轻轨车辆电器检修与维护分析机电一体化轻轨方向

1、毕业设计（论文）题 目 轻轨车辆电器检修与维护分析 姓 名： * 学 号： 系 别： 机电一体化（轻轨方向） 班 级： 2011 指导老师： 重庆交通大学继续教育学院2014年 5 月毕业设计（论文）任务书题 目： 轻轨车辆电器检修与维护分析 （任务起止日期 年 月 2014 年 5 月）学院： 专业： 机电一体化（轻轨方向） 姓名： * 学号： 指导教师： 重庆交通大学继续教育学院注：1. 此任务书应由指导教师填写。 2. 此任务书最迟必须在毕业设计开始前一周下达给学生。设计题目轻轨车辆电器检修与维护分析学生姓名*指导教师专业负责人学系2011专业机电一体化（轻轨方向）班级1.设计的主要任务

2、及目标：单轨车辆检修和地铁车辆检修类似，包括机械检修和电气检修两大部分，其中电气检修又包括电器设备检修和电气系统检修，本课题将重点研究单轨车辆电器设备的检修与维护。本课题将从单轨电器设备中的较为重要的空调系统、蓄电池、受电弓进行研究分析，研究分析内容包括功能、结构、工作原理及检修维护等方面。2.设计的基本要求和内容（1）单轨车辆概述（2）城轨车辆空调系统的检修与维护（3）城轨车辆蓄电池的检修与维护（4）城轨车辆受电弓的检修与维护3.主要参考文献（文献不少与5篇）：1FuRong;LiQiming;,AnalysisontheSafetyRiskofSubwayMaintenanceOperat

3、ion,ManagementandServiceScience,2009.MASS09.InternationalConferenceon,vol.,no.,pp.1-5,20-22Sept.20092许玉清.机务段机车检修工艺管理的探讨J.机车电传动.2005(06)3刘光煜,冯贺微.大型养路机械检修的工艺管理J.铁道技术监督.2007(01)4张永革,宁广庆,梁晟桦.构建符合生产实际的大型养路机械检修管理模式J.铁道技术监督.2009(02)5陆万忠，柳拥军.关于城市轨道交通车辆检修制度的改革设想J.城市轨道研究2008-05-156候承印,杨德清.大型养路机械检修工作的探讨J.铁道技术监

4、督.2000(02)7YingLu;QimingLi;LiangliangSong;,SafetyriskanalysisonsubwayoperationbasedonSocio-TechnicalSystems,Quality,Reliability,Risk,Maintenance,andSafetyEngineering(ICQR2MSE),2012InternationalConferenceon,vol.,no.,pp.180-184,15-18.June.20124.进度安排序号毕业设计各阶段名称 起止日期 1确定具体选题2撰写，提交开题报告3准备资料、展开毕业设计4毕业论文撰写

5、5毕业论文定稿、打印装订及答辩准备6毕业设计答辩5.其他事项毕业设计（论文）开题报告题 目：轻轨车辆电器检修与维护分析 学 院： 专 业： 机电一体化（轻轨方向）学 生： * 学 号： 指导教师： 重庆交通大学继续教育学院一、选题目的与意义近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。重庆的跨座式单轨也是为重庆的交通做出了巨大贡献，而这项技术全由日本引进过来。而单轨车辆作为城市轨道交通的重要组成部分，为保证车辆的正常运行，车辆检修显得尤为重要。单轨车辆检修和地铁车辆检修类似，包括机械检修和电气检修两大部分，其中电气检修又包括电器设备检修和电气系统检修，本课题将重点研究单

6、轨车辆电器设备的检修与维护。本课题将从单轨电器设备中的较为重要的空调系统、蓄电池、受电弓进行研究分析，研究分析内容包括功能、结构、工作原理及检修维护等方面，为同行业提供参考。 二、国内外的研究状况 三、主要研究内容（1）单轨车辆概述（2）城轨车辆空调系统的检修与维护（3）城轨车辆蓄电池的检修与维护（4）城轨车辆受电弓的检修与维护四、研究方法与实施方案 五、主要参考文献1FuRong;LiQiming;,AnalysisontheSafetyRiskofSubwayMaintenanceOperation,ManagementandServiceScience,2009.MASS09.Inter

7、nationalConferenceon,vol.,no.,pp.1-5,20-22Sept.20092许玉清.机务段机车检修工艺管理的探讨J.机车电传动.2005(06)3刘光煜,冯贺微.大型养路机械检修的工艺管理J.铁道技术监督.2007(01)4张永革,宁广庆,梁晟桦.构建符合生产实际的大型养路机械检修管理模式J.铁道技术监督.2009(02)5陆万忠，柳拥军.关于城市轨道交通车辆检修制度的改革设想J.城市轨道研究2008-05-156候承印,杨德清.大型养路机械检修工作的探讨J.铁道技术监督.2000(02)7YingLu;QimingLi;LiangliangSong;,Safety

8、riskanalysisonsubwayoperationbasedonSocio-TechnicalSystems,Quality,Reliability,Risk,Maintenance,andSafetyEngineering(ICQR2MSE),2012InternationalConferenceon,vol.,no.,pp.180-184,15-18.June.2012 六、指导教师意见 指导教师： 时 间： 七、学院毕业设计（论文）指导小组意见 负 责 人： 时 间： 毕业设计（论文）题 目轻轨车辆电器检修与维护分析 专 业机电一体化（轻轨方向）班 级 2011 学 生 * 学

9、号 指导教师 重庆交通大学继续教育学院 2014 年轻轨车辆电器检修与维护分析摘 要：近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。重庆的跨座式单轨也是为重庆的交通做出了巨大贡献，而这项技术全由日本引进过来。而单轨车辆作为城市轨道交通的重要组成部分，为保证车辆的正常运行，车辆检修显得尤为重要。单轨车辆检修和地铁车辆检修类似，包括机械检修和电气检修两大部分，其中电气检修又包括电器设备检修和电气系统检修，本课题将重点研究单轨车辆电器设备的检修与维护。本课题将从单轨电器设备中的较为重要的空调系统、蓄电池、受电弓进行研究分析，研究分析内容包括功能、结构、工作原理及维护检修等方面

10、，为同行业提供参考。关键词：轻轨车辆；电器设备；维护与检修Analysis of Maintenance And Repair of the Electrical of Light Rail VehicleAbstract:in recent years,the development of city rail transit in China is so rapidly,which made a great contribution to ease the traffic pressure in the city.Straddle type monorail in Chongqing als

11、o made a great contribution to the traffic in Chongqing,which all imported from Japan. While the monorail vehicle is an important part of city rail traffic,to ensure the normal operation of the vehicle,vehicle maintenance is very important.Monorail vehicle repair and maintenance of subway vehicle si

12、milar,including mechanical maintenance and electrical maintenance two parts,wherein the electrical maintenance and repair electrical equipment maintenance and electric system, this paper will focus on the monorail vehicle inspection and maintenance of electrical equipment.This topic will be the mono

13、rail from electrical equipment in air conditioning system, the more important the pantograph by battery, carries on the research analysis,research contents including function, structure, working principle andmaintenance and other aspects, so as to provide reference for the same trade.Keywords:light

14、rail vehicles;electrical equipment;maintenance and repair目录中文摘要I英文摘要.II1轻轨车辆简介11.1车体21.2司机室21.3车厢内部21.4转向架21.5驱动装置41.6传动装置41.7主电动机41.8斩波器控制装置51.9集电装置（受电弓）51.10变流装置51.11基础制动装置61.12空气制动装置62轻轨车辆空调装置的检修与维护62.1轻轨车辆空调装置的维护6压缩机的维护保养7换热设备的维护保养9空调机组的日常保养与维护10空调控制柜的日常维护保养112.2地铁车辆制冷系统的维修11短期停机后的维修11长期停机后的维护12

15、小修、中修工艺流程122.3通风系统的维护保养与故障分析14地铁车辆通风系统的维护保养14通风机的常见故障143轻轨车辆蓄电池的检修与维护153.1蓄电池在单轨车辆上的应用153.2蓄电池的工作原理15阀控式密封铅酸蓄电池的结构原理15阀控式密封铅酸蓄电池的工作原理163.3蓄电池的故障分析16影响阀控式蓄电池使用寿命的主要因素16常见故障的原因分析174车辆受电弓检修与维护分析194.1受电弓结构20集电器头部件（集电舟）20框架204.1.3弹簧器件20连接杆20主轴承20降低气缸部件204.2工作原理21升弓21降弓214.3受电弓故障及原因分析21滑板偏磨21受电弓部件损坏22弓网接触

16、方式224.4受电弓故障后的检测、检修225致谢226参考文献231 轻轨车辆简介本文本文所称轻轨是指重庆的跨座式单轨，跨座式单轨交通系统属于车轮运行模式，但与传统的钢轮钢轨、双轨线路有很大的区别，它占有的空间比传统的双轨线路要小。跨座式单轨铁路具有占用空间少、空间利用率高、噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、建设周期短、造价比地铁低等优点，特别适合重庆山城丘陵的地理特点。目前，重庆已开通轨道交通二号线，三号线两条单轨线路。下面就对单轨车辆进行简单介绍。图1.1 重庆轨道交通二号线和三号线图1.2 跨座式单轨轨道梁和车辆断面图1.3 轨道梁和列车行走的简易示意图1.1 车体跨座式单轨车辆分大、中型

17、两种,为4辆或6辆编组；受橡胶轮胎载重的限制,为了多载乘客必须使车体轻量化，故车体一般采用铝合金焊接结构；为了降低主电动机、减速齿轮装置等主噪声源往外扩散的噪音,车辆两侧都设裙板进行包封,既美观又能减噪音。1.2 司机室司机室设在列车的两端,设侧开门,并与乘客车厢隔开，正面的窗户采用平面玻璃保证了司机室的正面采光；两边角处使用了合适的曲面玻璃以扩大司机的视野；这种单轨车通过ATO能进行自动运行，也可人工操作运行。1.3 车厢内部车厢地板面为全平板地面，在车轮部位也没有突起；电器设备,也设在该地板下面的车底部分；座席采用纵向座椅，从而增大了车厢内的有效空间；车厢间设全贯通式通道，车的头部设有紧急

18、出口门；在车厢内还装有空调装置，该空调装置可制冷和采暖，通过环流风扇保持了舒适的室内环境。1.4 转向架重庆二号线跨座式单轨交通车辆转向架为无摇枕特殊结构的跨座式2轴转向架，每辆车有2台跨座式转向架，转向架的每根车轴由1台交流牵引电动机驱动。转向架承载面为中心牵引装置和空气弹簧。构架是钢板焊接结构，具有足够的刚度和强度。转向架与车体之间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减震器，有良好的动力性能，轴重小于11t。走行轮，导向轮，稳定轮均为橡胶轮胎。走行轮系无内胎钢丝橡胶轮胎，内充氮气，每台转向架有4个走行轮胎；导向轮、稳定轮内充压缩空气。走行轮泄气时由安装在转向架两端梁上的实心轮胎做为辅助车轮。水

19、平车轮中，有位于上方的4个导向轮和位于下方的2个稳定轮，都是带尼龙丝的橡胶车轮。转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支承架构成，构架内部作空气弹簧辅助空气室。车体支承装置中有空气弹簧、高度自动调节阀、压差动作阀、油压减震器、横向止档、防震橡胶等组成。图1.4 动力转向架组装图1.5 驱动装置跨座式转向架的驱动装置与铁路转向架一样，由牵引电机、联轴器和齿轮减速箱等部件等成，所不同的是铁路转向架的驱动装置全部放在轮对的两个车轮之间，而跨座式则全部放在构架外侧。重庆“较新”线单轨车辆的牵引电机为三相鼠笼式异步电机。电机输出功率105KW，线电压1100V，额定转速3439R/MIN，电机绝

20、缘等级为H级，自然通风冷却，转子导条采用铸铝材料。电动机固定在跨座式转向架上，电机通过弹性联轴结与齿轮箱连接，齿轮箱传动比6.55:1，有利于提高牵引电机转速，减小牵引电机体积，为解决牵引电机安装控件不足创造条件。图1.5 单轨交通机械传动部分 图1.6 鼠笼式电动机三相鼠笼式异步电动机，主要由定子和转子两个部分组成，定子、转子之间是间隙。转子绕组是用作产生感应电势、并产生电磁转矩的，它的转子绕组是自己短路的绕组，在转子的每个槽中放有一根导体，导体比铁芯长，在铁芯两端用两个端环将导体短接，形成短路绕组。若将铁芯去掉，剩下的绕组形状似松鼠笼子，故称鼠笼式绕组。鼠笼式电动机结构简单、制造成本低、运

21、行维护方便，被广泛地应用于工农业生产中，也作为电力拖动的原动机。但是它的缺点是调速能力差，启动力矩小，因此在一些要求平滑调速和启动力矩大的工况下，常采用多种方式进行运作。1.6 传动装置采用两级减速直角齿轮传动方式，减速箱由输入轴、中间轴和驱动轴组成。电机到齿轮箱的连轴节为弹性连轴节，齿轮采用飞溅润滑方式。减速箱的外面敷设有降低噪音的减振材料。1.7 主电动机主电动机输出功率为75KW，采用带有直流串联绕组补偿极的圆形偏转线圈的开式自通风结构。每台转向架安装两台电动机，通过橡胶挠性联轴节与齿轮箱相连，进行传动。主电动机的绝缘等级为H级，电机转子，励磁系统都采用无溶剂树脂进行真空浸渍，满足了小型

22、轻量化要求。在换气侧设置了冷却风扇，在出口处安装有消音器以降低其本身噪音。1.8 斩波器控制装置每列车设两组斩波器，每组可控制八台主电动机，斩波方式为串联消弧形翻新振荡脉冲方式，使用反向耐压2500V、额定平均正向电流400A的反向导通式可控硅。作为附加再生制动的电动机斩波器控制方式，是通过来自主控制器的手动运行指令，和来自ATO装置的自动运行指令，在牵引运行时控制直接加在主电动机上的电压，在制动时控制电力再生，进而控制了电车的减速度。通过采用再生制动装置，降低了电能的耗费，同时实现了主回路的无接点化、自动化，提高了可靠性。1.9 集电装置（受电弓）跨座式单轨车辆受电装置分正极和负极2种，2种

23、受电装置安装在转向架上，采用侧面滑动受电。在司机室车辆上，每辆车安装2台负极受电弓；在无司机室的车上，每辆车安装2台正极受电弓。图1.7 单轨接触网受电图1.10 变流装置重庆单轨车主电路由受电装置、熔断器、避雷器/浪涌吸收器、高速断路器、输入滤波器、VVVF逆变器、线路接触器等部件组成。在受电装置附近装有一台避雷/浪涌吸收器，每个动力单元主逆变器受高速断路器（HSCB）保护，高速断路器可高效地保护由于短路、接地造成的过流，其保护特性与相对应牵引变电站64D保护系统相匹配和协调。输入滤波器有电抗器和电容器组成，故障情况下滤波器储存的能量当即被释放不会对车辆任何系统部件导致二次性损坏。所有接触器

24、均使用DC1500V等级。VVVF逆变器通过输入过流、输出过流、低输入网压、过压、过热、相电流电压不平衡和牵引电机的过流保护等实施保护。VVVF逆变器包括输入滤波器、三相逆变器模块，VVVF逆变器采用自然冷却。每台逆变器装一台DC1500VHSCB。使用双微机系统对VVVF逆变器进行控制。1.11 基础制动装置空气制动的结构式通过空油变换器使空气压力和油压相互交换，使传动装置设置的通过油压卡钳增压的制动闸片作用到制动圆盘的结构。每辆车内，由每台转向架的二根轴组成停车制动机构，停车制动是利用在空油变换器内设置的弹簧而产生作用的。平常通过压缩空气压缩弹簧缓解制动，通过电磁阀断电产生制动作用。这种制

25、动力，即使在满员时通过最大坡道也具有能使车辆处于停止状态的性能。在传动轴端部设走行轮的内压检测装置。当轮胎压力低于规定压力时，开关关闭，设有驾驶台上的监视器将显示轮胎内压警报。在齿轮轴箱体上的安装感应式速度传感器。1.12 空气制动装置空气制动装置采用附加空重车调整装置，并利用再生制动的电磁直通方式。通过空油变换器可实现空气压力和油压的交换，从而产生制动作用。当再生制动力不足的时候，由空气制动力补充。制动系统由常用制动、紧急制动、和安全制动三个系统构成。另外，还具有利用空油变换器内的弹簧力产生停车制动的性能。2 轻轨车辆空调装置的检修与维护2.1 轻轨车辆空调装置的维护制冷系统的设备，因运动部

26、件的磨损、腐蚀、结垢、振动、疲劳等会逐渐丧失其原有的工作性能。操作人员对系统内的设备必须进行必要的维护和保养，以延长其使用寿命和修理周期。因此，认真地维护保养，确保各设备长期正常运行，才能充分发挥其最大的经济效益。系统在运行过程中，故障的产生必然有其先兆和起因。先兆可以通过操作人员的听看、闻、摸等手段察觉，并对一些不正常现象进行正确的分析出理，以避免故障的产生和失控。产生故障的原因，除了自然磨损、腐蚀、结垢、损坏外，还有是因操作不当、维护保养不善造成的。因此，操作人员实行上岗前的专业技术培训，对制冷系统的正常运行，减少维修费用和配件库存量等非常必要的，也有利于操作人员业务素质的日益提高。2.1

27、.1 压缩机的维护保养压缩机在正常运行时油位应保持在油眼中线附近，过高或过低会失去油眼对油位的监视作用，且润滑不利。新安装的压缩机油位可在油眼2/3处高度上，以保证试运行时油位不会太低。试车结束后应将曲轴箱内的冷冻机油全部放尽，并进行内部清洗，然后加油至标准油位。在运行中当油位下降至最低限位以下时，可按加油操作程序进行补充冷冻机油。若油位下降失常，不能盲目加油，应停机检查、分析漏油原因，并进行处理。为确保压缩机安全运行，必须认真调节满足油压。为保证压缩机运行时的正常油压，保持正常油位，清洗油过滤器，疏通输油管路，更换冷冻机油，规范选用的品牌是应做的日保养工作。运行中的油温一般在3550之间，因

28、为该油温是部分排气热量、摩擦热、吸气冷量、环境温度、油冷却器之间的热平衡温度。过高或过低的油温，应对其原因进行分析，及时进行处理。日常观察润滑状况、触摸运动部位外表温度和冷却器进出水温及温差、调整冷却水量、定期清除油冷却管内的水垢和杂质，是保证压缩机正常油温的工作内容。运行中的压缩机是有一定振动和响声的，若产生强烈振动和异常噪音的部位，避免地脚螺栓松动、衔铁移位、联轴器减震橡胶磨损，如振动和噪音来自压缩机内部，应根据压缩机相位故障进行分析并及时排除。压缩机容易泄漏的部位主要是轴封处，其次是螺纹连接的油眼和螺栓连接的密面。轴封处泄漏量不超过10滴/小时或更低，如发生大泄漏，则应停机检修。造成轴封

29、泄漏的原因很多，其中维护不善是其主要原因，如油压不足、润滑油不清洁等。油眼泄漏主要是操作人员没有按正常停机操作程序，曲轴箱内制冷剂较多，使曲轴箱压力升高，或油眼、密封圈老化等。密封线泄漏主要是运行时压缩机的振动和压力的冲击，使螺栓松动。平时在维护中发现螺母、螺栓松动，应及时紧固。若已经泄漏，在高压部位拧紧的难度较大，施力过猛容易造成螺栓断裂和滑扣，因此，停机泄压后再拧紧更为安全可靠。正确的保养与维护对螺杆空压机的使用寿命及运行可靠性起着至关重要的作用。（1） 进气空滤芯的维护与保养空气滤清器是滤除空气尘埃污物的部件，过滤后的干净空气进入螺杆转子压缩腔压缩。因螺杆机内部间隙只允许15u以内的颗粒

30、滤出。如果空滤芯堵塞破损，大量大于15u的颗粒物进入螺杆机内循环，不仅大大缩短机油滤芯、油细分离芯的使用寿命，还会导致大量颗粒物直接进入轴承腔，加速轴承磨损使转子间隙增大，压缩效率降低，甚至转子枯燥咬死。（1）空滤芯最好每星期保养一次，拧开压盖螺母，取出空滤芯，用0.2-0.4Mpa的压缩空气，从空滤芯内腔向外吹除在空滤芯外表面的尘埃颗粒，用干净的抹布将空滤壳内壁上的赃物擦干净。回装空滤芯，注意空滤芯前端部的密封圈要与空滤壳内端面贴合严密。柴油动力螺杆机的柴油机进气空滤芯的保养应与空压机空滤芯同步进行，保养方法相同。（2）空滤芯正常情况1000-1500小时更换一次，环境特别恶劣的使用场所，如

31、矿山、陶瓷厂、棉纺厂等，建议每500小时更换空气滤芯。（3）清洁或更换空滤芯时，部件是必须一一合对，严防异物落入进气阀。（4）平时须经常检查进气伸缩管有无破损、吸扁，伸缩管与空滤进气阀的连接口有无松动、漏气。如发现须及时修复、更换。（2） 机油过滤器的更换（1）新机第一次运行500小时后应更换机油芯，用专用扳手反旋油滤芯取下，新滤芯装上前最好加螺杆机油，滤芯密封用双手拧回油滤座，用力拧紧。（2）建议每1500-2000小时更换新滤芯，换机油时最好同时更换油滤芯，在环境恶劣时使用应缩短更换周期。（3）严禁超期限使用机油滤芯，否则由于滤芯堵塞严重，压差超过旁通阀承受界限，旁通阀自动打开，大量赃物、

32、颗粒会直接随机油进入螺杆主机内，造成严重后果。（4）柴动螺杆机柴油机机油过滤芯及柴油过滤芯的更换应遵循柴油机保养要求进行，更换方式与螺杆机油芯类似。（3） 油细分离器的维护更换（1）油细分离器是将螺杆润滑油与压缩空气分离的部件，正常运行下，油细分离器的使用寿命在3000小时左右，但润滑油的品质及空气的过滤精度对其寿命有巨大影响。可见在恶劣使用环境下必须缩短空滤芯的保养更换周期，甚至考虑加装前置空气滤清器。（2）油细分离器在到期或者前后压力差超过0.12Mpa后必须予以更换。否则会造成电机过载，油细分离器破损跑油。（3）更换方法：a.拆下油气桶盖上安装的各控制管接头。取出装油气桶盖上伸入油气桶内

33、的回油管，拆出油气桶上盖紧固螺栓。b.移开油气桶上盖，取出油细分离器。除去粘在上盖板上的石棉垫及污物。c.装入新的油细分离器，注意上下石棉垫必须加钉订书订，压紧时石棉垫必须摆整齐，否则会引起冲垫。d.按原样装回上盖板、回油管、各控制管，检查有无泄漏。（4） 螺杆机油的保养及更换螺杆机油的好坏对喷油螺杆机的性能具有决定性的影响，良好的油品具有抗氧化稳定性好、分离迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用户必须使用纯正的本公司专用螺杆机油。1.新机磨合期500小时后进行首次油品更换，以后每运行2000小时更换新油。换油时最好同时更换油过滤器。在环境恶劣的场所使用缩短更换2.更换方法：a.起动空压

34、机运行5分钟，使油温升至50以上，油品粘度下降。b.停止运行，当油气桶内存有0.1Mpa压力时，打开油气桶底部的放油阀，接上储油罐。放油阀应慢慢打开，以免带压带温润滑油四溅伤人污物。等润滑油成滴状后关闭放油阀。拧开油滤芯，把各管路里的润滑油同时放尽，换上新油滤芯。c.打开加油口螺堵，注入新油，使油位在油标刻度线范围内，拧紧加油口螺堵，检查有无渗漏现象。d.润滑油在使用过程中必须经常检查，发现油位线太低时应及时补充新油，润滑油使用中也必须经常排放冷凝水，一般情况每周排放一次，在高温气候下应2-3天排放一次。停机4小时以上，在油气桶内无压力情况下打开放油阀，排出冷凝水，看到有机油流出时迅速关闭阀门

35、。e.润滑油严禁不同品牌混合使用，切忌润滑油超期使用，否则润滑油品质下降，润滑性不良，闪点降低，极易造成高温停机，引起油品自燃。（5） 冷却器的保养冷却器散热效果的好坏，直接影响空压机的使用温度。板翅式的结构又容易结聚尘埃，所以冷却器保养需要每班次用0.4Mpa以上的干燥压缩空气从上往下吹。而柴动螺杆的冷却器是直立着的，保养的时候就需要用0.4Mpa以上的干燥压缩空气从外往里吹，吹过后再将导风罩内的尘埃、颗粒清理干净，防止再次被风扇吹进冷却器中造成堵塞，引起机器高温。机器如果在恶劣的环境下使用，冷却器表面满是油污，那就必须用结碳清洗剂将其清洗干净。2.1.2 换热设备的维护保养制冷器冷凝效果的

36、好坏直接关系到制冷效率的高低，影响到好电量的大小。通常两年除垢一次。此外，应按放空气、放油操作程序，对冷凝器适时进行放空气和放油操作。蒸发器是制冷系统中的低压设备，也是制冷循环中比不可少的设备之一。蒸发器性能的好坏直接关系到制冷效率的高低，因此正确地维护保养蒸发器，稳定和保持蒸发器的产量，是操作人员日常工作的主要任务之一。冷却液体用作蒸发器，其日常维护保养工作有：初使运行时，必须经多次循环冲洗放进脏水，确认系统干净后方可注入净水，添加容积和缓蚀剂，然后投入运行。若对冷媒水系统补充薪水时，必须按规定添加容积和缓蚀剂。一般蒸发器运行200小时左右应放油一次，并按放油操作程序进行放油。蒸发器需长期停

37、止运行时，应将蒸发器内的制冷剂抽回贮液器内存放，使蒸发器内压力保持在0.050.07MPa，以防止空气渗入。卧式壳管式蒸发器，应放净系统中的冷媒水。盐水箱应将箱内的盐水放净，并进行清洗后加满洁净水封存，避免管组、箱壁接触空气而腐蚀。2.1.3 空调机组的日常保养与维护空调机组需要进行日常保养与维护。下表2.1列出了客车单元式空调机组的维护保养和制冷系统各设备部件的正常运态。分类部件名称周期检查方法及处理热交换系统冷凝器蒸发器一次/年1）将压缩空气按运转时的反方向吹入肋片间隙或从赃物附着多的一侧用吸尘器进行吸尘。2）特别脏时，用软毛刷沾上溶化了的中性洗涤剂温水轻轻刷洗空气过滤器新风过滤网一次/周

38、肥皂水洗净，清水漂洗，晾干通风机室外风机一次/年1）除掉室外风机的锈蚀及管路锈斑，如发现油污,应详细检查并及时处理。2）运转时，发现振动或有异常声音，应更换轴承或电机电气系统电路一次/年绝缘电阻：用500V兆欧表检测，确认充点部和非充点部的绝缘电阻是否在2M以上，在2M以下时，请检查各部位的绝缘老化情况，进行修理一次/年绝缘耐压：在充点部和非充点部之间，每隔1min附加交流正弦低压（耐压1500V），确认有无异常现象,如无要求可不必做一次/年确认接线端子各紧固螺钉是否松动表2.1 制冷系统的正常运行状态表2.2 单元式空调机组的维护保养设备名称检查部位检查项目运行状态的正常标志压缩机进气阀温度

39、保持正常过热度声音声音平稳，无异常振动和撞击声排气阀温度与制冷剂种类和运行温度有关，一般不超过100声音声音平稳无液击声进气管吸气压力蒸发压力减去吸气管路的阻力损失吸气温度蒸发温度加上回热温升（氨：58，氟利昂：515）排气管排气压力冷凝压力加上排气管路的阻力损失排气温度与制冷剂种类和温度有关一般不超过100油泵油压一般吸气压力为149.2294.2KPa油温正常在3550，最高不超过55油位油位保持在观察孔中心线附近洁净度透明无混浊轴承温度轴承座外部测量不超过45，最高不超过55轴封漏油无漏油电机电源电压额定电压内电压不得超过10电流额定电流内轴承温度无异常高温，一般在70以下线圈温度铭牌允

40、许值范围内冷凝器制冷剂出口温度与冷凝压力相当的饱和温度，过冷时约低5蒸发器蒸发管路结霜状态霜层均匀回气管蒸发压力规定压力比相应蒸发温度高一定的过热度油分离器筒体温度最低应高于冷凝温度油位计油位油面正常，无过高状态贮液管液位计液面保持正常液面，过高或过低均不正常供液管路节流阀温升异常的高、低都不正常，应在绝缘材料允许范围内2.1.4 空调控制柜的日常维护保养对电气回路每年进行一次绝缘测试。电力输送线插头，压缩机电机、通风机电机和其他电机使用摇表测试，绝缘电阻满足要求。定期检查电线端子接线头是否松脱或断线，保持连接清洁及坚固。检查各接触器、继电器、指示灯、仪表等电气元件上的接线是否松动、触电，接线

41、端子、引线有烧焦变色的地方应进行检查、修理、更换。对温度控制器、各保护电器整定值要合理、适当，检查时要一个一个地重新验证延时整定值。2.2 地铁车辆制冷系统的维修2.2.1 短期停机后的维修短期停机是指制冷设备比较短时间的停止工作。从停机的周期来划分，一般停机时间在一周之内。制冷设备短期停机时要预先采取措施，以减轻下次启动的困难。停机前应先关闭蒸发器、中间冷却器的供液阀、电磁阀，停止制冷剂液泵的运转，压缩机仍转1015min，以降低系统的回气压力；再关闭压缩机的吸气阀，切断电源，当飞轮停止运转后，随即关闭排气阀，最后停止水泵和冷却塔风机的工作。短期停机维修的一般要求：1检查系统是否有泄漏现象，

42、发现漏点应及时处理。2拧紧阀门填料压盖，氟利昂阀应带上阀帽，防止制冷剂泄漏。3氟利昂制冷系统应检查系统回抽情况是否良好。若曲轴箱液面降低，不应往里添加新润滑油，应查明润滑油从蒸发器向压缩机回流布良的原因，待停机后以排除。4利用停机时间排放冷凝器和贮液器内的空气。5检查、清洗吸气阀、浮球阀、电磁阀以及热力膨胀阀等的过滤器，排除制冷剂中的杂质。6氟利昂制冷系统应检查、清洗干燥过滤器，干燥剂吸潮后进行干燥处理或更换。7冬季停机必须及时放尽压缩机冷却水管、水泵、卧式冷凝器和卧式蒸发器中的冷却水，以免冻坏设备。8检查制冷设备安全保护装置整定值。2.2.2 长期停机后的维护长期停机是指制冷设备长时间停止运

43、转。长期停机时，首先应将低压侧的制冷剂全部收回到高压贮液器内，贮液器容纳不下时，应贮存到制冷剂钢瓶中。若没有贮液器，则将制冷剂收入冷凝器内。此时，低压侧及制冷机内残留的制冷剂压力应保持在0.02Mpa（表压）左右，如果低于大气压，空气可能进入系统。检查整个系统是否有泄漏处，如有应及时修复。同时还应旋紧全部阀门的密封压紧螺母，最后放尽压缩机水套、水泵、冷凝器中的冷却水，以防止冬季结冰冻坏设备；断开压缩机及其设备（如水泵通风机冷却塔等）总电源开关和个设备开关。长期停机后再运转时，除按正常运转顺序启动、运转外，还应注意以下几点：1再运转前必须检查以修理的部位是否泄漏。2用手盘车检查设备是否正常，若盘

44、车很费力，可能是轴承锈蚀或油污染严重，有必要拆卸检查。在启动电机之前，应用手盘车，使润滑油输送到各摩擦部位。3压缩机正常运转后，应缓慢开启吸气阀，以防止管路中长期停机积存的液体吸入汽缸。2.2.3 小修、中修工艺流程表2.3 单元式空调机组中修工艺流程顺序检查部位检查项目检查标准1空调机组安装座地脚紧固螺栓无松动、无变形、配件齐全2空调机组安装座减振橡胶无老化，无裂损变形3空调机组上部机组机盖无变形，开启自如，密封性好4空调机组内部1）通风机、压缩机、冷凝风机机座底无积水，无锈蚀；补原色油漆；防振胶垫无裂损、老化松动；叶轮转动灵活；无变形脱焊，更换轴承润滑油；接线端子无松动，烧损虚焊和脱焊；机

45、座安装牢固2）冷凝器、蒸发器安装牢固，翅片与管道接触良好，无松动，翅片无腐蚀和变形，整体清洁清扫干净，无污垢3）干燥过滤器表面清洁，干燥过滤器进出口没有温度差4）制冷系统各部无泄漏，启机工作管道无明显振动5）空气预热器、高低压力继电器、高温保护器及各引线安装牢固，空气预热器翅片及电热管无破损，高低压力继电器和高温保护器做动态检查，整定值符合规定，各引线接触良好6）排水系统无腐蚀滴漏，冲洗通道无污垢，排水流畅无堵塞7）机组内风道各出风口、回风口、新风口清扫干净，各滤尘网清洗干净，无堵塞、破损，安装牢固，百叶窗无腐蚀，调节部位加油润滑，调节灵活，窗口清洁无污垢堵塞5机组整体检查检修后整机静态检查各

46、部作用良好，无异常现象6空调机组整机交验通电进行动态检查运转良好无异声，异振，制冷及制热性能良好；在规定的外气温度下，机组运转30min，外温与出风口温差小于10单元式空调机组的小修不需要拆卸机组，维修人员在车顶系好安全带即可作业。表2.4 单元式空调机组中修工艺流程顺序检查部位检查项目检查标准1空调机组安装座1）安装座及紧固螺栓安装座无锈蚀，无裂纹，涂原色油漆，螺栓不滑扣2）防振胶垫无破损、裂损、老化2机组底部及车顶防风、防水胶条防风、防水胶条无破损、老化、有良好的弹性3空调机组机体壳体结构无变形，各焊接部无裂损4空调机组内部1）隔热材料无缺损、老化、性能良好2）各部件安装座无锈蚀、裂损、涂

47、原色油漆；螺栓不滑扣3）各类风机分解和清洗通风机、冷凝风机轴承，轴承无剥离、裂损、高温灼伤，更换新油脂，转动轴承无异音、异振4）冷凝器和蒸发器翅片清洁、无变形，管片接触良好，片间距均匀，各管路及接头无泄漏5）安全装置检验高低压力继电器、缺风保护器，作用良好6）机组电气连插座导线无破损、老化，线间绝缘良好，接插件作用良好5机组内风道1）送风道风道清洁无污垢，无漏风现象2）送风口、回风口、新风口各风口清洁无污垢，畅通无堵塞，风口或风门安装牢固，风口调节适度6机组整机检查整机静态检查整机安装牢固，无异常移位，变形7机组整机交验整机通电动检查在规定的外气温度下，空调机组开启30min后，外温与机组出风

48、口温差不小于7；送风温度均匀。一般情况下，第一个中修期时，车顶空调不需要落地检修，但在第二个中修期时，机组必须落地检修。单元式空调机组大修原则上由原制造厂负责，有条件的车辆段可自行做大修。但必须保证检修质量。空调机组大修时，以下部件或有以下情况者，其部件要全部更换新产品。1.空调机组橡胶减振垫；2.防风和防水胶条；3.所有滤尘网；4.空调机组所有隔热材；5.软风管；6.电热管；7.缺风保护元件；8.冷凝器和蒸发器翅片腐蚀或破损者；9.压缩机制冷量或排风量低于愿技术参数的90%者；10.通风机、冷凝风机和压缩机对地绝缘电阻低于5M欧或电机三相绕阻不平衡者；11.温控器、传感器经检修技术性能未达要

49、求者；12.高、低压继电器经检修技术性能未达到要求者；13.干燥过滤芯堵塞者；14.通风机叶轮或冷凝风机叶片裂损或锈蚀严重者；15.冷凝器或蒸发器有3处以上需补焊者。2.3 通风系统的维护保养与故障分析2.3.1 地铁车辆通风系统的维护保养1.通风系统中各种空气滤尘网（如新风滤网、蒸发器滤网、回风滤网等），应经清洗，至少每周清洗一次，清洗时用肥皂水洗净，再用清水漂洗、晾干。2.通风道的清扫工作通常在客车定期检查时进行。3.机组通风机每年至少清扫一次，清洗时用软毛刷刷洗叶片内侧的灰尘（注意不要使叶片变形）。4.通风机运转时发现有异常声音时，应及时检查处理。2.3.2 通风机的常见故障（1） 出风

50、口无风可以肯定是通风机没有运转。先检查通风机主电源回路是否有电，通风机接触器主触点是否闭合，过热继电器是否动作，空气开关是否跳闸断开。再通过输送至通风机的三相电源线，检查通风机电机绕组绝缘情况，以辨别电机是否烧损。如果以上检查没有问题，应检查控制回路，如工况转换开关、通风机接触器线圈回路以及与其有关的电器、接线等。（2） 风量不足风量不足是指通风机的分量不正常情况下显著减小。一般可在送风口用手对着风时的感觉来判断，也可用风速仪测量风口的平均风速来观测其风量。风量不足可从以下几个方面检查：（1）风机叶轮与驱动轴相紧固的制动螺钉松动，使轴空转。查清确定后应旋紧动螺钉。（2）叶轮反向旋转。查明后应改变电机转向。（3）空调器进风口处装的滤尘器，时间长了会积满灰尘，应定期清晰。（4）冷凝器灰尘堵塞。查明后用压缩空气吹洗。（5）蒸发器灰尘堵塞。查明后用压缩空气吹洗。（6）通风管路法兰