法也称直接归纳法，如货物发送量，每年安排专门时间到运输企业所在吸引区的政府每年安排专门时间到运输企业所在吸引区的政府计划委员会、各有关行业主管部门和重点厂矿进计划委员会、各有关行业主管部

20、门和重点厂矿进行调查，了解下年或以后数年主要货物发送量的行调查，了解下年或以后数年主要货物发送量的预计情况，并根据调查获得的资料加以归纳汇总，预计情况，并根据调查获得的资料加以归纳汇总，在考虑其他有关因素的影响后，做出本企业的货在考虑其他有关因素的影响后，做出本企业的货物发送量预测。物发送量预测。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n通过一定时期的资料积累和周到细致的调查工作，通过一定时期的资料积累和周到细致的调查工作，可以掌握吸引区内客货运量变化的大体趋势，运可以掌握吸引区内客货运量变化的大体趋势，运输市场调查法能够得出比较符合实际的预测结果。输市场调查法能

21、够得出比较符合实际的预测结果。n但如果吸引区范围较大，经济调查的工作量就会但如果吸引区范围较大，经济调查的工作量就会过于繁重，遗漏和调查数据偏大偏小的情况也难过于繁重，遗漏和调查数据偏大偏小的情况也难以避免。以避免。n这种方法在严格的计划经济体制下效果较好，当这种方法在严格的计划经济体制下效果较好，当市场因素在经济活动中所占比重越来越大的时候，市场因素在经济活动中所占比重越来越大的时候，无论客货运都会受很多不确定因素的影响，运输无论客货运都会受很多不确定因素的影响，运输市场调查法的局限性也就比较明显。市场调查法的局限性也就比较明显。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原

22、理与方法 2 2、德尔菲法、德尔菲法n德尔菲法，又称专家预测法，是美国兰德公司于德尔菲法，又称专家预测法，是美国兰德公司于19641964年首先提出和运用的。这种方法是以专家为年首先提出和运用的。这种方法是以专家为索取信息对象，采用匿名的方式，通过几轮征询，索取信息对象，采用匿名的方式，通过几轮征询，征求专家的意见和看法，然后将他们的意见和看征求专家的意见和看法，然后将他们的意见和看法进行综合整理和归纳，在反馈给各个专家，供法进行综合整理和归纳，在反馈给各个专家，供他们分析判断、提出新的意见和看法。他们分析判断、提出新的意见和看法。n这样通过多次反复，意见逐步趋于一致。德尔菲这样通过多次反复，

23、意见逐步趋于一致。德尔菲法是一种应用范围十分广泛的预测方法。法是一种应用范围十分广泛的预测方法。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n德尔菲法的具体操作过程如下：德尔菲法的具体操作过程如下： （1 1）选择专家）选择专家 （2 2）拟定、设计各种调查表）拟定、设计各种调查表 （3 3）预测过程）预测过程 （4 4）预测结果处理）预测结果处理第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n具体预测程序如图。具体预测程序如图。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n德尔菲法最大的优点在于：预测的匿名性，避免德

24、尔菲法最大的优点在于：预测的匿名性，避免权威影响而随大流，能真正表达每一个专家的意权威影响而随大流，能真正表达每一个专家的意见；预测的反复性，能够有控制地反复多次征询见；预测的反复性，能够有控制地反复多次征询意见；预测的收敛性，使意见逐渐趋于一致；能意见；预测的收敛性，使意见逐渐趋于一致；能做出统计评估，使定性分析同定量分析结合起来。做出统计评估，使定性分析同定量分析结合起来。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法 （二）定量预测方法（二）定量预测方法n定量预测方法，即数学分析方法，是指运用统计定量预测方法，即数学分析方法，是指运用统计方法及数学模型，对经济现象

25、或经济系统的发展方法及数学模型，对经济现象或经济系统的发展规模、水平、速度和比例关系等做出数量上的估规模、水平、速度和比例关系等做出数量上的估计预测。定量预测方法可以归结为三大类比较常计预测。定量预测方法可以归结为三大类比较常用的数学模型：因果关系模型、时间关系模型、用的数学模型：因果关系模型、时间关系模型、结构关系模型。结构关系模型。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法 1 1、因果关系模型、因果关系模型n因果关系模型是一种影响因素分析法，主要是通因果关系模型是一种影响因素分析法，主要是通过对过去和现在的指标数据进行分析，研究预测过对过去和现在的指标数据进行

26、分析，研究预测对象与影响因素之间的因果关系。这类预测方法对象与影响因素之间的因果关系。这类预测方法在数据量足够多的情况下，常可获得较高的精度，在数据量足够多的情况下，常可获得较高的精度，并提供运量变化原因方面的信息；缺点是自变量、并提供运量变化原因方面的信息；缺点是自变量、外生变量指标未来值的选择，本身就带有预测性，外生变量指标未来值的选择，本身就带有预测性，影响预测的精确程度。常用的方法有：回归预测、影响预测的精确程度。常用的方法有：回归预测、产值系数法、产运系数法、乘车系数法、重力模产值系数法、产运系数法、乘车系数法、重力模型、出行方式选择模型等等。型、出行方式选择模型等等。第二节第二节

27、运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法 2 2、时间关系模型、时间关系模型n这一方法又称为趋势外推法，即研究预测对象与这一方法又称为趋势外推法，即研究预测对象与演变过程间的时间关系数学模型。它是根据运量演变过程间的时间关系数学模型。它是根据运量从过去到现在的运动变化规律，来推测未来运量。从过去到现在的运动变化规律，来推测未来运量。其主要优点是需要数据少、简便，只要所研究的其主要优点是需要数据少、简便，只要所研究的运量时间数列其趋势没有大的波动，预测效果就运量时间数列其趋势没有大的波动，预测效果就较好；主要缺点是无法反映出运量变化的原因，较好；主要缺点是无法反映出运量变化的原因

28、，对于由于影响运量变化的外部因素变化，如调整对于由于影响运量变化的外部因素变化，如调整经济政策和发展速度而引起的运输需求的变动无经济政策和发展速度而引起的运输需求的变动无法反映。法反映。n时间关系模型法主要包括移动平均法、指数平滑时间关系模型法主要包括移动平均法、指数平滑法等等。法等等。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n用移动平均法修匀原始时间数列比较客观也比较用移动平均法修匀原始时间数列比较客观也比较容易从中看出变动趋势，但数列两端的值无法进容易从中看出变动趋势，但数列两端的值无法进行修匀计算，因此每一次移动平均都会使数列变行修匀计算，因此每一次移动平均

29、都会使数列变短，影响更进一步的观察。另外，只有当数列的短，影响更进一步的观察。另外，只有当数列的变化接近直线形式时，才能使用上述线性方程预变化接近直线形式时，才能使用上述线性方程预测未来趋势；特别是当原始数列的最后几项变动测未来趋势；特别是当原始数列的最后几项变动较明显时，预测值更会出现大的波动。较明显时，预测值更会出现大的波动。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n指数平滑法具有一定的实用价值，它对实际运量指数平滑法具有一定的实用价值，它对实际运量时间数列的长度没有特别要求，资料较少时也可时间数列的长度没有特别要求，资料较少时也可以预测，对加权指数的正确选择

30、也能使近远期数以预测，对加权指数的正确选择也能使近远期数据的影响作用比较合理地反映出来。它的局限性据的影响作用比较合理地反映出来。它的局限性在于不能考虑其它因素对运量变动的影响，而且在于不能考虑其它因素对运量变动的影响，而且一般仅适用于在数列变化比较稳定时做近期预测。一般仅适用于在数列变化比较稳定时做近期预测。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法 3 3、结构关系模型、结构关系模型n在社会经济现象中，某些简单的经济关系可以用在社会经济现象中，某些简单的经济关系可以用单一方程形式的模型进行描述和预测。但社会经单一方程形式的模型进行描述和预测。但社会经济现象是错综

31、复杂的，单一方程模型往往不可能济现象是错综复杂的，单一方程模型往往不可能全面揭示实际经济过程中的运行机制，这时就需全面揭示实际经济过程中的运行机制，这时就需要由多个方程组成的联立方程模型组。要由多个方程组成的联立方程模型组。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n经济计量模型就是一种结构关系模型。经济计量经济计量模型就是一种结构关系模型。经济计量模型提供了用联立方程描述和预测经济现象运行模型提供了用联立方程描述和预测经济现象运行的一种方法。每个经济计量模型都包含两个或两的一种方法。每个经济计量模型都包含两个或两个以上回归方程，它的特点是其中任何一个方程个以上回归

32、方程，它的特点是其中任何一个方程的参数估计都必须考虑其他方程所提供的信息才的参数估计都必须考虑其他方程所提供的信息才能作出，也就是说任何一个方程参数的确定都必能作出，也就是说任何一个方程参数的确定都必须保证其它方程也能同时成立。经济计量模型由须保证其它方程也能同时成立。经济计量模型由于对经济运行具有较强的解释能力，因此近年来于对经济运行具有较强的解释能力，因此近年来得到了普遍应用。得到了普遍应用。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方法运输量预测的概念、原理与方法n最常用的经济计量模型是投入产出模型，它被广最常用的经济计量模型是投入产出模型，它被广泛应用于经济结构分析中。投入产出模型在运输泛

33、应用于经济结构分析中。投入产出模型在运输需求预测中，尤其是对区域间客货生成及流量、需求预测中，尤其是对区域间客货生成及流量、流向的预测，发挥着越来越重要的作用。利用区流向的预测，发挥着越来越重要的作用。利用区域间客货的域间客货的O-DO-D流资料，结合经济分析，以投入产流资料，结合经济分析，以投入产出原理建立区域流模型，定义其为出原理建立区域流模型，定义其为O-DO-D关联模型，关联模型，可以探求区域间关联的强弱，并对运输联系和经可以探求区域间关联的强弱，并对运输联系和经济活动的关系给予解释，同时也可以进行预测。济活动的关系给予解释，同时也可以进行预测。第二节第二节 运输量预测的概念、原理与方

34、法运输量预测的概念、原理与方法 一、运输需求管理的产生背景一、运输需求管理的产生背景 二、运输需求管理的概念和内容二、运输需求管理的概念和内容 三、运输需求管理中的运输组织对策三、运输需求管理中的运输组织对策第三节 运输需求管理与运输组织 一、运输需求管理的产生背景一、运输需求管理的产生背景n运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存在的现象。从交通运输工程的发展过程来看，解在的现象。从交通运输工程的发展过程来看，解决这一矛盾主要经历了三个阶段。决这一矛盾主要经历了三个阶段。第三节 运输需求管理与运输组织第三节 运输需求管理与运输组织 二、运输需求管理

35、的概念和内容二、运输需求管理的概念和内容 （一）运输需求管理的含义（一）运输需求管理的含义n目前，关于什么是运输需求管理（目前，关于什么是运输需求管理（TDMTDM）说法不一，）说法不一，一些是局限于道路交通的，有些则是针对整个交一些是局限于道路交通的，有些则是针对整个交通运输领域的。后者更能全面地反映通运输领域的。后者更能全面地反映TDMTDM的本质，的本质，但是鉴于道路交通的重要性，所以很多但是鉴于道路交通的重要性，所以很多TDMTDM政策均政策均是针对城市道路交通的。是针对城市道路交通的。第三节 运输需求管理与运输组织n一般讲一般讲“运输需求管理运输需求管理”是通过交通政策等的导是通过交

36、通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求减少或在在时间、空间上实现均衡化，使运输需求减少或在在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。衡，使交通运输结构日趋合理。第三节 运输需求管理与运输组织n相对于传统的使供给适应于需求的被动式管理，相对于传统的使供给适应于需求的

37、被动式管理，TDMTDM是一种主动式管理，其基本思想就是从问题产是一种主动式管理，其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施。它在适度的运输供给规模生的根源上采取措施。它在适度的运输供给规模下，控制运输需求总量、削减不合理的运输需求、下，控制运输需求总量、削减不合理的运输需求、分散和调整运输需求，使整个运输系统供需平衡，分散和调整运输需求，使整个运输系统供需平衡，保证系统有效运行，使铁路、公路等运输方式的保证系统有效运行，使铁路、公路等运输方式的客、货出行迅速、安全，节约资源，改善环境。客、货出行迅速、安全，节约资源，改善环境。 第三节 运输需求管理与运输组织n运输需求管理需要实现以下三个具体目

38、标：运输需求管理需要实现以下三个具体目标： （1 1）减少交通源的发生；）减少交通源的发生； （2 2）较少出行过程中出行时空消耗；）较少出行过程中出行时空消耗； （3 3）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡。）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡。第三节 运输需求管理与运输组织 （二）运输需求管理的基本原则（二）运输需求管理的基本原则n进行运输需求管理因遵循以下基本原则：进行运输需求管理因遵循以下基本原则： 1 1、对运输需求实行有效的调节；、对运输需求实行有效的调节； 2 2、使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的、使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的限度内，求得现实的运输供需平衡；限

39、度内，求得现实的运输供需平衡； 3 3、抑制需求与增加供给不是相互矛盾的，而应互、抑制需求与增加供给不是相互矛盾的，而应互为补充、相互促进；为补充、相互促进； 4 4、需求管理应与先进的道路交通管理及交通运输、需求管理应与先进的道路交通管理及交通运输综合管理有机融合，相辅相成，实行综合管理有机融合，相辅相成，实行“头尾并重头尾并重”的双向管理战略模式。的双向管理战略模式。第三节 运输需求管理与运输组织 （三）运输需求管理的内容（三）运输需求管理的内容n运输需求管理的内容主要包括通过实施时差出勤运输需求管理的内容主要包括通过实施时差出勤等措施，在时间上分散运输需求；通过向出行者等措施，在时间上分

40、散运输需求；通过向出行者提供交通情报和拥挤、事故状况，促使运输需求提供交通情报和拥挤、事故状况，促使运输需求在空间上分散化；通过提高公共交通的服务水平在空间上分散化；通过提高公共交通的服务水平促进人们利用大容量、快速的公共交通；实施各促进人们利用大容量、快速的公共交通；实施各种综合措施，促进轿车的有效利用对策（如轿车种综合措施，促进轿车的有效利用对策（如轿车合合Car-poolingCar-pooling等）以及通过城市规划、交通规划等）以及通过城市规划、交通规划等对交通发生源进行调整。等对交通发生源进行调整。第三节 运输需求管理与运输组织n运输需求管理对策的基本思想如图所示。运输需求管理对策

41、的基本思想如图所示。第三节 运输需求管理与运输组织n运输需求管理的内容可以从交通出行的几个阶段运输需求管理的内容可以从交通出行的几个阶段来说明。来说明。 1 1、在出行产生阶段，尽量减少出行的产生、在出行产生阶段，尽量减少出行的产生; ; 2 2、在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向、在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移非拥挤的终点转移; ; 3 3、在出行方式选择阶段，将出行方式由拥挤的方、在出行方式选择阶段，将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移，从而在一定程度上减少式向非拥挤的方式转移，从而在一定程度上减少出行中的时空消耗出行中的时空消耗; ; 4 4、在空间路

42、线选择阶段，将出行由交通拥挤的路、在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移，从而在空间上均衡路网线向非拥挤的路线转移，从而在空间上均衡路网载荷，并在一定程度上减少了出行的时空损耗载荷，并在一定程度上减少了出行的时空损耗; ; 5 5、在时间选择阶段，将出行由交通拥挤的时段向、在时间选择阶段，将出行由交通拥挤的时段向非拥挤的时段转移，从而在时间上均衡路网载荷，非拥挤的时段转移，从而在时间上均衡路网载荷，并在某种程度上减少了出行中的时空损耗并在某种程度上减少了出行中的时空损耗. .第三节 运输需求管理与运输组织 （四）运输需求管理的主要手段（四）运输需求管理的主要手段n运输需求

43、管理所采用的主要手段可以概括为四大运输需求管理所采用的主要手段可以概括为四大类：改善运输系统外部环境、价格手段、非价格类：改善运输系统外部环境、价格手段、非价格调节管理手段及技术手段等。调节管理手段及技术手段等。 1 1、改善运输系统外部环境、改善运输系统外部环境 2 2、价格手段、价格手段 3 3、非价格调节管理手段：机动车保有量，车辆使、非价格调节管理手段：机动车保有量，车辆使用的控制与引导用的控制与引导 4 4、技术手段、技术手段第三节 运输需求管理与运输组织 三、运输需求管理中的运输组织对策三、运输需求管理中的运输组织对策n运输需求管理已成为各国解决交通运输问题的重运输需求管理已成为各

44、国解决交通运输问题的重要手段之一。美国、欧洲和日本等，围绕综合治要手段之一。美国、欧洲和日本等，围绕综合治理城市交通问题以及理城市交通问题以及TDMTDM对策，开展了广泛的研究。对策，开展了广泛的研究。19911991年美国制定的综合陆上交通效率化法案年美国制定的综合陆上交通效率化法案（ISTEAISTEA），已将），已将TDMTDM作为重要交通对策纳入其中。作为重要交通对策纳入其中。欧洲各国的主要城市如伦敦、巴黎、罗马等大城欧洲各国的主要城市如伦敦、巴黎、罗马等大城市也正在研究或试行市也正在研究或试行TDMTDM对策。在日本，建设省在对策。在日本，建设省在其纲领性文件（道路建设的长期构想）中

45、，将其纲领性文件（道路建设的长期构想）中，将TDMTDM对策置于重要地位，并于对策置于重要地位，并于19931993年制定了新交通拥年制定了新交通拥挤紧急对策，提出了推进实施挤紧急对策，提出了推进实施TDMTDM对策的具体计划。对策的具体计划。n根据世界各国运输需求管理研究及实施的经验，根据世界各国运输需求管理研究及实施的经验，归纳出以下较为常用且行之有效的方法对策。归纳出以下较为常用且行之有效的方法对策。第三节 运输需求管理与运输组织 （一）机动车保有与使用的控制（一）机动车保有与使用的控制n对机动车的保有及使用进行控制，是运输需求管对机动车的保有及使用进行控制，是运输需求管理的一项基本措施

46、，它在一定程度上削减了交通理的一项基本措施，它在一定程度上削减了交通源的产生，对改善交通状况（尤其是城市交通）源的产生，对改善交通状况（尤其是城市交通）具有重要意义。具体包括：具有重要意义。具体包括： 1 1、车辆定额配给制、车辆定额配给制 2 2、车辆拥有税、车辆拥有税 3 3、车库要求、车库要求 4 4、车辆的标准与等级、车辆的标准与等级 5 5、燃料和相应的车辆使用税、燃料和相应的车辆使用税第三节 运输需求管理与运输组织 （二）各种机动车交通削减政策（二）各种机动车交通削减政策 1 1、交通安宁政策、交通安宁政策 2 2、地区禁行、地区禁行 3 3、单双号行驶法、单双号行驶法 4 4、限制线路或指定线路、限制线路或指定线路 5 5、货车交通控制、货车交通控制第三节 运输需求管理与运输组织 （三）错时出行政策（三）错时出行政策n错时出行政策在时间上分散了交通需求，有效地错时出行政策在时间上分散了交通需求，有效地均衡了交通需求在路网上的时间分布，减少了出均衡了交通需求在路网上的时间分布，减少了出行的时空消耗。行的时空消耗。n在城市中实行错时出勤，错开上班流的早、晚高在城市中实行错时出勤，错开上班流的早、晚高峰，对缓解城市