高速公路质量通病预防与治理第一部下集

1、处理淤泥土层时一般可用木方、木模板等支撑，并采用浅挖及护方法。木方采用双排左右斜插交叉固定在下面土里20公分上面护壁10公分。 上图为用木板支护示意图在人工挖孔施工中最怕的就是遇到流沙，最严重时可以导致整个桩孔的坍塌，造成人员和财产的损失。在流沙不严重时可采用传统工艺如：打木桩、打钢筋、预制混凝土套壳护壁及下钢护筒等，这几种方法在宁武高速A2标长潭大桥桩基施工时以成熟运用。当出现涌沙严重塌孔现象时，其他施工工艺又不能对其加固时可采用“小导管注浆法”施工。小导管施工工艺方法及技术措施首先是对导管的选择，导管一般选用外径为50mm壁厚4mm的无缝钢管，管长一般23米，两头预留止浆段中部以梅花状钻8

2、10个浆液扩散孔。（如下图1-1所示） 45cm 100cm 5cm导管示意图1-1其次将2米、3米的导管分别相隔20cm并成10°夹角打入地层中，注浆管采用风枪直接将钢管顶入，并用锚固剂药卷封堵注浆管与导管间空隙，以防孔口漏浆。待后续开挖2米后在采用3米的长导管以环向间距20公分，外插也为10°间插在上一次的长导管中，重新注浆，依次进行，直至穿过流沙层。注浆采用C30水泥加水玻璃双液浆。注浆工艺参考注浆技术在铁路桥涵中的应用注浆完成三天后开始后续开挖。注浆配合比为水泥 ：水玻璃 ：缓凝剂为1：0.5：0.02运用此工艺的好处是导管可以竖向抗击流沙的剪力，有效的防止孔塌。在

3、注浆后孔桩外形成薄壳帷幕结构也改善了土层的应力结构，并能阻止或减小水流。本工艺在福建省浦南高速A6大湖排大桥得以成功运用。桩基的钢筋制作安装，随着近年来的一些桥梁加固施工中发现桩基钢筋绝大部分出现腐蚀严重，原因有保护层严重不够的，还有用钢筋支撑作为保护层的使得沿支撑钢筋腐蚀到主筋的。在钢筋笼制作中要严格控制焊接质量及机械连接中丝扣的长度、截面尺寸，套筒的长度、有无滑丝锈浊，运输过程中尽量避免骨架变形损毁，吊装前要及时安装保护层垫块、垫块两米设一组每组至少4个，推荐使用圆饼形垫块，圆饼垫块要选用机械挤压成型的。上图为挤压成型的圆饼垫块及其安装，注意垫块一定要焊主筋外侧，以及选用的轴心筋一定要合适

4、在吊装前一定要向监理报检实行双控措施，达到符合设计图纸要求无质量安全隐患。在安装钢筋笼骨架前应该先用检孔器进行检孔确保桩孔的直径及桩孔的垂直度深度。图为施工监理人员正在用检孔器检孔，检孔器根据规范要求制作一般应大于6米。钢筋笼要缓慢的放入并检查垫块上图为钢筋笼用十字线定位在浇注桩基混凝土时，如是水下混凝土时一定要计算好首批混凝土的数量，并必须保证混凝土浇注连续不间断性。在浇注水下混凝土时常常会出现浮笼现象，1.在施工时我们应该适当的减少下部2米内的箍筋圈数以降低浮力；2.可直接将钢筋笼焊在护筒上；3.将4根主筋直接延长至孔底。在提拔导管时一定要计算清楚，避免超拔或晚拔发生断桩或空心桩。如出现超拔要将孔内的泥浆用循环泵全部抽出清洗，重新下导管。在人工挖孔浇注混凝土时，下面的混凝土可以通过自身重力密实，上部3米以内的混凝土一定要加强振捣并控制好桩基的施工高度。上图为首例灌注桩基工程四方到场上图为干灌法下部混凝土通过其自重密实在首例工程桩检钻芯取样中得以验证，并为以后的桩基施工提供依