一汽大众物流一般标准

1、一汽大众物流一般标准目录1.原则22.供货方式23.结算依据24.供应商的地理位置25.供货物流方案26.运输要求37.中转仓储要求38.包装要求48.2.1.通用物流器具48.2.2.专用物流器具59.零件需求计划510.要货信息系统611.处罚原则612.技术更改713.工作时间714.联系人715.应急预案716.安全管理717.物流费用报价7前 言此物流一般标准是根据一汽-大众生产管理部的要求结合在日常工作中实际发生和存在的情况而制定，其目的是为了能够在新件定点前明确其物流要求，使预选供应商能够更准确的完成物流费用报价，同时也为今后批量供货时实施物流要求提供基础和保证。在新零件开始实施

2、时，一汽-大众生产管理部将按照零件定点时所确定的物流标准进一步进行明确和调整。在日常的供货和操作过程中，所有供应商必须遵照此物流一般标准和其它一汽-大众书面提出的具体物流要求，履行供应商与一汽-大众合同所规定的各项义务和责任，杜绝所有不符合现象，从而提高整个物流环节的操作效率和控制能力。一汽-大众生产管理部拥有本物流一般标准的最终解释权。随着一汽-大众的发展和有关法规新要求的提出，一汽-大众将予以更新并及时重新发布。1.原则1.1.预选供应商必须按一汽-大众的物流要求组织、规划自己的物流过程，并按此完成零件物流费用报价，在一汽-大众的报价单中明确各项物流费用，详见附件7和附件8。1.2.供应商

3、在供货过程中不仅须遵守本标准所述物流要求，亦须遵守在本标准未着重或未提及的一汽-大众规定的其它方面的物流标准和要求。1.3.供应商在物流供货过程上对报价、操作方案有任何变化均须获得一汽-大众生产管理部的认可、同意后方可实施，否则将由供应商承担由此引起的后果。2.供货方式原则上，零件供应到一汽-大众指定地点有两种供货方式:2.1.看板供货(KANBAN)：供应商按照一汽-大众以电子看板（或电话）形式发出的要货需求送货到一汽-大众入口。2.2.准时化(JIT)供货：供应商按照整车生产顺序送货到一汽-大众入口。必要时须按一汽-大众的要求进行内部准时化生产。3.结算依据3.1.看板供货零件：一汽-大众

4、依据零件在物流入口系统入库数量进行结算。3.2.准时化供货零件：一汽-大众依据零件在CP7点整车下线后数量与供应商进行结算。4.供应商的地理位置为确保供应商在接到一汽-大众要货信息后能够在控制时间内完成交货，要求供应商位于一汽-大众附近（供应商进入一汽-大众指定的中转库亦认为满足此要求）。4.1.看板零件：在接到一汽-大众要货信息后2小时内送到一汽-大众物流入口。4.2.准时化零件：原则上，供应商距一汽-大众应在5公里范围内，最远不超过25公里。5.供货物流方案5.1.预选供应商与一汽-大众签定零件TMA试制协议后，应立即与生产管理部物流规划科取得联系，根据要求填写一汽-大众国产化零件供货物流

5、方案（详见附件1），并与物流规划科最终确认，作为今后供货的物流执行依据。一汽-大众国产化零件供货物流方案包括零件从供应商到一汽-大众物流入口过程中的运输方案、中转仓储方案、包装方案等。5.2.供应商必须严格按照一汽-大众国产化零件供货物流方案和物流规划科的要求进行包装、运输、存储等物流活动，否则由此所产生的一切后果由供应商负责。5.3.批量供货前，供应商必须按照一汽-大众国产化零件供货物流方案做好准备，如不能按计划完成，须提前与物流规划科沟通。5.4.供应商须严格执行此供货物流方案，如需要更改，应事先与物流规划科沟通，获得同意后方可实施更改。6.运输要求供应商运输零件在满足国家法律、法规及行业

6、标准的前提下，还应满足下列要求：6.1.零件的运输车辆须为便于装卸的封闭厢式车，车况良好，辅助工具完备（捆绑工具、消防器具等），在运输过程中应对料箱料架予以恰当的固定。6.2.进入一汽-大众车辆需满足一汽-大众要求。6.3.司机和送货人员训练有素，保证在运输过程中随时可与供应商取得联系。6.4.对于化学品、油料和危险品的运输须使用专用车辆，装载易燃易爆化学品时必须经公安部门批准，按国家规定的要求运输，具备必要的安全措施（如：悬挂明显的警示标志）。6.5.为了提高核心竞争能力，降低零件运输成本，一汽-大众计划委托一家运输商对供应商实施共同运输：6.5.1.如果供应商零件运费可以优化，一汽-大众将

7、组织统一运输并向运输商支付运费，同时扣除零件价格中的零件运费，该供应商在以后的新零件报价中不再含零件运费。一汽-大众将另行通知具体实行时间；6.5.2.如果供应商零件运费不可以优化，供应商自己负责运输。7.中转仓储要求7.1.目前，一汽-大众在长春指定两个国产化中转库，分别为一汽-大众一厂区和二厂区服务，供应商应根据物流规划科的要求进入（或不进入）中转库：A.一厂中转库：长春市大众物流有限公司，简称LILA1B.二厂中转库：一汽国际物流中心，简称LILA27.2.原则上，一汽-大众要求长春地区以外的供应商进入LILA1或LILA2存储，各地区供应商在中转库的存储周期规定如下： 7.3.每种零件

8、具体存储周期须与生产管理部物料筹措科确定。7.4.如果零件最小包装容量使用时间超过上述规定，则以最小包装为准。7.5.两厂区车型及机型所用零件必须分别送到相对应的中转库存储。对于两厂区通用零件，应按照物流规划科确认的供货物流方案执行。7.6.为便于统一管理，一汽-大众不鼓励供应商在长春自己设立中转库，由此而产生的不便或费用增加由供应商自己承担。7.7.对于在LILA1存储的零件：7.7.1.目前，供应商支付LILA1零件仓储费；7.7.2.为了提高核心竞争能力，降低零件仓储成本，一汽-大众计划直接支付LILA1仓储费，同时从零件价格中扣除零件仓储费，供应商在以后的新零件报价中不再含零件仓储费。

9、一汽-大众将另行通知具体实行时间。7.8.对于在LILA2存储的零件：一汽-大众直接支付LILA2仓储费，零件报价中不含零件仓储费。8.包装要求8.1.原则上，从供应商直送一汽-大众的零件出厂时采用可周转的物流器具（塑料箱、铁箱、料架）；经过中转库的零件出厂时采用一次性包装（纸包装），在中转库转换成可周转的物流器具包装后，再由中转库送到一汽-大众物流入口。所有包装必须符合质量、安全、环保要求，每种零件具体包装方案须与物流规划科确定，并按物流规划科要求的时间准备完毕。8.2.可周转的物流器具可周转器具包括通用器具和专用器具。器具制作标准和数量由物流规划科确定，供应商原则上应在一汽-大众指定的器具

10、厂商处制作或购买器具，器具价格由供应商和器具厂商自行协商，但不能超过物流规划科确定的指导价。同时，供应商须按照一汽-大众的要求进行器具的维修、更新、清洗和标识清理。8.2.1.通用物流器具（1）供应商直送一汽-大众物流入口：2007年1月1日以前定厂的零件，对应的物流器具由供应商制作和维修（如果器具损坏责任明确，则由责任方负责维修，下同）；2007年1月1日以后定厂的零件，对应的物流器具由由一汽-大众制作和维修；（2）供应商到中转库：器具由供应商制作和维修；（3）中转库LILA1到一汽-大众物流入口：2007年1月1日以前在定厂的零件，对应的物流器具由供应商按2天周转量制作；2007年1月1日

11、以后定厂的零件，对应的物流器具由由一汽-大众制作和维修。中转库LILA2到一汽-大众物流入口：物流器具由一汽-大众制作和维修；（4）通用器具的制造尺寸，见附件3。8.2.2.专用物流器具（1）供应商直送一汽-大众物流入口：器具由供应商制作和维修；（2）供应商到中转库：器具由供应商制作和维修；（3）中转库LILA1到一汽-大众物流入口：2007年1月1日以前定厂的零件，对应的物流器具由供应商按2天周转量制作；2007年1月1日以后定厂的零件，对应的物流器具由由一汽-大众制作和维修。中转库LILA2到一汽-大众物流入口：物流器具由一汽-大众制作和维修；8.3.一次性包装 （一次性包装费用属于零件A

12、价，不包含在零件物流费用中）（1）供应商须按照一汽-大众物流规划科的要求制作或采购，详见一汽-大众国产化零件包装指导书，附件2；（2）如果零件应采用一次性包装，那么供应商必须从附件3中的“一次性包装尺寸规格”中任选一种规格进行包装。8.4.器具年折旧（1）铁制器具按6年折旧计算；（2）塑料器具按3年折旧计算；器具过折旧期后归一汽-大众公司所有。8.5.器具年维修费（1）塑料器具年维修费为0；（2）通用铁器具为器具单价的10%；（3）专用铁器具为器具单价的17%。8.6.包装标识：供应商必须按照一汽-大众物流规划科的要求对零件包装进行标识，并确保标识准确、完好、清晰；当空器具返回后，供应商须及时

13、情理原有旧标识，保证零件的可追溯性，详见附件4。8.7.空器具返回：供应商和中转库应按照一汽-大众物流规划科的要求及时将空器具返回。9.零件需求计划9.1.供应商应按照一汽-大众的零件需求计划来组织和安排自己的生产和物料准备工作。9.2.外地供应商按照零件需求计划规定的到货时间和数量,供货到指定的中转仓库。9.3.供应商须向一汽-大众采购部申请internet免费邮箱，批量供货后一汽-大众将零件需求计划传到此邮箱中。9.4.供应商应保证在一汽-大众的每个工作日定时浏览此邮箱并跟踪一汽-大众发来的信息和通知；如果供应商的internet邮箱出现问题，应立即与一汽-大众取得联系；如果一汽-大众未接

14、到供应商反馈信息，则视为计划正常。9.5.一汽-大众的零件需求计划：9.5.1.净需求计划：SAP系统提供零件的滚动需求计划，每周发出的供货要货计划包含26周的零件周需求，必要时，每天发出的精细要货包含4周的日需求；9.5.2.补充计划：如果发生少件、错件、坏件等情况，需要通过电话、传真、电子邮件的方式进行计划的补充（按事先约定的方式）。9.6.供应商必须建立计划机动能力，并保有适当规模的周转库存以满足一汽-大众生产以外的需求和生产周转库存。10.要货信息系统10.1.看板零件10.1.1.供应商须与一汽-大众进行R/3系统连接，一汽-大众物流入口通过R/3发出电子看板要货信息，供应商登陆R/

15、3系统打印条码供货单和运单进行供货；10.1.2.供应商每年须向一汽-大众支付信息服务费用，见附件5。10.2.准时化零件10.2.1.供应商须购买一汽-大众所提供的FIS系统，根据FIS系统按CP5A车序所发送的零件需求信息实行准时化供货；10.2.2.供应商通过计算机系统分别得到焊装车间R100点（焊装上线）或往后的某一信息点发出的指导性装车顺序计划和M100点（CP5A）发出的指令性装车顺序计划，按照指导性装车顺序计划进行准时化生产或备货准备；10.2.3.供应商须向一汽-大众准时供货必备的设备费用和信息服务费，见附件5。10.3.生产管理信息系统（硬件和软件）的管理由一汽大众公司管理服

16、务部和生产管理共同负责。如果零件供货系统出现问题，供应商应及时向一汽-大众反馈。11.处罚原则11.1.由于供应商原因（供货不及时、批量性质量缺陷）造成一汽-大众停产，生产管理部生产控制科将通知供应商实施改进，并根据停产损失情况对供应商进行处罚，详情请参见生产控制科制定的处罚细则。11.2.由于供应商违反一汽-大众有关规定而造成一汽-大众在物流操作过程中产生了额外费用，一汽-大众有关部门计算后要求供应商赔偿。12.技术更改12.1. 如果零件发生技术更改，供应商应按照正确的图纸，确定新零件的生产准备周期，并将新件生产周期通知给一汽-大众采购部及按照规定的时间完成新采用件的生产准备。12.2.

17、生产管理部预批量管理科将通过采购部向供应商发布“技术更改采用时间表”，供应商须按照技术更改实施采用时间提供资源。12.3. 由于各种原因，部分大众集团的技术更改没有或者没有及时的传递给一汽-大众。在此情况下，如果供应商通过SKD等方式进口的总成或散件发生了任何表面的或内在的变化，而且供应商也没有从一汽大众得到过有关的技术更改通知，应立即通知一汽大众采购部、产品部、质保部和生产管理部预批量管理科，以便及时做出应对方案。由于供应商缓报、瞒报而导致其零件供应出现问题并影响到一汽-大众的生产，其损失由供应商承担。13.工作时间供应商须根据一汽-大众的生产日历和具体情况安排作息时间（换班、休息、假期、会议、产能波动等），并按照一汽-大众的供货窗口要求完成供货。14.联系人14.1.为顺利完成供货及其它相关业务，供应商须为生产管理部各相关科室安排指定的联系人，并保证在一汽-大众在工作时间随时可以保持联系。14.2.联系人或联系方式一旦变更，应立即通知一汽-大众相关科室新的联系人及联系方式。14.3.一汽-大众生产管理部各部门联系人及联系方式，见附件6；供应商与一汽-大众签订零件TMA试制协议后，须立即与物流规划