车门内饰板设计规范

1、 湖南长丰汽车内装饰有限公司汽车门内板设计规范 目 次前言·············································&

2、#183;·················································&

3、#183;·····················I1 范围···························&#

4、183;·················································&#

5、183;··································12 规范性引用文件·············

6、3;·················································

7、3;··································13 术语和定义··············&#

8、183;·················································&#

9、183;·······································14 设计内容·········&

10、#183;·················································&

11、#183;···············································24.1设计的任务来源及编

12、写技术要求·················································&

13、#183;·····························24.2车门内饰板总成的组成··················

14、;··················································

15、;······················24.3车门内饰板总成各部件设计要求·························

16、;··················································

17、;····34.4车门内饰板各部分相关间隙设计要求··········································

18、83;·····························104.5细部结构设计··················

19、3;·················································

20、3;·······························124.6操作性的设计标准················

21、83;·················································

22、83;····························154.7工程化设计输出···················

23、83;·················································

24、83;···························175 生产制造·····················&

25、#183;·················································&

26、#183;··································175.1 车门内饰板常用材料············

27、3;·················································

28、3;····························175.2 车门内饰板常用材料规范···················

29、;··················································

30、;················185.3适用生产工艺说明·······························

31、3;·················································

32、3;············216 成品性能试验····································

33、··················································

34、··············21附录A(资料性附录) 猎豹飞腾车门饰板总成图································

35、·······························23附录B(资料性附录) 猎豹先锋车门饰板总成图···············

36、··············································· 24附录C(资料性附录) 猎豹CS

37、7车门饰板总成图················································

38、3;··············25附录D(资料性附录) 长丰骐菱车门内饰板总成图·······························

39、83;····························26附录E(资料性附录) 长丰扬子CY5车后门内饰板总成图················

40、3;·································· 27参考文献··············

41、83;·················································

42、83;·············································28 前 言本标准的附录A、附录B、附录C、附录D和附

43、录E为资料性附录。本标准由湖南长丰汽车内装饰有限公司设计部提出。本标准由湖南长丰汽车内装饰有限公司设计部归口。本标准起草单位：湖南长丰汽车内装饰有限公司设计部。本标准主要起草人：本标准标准化审查人：本标准审核人：本标准批准人： 车门内饰板设计规范1 范围本标准规定了汽车车门内饰板在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了车门内饰板开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的各分块设计、材料及成品规范等。本标准适用于公司开发M1类乘用车的门内饰板的设计。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用

44、本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性试验方法 ES-X60210 塑料零件内饰用ES-X60256 装饰板车门装饰和四组式装饰ES-X60523 软氯乙烯板内部ES-X62072 纺织品车门内装饰 ES-X60380 云母填充和无云母填充的聚丙烯化合物内饰ES-X56901 受控物质ES-X60817 ABS树脂（消光处理-内装用）GB 11552-1999 轿车内部凸出物20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。3

45、.1 车门饰板 （door trim panel）车门饰板覆盖于车门内板之上，除装饰车门外，还具有车门开关方便、支撑肘腕、隔音吸振、防尘防水以及车辆冲撞时保护人体的功能。3.2 三维坐标系：指汽车制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的系统。原点为通过前轮中心的中心对称面，纵轴X向（与行车方向相反）、竖轴Z向（铅锤向上）、横轴Y向（指向驾驶员驾驶姿势下右手方向）组成的三位正交右手坐标系（参见图1）。图1 坐标系3.3 R点汽车制造厂规定的基准点，该点具有与车辆结构相关的固定的坐标，对应于驾驶员座位在正常的最低及最后位置时的躯干和大腿旋转点（H点）的理论位置或车辆制造商对每一乘坐位置

46、给定的位置。3.4 EO Ergonomics Operating Systems的缩写，驾驶员手动范围是一个球形空间，其几何中心点为“人机工程学操作范围中心”，简称“EO”点。4 设计内容4.1 设计的任务来源及编写技术要求市场定位：根据公司对整车的市场定位，包括市场预测、销售目标人群、确定车门内饰板的整体风格、目标价格及档次。车门内饰板总体大体分类见表1 设计任务书：设计任务书必须包含对车门内饰板的主要技术状态描述。技术状态主要有：车门内饰板的总成分块、各分块质感、颜色、皮纹及包覆条件；车门内饰板的配置如：车门内切水条、内开手柄总成、内拉手总成、控制开关总成、手动摇机手柄、车门警示灯、烟灰

47、盒总成、出风口等。表一：主体零件功能性零件装饰性零件门内饰板上部装饰板车门内夹条车门木纹饰条门内饰板中央装饰板车门锁止按钮套圈车门镀铬饰条门内饰板扶手装饰板车门内开手柄总成反射器门内饰板主体车门内拉手总成门把手饰圈门内饰板地图袋车门控制开关总成门内饰板扬声器孔盖车门手动摇机手柄车门警示灯车门烟灰盒总成车门出风口车门NVH零件卡扣座及卡扣4.2车门内饰板总成的组成车门内饰板总成通用组成件见表一，根据造型的不同、所开发车的档次和所选用的生产工艺的不同等，车门内饰板总成组成会有所不同。车门内饰板总成各部件间主要是采用焊接（超声波焊、热铆焊）、自攻螺钉方式连接成整体，建议优先采用工艺比较稳定、多焊点的

48、热熔焊接形式。总成结构见下图2：13456278图中：1-上部装饰板 2-车门控制开关总成 3-车门内开手柄总成4-车门纵把手总成 5-中央装饰板 6-扬声器孔盖7-门内饰板主体 8-地图袋图2 车门内饰板总成 （Ex. CS6前左车门内饰板）4.3 车门内饰板总成各部件设计要求吸能块设计要求为了满足侧撞法规要求，门饰板要进行防撞设计，如安装泡沫吸能块，多采用热熔胶与门板本体粘接，一般情况下为EPP、PP、PU发泡，发泡倍数协商。以下是其设计与周边配合要求：编号内容基准值备注与车窗玻璃的间隙10mm与车门内板表面的间隙5mm与车门内板孔的间隙10mm与车门内饰的间隙2mm以Touran和马5车

49、门板为例，其材料为EPP发泡。 吸能块 吸能块图3 车门内饰板吸能块（Ex. Touran和马5）4.3.2 内开扳手框的设计要求内开扳手框，是一个覆盖于门板上、套在内开扳手的装饰件，多采用ABS材料加工;它在门板总成上的位置随内开扳手而确定，一般采用螺钉联接及卡挂在内开扳手座上两种方式固定（均需要设计相应的卡挂结构与门板本体固定），下表是其设计的边界要求： 图4内开扳手框布置1 (Ex.CS6车门内饰板) 图5内开扳手框布置2 (Ex.CS6车门内饰板)编号内容基准值备注I/S扣手度685mm最大限度760mm从OPENING开始的位置480mm最小限度420mm与竖立把手开始位置12014

50、0mm内开扳手框周围与对手件的间隙（前后方向）2mm内开扳手框周围与对手件的搭接量（前后方向）3mm内开扳手框周围与对手件的间隙（上下方向）1mm内开扳手框周围与对手件的搭接量（上下方向）2mm内开扳手框周围与对手件的搭接部分配合间隙04.3.3 摇窗机手柄设计要求摇窗机手柄总长度一般设计为120mm左右，多数情况下借用参考车件，需配合升降玻璃扭矩校核；下表是其设计的边界要求：编号内容基准值备注摇窗机手柄与人体模型肩部转点最大长度670mm界限730mm从乘坐参考点开始到摇窗机手柄中心高度130mm与车门储物盒的距离160mm摇窗机手柄端面与肘靠的距离90mm摇窗机手柄连杆端面与肘靠的距离60

51、mm与仪表板的距离（水平方向）60mm界限50mm与座椅垫的距离参照图B手柄臂背面与门板距离7mm手柄臂背面与门板平行度要求0.3mm图6 摇窗机手柄布置4.3.4 电动控制钮的布置设计要求 图7 电动控制钮的布置（Ex.CS6门内饰板）编号内容基准值备注电动控制钮前端布置与人体模型肩部转点要求625715mm从把手开始的位置140mm从把手开始的角度18°前后倾斜角010°前面提升至10°左右倾斜角05°扶手表面与内饰表面的距离25mm 肘靠的设计要求（1）肘靠也叫扶手，分独立加工和与门板一体加工两种方式，独立加工件分纯注塑、覆表皮/织物（统称面料，工

52、艺为低压注塑或包覆）、搪塑、聚氨酯发泡等类型；与门板一体成型多采用压制和低压注塑两种成型方式，这两种均需要覆面料，同时需在肘靠处面料下增加泡沫垫或成型软垫。 图8 肘靠的设计要求1编号内容基准值备注对应室内冲击必要条件的场合（注1）60mm纵面倾斜15°以内对应室内内部突出物的必要条件的场合（注1）R3.5mm适用范围请参照上图肘靠面与本体内侧壁形成圆角R4mm适用于肘靠与门板一体成型注1：对应室内冲击必要条件场合可参考GB 11552一1999轿车内部凸出物条款，应考虑室内冲击吸收以及内部突起之部品角R之设计值不低于规定值。 肘靠的设计要求（2） 图9 肘靠的设计要求2(Ex. 猎

53、豹先锋车门内饰板)编号内容基准值备注肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP(JM95%)开始肘靠的长度（SRP的前侧）L1170±20mmHP(JM50%)肘靠的长度（SRP的前侧）L2110±20mm肘靠上面的前后倾斜角56°肘靠上面的左右倾斜角05°肘靠上面的宽度3570mm*1 高度：H（SRP基准）（d:BL方向的从SRP开始到坐席肘靠中心的距离）:坐席肘靠的适应高度（H）=(0.6d+30)-座椅靠背角度的补正值推荐座席肘靠的设定值=座椅肘靠的适应高度±10:座席肘靠的最高限度设定值=0.6d+50: 座席肘靠的最低限度设定值=0

54、.6d 扬声器网格的设计要求扬声器网格在成型加工中易出现熔接不良现象，所以在模具上需设计排气结构。扬声器分整体式扬声器和独立式扬声器，整体式扬声器罩与本体一体成型，如PAJERO CK车，独立式扬声器罩需通过熔接或卡接方式与本体联成整体，如CS6前门内饰板和CS7前后门内饰板。建议优先采用更为保守的熔接方式。参照下图。 图10 扬声器网格（Ex.CS6门内饰板）编号内容基准值备注网格部位的开口率40%开口形状优选圆孔，加强筋视造型而定（外观可见）高音用网格部位的开口率50%4.3.8 开关门水平把手的设计要求开放型把手需考虑产品分型线造成的手感不良 图11水平把手布置设计编号内容基准值备注把手

55、部位的长度100120mm把手部位的宽度3040mm手抠（盒）部位的深度35mm开放型把手的宽度b2535mm开放型把手的厚度h2025mm手抠（盒）部位的角度8°界限13°把手部位的刚性6kg/1mm把手位置50150mm把手外露边沿R角要求0.5mm把手盖与座配合间隙0.5mm4.3.9 纵把手的设计要求1、设计合适的螺钉连接结构，使纵把手与饰板本体连接牢固，再加上纵把手本身与车门板之间的连接固定，两者共同确保纵把手在承受相应拉力时不至于松脱；2、从结构上可把纵把手分为整体式与分体式两种，分体式以途安车为例，见下图，应设计稳固的连接方式确保把手基座与装饰盖之间装配牢固，

56、结构务必在设计验证阶段应予以实物验证；整体式以现CS6车门饰板为例，外层为PVC包胶，里层为基本骨架，此种结构上最大的优点在于克服了分体式可能出现的基座与装饰盖之间易分离之可能。具体采用何种结构，视内饰造型并结合现有供应商及潜在供应商之工艺能力而定。3、在造型阶段应尽量考虑前后车门饰板把手之通用性，以节省模具费以及其它研发成本图12 分体式把手(Ex.Touran车门内饰板)装饰盖基座 图13 纵把手布置（Ex. CS6门内饰板） 图14 纵把手设计编号内容基准值备注从SRP到把手的距离350±50mm角度2030°把手部位宽度宽度方向：2025mm高度方向：2530mm有

57、效长度110mm到摇窗机手柄的距离90mmP/W控制钮间隔的距离80mm界限13°纵把手布置区域520mm把手座盖配合方式参考上图 地图袋的设计要求 图15 地图袋布置（Ex. CS6门内饰板） 此件设计需与本体配合进行，需考虑与本体的联结方式参考上图此件，同时也要考虑其特殊性造成的缩痕，可根据档次要求设计触手处加工方式，设计条形筋或气辅成型。编号内容基准值备注宽（尽可能做大）40mm地图的厚度+5mm高度100mmEU:70长度320mm地图的长度+10mm地图收纳状态参照上图地图袋触手处的设计方式参照上图4.4 车门内饰板各部分相关间隙设计要求此规范中要求间隙值可根据实际情况作适

58、当调整。1、 设定标准（1）图16门内饰板与仪表台（图Ex.CS6车门内饰板）图17门内饰板与门内板间隙设定编号内容基准值备注与仪表板的间隙57mm比仪表板段入58mm与门内板前后及下侧的间隙01mm前后缺口与密封条间隙、及与三角窗立柱间隙2mm上下两个装饰件的搭接尺寸参照图19连接件的定位方式及可靠性必须仔细考虑前缺口后缺口图18 前后缺口与密封条等间隙（图Ex.CS6车门内饰板） 2、 设定标准（2）图19 蒙皮件搭接关系（图Ex.CS6车门内饰板） 图20 车门饰板与B柱的关系（图Ex.CS6车门内饰板）编号内容基准值备注车门内饰与B柱装饰件间隙5mm水平方向车门内饰与B柱装饰件间隙5m

59、m车幅方向车门内饰此处脱模斜度10°与车门搭接处翻边加强5mm针对有翻边的情况车门与B柱间隙配合范围内不能看到车门板车门内板的突出部分与内饰的间隙5mm4.5 细部结构设计4.5.1门板卡扣及卡座设计要求车门饰板装车一般采用的方法有螺钉连接、卡扣连接、嵌入连接或是这几种方法的组合。这里重点讲述猎豹系车门饰板常用的卡扣连接方式。卡扣、卡扣座本身以及二者与门内板三者之间的关联，一定程度上决定了门饰板与门内板的间隙值，下表规定了卡扣及卡扣座设计的一般规则。如图，12个卡扣座开口方向不尽一致。门板安装点设计时，应注意装配公差的消除，因此在模具结构允许的前提下，应尽量将几个安装座开口方向设计为

60、相反，以消除装配公差。切忌开口全部朝同一方向，因为装配公差的累积严重时会影响整个产品的安装质量。图21 卡扣座开口方向（Ex.CS6车门内饰板）编号内容基准值备注一般情况下一块门板卡扣数量812颗带弹性胀紧止退功能的塑料或金属卡扣卡座距门板边缘距离20mm尽量小为好卡扣或卡扣座与内饰板间的分离力170 N适用于卡扣座与内饰件间各自独立采用其它方式加在一起的情况卡扣与座之间配合间隙X、Z向:2mmY向: 0mm规定了卡扣在座中的活动量卡扣安装力50N即卡扣插入力卡扣独立拆卸力150N即卡扣拔出力卡座间间距100mm300 mm尽量均匀，同时必须考虑卡座尽量靠近转角处卡扣配合之门内板孔径8.4mm

61、Ex.CS6厚度0.8mmEx.CS6卡扣座之尺寸参照上图防缩水设计卡扣座之开口方向参照上图防累积误差设计4.5.2 以CS6门板为例说明，其它参考车型对于熔接方式之具体情况会略有差别编号内容基准值备注基本肉厚T2.32.5mm为了防止缩痕及翘曲，允许在局部位置增减肉厚加强筋 宽度0.50.6T加强筋之有效布置高度2.53T脱模斜度5度分布参照下图热熔柱外径7对于热熔兼作定位用的情况，对应孔径可协商；尽可能在结构上为热熔枪头留出行程空间内径4火箭脚参照下图对应孔径9其它尺寸参照下图一般原则拔模角正值，负值不允许对于有皮纹要求之塑件，应选择合适的拔模角。分模线尽量设计在非外观面其它所有塑件应做M

62、old Flow分析（适用于产品结构设计前期以及模具结构的设计）相邻两装饰分件的搭接间隙0mm 参照下图在实物装配下，由于工艺操作的原因造成皮料实际厚度小于理论值门内饰板的定位设计参照下图视觉补偿之应用参照下图允许局部增减肉，或其它细部处理以消除或减少视觉误差 减肉的例子：CM1A-AAA图22 视觉补偿之实例（Ex.Touran车门内饰板）本体周边加强筋中央装饰板加强筋上装饰板加强筋14处图23 加强筋布置（Ex.CS6车门内饰板）加强筋作为塑料制品不可缺少的功能部份，能在无需大幅增加产品切面面积的前提下有效增加产品刚度和强度，对防止和减少制品翘曲起到重要作用。但加强筋的分布必须是有效的，一

63、般车门饰板本体内壁周边需均匀分布加强筋，产品比较平坦的部位也需要适当的分布，具体分布位置应视具体情况具体分析。图中：a=壁厚b=0.5a0.75a 肋厚不宜过大，否则会引起外观缩水c=2.5a3a 不宜过大，否则肋顶将会很细d= 0.5°1.5° c越大,d应取越小e=0.25a (转角半径)图24 加强筋尺寸 图25 卡扣座管控尺寸 图26 车门内饰板定位结构（Ex.CS6车门内饰板）定位形式之设计各车型不尽相同，如CS6车型是采用定位销，而途安车是采用定位卡夹，但隐藏在不同定位形式背后的一条基本原则便是作为车门内饰总成装配的一个重要结构，定位设计决不可缺少注：1、压缩量

64、0.5是针对有表皮的情况，无表皮件则不用考虑压缩量；2、图中尺寸66.5以及尺寸7和4三者决定了熔接中有足够的胶量形成蘑菇头，确保焊接牢固；3、9和7决定了熔接柱在件1和件2装配过程中的活动余量；4、尺寸14和10°作为火箭脚的参考尺寸，原则上同一车型前后车门饰板各处应采用相同的尺寸图27 熔接柱设计（Ex. CK、CS6、CS7车门内饰板） 4.6 操作性的设定标准（1）编号内容基准值备注车门内饰板与座椅坐垫的间隙60mm界限50mm车门内饰板的储物盒与座椅坐垫的间隙55mm界限40mm门在打开情况下的乘降空间300mm座椅靠背与扶手的间隙25mm座椅操纵杆操作空间40mm图28

65、操作性的设定标准-1（图Ex.CS6车门内饰板）4.6.1 操作性的设定标准（2）编号内容基准值备注开门把手盒水平把手区域：R1500mm开门把手盒水平把手区域：R2400mm开门把手盒水平把手区域：R3400mm开门把手盒水平把手区域：R41000mm纵把手区域：R1520mm纵把手区域：R2400500mm界限13°纵把手区域：R31000mm纵把手高度：H200270mm纵把手区域角6878°图29 操作性的设定标准-2（图Ex.CS6车门内饰板）4.6.2 乘车性的设定标准（3）编号内容基准值备注从SRP到前车门内饰的距离310360mm界限290mm从SRP到后车

66、门内饰的距离330380mm界限310mm4.7 工程化设计输出4.7.1 BOM表:名称、件号、装配层次、材料名称、厚度等； 4.7.2 3D数据：实体数据，主脱模方向、滑快方向、分模线位置、各脱模方向的拔模分析、特殊部位的模具结构说明，主定位孔、更改信息、3D分解图； 4.7.3 2D数据：重要结构断面（间隙、断差）、各控制点坐标、装配图、2D图； 4.7.4 技术条件：颜色、皮纹、光泽度、表面处理、装配、使用条件、技术描述等； 5、生产制造5.1 车门内饰板常用材料分类部品名称材料1门内饰板上部装饰板骨架：PP，PP-T10，PP+E/P-T10/20等 面料（如有）：PPF皮，真皮，P

67、ET+PUR织物2门内饰板中央装饰板骨架：PP，PP-T10，PP+E/P-T10/20)等 面料（如有）：PPF皮，真皮，PET+PUR织物3门内饰板扶手装饰板整体式：PP骨架+PVC包胶 分体式：ABS，PC+ABS 4门内饰板主体PP，PP-T10，PP/PE，PP+E/P-T10/20等5门内饰板地图袋PP,PP-T10，PP/PE等6车门肘靠PP-T10/20等7门内饰板扬声器孔盖POM，ABS（表面涂层要求），PP/PE-TD208车门内扣手盖/座ABS，ABS+PC9车门三角饰板ABS10车门礼貌灯罩PC 5.2 车门内饰板常用材料规范 PP材料ES-X60380云母填充和无云母

68、填充的聚丙烯化合物内饰 （下表对应PP-T10）序号项目判定基准试验方法1云母含量 wt.%1.010.0ES-X60380 4.32最大密度 g/cm³0.97ES-X60380 4.43最小融体流动速率 g/10min.20ES-X60380 4.54最小拉伸屈服强度 MPa.20ES-X60380 4.65最小屈服伸长 %50ES-X60380 4.66最小弯曲弹性模量 Mpa. 1850ES-X60380 4.77最小弯曲强度Mpa.35ES-X60380 4.78冲击强度 KJ20ES-X60380 4.89高速冲击吸能至屈服点 J10ES-X60380 4.910热变形温

69、度 70ES-X60380 4.1011洛氏硬度 HRR70ES-X60380 4.1112雾化性能A法15%ES-X60380 4.1213耐热性试验后没有过度的外观变化；断裂处抗张强度和伸长率变化最大为50%ES-X60380 4.1314耐湿性ES-X60380 4.1415耐褪色性试验后没有过度的外观变化；3.5级以上ES-X60380 4.1516耐擦伤性13四级或以上ES-X60380 4.1617抗静电性能表面电阻10或更小ES-X60380 4.1718一般要求材料不应造成过度的缩痕、流痕、光泽不均、颜色不均以及其它明显的缺陷。 PVC皮料 ES-X60523软氯乙烯板-内部序

70、号项目判定基准试验方法1厚度 mm0.35或以上ES-X60523 4.22克重g/m²440±70ES-X60523 4.33抗张强度（N/10mm）经向58.8或以上ES-X60523 4.4纬向55.9或以上4延伸率(%)经向200或以上纬向200或以上550%弹性模量（N）经向26.5或以上ES-X60523 4.5纬向19.6或以上6撕裂强度（N）经向20.6或以上ES-X60523 4.6纬向18.6或以上7热收缩（%）经向3.0或以下ES-X60523 4.7纬向1.0或以下8热损失（%）2.5或以下ES-X60523 4.89增强耐光性（级）4级或以上ES-

71、X60523 4.910耐硫化氢污染4级或以上ES-X60523 4.1011耐粘结性无粘着和破裂ES-X60523 4.1112雾化必须符合各方协议13阻燃性（mm/min）80或以下ES-X60523 4.1414耐污染性表面摩擦系数0.95或以下ES-X60523 4.15耐污（级）4级或以上清洁度（级）4级或以上15耐热老化无开裂、流痕或其它瑕疵ES-X60523 4.1616耐摩擦色牢度（级）干法4级或以上ES-X60523 4.17湿法4级或以上17一般要求：1、 原材料须加入增塑剂、稳定剂、着色剂等；2、 纹理、标记、颜色、光泽等按各方协议；3、 纹理、标记、颜色、光泽以及手感等

72、不应与标准色样有过大差别；4、 材料表面应没有颜色不均、起泡、杂质等可能影响其使用性的瑕疵。 ABS料 ES-X60817 ABS树脂（消光处理-内装用）序号项目判定基准试验方法1熔体流动速率（g/min）7以上ES-X83235 4.12密度(g/cm³)1.031.06ES-X83235 4.43抗张强度（MPa）kgf/²36.3370以上ES-X83235 5.14牵伸比（%）15以上ES-X83235 5.15弯曲强度（MPa）kgf/²49500以上ES-X83235 5.36弯曲强性模量（MPa）kgf/²167017000以上ES-X83

73、235 5.37艾氏冲击值（J/m）kgf.cm/²12713以上ES-X83235 5.48热变形温度 85以上ES-X83235 6.49软化温度 95以上ES-X83235 6.610洛氏硬度 HRR97以上ES-X83235 4.311增强耐光性（级）4以上ES-X83235 9.212镜面光泽度（%）35以下JIS-Z8741 方法313组成必须与标准红外图相符14一般要求：形状：基本形状为3mm×3mm（或）3mm×3mm×3mm,明显不同颗粒不能超过0.2 wt.%，目测异物：不能含有对制成品有显著影响的异物 方法：目测分散：对制成品不能有分散不均 方法：目测加热减少量：0.3%以上 试验方法：参照ES-X83233 4.2注：供应商在量产开始前须提供规格确认试验报告以证明所使用材料符合以上规范的所有项目 纺织品车门内装饰 ES-X62072序号项目判定基准试验方法1材料（wt%）聚酯记录之-聚酰胺40 max.绒40 max.粘胶纤维记录之2克重(g/m²)记录之ES-X83220 3厚度（mm）记录之ES-X83220 4.2.2450%模量（N/50mm）经向记录之ES-X83220 4.5纬向记录之5牵伸比（%）经向