中心答辩后完善稿

1、作业成本核算在干散货业成本管控方面的应用研究The application research of cost control based on the approach of activity based costing in the field ofdry and bulk transportation骆 航LUO HANG分类号 密级 编号 U D C 题目：作业成本核算在干散货业 成本管控方面的应用研究姓学学名号院 骆 航 2011211284 学位类别：专业 学科专业指导教师第二导师 工商管理 (MBA) 提交日期：2014 年 5 月 20 日独创性本人郑重：所呈交的是本人在导师指导

2、下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外中不包含其他人已经或撰写过的研究成果，也不包含为获得财经大学或其他教育机构的学位或所使用过的材料。与我一同工作的同志对本做的任何贡献均已在中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：2014 年 5 月 20 日使用书本的规定。特作者完全了解财经大学有关保留、使用学位财经大学可以将的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校按规定向有关部门或机构送交和磁盘。在（的后适用本说明）作者签名：2014 年 5 月 20 日导师签名：2014 年 5 月 20 日作业成本核算

3、在干散货业成本管控方面的应用研究骆 航摘 要成本一直是干散货管理关注的问题。在世界增长源动力的拉动下，国际间贸易量逐年增加，尤其对铁矿石、煤炭、粮食等支持世界发展的能源、原材料的需求与日俱增。日益增长的需求势必会和带动国际货品往来的繁荣并伴随价格上涨费用上涨使得船舶经营者投入船舶来满足运力市场需要。但运力的逐渐饱和导致干散货空间愈发狭窄。因此，一。本文的研究对象是国际干合理成本是干散货的关键因散货远洋业（以下简称“干散货”）的成本管控。目前，许多干散货企业仍在沿用传统成本会计核算系统计算干散货成本，即采用单一的数量标准把干散货成本中主要费用如船舶固定费用和运输过程费用直接按单船、航次或航线进行

4、分配。这种核算方式不能充分体现干散货过程中实际发生的成本。比如在干散货经营前期，为了在市场中捕捉货源和拉拢客源，船东会专门组建或成立揽货业务机构，这些揽货机构所产生的经费和其他因为保证货源和客源而发生的间接费用，如费用等则视为期间费用直接在当期损益中列支。以此计算出的成本在很大程度上不能直观反映出真实的业务成本，不利于对市场运营所发生的实际成本的计算和，不利于管理决策和日常。因此，传统的干散货成本核算方法在竞争饱和的环境下，突显其粗糙和笨拙，越来越不适应成本管控决策需要，所以有必要重新构建干散货确核算。成本分配方法以反映成本发生的真实情况并对各成本对象准本文研究中心是以干散货传统成本核算导致问

5、题找业务流程为基础，通过分析干散货企业因、看不透的尴尬现状，提出向先进企业成本管控方式借鉴经验，建立以作业成本核算为理论指导的一套有实际管理提升意义的成本核算模式以满足精益化成本管理和决策要求，避免干散货析过于粗糙的问题。成本管理与分本文按照以下思路进行了研究：首先是从散货业的行业特点与发展现状出发，分析散货业加强成本管控的必要性，选取案例公司为样本，借助对案例公司的总体发展状况以及成本管控现状分析，基于公司和国际国内同业竞争对手同类数据的比较，对影响本公司业务的各项成本因素进行重点深入分析，说明案例公司成本管控的路径选择及其 ，最后通过案例公司成本管控的成效与不足分析，总结对行业的启示性信息

6、。本文的的研究，将为降低我国干散装业的成本，提业效益，提升我国干散货业的竞争力提供有益的经验借鉴和启示性信息，同时为也为散货船队经营策略的制定提供了参考依据。: 干散货 远洋成本核算 作业成本法AbstractTransportation cost has always been the core issue of dry bulk transportation management. Sources of power in the world economy, the increasing demand of raw materials given by international trad

7、e increased year by year, especially for iron ore, coal, grain and other support the development of the world economy energy. Growing demand is bound to the trigger of the prosperity of international goods and accompany with the shipping prices rising. Shipping operator invest more to meet the needs

8、 of the market capacity of the ship. But the profit space is getting more narrow under the full capacity saturated in dry bulk carrier. Therefore, control the transportation cost reasonable is one of the key factors of dry bulk transport profit. The object of this paper's research is the interna

9、tional dry bulk ocean shipping (hereinafter referred to as the "dry bulk carrier") of the cost control.At present, many dry bulk transport enterprises is still in the traditional cost accounting system to calculate the cost of dry bulk carrier. Using a single standard to distribute the mai

10、n cost in the dry bulk transport directly according to single ship, the voyage or course. This way of calculation is not fully reflected in the process of the dry bulk transport actual costs. In the early stage of the dry bulk transport business. for example, in order to capture the supply of goods

11、in the market and the customers, owners will be dedicated to form or freight business agency. The cost of the freight agency funding and other indirect costs such as marketing expenses are considered in the current profits and losses. To calculate the transport costs in the very great degree can'

12、;t intuitive reflect the real cost of doing business, not conducive to the market operation and the actual cost of making the right calculation and judgment, and daily inspection for management decisions. As a result, the traditional dry bulk transport cost calculation method is too crude and clumsy

13、 under the competitive and saturated environment that cannot meet the need of cost control decision-making more and more, so it is necessary to rebuild the dry bulk transport cost allocation method to reflect the true cost happen and account the cost object accurately.This core of this article resea

14、rch is based on the dry bulk transport business process, through analysis of the dry bulk transport enterprise problems caused by traditionalcost accounting, the writer would like to establish a job cost accounting as thetheoretical guidance of a set of practical management promote meaningfulcost an

15、dandaccounting m decision-making, management.In this paper,to meet the requirement of the lean cost managementand avoid the rough dry bulk transport cost analysisaccording to the following ideas: first, the author analyses thenecessity of bulk carriers to strengthen cost control from the characteris

16、tics and current situation of the development of industry of bulk carriers. The case study is based on the company and the domestic trade competition of similar data comparison, the cost factor of affecting the company's business focus on in-depth analysis. Finally analysis of the results and sh

17、ortage through the cost control of the cases and summarizes the heuristic information of the industry.The research of this article, will provide the reference for the establishment ofbusiness bulk fleet strategy to reduce the cost of dry bulk transport in our country, improving economic efficiency o

18、f enterprises, promoting the competitivenessexperience and the enlightening information of the dry bulk transport.Key words: dry bulk cargo, ocean transportation, costing, activity-based costing目录摘 要1目录5第一章 绪论1第一节研究背景与意义1国内外文献综述2研究内容与方法5创新与不足6第二节第三节第四节业的运营和模式分析7业的运营模式7第二章 干散货第一节干散货第二节干散货业的模式7业的发展前景9

19、业运用作业成本核算的必要性与可行性13及其与国外同业核算方法的比较13第三节干散货第三章 干散货第一节成本第二节传统干散货业的成本核算方式16业成本核算存在的问题19第三节传统干散货第四章 作业成本核算形式及其系统构建21第一节作业成本法及其在企业中的引进21在干货业引入作业成本核算的思路23作业成本管理系统的构建27第二节第三节第五章 T第一节干散货作业成本核算案例研究及分析31业务成本状况分析31T TT干货第二节干散货成本核算规范34业的成本管控对比40第三节干散货第四节作业成本核算对干散货业的启示44全文总结45主要参考文献47致 谢49第一章 绪论第一节研究背景与意义一、研究背景世界

20、的发展与国际干散货航运市场高度相关，干散户贸易额占世界总量超过了 1/3，是国际贸易衍生市场的重要组成部分。据统计，2012 年全球干散货海运量为 31 亿载重吨，较 2011 年减少近 4%，出现明显负增长趋势。截至去年 4 月份，干散货船队排名第一的 T干散货业务宣布总收入为 689 亿元，比 2011 年有 14%左右的下降，2013 年净利润为-68.2 亿元币，两年净利润共计减少 254.4% ，且 70 家航运及船舶、海工上市公司 2012 年实现净利润 219.53 亿元，不及工商净利润的 10%。总体而言，国际干散货远洋业具有高投入、低回报的行业特点，至少 80%的运营收入要用

21、于弥补运营成本。2013 年，从国际运力需求方面看，运力过剩是干散货市场最为艰难的现状，运力严重过剩短期内难以有效，以往年度的大量新船订单将在未来几年继续。长期发展而言，国际海事组织新造船公约的生效使得未来新船交付速度会有所减慢。根据船舶经纪公司关于 2014 年前两数据显示，承接新船订单 1808 万载重吨，同比增长 259%，手持船舶订单 14493 万载重吨，同比增长 36.4%，比 2013 年底增加 10.6%，全球干散货新船交付将达到 546艘、4568.8 万载重吨。中国的干散货量占总货运量 40左右，干散货航运船队在世界贸易中承担着船舶不可替代的地位。我们的干散货船队吨位小，平

22、均载重吨船低，化，20000 吨至 50000 吨的干散货船占 40左右。在传统干散货企业战略研究文献中，大部分干散货企业是从宏观战略管理、市场、航线航次、揽货订舱、基础货源、船型分析等粗线条角度分析散货行业效益情况，笔者认为只有加强对干散货船舶自身运营成本费用的关注才能从根本上提升干散货经营效率和效益。因此，加强成本管理才是干散货经营的必要性所在。传统干散货企业在成本核算和管控方面主要存在会计基础工作相对落后和建账不规范等问题。由于干散货经营的特殊性，各公司的管理方式存在差异，根据不同类型和船舶吨位的干散货船不是按照实际经营分类情况而运用不用的成本核算1 / 49方法，导致某些成本项目核算不

23、够真实和准确，核算主体界限不清晰。同时，干散货企业经营方式会采取承包、承租、挂靠经营等方式，使得会计计量、财务收支、成本核算等不规范，往往体现在收入方面只计租赁收入和固定收入，成本核算不能使帐户反映信息明确。二、研究意义干散货企业之所以要加强成本管理的意义在于：（一）干散货成本战略是一切工作的首位2008 年至今，全球干散货公司远洋船舶规模日渐饱和，货主组建的干散货船队并进入造船领域，使得以船东为主导的干散货环境收到冲击。货主企业使干散货运费逐年下降。干散货程度的提高以及同业市场竞争的加剧等因素，迫企业的管理充分认识到：在运费疲软的干散货市场环境下，如果想获得利润，成本战略决策是企业生存发展的

24、头等大事，必须把成本管理放在一切工作的首位。传统的一刀切成本核算管理模式已经管理决策的需求，把作业成本核算有关精细化核算组合等决策应用在干散货业务中有着重要的现实意义。（二）高度竞争的市场环境决定了企业加强成本管理的必要性利润微薄、运力过剩、航线竞争激烈，这一切都表明只有船公司充分体现自身的市场竞争能力，为客户提供质优价廉的服务，才能在严峻的干散货环境中赢得客户、获得市场并得以生存。然而，质优价廉的服务一定会以企业的成本作为代价，否则，只为提供质优价廉的服务而导致入不敷出，也会使企业难以持续发展。所以，干散货成本的降低才是企业生存途径之一。（三）成本过高使企业必须加强成本管理散货业是资金密集型

25、行业，一艘 4000 载重吨的散货船核算下来每天需要消耗 5000，一个远洋航次费用动辄数十万，甚至上百万，其日常营运成本相当惊人。设想一下，一个拥有上百艘散货船的企业，按船舶数量配备各种船型的干散货公司需要多大的投资，干散货是密集型行业是名副其实的。因此，优秀的成本核算方式对干散货企业大有裨益。第二节 国内外文献综述一、精细化成本管理理论精细化成本管理就是在实际的成本管理中，严格成本费用的，把已经标准化的成本与在企业生产经营过程中发生的所有实际成本进行比对，将各项2 / 49环节中产生的成本费用按照各相关责任部门或者客户对象进行成本归集，及时发现在生产经营过程中产生成本费用的具体节点并将其解

26、决，即将成本费用对象化之后进行管理的一种行为。同时，精细化成本管控不仅要在生产经营过程中成本费用不超过目标成本，而且还可以从成本形成的产质量减少费用开支。开始以提高生精细化成本管理的就是落实成本管理责任，将企业成本管理工作具体化、明确化。同时，精细化成本管理是以企业各个环节产生的成本为管理对象，分部门、分、分订单，归集生产、销售、采购全供应链所发生的成本的专门的成本管理方法，一般情况下都用于生产项目过程中固定成本的核算上。精细化成本管理的成本信息是基于企业生产的各项环节，它是在常规成本管理的基础上，进一步把成本费用的归集做精、做细企业成本管理质量，加强协作成本，提高成本和企业的利益最大化。美国

27、和欧洲一些管理学者对于精益化成本管理的总结来自司的生产运营组织方式，一是强调在企业生产过程中要做到丰田汽车公的精良、精美和精确，二是强调在企业的运营中要具有良好利益和效益等。美国和欧洲对于精益成本管理理解的思想是在生产过程中优化企业成本价值。在这一过程中，非增值工作和增值工作要予以确定，尽可能减少或消除无价值部分的存在，以最小成本获得最的效益。结本相关理论，根据和两位教授对精细化成本计算系统的深入研究，在实际操作精细化成本管理时要遵循全面介入、例外管理、效益的原则，所有的成本在排除例外后要全面进行益。，最后得到最佳的目标利二、干散货企业成本管控的必要性（一）激烈的市场竞争需要企业内部缩减成本干

28、散货企业成本管控的目标不能仅停留在追求短期利润的最大化，而是要从可持续发展的长远角度制定长期发展经营战略，这就要求干散货企业必须依靠科学的决策系统以保证其维持长期的竞争状态，实现利益持续性的最大化。随着全球远洋市场竞争环境日益加剧，干散货企业为适应生存而确立的经营目标给企业成本管理赋予了更高的标准，向成本管理的精细化提出了更高的要求，即要依靠科学的成本管理方法实现企业战略化发展要求。（二）正确的决策需要详实的成本信息3 / 49在全球干散货远洋贸易背景下，干散货远洋由 20 世纪市场贸易量大而船队运力规模较小之间带来的差距引得的高利润率逐渐向微利。这已种供大于求的市场转变使干散货企业曾经粗放型

29、的成本管理经成为扼杀企业的毒瘤，干散货企业只有面对市场实际重新决策，以科学化的决策方案带领企业扭转困境。决策必然面对风险，为降低决策风险，提高决策过程和结果的准确性，精确的成本费用信息起到了关键的支持作用。因此，干散货企业非常有必要使成本信息精细到服务、部门、节点、客户，以提供决策所需要参考的详实信息，提高决策的客观性。（三）干散货运价需要准确的成本信息干散货企业服务的定价方法有很多种，其中以成本作为参考的运价设计是最科学的定价方法。因此，干散货成本计算的准确性直接关系到运价的推算，从而直接对干散货企业是否能够取得良好效益起到的参考价值。因此，依据详细、准确、及时的干散货服务成本信息，能够为企

30、业定价决策和定价部门在制定运价时提供客观、合理和具有竞争力的信息。（四）传统的干散货成本核算不够精准传统干散货成本核算方式比较粗放，仅限于交通部颁布的有关航运企业成本条例，出发点较为宏观，有一些将应该微观化的成本管理方式普遍化。传统成本管理方法需要的成本会计信息，不能提供详细的、服务、物料、客户、市场和分销等非财务信息，缺少对成本会计的核算，忽视了贯穿干散货运营管理全过程的成本核算，无法提供每部分环节成本发生的前因后果，导致成本信息，决策。因此，干散货企业有必要从深度和广度上重新思考传统的粗放型成本管理方法，不断完善精细化成本管理方法新途径。三、作业成本法及其应用价值作业成本法的思想就是以作业

31、为中心，将业务流程各环节发生的成本费用通过作业成本计量的方式得以计量，对业务过程中所有作业进行动态反映。通过生产引出相应的工作，通过成本对象引出消耗的。在整个过程中，企业成本核算的最终目标就是通过顺序和循环模式操作，尽可能减少非增值部分的工作， 提高附加值的那部分工作，为客户提供优质的成本信息，用于管理者决策，不断促进企业管理水平的提升。作业成本法利用了比较合理的方式分配间接费用，反映出成本形成的动态过4 / 49程，以及作业在推移的过程中价值在业务流程中的积累和转移过程。作业成本法通过作业，直观揭示了成本形成的动态过程。作业成本法还将间接费用依据成本动因与直接费用在核算时同等对待，更加客观、

32、真实、准确的把着眼点放在成本发生的前因后果上，通过详细反映所有作业，可以更好地发挥决策和作用。作业成本计算还可以为服务定价、服务组合、制定预算提供较好的信息来源。第三节 研究内容与方法一、研究内容本文探讨干散货业务成本核算中心问题，分五个章节对研究的问题开展分析。第一章首先简要描述当下干散货业务的背景环境，介绍了研究目的、研究意义、总体思路和研究方法。第二章，直接将文章主题结合干散货业务发展和经营环境的特点，引入到现行成本特点分析。结合对传统成本核算在实践方面的体会，重点挖掘现行核算体制的问题和对管理造成的影响，从而引出下文。第三章，对干散货业务流程及实际操作业务点进行描述，为后续论证作业成本

33、在干散货成本管控分析的可行性和必要性做铺垫。第四章，详细列明干散货业务所涉及的成本费用和传统成本核算分摊模式，为作业成本核算法梳理了成本归集对象。第五章进入本文重点部分，在整体把握案例公司干散货业务成本分布及传统核算的基础上，阐述了案例公司在干散货成本核算方面的先进方法，同时结合实例来比较传统成本核算模式和作业成本核算模式所得结论的区别，最终分析本文所采用的成本管控分析方法对干散货管理所起到的现实借鉴意义以及先进方法探索的启示。二、研究方法企业成本本文将通过对国内干散货远洋业务成本核算和成本管控现状和存在的问题进行研究，尝试对相关业内业务骨干和财务进行访谈，突出实践层面的应用性，力求探寻符合干

34、散货业务实际的更精确，决策性更强的成本核算模式，为整个干散货成本核算的精益化和对象化提供有益的参考。其中，对 T干散货企业传统的成本费用核算模式、创新发展到目前的以成本作业及成本对象为中心的新形式、成本费用核算过程为研讨重点，对作业成本核算方法的先进性和优势进行重点分析，并探讨借鉴这种方法的可行性。5 / 49第四节 创新与不足一、创新点1.打破了作业成本法在生产制造企业中的应用，创新分析并应用作业成本法的、动因体系、作业成本体系、体系，使之在干散货企业生产运营过程中也得以应用。2.结合国际干散货业特色，依据 T已经实施作业成本法所获得的成功经验，分析并设计更有利于干散货企业成本核算达到精度的

35、成本核算方式。3.本文研究的以作业成本核算为基础的成本管理模式，从干散货业务领域成本归集的角度上，弥补了传统作业成本法无法详实反映业务成本发生过程，并且无法了解成本费用真实分摊对象的缺陷，为信息。战略决策提供了完整的成本4.依据干散货业现状及企业现有，勾勒出干散货业务各重点业务细节和成本核算流程，利用作业成本核算方式使企业二、不足利用最大化。本文将作业成本核算方法引入干散货企业成本核算的系统时发现，作业成本核算与干散货成本核算两部分知识缺乏融合，相关材料不是很充实。虽然，我尽可能的收集材料，竭尽所能运用所学的知识进行写作，但许多问题难免考虑简单机械，还有待进一步的思考和探究。6 / 49第二章

36、 干散货业的运营和模式分析第一节 干散货业的运营模式一、业务经营范围和规模干散货海运业是资金密集型行业，具有投资规模大，资金回收周期长，回报率低的特点。 干散货业务的主要目的是运送国际如铁矿石，煤炭，粮食和的其他相关重要的材料的各种货物。通常干散货的特点是货运量巨大，但是相对的运费较低。因此，干散货其低廉的国际贸易方式，必不可少的收到全球各类货主的青睐。截至 2013 年 12 月，世界干散货远洋货运量达 60 多亿吨，超过全球远洋总量的三分之一。干散货船队大于 10000载重吨的运力 9747 艘，超过 7 亿载重吨，在全球远洋比重。二、业务经营环境船队中占有相当大的干散货远洋的不可替代性和

37、成本低廉的特性导致国际干散货运力规模日渐扩大。专业干散货船公司的利润空间不断遭到蚕食。本该是干散货大客户的货主，如今却成为加剧国际干散货市场的幕后者。2008年之后，国际干散货远洋业务一度，运力持续过剩，Clarkson 数据显示，截至 2013 年 12 月，全球干散货船手持订单合计 1.42 亿载重吨，仅占现有运力的 19.8%。国际干散货运价水平晴雨指数 BDI 由 11771 点至 651 点，其所剩空间已经被榨到无几的惨烈式跌破象征着新世纪以来干散货远洋业务极致，只能通过加快行业整合和本管控来创造利润或维持生存。升级，向价值链高端攀升，以及自我成第二节 干散货业的模式一、期租与自营船

38、东的两种经营管理模式是定期租船和专有的不定期租船的策略，定期租船的风险比较小，相对而言具有比较稳定的。而对于专有的不定期租船模式而言，它属于高风险和高回报的经营方式，且受市场影响的风险是比较大的。企业选择什么样的商业模式依赖于的管理风格。比如可以选择市场供求、经营理念、公司实力、管理决策水平等商业模式。上述因素对经营战略模式选择的影响主要体现于以下两个方面：首先是与货主的合作与建立，通过合资、期租船、签署包运租船合同等方式，以确保稳定的收入；第二是否能充分利用干散货7 / 49经营人的市场现经营效益。二、网络和经营经验，通过与其他干散货企业结盟的方式来实与拥有运力新的干散货远洋正在逐步市场化、

39、和创新化。干散货远洋将逐步传统的以自有船舶为的经营模式，转而迈向充分利用市场，干散货运力的运营服务提供商方向发展转变。拥有或大规模自有运力的企业尽管实力比较强，但是拥有大规模船队也同样给公司的财务状况带来巨大负担和营运风险。干散货公司自有船固定成本非常散货行业又正在处于发展生存时期，公司难以承受持续的运费水平带来的收入微薄与固定成本巨大二者之间产生的巨大敞口。此时，应及时调整经营模式，不断增大租入船比例，使船舶所有人变为集船舶所有人、租船人和经纪人为一体的经营模式，使企业从“拥有运力”向“运力”。的转变使公司运力规模和结构能够迅速有效地调节，既能分摊管理成本，又能扩大市场份额，从而规避行业风险

40、。另一方面，如果干散货企业的主要经营模式是以运力的期船模式，且平均的租船期为 1-3 年，与客户签署的包运租船合同期限为 1-2 年，其大部分的业务集中在不定期的租船市场上，因此这样可以通过利用租船与自有船相结合的方式，来保持较高的目前市场上比较流行的服务灵活性，随时根据市场供需情况来调整运力配置。经营战略是通过签署一定数量的包运租船期租形式来规避期租进船的风险。显而易见干散货企业正逐步的打破传统的船舶所有人，实现以市场为经营中心的转变。同时这也是一个可以借鉴的经营模式，企业可以根据市场环境随时调整企业船队运力的规模和结构。但是这种模式也仍需要考虑到租船战略所带来的风险性。如果通过租来的船舶而

41、无法为公司提高收入水平，这无疑将会给公司的经营带来雪上加霜的成本三、营业利润和市场占有率优先。以营业利润作为中心还是以市场占有率作为中心是当前干散货市场竞争异常激烈的情况下，值得考虑的两大经营目标。似乎利润优先占更重要的地位。近几年，干散货海洋行业一直处于低潮时期，许多公司为了尽可能的避免损失，也放弃或部分放弃了领先优势所扩大和深入的市场，开始转变经营领域。举例来说，有的公司放弃了经营已久但入不敷出比较明显的干散货市场，出售了大量的干散货船舶转而将投向其他经营领域。同时发挥企业的船舶经营管8 / 49理经验，在此时大量期租船舶进行经营，以追求新的利益。一些从事干散货的船舶公司已经一步步将追求利

42、润，而不是努力抢占市场占有率变为干散货经营的思想。对于干散货企业来说手握运力不放和干散货船舶经营市场是两种摆在眼前的战略选择。具体采取何种战略，主要取决于公司的经济状况。干散货公司在目前的国际环境下，较多选择了干散货船舶经营的整体战略，由于手握运力不放的这种抗寒模式对本就收入不高的干散货企业而言成本比较高，尤其是对那些服役时间较长，基本快到退役期的大择。舶更是如此。因此，即转让船舶或淘汰船龄大的船舶是大多数企业的选四、产业多元化和干散货任何一种产业，包括干散货多元化行业，在其处于市场形势的期间，就必须通过多元化战略的实施，以避免风险。干散货公司必须采取多元化发展策略，以应对经营单一的干散货了非

43、航运领域;还有一些干散货市场。一些企业注重多样化，把资金投向公司将视线聚焦在企业内部的多元化，通过多样化的船队结构和多元化的全程增值服务和的风险规避来走出困境。第三节 干散货业的发展前景一、业务发展前景的 SWOT 分析回顾 2013 年国际干散货市场，国际干散货运价指数 BDI 全年整体持续低位震荡，全年 BDI 均值 1206 点，较去年同期上涨近 29%。干散货远洋业务跟随全球大宗商品需求总体疲软、钢铁企业经营不景气等方面的影响，干散货远洋运价全年运价呈“前低后高”走势，总体低位徘徊。从每个散货船型来看，好望角型干散货船市场波动最为明显，巴拿马型干散货船市场呈现低水平运动，灵便型干散货船

44、市场波动幅度相比之下较为平稳。下文将使用 SWOT 分析法对国际干散货远洋业务内外部环境的机会(0pponunities)、风险(Threats)、优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)结合分析，以寻找开发更加适合干散货经营策略。公司的（一）干散货目前干散货市场优势市场上配置了适合全部特质的各种散货船舶类型的干散货船舶，干散货船可以驶入全球所有港口及航道，具备统一规格的船队并且货船还可以灵活互换的特质，得以将航线搭配适应所有需求，营运能力强。环境保护方面，采取了减排措施。责任方面，形成多家海事组织机构。国际干9 / 49散货价格及货船具有明显的价格优势。在全球范围内具有通畅的

45、办事网络。并且与很多优质客户保持良好合作关系，在现货和长期货运合约方面，可以为客户提供便捷灵活的业务。（二）干散货市场劣势2012-2013 年全球干散货运营成本涨 3%。干散货市场环境受国内宏观影响，部分干散货公司存在风险。T干散货业务、港口业务处于状态且仍将持续。润滑油成本涨幅 2.9%，用工成本增长 2.4%，船员成本将每年上涨 2.1%，物料备件成本也以每年 2.2%的增速上涨，保养成本涨 1.9%，用上涨 1.4%，干散货船通胀 1.7%，预计整个干散货业务运营成本将上升 2.2%。干散货船东资金链断裂，与此同时大量新造船依旧汹涌而来，货量增长却难见起色，干散货船东将现金流量疲弱，营

46、业收入大打折扣，运营成本还不断付出，某些高的生存主要源自成本。船更是其成本的沉重负担，干散货船东表 2-1全球干散货 2012-2013 年各项运营成本涨幅对比分析（三）干散货市场机会展望 2014 年，预计国际大宗商品干散货整体贸易量将会出现 4.5%左右的增需求增长 7%，煤炭需求增长 4%，粮食需求长，其中预计铁矿石增长 3%。干散货船队运力供给增速在 4%左右，供求关系有所。结合近期 BDI 在 FFA 市场的表现，预计 2014 年干散货运价水平将逐步接近或略微超出盈亏平衡点。加之 2014 年拆船补贴政策的刺激，船龄较高的船舶适度报废还可以缓解干散货企业的船舶固定费用成本。10 /

47、 49运营成本涨幅比例/每年润滑油成本2.9%用工成本2.4%船员成本2.1%物料备件成本2.2%船舶保养1.9%用1.4%干散货船通胀1.7%干散货运营成本平均涨幅2.2%（四）干散货市场威胁干散货企业前期高昂的船舶租赁费用要按照当年协议规定，继续支付签订的高价码，导致要继续为庞大的船舶固定成本。受到拆船补贴新政的刺激，新造船不断交付，导致干散货市场供大于求。干散货企业基本上资金密集型企业，且需要依靠负债维持经营，同时由于其运营收入与的币种不同，因此汇率风险和杠杆效应也会带来财务二、依靠成本管理摆脱困境威胁。干散货特征主要表现为供求关系缺乏弹性，航线竞争激烈，成本高筑，运价下降，利润微薄。据

48、在 Bremen 航运与物流ISL 分析，国际干散货船舶在 2013 年时已经占据全球商船船队最大部分。运力都是在市场环境好或预期运涨的环境下签订合同或租入船舶，市场时，运营收入不能覆盖费用的，导致成本居高不下，资产负债率持续飙升。因此，在外部环境无法回避的条件下，干散货远洋企业只能通过降低成本间接提高利润。我国干散货远洋行业市场潜力大而且发展迅速，但是与世界发达干散货散货业务相比还是处于初级阶段。据中国行业研究网统计数据，八家国有干上市企业 2012 年上半年共实现干散货营业收入 135.41 亿元，营业成本158.54 亿元。其中，T元。长航凤凰干散货干散货营业收入 83 亿元，营业成本达

49、 102.24 亿营业收入 11 亿元，营业成本 13.29 亿元。中海发展干散货营业收入 28.2 亿元，营业成本 28.87 亿元。中昌海运干散货营业收入 1.46 亿元，营业成本 1.6 亿元。宁波海运干散货营业收入 3.86 亿元，营业成本 3.9 亿元。中海海盛干散货营业收入 4.97 亿元，营业成本 5.24 亿元（见表 2-2）。从中可见我亏损的局面。业的毛利率出现负数，直接决定了行业出现11 / 49表 2-2八家国有干散货上市公司 2012 年营业收入、营业成本和毛利情况分析：百万元而在航运强国丹麦，其航运模式强调以整体利益为本出利润，仅 2012 年第二季度航运业务净利润就

50、达 14.4 亿幅降低企业运营成。与丹麦相比，我国干散货远洋企业成本管理相对落后，运营成本居高不下。对于我国干散货远洋本。企业，最迫切的问题就是尽快实行现代化成本管理方案，降低营运成12 / 49上市公司名称营业收入营业成本毛利率（601919.SH）830010224-23.2%长航凤凰（000520.SZ）11001329-20.8%中海发展（01138.HK）28202887-2.4%中昌海运（600242.SH）146160-9.6%宁波海运（600798.SH）386390-1.0%中海海盛（600896.SH）497524-5.4%中外运航运（00368.HK）7807730.9%

51、勇利行业（01145.HK）624124-98.7%行业平均值1761.432051.38-16.5%第三章 干散货业运用作业成本核算的必要性与可行性第一节成本及其与国外同业核算方法的比较一、干散货全球干散货业的成本业务从跌入历史谷底的惨淡，到连续性的持续阴霾，并且至今还没能够摆脱市场困境的环境下，无论是干散货企业巨头还是中小干散货船公司，都已经了节约每一颗铜板以通过低成本的方式拓展市场，占据干散货和服务的市场地位，再也找不出比降低和成本更能体现近期航运业生存状态的方式了。根据中国水运报数据统计，自 2010 年起，半数以上国内航运上市公司干散货业务收入都不足以弥补干散货运营的成本费用输企业干

52、散货，成本连年递增趋势显现，成本费用利润率连年下降，使得干散货运雪上加霜。从表 3-1 可以看出，干散货成本蚕食着收入，且成本占营业总成本的90%以上。据T2012 年实际成本情况测算，成本每降低 1%，公司利润将增加 4 亿元。表 3-1T干散货业务连续三年运营费用实测对比表13 / 492010 年2011 年2012 年一、收入317.66成本费用占收入比213.00成本费用占收入比150.32成本费用占收入比二、成本265.0183.43%252.83118.70%197.67131.50%1.航次费用67.5321.26%85.1139.96%84.6856.34%其中：燃油费46.1314.52%60.7728.53%60.3840.17%港口费9.302.93%11.305.31%12.098.04%货物费8.742.75%5.742.70%1.681.12%中转费5.071.60%7.763.64%9