主推进动力装置1

1、试题一1. 柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机的影响有：I. 宽度、高度增加 II. 对混合气形成有利 III. 机械负荷减小IV. 有利于弯流扫气 V. 对曲轴刚度要求高 VI. 轴系纵振与扭振加重A. II+III+IV+V+VIB. I+II+III+IV+VC. I+II+IV+V+VID. I+II+III+V+VI2. 关于提高柴油机理想循环热效率的论述A. 增加压缩比可提高循环热效率 率C. 增大绝热指数可提高循环热效率 率3. 气缸套内表面在最大燃烧压力作用下A. 切向压应力 , 径向压应力 C. 切向压应力 , 径向拉应力, 下述哪项是错误的 ?B. 增大压力升高比可提高

2、循环热效D. 增大初期膨胀比可提高循环热效, 承受的机械应力是：B. 切向拉应力 , 径向压应力D. 切向拉应力 , 径向拉应力4. 气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在：A. 气缸盖触火面 B. 气缸盖底面冷却水面 C. 气缸盖周缘 D. 气缸盖 底面气阀孔周围5. 通常表示柴油机热负荷大小的方法有：I 热流量II 热应力III .温度场IV 热流密度V排气温度Vl 单位活 塞面积指示功率A. I+III+V+IV B. II+III+IV+V 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在什么部位 I.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 W.主轴颈与曲柄臂过渡圆角处A. I + + H B. I+W + V+

3、W + V7.C. II+III+IV+VID. I+III+V+VI6.V.曲柄销油孔处曲柄臂C. IHVIH.主轴颈D. I + + H8.关于连杆的不正确说法是：A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体 缩比C. 十字头机连杆小端为十字头端下列哪一项不是贯穿螺栓断裂的原因A. 各缸最大爆发压力严重不均C. 贯穿螺栓发生纵向震动B. 斜切口型连杆大端不便于调整压D. 连杆大端轴承为半液膜润滑9.B. 机座、机架严重变形D. 上紧力不均或过大, 其目的是：B. 防止贯穿螺栓上紧后松动D. 防止被联结部件相对位移大型低速柴油机贯穿螺栓的中部加装横向支头螺钉A. 提高贯穿螺栓的抗拉能力C. 改变贯穿螺

4、栓振动频率10. 大型柴油机采用的滑动式 （ 单环式） 推力轴承中的润滑原理属于：A. 全液膜液体静压润滑B. 半液膜液体静压润滑C. 全液膜液体动压润滑D. 半液膜液体动压润滑11. 在船舶使用的滑动式 （单环式 ）推力轴承中推力块与推力环之间有一定间隙 其目的是：A. 保证形成油膜B. 保证推力块摆动灵活性C. 保证供应滑油D. 保证推力块安装与检查安装厚壁轴瓦时 , 是用假轴或曲轴本身涂以色油来检查轴瓦与轴颈的接触情 况,并用拂刮轴瓦内表面来渐渐增大接触面积 ,最后使下瓦在 弧度范围与轴颈接触 .A. 30 45B. 45 60C. 90 120 D. 120 150提高十字头销轴承工作

5、能力的方法可有以下几个方面：I 在下瓦开设纵横油槽以改善润滑 III 采用全支承下瓦IVV.加粗十字头销直径Vl动力润滑ll.提高十字头销表面光洁程度.采用厚壁轴瓦以增加强度和刚度.减小销与轴瓦接触面以形成液体12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.A. l+ll+lll+Vl B. ll+lll+lV+VlC. l+lll+V+Vl D. l+ll+lll+V下列各指标中不能用来表示燃油燃烧性能的是：A. 密度 B. 粘度C. 碳芳香指数 D. 柴油指数通常燃油的热值随油品不同而异 , 轻油的基准低热值与重油相比是：A. 轻油较高 B. 重油较高C. 两者相同

6、 D. 无规律燃油粘度过高引起的影响有：l .起动困难 ll .滞燃期减小IV 滞燃期增长V 粘度指数高A. l+lll+VB. l+lV过量空气系数 a 数值大, 表示柴油机：A. 单位气缸工作容积的工作能力小C. 排气温度高 在同一负荷下燃烧室内部过量空气系数A. 油束外缘 B. 油束内部 C. 喷射过程的主要喷射阶段是：A. 从针阀开启到针阀落座C. 从针阀开启到油压降至启阀压力III .净化容易VI .喷射延迟阶段增长C. I+III+VID. II+VB. 经济性差D. 缸内工作过程强化程度高 a 最小的部位是：油气均匀混合区 D. 远离油束处B. 从针阀开启到喷油泵停止泵油D. 从

7、针阀开启到油压降至剩余压力高压喷油泵凸轮外形对喷油规律的影响分析正确的是：A. 凸轮外形越平 ,供油速度越慢 , 喷射延迟阶段和持续角越短B. 凸轮外形越陡 ,供油速度越快 , 喷射延迟阶段和持续角越短C. 凸轮外形越陡 ,供油压力上升越慢 , 喷射延迟阶段和持续角越长D. 凸轮外形越平 ,供油压力上升越慢 , 喷射延迟角和持续角越短 柴油机发生二次喷射的原因有：I .喷孔部分堵塞 .出油阀卸压作用减弱In .高压油管刚性变小IV .高转速大负荷工况A. I +B. I + +nC. I + +Vd. I + +n +V燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是：A. 喷射雾化油气扩散与空气混合

8、受热蒸发B. 喷射雾化受热蒸发油气扩散与空气混合C. 喷射雾化与空气混合受热蒸发油气扩散D. 喷射雾化受热蒸发与空气混合油气扩散 在下述影响燃油雾化的各种因素中错误的是：I .喷油压力增大 ,雾化细度与均匀度提高 II .喷油压力增大 ,油束长度与 锥角均下降III .喷孔直径增大 ,雾化细度下降 IV .喷孔直径增大 ,油束长度与锥角均增加V燃油粘度增加时，雾化不良Vl背压提高，雾化质量提高，油束锥角变大A. l+ll+VB. l+lllC. l+lll+lV+VlD. ll+lV24. 当检查回油阀始终点调节式喷油泵的停车位置时 , 正确的做法是：A. 在进油阀上方装专用千分表B. 在进、

9、回油阀上方分别装专用千分表C. 在进油阀与柱塞上方分别装专用千分表D. 在回油阀与柱塞上方分别装专用千分表25. 回油阀始终点调节式喷油泵当进油阀泄漏时产生的影响是：A. 喷油量减小 , 喷油压力不变 , 喷油定时不变B. 喷油量减小 , 喷油压力降低 , 喷油定时不变C. 喷油量减小 , 喷油压力不变 , 喷油定时提前D. 喷油量减小 , 喷油压力降低 , 喷油定时延后26. 液压启阀式喷油器的启阀压力取决于：A. 喷油泵的排出压力 B. 喷油器内的油压 C. 针阀弹簧予紧力 D. 高压 油管长度与内径27. 喷油器针阀与阀座密封面磨损下沉后产生的后果是：A. 密封面性能变好 B. 针阀升程

10、变小 C. 密封面压强增大 D. 密封 面压强变小28. 具有VIT调节机构的喷油泵在运转时,随负荷的变化供油定时自动调节的基 本规律是：A. 降低负荷时增大供油提前角以提高最高爆发压力B. 提高柴油机负荷时逐步增大供油提前角以维持最高爆发压力不变C. 低负荷时增大供油提前角以提高爆压 , 高负荷时减小供油提前角以降低 爆压D. A+B29. 柴油机运转中，如果高压油管脉动微弱，但排温升高、排气冒黑烟，可能的 原因是：A. 喷油泵柱塞偶件过度磨损B. 喷油器针阀咬死在开启位置C. 供油定时过迟D. 喷油器针阀轻微泄漏30. 根据分段燃烧理论分析 , 在缓燃阶段内的主要特点是：I 近似等压燃烧

11、II 缸内达到最高燃烧温度 III 燃烧速率逐渐降低IV 为不可控燃烧V 最大问题是燃烧不完全 VI 按放热规律本阶段亦称 扩散燃烧阶段A. I+II+III+V+VI B. I+II+III+IV+V C. I+II+III+IV+VID.I+II+IV+V+VI31. 在柴油机气缸内燃油燃烧所放的热量中未能转化为曲轴有效功的热量所占 比例大约是：A. （30 40）%B. （40 45）%C. （45 60）%D. （60 65）%32. 柴油机废气中的有害成份主要有：I NOIl . Co Ill . HC IV. SOV颗粒VI CO2A. I+II+III+V+VI B. I+II+

12、III+IV+VC. I+III+IV+VID.II+IV+V+VI33. 二冲程柴油机扫气口打开时 , 允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出 发点是：A. 减小气口高度 , 使行程失效系数减小 , 提高气缸利用率 B. 减少膨胀 功C. 防止缸内废气倒冲D. A+B34. 四冲程柴油机的换气过程包括以下哪几个阶段？I 自由排气阶段 II 强制排气和扫气阶段 III 过后排气阶段 IV 进气阶段 V 强制排气阶段 VI 过后扫气阶段 A. I+II+IV B. II+VI+IVC. I+V+IVD.VI+I+II35. 下列评价二冲程柴油机换气质量参数中不正确的说法是：A. 残余废气系数越

13、小 , 换气质量越好B. 扫气系数越大 , 换气质量越好C. 扫气效率越高 , 换气质量越好D. 扫气过量空气系数越小 , 换气质量越好36. 换气质量好对燃油雾化和燃烧的影响的不正确说法是：A. 换气质量好 ,燃油燃烧完全B. 换气质量好 ,使燃油雾化良好C. 换气质量好 , 滞燃期会缩短D. A+C37. 串联旁通增压系统在废气涡轮增压器损坏时，仍可维持柴油机在 标定转速下运转。A. 50%B. 70%C. 80%D. 30%38. 脉冲涡轮增压系统的特点有：I 既利用废气定压能又利用部分脉冲能 II 排气管中废气的压力和速 度是脉动的III 各缸排气管短而细, 内部光滑弯头少 IV .排

14、气管要分组 , 使拆装检修不太方便V.涡轮的转速稳定VI.适用于高增压二冲程柴油机A. I+III+IV+VB. I+II+III+IVC. II+III+IV+VID. III+IV+V+VI39. 废气涡轮增压器 , 涡轮机的主要组成部件有：I 工作叶轮 II 喷咀环 III 进气箱 IV 扩压器 V 排气壳 VI 消音、 滤清器A. I+II+III+V B. II+III+IV+V C. II+III+IV+VI D. III+IV+V+VI40. 离心式压气机中实现机械能变为动能 , 继而转变为空气压力能的主要部件 是：A. 进气壳和导风轮 B. 导风轮和叶轮 C. 叶轮和扩压器 D

15、. 扩压器 和排气蜗壳41. 根据涡轮增压器压气机工作原理可知 , 气体在工作叶轮内流动过程中 , 其工 作参数的变化是：A. 压力上升 , 速度下降 B. 压力下降 ,速度上升C. 压力和速度都下降 D. 压力和速度都上升42. 在下列有关喘振的说法中 , 哪一项是正确的：A. 喘振发生在涡轮机端B. 喘振是由涡轮不正常冲击引起的C. 单独增压系统易在低负荷时发生喘振D. 喘振是由转子的离心力引起的43. 在柴油机运转中 , 曲轴箱油的总酸值与总碱值的变化规律是：A. 总酸值增加 , 总碱值减小B. 总酸值增加 , 总碱值增加C. 总酸值减小 , 总碱值增加D. 总酸值减小 , 总碱值减小4

16、4. 在柴油机正常工作中 , 能够确保按液体动压润滑工作的部件是：A. 连杆大端轴承 B. 连杆小端活塞销轴承 C. 十字头销轴承 D. 气 缸与活塞45. 下述关于滑油粘温特性的正确说法是：I 粘度随温度升高而降低的特性称粘温特性 II 可用粘度指数 (VI) 来评价 滑油的粘温特性III 粘度指数大则粘度随温度变化幅度大 IV 粘度指数越小则滑油粘温 特性越好V.粘度比小表示粘温特性好Vl .滑油的粘度随温度变化幅度小其粘温特性好A. l+ll+V+Vl B. ll+lV+V+Vl C. l+ll+lll+lVD. l+lll+lV+Vl46. 根据使用经验,当燃用硫分SV2.5%的燃油时

17、,其气缸油的TBNI常是(单位: mgKOH/g：)A. 10 14B. 30 40C. 65 70D. 10047. 通常弯流扫气柴油机的推荐注油率约为:A. 0.6 0.8g/kW.hB. 1 1.4g/kW.hC. 1.3 2.0g/kW.hD. 1.8 2.3g/kw.h48. 柴油机运转中气缸套的最适宜注油率应根据下述因素决定:l 推荐最佳注油率 ll 活塞环状态 lll 缸套磨损率IV .柴油机拆检周期 V .扫气箱污染情况VI .柴油机转速A. l+ll+lll+lV+V B. ll+lll+lV+V+Vl C. l+ll+lll+lV+VlD.I+III+IV+V+VI49.

18、引起使用中曲轴箱油氧化变质的重要原因是:A. 与空气接触 B. 滑油温度过高 C. 有铁锈与涂漆混入滑油中 D. 滑 油压力不稳定50. 曲柄箱油化验水分时，当水分超过 时，应查明原因，同时用滑油分油机予以处理。A. 0 1%B. 0 5%C. 1 0%D. 1 5%51. 对柴油机冷却水进行水处理的主要目的是:I 增加冷却水的比热 II 增大冷却水的传热系数 III 防止产生水垢IV 防止冷却水对部件的腐蚀 V 冲淡冷却壁面VI 防金属表面产生碱性 腐蚀A. I+IIB. V+VIC. III+IVD. III+IV+VI52. 当曲柄从极左运行到极右位置（a =270。90 ）过程中,活塞

19、速度和加速度 方向变化是：A. 速度向下 , 加速度由向下变这向上 B. 速度向上 , 加速度由向下变 为向上C. 加速度向下 , 速度由向上变为向下D. 加速度向上 , 速度由向下变为向上53. 作用在柴油机机体上的倾覆力矩可由下列哪一项来平衡 ?A. 输出力矩 B. 离心惯性力矩 C. 地脚螺栓反力矩 D. 平衡重 反力矩54. 引起柴油机振动的力源有： I 离心惯性力 II 往复惯性力 III 连杆推 力IV 缸内气体力V.倾覆力矩VI .连杆力偶A. III+IV+V+VIB.I+II+V+VIC. I+II+IV+VID.I+II+III+IV55. 柴油机扭振系统中,若节点数越多,

20、则扭振振幅A和自振频率f :A. A越大,f越低 B. A越大,f越高 C. A越小,f越低 D. A越小,f 越高56. 三质量扭振系统最多具有几个节点:A. 一个B. 二个C. 三个D. 多个57. 根据规范要求 , 在哪个运转范围内 , 应尽可能不用减小振幅的方法来消 除转速禁区？A. 0.6 nc/nb 0.95B. 0.4V nc/nb V 0.75C. 0.9V nc/nb V 1.03D. 0.8V nc/nb V 1.0558. 扭振系统的自由振动频率随系统 而降低。A. 转动惯量的增大和轴柔度的减小B. 转动惯量的减小和轴柔度的增大C. 转动惯量的增大和轴柔度的增大D. 转动

21、惯量的减小和轴柔度的减小59. 螺旋桨在水中运动时可能引起轴系的纵向振动 , 这主要是由于:A. 螺旋桨在不均匀伴流场中产生的交变纵向推力B. 螺旋桨的旋转产生的横向推力C. 螺旋桨在不均匀伴流场中产生的周期性变化的阻力矩D. 上述三种力都有可能60. 在设计状态下，船舶主机若以标定转速的30%的转速运转时，输出功率将是标定功率的 左右。A. 30% B . 15% C . 9% D . 2.7%61. 柴油机按速度特性工作 , 从理论上说 , 下列哪项不变:A. 平均有效压力 B. 转速C. 外负荷D. 功率62. 柴油机按负荷特性工作时 , 关于各工作参数随负荷变化关系的错误叙述是:A.

22、指示效率随负荷增加而增加C. 机械效率随负荷增加而增加63. 在柴油机推进特性的测试过程中A. 功率变、转速不变C. 功率、转速均不变B. 有效效率随负荷增加先增加后降低D. 过量空气系数随负荷增加而下降, 功率和转速相应的变化情况是:B. 转速变、功率不变D. 功率、转速均改变64. 为了对同一台柴油机测取一簇调速特性曲线 , 则必须多次改变：A. 柴油机的供油量B. 柴油机的外负荷C. 水力测功器的流量D. 调速器转速设定机构65. 下列说法正确的是：A. 在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的 H/D 太大时，则功率未被充分 利用B. 在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的 H/D 太小时，

23、则功率超过允许 值C. 在柴油机与螺旋桨的匹配中， H/D 越大，推进特性越陡D. A+B+C66. 为了确保船舶柴油机经济、稳定和可靠地运行 , 柴油机的运行工况应限于：A. 超负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运 转转速线内B. 全负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工 作稳定转速线内C. 全负荷速度特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转 转速线内D. 限制特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转 速线内67. 目前多使用双反馈液压调速器，其工作中的主要特点是：A. 保证调节稳定性并恒速调节B. 保证调节稳定性及

24、恒定的稳定调速率C. 保证调节稳定性及可调的稳定调速率D. 保证调节稳定性及恒定的速度降68. 在液压调速器中，静速差机构的作用是：I 保证调速过程稳定 II 调节瞬时调速率 III 调节稳定调速 率IV .调节调速器不灵敏度V .保证并联运行中各机负荷合理分配 Vl .调节 转速波动率A. I+III+VB. II+III+IVC. I+V+VID. II+IV+VI69. 某柴油机在标定转速 1500r/min 运转，在突卸全部负荷的调速过程中， 转速瞬时最大值为 1620r/min ，最后稳定于空载转速 1530r/min 。该机的稳定调 速率是 ，瞬时调速率是 。A. 8% / 2%

25、B. 6% / 8% C. 2% / 6% D. 2% / 8%70. Woodward PGA调速器当外负荷大幅度增减时，其弹性反馈机构将暂时失效的主要目的是：A. 减少稳定调速率 B. 减少瞬时调速率 C. 减少转速波动率 D. 减少不灵敏度71. 下列有关调速器弹簧的叙述中，正确的是：I 运转中人为增大调速弹簧预紧力，柴油机转速将降低II 运转中人为增大调速弹簧预紧力，柴油机转速将升高III 运转中调速弹簧断裂，柴油机将飞车IV .运转中调速弹簧断裂，柴油机将自行停车A I +IIIB II+IV C I+IV D II+III当调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当时，引起柴油机的主要故

26、障是：A. 柴油机游车 B. 柴油机转速振荡 C. 增加负荷时稳定时间过长 D. 无法达到全负荷 若发电柴油机的稳定性不好，可能与下列因素有关：I 补偿针阀开度不当 II 反馈指针位置不当 III 速度降设定值 IV 负荷限制设定 V 调速旋钮设定 VI 油门拉杆间隙72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.A. I+II+III+VIB. II+III+IV+VI主机的换向时间应不大于：A. 10 秒B. 15 秒关于单凸轮换向装置的论述正确的是： I 正反转共用同一个凸轮 IIIII 换向时须轴向移动凸轮轴 IV V该装置常用于二冲程柴油机Vl心式凸轮A

27、. l+ll+lllB. l+ll+VC. l+ll+V+VlD. ll+lV+V+VlC. 20 秒D. 25 秒凸轮轮廓外形必须对称该装置常用于四冲程柴油机 二冲程弯流扫气柴油机油泵采用鸡C. ll+lll+VlD. ll+Vl+V现代大型低速二冲程直流扫气式柴油机的换向凸轮是：A. 双凸轮 B. 鸡心凸轮 C. 一般线形凸轮 D. 负值凸轮 Sulzer RND 型柴油机操纵系统的连锁装置有：l 盘车机连锁 ll 超速保护连锁 lll 起动连锁 lV 运转方向连 锁A. l+ll+lllB. l+ll+lVC. l+lll+lVD. ll+lll+lV下述哪一种示功图一般用来研究柴油机的

28、换气过程A. p-V 转角示功图 B. 梳形示功图 利用 p-V 示功图不能达到的目的是： A. 测取最高爆发压力C. 检查各缸负荷是否均匀C. 弱弹簧示功图 D. p-V 示功图B. 测取压缩压力D. 计算柴油机指示功率用机械示功器测取P-V转角示功图所用的传动机构是：A. 杠杆式传动机构 B. 凸轮式传动机构 C. 曲柄式传动机构 D. 上述 三种机构都可以用机械示功器测取换气过程示功图时，应选用下述示功器小活塞与弹簧：A. 1/1 小活塞与硬弹簧B. 1/5 小活塞与硬弹簧C. 1/1 小活塞与软弹簧D. 1/5 小活塞与软弹簧若选用弹簧比例为7 mm/Mpa示功图纸高度为50mm则示功

29、器可测取的最 高爆发压力约为：A. 35 MPaB. 70 MPaC. 140MpaD. 125Mpa关于电子示功装置论述正确的是：I .频响特性好 .可测取P- V示功图In .可测取P巾示功图IV .其压力传感器通常为压电式和电阻式V .可测取P- V转角示功图a. I + +v B. I + +v C. +n +v D. I +n +v判断是否由于示功器传动机构不正确引起示功图畸形可以采用：A. 纯压缩图判断 B. 纯膨胀图判断 C. 梳形示功图判断 D. 上述 三种均可85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.燃烧过早在示功图上的表现主要是：A. 膨

30、胀线较正常线高B. 最高爆发压力降低C. 示功图头部尖瘦D. 燃烧线与压缩线无明显脱离某六缸二冲程柴油机气缸常数为 1 23x10 -5 ，若转速为 100r/min ，若各缸 负荷均匀，该机的指示功率为7380KV，该机的平均指示压力为：A. 1Mpa B. 1 5MpaC. 0 8MpaD. 1 2Mpa用机械示功器测取柴油机某缸的 p-v 示功图，面积 f 为 540mm2 ， 长度 L 为90mm示功器弹簧比例 m =5mmMPa则该缸的平均指示压力为：A. 03MPa B. 24MPaC. 0066MPa D. 12MPa直接传动的推进装置最突出的优点是：A. 机动性比调距桨传动好C

31、. 低速机油耗低，螺旋桨效率高 调距桨船舶可以用来改变航速的因素有：B. 轴系布置自由D. 在各种工况下，经济性都高C. 主机转速 D. 螺距D. (0 25D. 避免D. 过盈B.推力环推力块油膜调节D.推力环油膜调节圈推力B. 吸力面各半径螺距的平均值D. 吸力面的径向变螺距HD 变化规律是：A. 主机转速和螺旋桨效率 B. 螺距比和转速 比 测量轴系弯曲度，临时支承点应设在离法兰端面的距离为：A. (0 . 10. 3)L B. (0 . 180. 22)L C. (0 . 20. 3)L 035)L大型船舶轴系采用曲线安装的目的是：A. 轴承负荷分配均匀 B. 减少轴系的挠度 C. 避免震动 质量集中 大型船舶螺旋桨与尾轴连接处传递扭矩的形式一般是：A. 键连接 B. 环氧树脂粘合 C. 紧压接合面产生的摩擦力 配合 推力轴承力的传递次序