技术指南特许服务中心中的7速自动变速箱7g tronic7增强版tronic plus

1、Daimler AG · Retail Operation (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart服务中心的 7 速自动变速G-TRONIC)/7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9)建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务7 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9)在服务中心建议和技巧Daimler AG · Retail Operation (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart17

2、速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 供您进行的位置27 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧序言4功能和设计客户眼中的功能520的处理步骤消除报告错误报告错误242529接合变锁止离合器3739404148495658606264检查和更换辅助机油泵变速箱序列号自适应静止自适应变

3、速箱油 磨屑类型变速箱智能修复 (SmartRepair) 器区域网络 (CAN) 故障关于电动NAT2i单元 (EHS) 修理的建议网页 缩写 索引 信息和6869707237 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 附录68问题和回答66工作建议37实用信息24序言5序言尊敬的读者，本手册旨在解答您可能遇见的任何问题，并在对变速箱722.（9 乘用车车型和轻型商务车车型）进行的日常作业中为您提供帮助。本手册列出的技术数据和修复措施在 2

4、013 年 5 月日期前有效，这些信息适用于乘用车车型。在使用这些信息前，您必须首先确认具体的修复说明及部件范围是否同样适用于轻型商务车车型。功能说明的介绍熟悉明了，而且还涵盖了客户体验的说明，这些信息便利。向客户阐述各项功能的应用条件提供进前，需进行确认，必要其内容与您所在市场的维修间资料系统 (WIS) 中的当前有效文件进行比照，然后对此文件中所述的骤进行修改。本手册还能帮助您对技术故障进行诊断和修复，同时还为展示故障与修复措施的相互关系奠定基础。Daimler AGRetail Operation (GSP/OR)47 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7

5、G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧b 备注在本手册中，图片尽可能不使用语言说明，但在特殊情会使用德语或英语文本。功能和设计大事年表大事年表中按时间顺序体时间。了和研发成果的具时间2003 年搭载发M113、适用于车型 220 和 R230 的新自动变速箱 2 (NAT2) 开始批量生产2004 年 11 月引入 NWG 变，全面推出适用于所有 6 缸和 8 缸发的新自动变速箱 2 (NAT2)2005 年以后从完全集成式变速箱系统 1 (VGS1) 转变为完全集成式变速箱系统 2 (VGS2)2005

6、 年 11 月共制造一百万台 722.9 变速箱2006 年 9 月新自动变速箱 2i (NAT2i) 开始批量生产（全轮驱动变速箱，适用于 S 级、E 级、C 级、GLK 级）2007 年 11 月变速箱油从 ATF 3353 转变为 ATF 1342008 年 9 月共制造二百万台 722.9 变速箱2008 年 3 月装配 AMG 湿式启动离合器 (NAK) 的新自动变速箱 2 (NAT2)2008 年 6 月开始从完全集成式变速箱系统 2 (VGS2) 转变为完全集成式变速箱系统 3 (VGS3)2009 年 1 月装配辅助变速箱油泵的弱混合动力车型 2212010 年 6 月自动变速

7、箱油从 ATF 13（4 红色）全面转变为 FE-ATF 13（4）2010 年 9 月装配采用离心摆技术的燃油型 (FE) 变PLUS) 上市的 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC-2010 年 10 月共制造三百万台 722.9 变速箱2010 年 11 月启用变速箱序列号为 7x 的第 2 条生产线2011 年 3 月722.9 变速箱开始全面应用于 4 缸发2011 年 12 月共制造四百万台 722.9 变速箱2012 年 1 月凌特 (Sprinter) 722.9 变速箱上市2012 年 3 月车型 R231 首次引入完全集成式变速箱系统 4 (VGS4)2012 年

8、6 月适用于 463 KW/1,000 Nm（发M279）的 NAT2VFE（+ 增强版）SL65，G65 AMG2012 年 6 月P2 混合动力，电传动2012 年 12 月共制造五百万台 722.9 变速箱57 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 序言功能和设计变速箱 722.9在此部分中，将对该变速箱的主要功能及进行解释和说明，以使您能够更好地了解该变速箱的功能。了解该变速箱的功能和技术可方便您对客户体验进行解释，从而在服务中心

9、技术支持团队对询问进行处理时，可流畅地向客户阐述相关信息，为其节省时间。7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (NAT2FE+)123带扭转减震器和离心摆减震器的新变用于进行启动/停止操作的电动辅助变速箱油泵4优化的 ECO 行驶程序电液系统5摩擦减小的行星齿轮组材质，轴承和密封件粘度最低的自动变速箱油（） 1 5 2 3 4 P27.10-2486-0067 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧序言b 注意有关变速

10、箱功能说明的完整信息，请参见维修间资料系统 (WIS)。功能和设计7 速自动变速箱 (7G-TRONIC) (NAT2)P27.00-2400-0077 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 序言功能和设计促动换档元件多盘式离合器（K1 至 K3）多片式制动器（B1 至 B3，BR）示例：变速箱只能切换到 2 档，3 档不能接合，变速箱切换至应急运行模式，并故障代码。如果对于该故障现象并未公布相应的修复措施，则可利用该表确定在换至 3 档

11、时多盘式离合器 K1 接合。据此可作出初步诊断，即 K1 系统要接合变速箱档位，必须促动 3 个换档元件（即接合）。下表列出了接合相应档位对应的必须接合的换档元件。有关动力传输示意图，请参见维修间资料系统 (WIS)。（电气系统/部件/机械部件）中可能出现故障。从某一档位升档或降档至相邻档位仅能通过改变换档元件进行，即脱开一个换档元件并接合另一个换档元件。该表也可用于了解部件之间的内在或修理时。，如进行自适应换档元件表K1B1B3K3K2B2BR1 档2 档3 档4 档5 档6 档7 档空档1 档倒档2 档倒档87 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRO

12、NIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧序言功能和设计起步档变速箱 722.9 根据行驶车型接合起步档。当前适用以下起步档策略（适用于不适用于 AMG）：乘用车，运动型 S 行驶程序，车辆总是 1 档起步舒适型 C/ 柴油发发型 E 行驶程序：1 档；：4 缸，1 档 6/8 缸，2 档越野车辆： 高速档：1 档；低速档：2 档 S16/12 P27.60-3690-00模式选择按钮S16/12 自动变速箱行驶程序按钮97 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS

13、) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 序言功能和设计直接选档模块 (DSM)直接选档模块 (DSM) 与换档杆组成一个线控换档系统。改变档位范围（P、R、N、D）的换档脉冲作为电信号被传送至直接选档模块 (DSM)，在进行合理性检查后生效。在任何情，都必须注意线控换档系统中单元的故障代码，并且执行相应的测试步骤。如果信息“已触发紧急机构”在直接选档模块 (DSM) 中，并不意味着该模块发生故障，而是出现了上述故障之一。如果直接选档自 2008 年起，智能伺服模块 (ISM) 逐渐更换为直接选档模块 (DSM)。两种模块中的动力传输

14、有很大差异。由于噪模块 (DSM) 发生故障，则会额外的特定故障条目。音方面的，驱动齿轮更换为齿形皮带。在以下情况中，直接选档模块 (DSM) 自动执行换档，而不故障。这是基于便捷原则进行的操作，并非故障。如果发生故障，则根据年款和车型的不同，显示屏上会显1. 点火钥匙已拔下，“P”档已接合。2. 如果在档位范围 R 或 D 中将点火钥匙移至位置 0 或 1，则“N”档自动接合。示信息“无法换档 - 需要维修”或“车辆有溜车- 变速将车箱未处于 P 档”。随后，驾驶员不换档的情辆开到最近的服务中心（如果可能）。如果驾驶员尝3. 驾驶员车门在低速情打开，“P”档接合。试换档，“P”档可能会通过紧

15、急机构自动接合。此时则无法继续驾驶车辆。情况 3 的必要条件： 驾驶员在点火打开的情未预先换至“N”档。如果驾驶然而，这并不意味着直接选档模块 (DSM) 发生故障。该问题的产生可能是由于线控换档系统的其他部件或其电气连接器发生故障。员预先换至“N”档，则驾驶员车门打开后，“N”档保持接合（设备，拖曳）。例外情况：在装配无钥匙启动 (KEYLESS-GO) 的车辆上，发关闭且驾驶员车门打开时，“P”档始终保持接合状态。显示屏显示信息和触发紧急机构的可能包括：器区域网络 (CAN) 总线上出现故障信号传输。直接选档模块 (DSM) 电源故障。紧急机构信号线（AUX_SUPPLY、紧急驻车）电压高

16、于 2各功能的可用性取决于车辆的生产日期。有关详细信息， 请参见车辆的用户手册。V。可能：线路故障，电子故障。，清晰指示该直接选档模块 (DSM) 故障。在此情故障的故障代码将在单元中。107 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧序言功能和设计P27.60-3684-00直接选档模块 (DSM)12345主电机 应急电机滑块螺纹主轴偏心轴678910范围选择杆电子系统 连接器齿形驱动皮带偏心轴位置传感器117 速自动变速箱 (7G-TR

17、ONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 序言功能和设计燃油型 (FE) 变2010 年 9 月起，对于装配 7 速自动变速箱增强版 (7G- TRONIC PLUS) 的车辆，带离心摆减震器的燃油型 (FE)该型号的变的主要特点包括：安装空间增加效率提升（大于 90%，之前为 85%）最大扭矩可达 1,000 Nm变全球首次应用于自动变速箱）用于以下发1： 开始批量生产后：M278、OM642LS、M276LA、M274、M152、M157 2011 年 3 月以后

18、逐步采用：OM651由于冷却液流量的冷却得到优化性供给，变锁止离合器的由于离合器的强制性分离，变锁止离合器的制动对于发M279，由于发激励幅度较小，因此可不扭矩减小，从而使冷起动特性得到优化必采用摆动配重。由于设计的及操作策略的制动力减小，使变锁止离合器的使用延长1 例外情况：M271evo 和 M276带离心摆的双涡轮扭转减震器。摆动配重的旋转方向与发防止发生不均匀转动。激励的方向相反，从而通过使用离心摆减震器，可将变锁止离合器处的滑差降低至每分钟数圈。这样，与之前滑差转速极高的减震概念相比，最多可将能耗降低 3（% 取决于发动机）。127 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动

19、变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧序言功能和设计带变锁止离合器和离心摆减震器的燃油型 (FE) 变121111023945867P27.20-2128-00123456初级弹簧离合器外托架离合器组件 次级弹簧驱动轴连接 离合器内托架789101112连接至涡轮的定子叶轮泵壳涡轮摆锤摆锤（离心摆）137 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05

20、/2013 序言功能和设计离心摆减震器1 7 2 8 3 9 6 45P27.20-2129-0012345初级弹簧扭矩输入装置摆锤连接次级弹簧驱动轴连接6789摆锤摆动导向装置 垫片和连接铆钉连接至涡轮的摆锤147 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧序言功能和设计变锁止离合器 (KÜB)除进行换档的换档元件外，在变内部还有用于降低不带离心摆减震器的变：变滑差的多盘式离合器。M271：2 个喷涂盘 M276：2 个喷涂盘 M

21、279：3 个喷涂盘根据车辆发和变速箱型号的不同，多盘式离合器带有 2 个或 3 个喷涂盘。这些盘通常是双面喷涂的。M113：2 个喷涂盘 M156：3 个喷涂盘 M272：2 个喷涂盘M273：最初为 2 个喷涂盘，在 2007 年 2 月至 2007 年6 月间，在引入辅助变速箱冷却器的同时，转变为 3 个喷涂盘OM629：3 个喷涂盘OM642：最初为 2 个喷涂盘，在 2007 年 2 月至 2007年 6 月间，在引入辅助变速箱冷却器的同时，转变为3 个喷涂盘带离心摆减震器的变：M152：3 个喷涂盘 M157：3 个喷涂盘 M274：2 个喷涂盘 M276LA：2 个喷涂盘 M27

22、8：3 个喷涂盘 OM651：2 个喷涂盘 OM642LS：3 个喷涂盘157 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 序言功能和设计辅助变速箱油泵 (ZÖP)在启动/停止模式下关闭发时，辅助变速箱油泵接管从初级泵（随后停止）向变速箱务。单元供油的任在该过程中而不能排空。水平降低，但换档元件内应仍留有油液这样才能在使用 ECO 停止功能停车后快速而舒适地起步。辅助变速箱油泵为传动系统器区域网络 (CAN) 总线的一个节点。故障代码

23、在变速箱单元中。而其作为一个的部件，又有自身的单元。要激活启动/停止系统，必须满足一系列条件（停止抑制器/启动请求器）。如果发未关闭或违背客户意愿重新起动，并不一定说明辅助变速箱油泵发生故障。有关停止抑制器，启动请求器和相关系统的摘录，请参见以下表格及驾驶认可系统 (DAS)/XENTRY 系统。P27.57-2043-00P27.57-2044-00辅助变速箱油泵变壳体上的辅助变速箱油泵167 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧序言

24、功能和设计停止抑制器相关系统、停止抑制器相关系统、启动请求器车载电气系统未就绪电机车载电气系统发状况（冷却液/催化转换器再生制动系统 (RBS（) 制动器/电控车辆稳定行驶系统 (ESP)）内燃机温度）未就绪再生制动系统 (RBS（) 制动器/电控车辆稳定行驶系统 (ESP)）内燃机诊断启用发罩（信号及促动模组 (SAM)）相关系统（电机 (EM)、再生制动系空调统 (RBS)、自动智能巡航等）未就绪(ART)空调变速箱变速箱车速（电控车辆稳定行驶系统(ESP)）该功能未通过车速激活换档杆（智能伺服模块）车辆之前出现短时间向后溜车电动驻车制动器驾驶员入座（座椅安全带锁扣和车门接触器）发罩打开车

25、速（电控车辆稳定行驶系统(ESP)）油门踏板促动变速箱未发出启用信号驾驶员入座（座椅安全带锁扣和车门接触器）177 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 序言功能和设计NAT2i基本信息分动箱集成在 7 速自动变速箱的后部。至前轴的动力传输由侧输出装置进行，该装置包含连接传动轴至前轴的万向节。传动比的设计形式使发传递至前轴。扭矩的 55% 传递至后轴，45%当前不能单独更换分动箱，而必须与自动变速箱一起更换。 8 7 6 1 2 3 4

26、5 P28.00-2069-00分动箱1234后轴输出装置双行星差速器（负荷调节元件） 侧输出装置集成式万向节5678前轴传动轴7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) 主变速箱主变速箱输出轴多盘式离合器187 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧序言b 注意有关分动箱功能说明的完整信息，请参见 SDmedia 中的维修介绍手册新款全时四轮驱动 (4MATIC) 车型 221 介绍。功能和设计多盘式离合器（负荷调节元件）

27、多盘式离合器安装在行星差速器上，其将前轴输出装置（ 太阳齿轮）连接到后轴输出装置（行星齿轮托架）。离合器组件通过弹簧作用力持续加压。当车轮在车辆两个车轴之一上空转时，摩擦扭矩会从转动较快的车轴向转动较慢的车轴传送。预压缩的多盘式离合器也用作负荷调节减震器，其减小负荷变化引起的当从切换至模式或反向切换时）。由于至前轴的额外传动，全轮驱动车辆上的转换游隙较大，从而导致负荷变化尤为明显。P28.50-2217-00负荷调节元件197 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录

28、。技术版本 05/2013 序言客户眼中的功能忽略上次行驶程序重新起动车辆时（发关闭期间减轻打开），带忽略上次行驶必须根据用户手册关闭发：能的车辆会启用默认行驶程序，即车辆总是以驶程序 E 或舒适型行驶程序 C 起动。型行踩住驻车制动器 将变速箱换至 P 档将中的钥匙转至位置 0 或按下启动/停止按之前，在重新起动时，会启用驾驶员最后选择的行驶程序。钮（适用于装配无钥匙启动 (KEYLESS-GO) 的车辆）。如果在关闭发前未将变速箱换至 P 档，则会感觉到此规定也适用于 ECO 模式，该模式在重新起动车辆用。车辆。忽略上次行驶程序的是要进行消耗确认，该确认基于车辆起动后启用的行驶程序。该功能

29、无法通过编程移除。207 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧序言客户眼中的功能D 档驱动（KID/静止退耦）在启用静止退耦前必须满足特定的必要条件：车速必须曾超过约 15 公里/小时。此后，静止退耦在以下条件下会启用：与 N 档停车时的变速箱输入扭矩相比，D 档停车时（例如停车等待交通信号灯时）的扭矩较大，但这一问题可通过静止退耦 (KID) 解决。其通过将换档元件调节至规定的滑差等级减小车辆静止时的变速箱输入扭矩。从而可将变车辆制动

30、至静止状态未踩下油门踏板制动强度足够（至少 250 N 的制动扭矩）速箱输入速度（涡轮）大致调节到发转速水平。选择了型行驶程序 E 或舒适型行驶程序 C（对于因此，在 100 公里内便可节省 0.4 升燃油，降低了车辆静装配全时四轮驱动 (4MATIC) 的车辆，运动型行驶程序S 同样适用）车辆爬坡角度不超过 18%变速箱油温度介于 10 °C 和 110 °C 之间冷却液温度介于 0 °C 和 120 °C 之间。止时的噪音并提高了舒适性（降低车辆静止时的）。实际上，静止退耦作为自动变速箱的特别响应特性，在起步时作用明显，因为一般车辆在此时必须首先重新

31、激活一般行驶程序。在进行柴油微粒滤清器 (DPF) 燃油再生时（可通过显著提高的怠速识别），静止退耦停用，从而防止 KID 功能启用。如果变速箱在静止时退耦，然后通过促动换档杆或方向盘换挡按钮上的“+”或“-”重新耦合，则可以明显感觉到退耦和耦合过程，重新耦合的过程比较明显。实际上，静止退耦在例如从交通信号灯处快速起步时可以感觉到。如果驾驶员从用力踩下制动踏板转为踩下油门踏板，则在变速箱重新耦合且接受请求前，会有最多 0.2 秒的延迟。如果您要向客户展示该情况，可以通过传统方式快速起步一次，然后再通过按下换档杆或方向盘换档拨片上的“+”或“-”实现静止起步。这会在起步前接合变速箱，且有 0.2

32、 秒的延迟。217 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 序言b 注意关于 KID 功能的详细信息，请参见 SDmedia 和先进科技信息。b 注意对于带 ECO 启动/停止功能的车辆，ECO 模式启用后，KID 功能随即停用。KID 功能保持启用，直至满足 ECO 启动/停止的所有条件。客户眼中的功能平稳起步功能 (KID+)作为 KID 功能（参见 1.2.3 章节“D 档驱动 (KID)”）的二以下条件下平稳起步功能停用：次研发成果

33、，平稳起步功能 (KID+) 自 2013 年款（车型 218 M276）开始引入装配完全集成式变速箱系统 4 (VGS4) 控制单元的变速箱中。促动油门踏板促动制动器（制动扭矩大于 1,500 Nm 或短时间内强力制动或较长时间逐步制动）按下方向盘换档按钮“+”或“-”车速降至 50 公里/小时以下或升至 160 公里/小时以上行驶程序改变与 KID 功能相同，传动系统也从发上断开，但却并非在静止时进行，而是在驾驶操作期间进行。恢复摩擦连接后，变速箱根据当前驾驶状况直接接合最佳档位。此外，启用 KID+ 功能还必须满足一系列其他条件。如果KID+ 功能并未如预期启用，并不一定说明该系统发生故

34、障。KID+ 功能仅能在行驶程序 E+ 下启用。满足所有的临界条件时，传动系统断开通过完全油门踏板且不促动制动器触发，或通过按住方向盘按钮“+”至少 300 毫秒触发。KID+ 功能对驾驶特性有一定影响，客户可能会注意到这点。由于断开传动系统时发未处于模式，因此在滑行期间车速降低的速度可能比驾驶员的预期速度要慢。最重要的启用条件包括：选择了行驶程序 E+车速介于 60 公里/小时和 160 公里/小时之间未选择临时 M 行驶程序（KZM，参见 1.2.5 章节）定速巡航未启用（需要摩擦连接）227 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS)

35、 (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧序言客户眼中的功能临时 M 行驶程序 (KZM)在型行驶程序 E 或运动型行驶程序 S 下按下方向盘换档按钮会启用临时 M 行驶程序（生产日期始自 2013 年 4 月的车辆）。这可以使驾驶员不必预先选择 M 行驶可通过方向盘换档按钮换档。之前的档位限制/换入最佳档位 (SOG) 功能（通过按下方向盘换档按钮操作） 已停用。与型 M 行驶程序不同，临时 M 行驶程序 (KZM) 会在特定时间段后自动停用。该时间间隔在每次按下按钮后开始计算。此外，该功能的作用还会因全负荷操作和横向度的影响而扩展。

36、临时 M 行驶代替所有自动变速箱上手动启用的档位限制功能。此外，还会显示换档提示。P27.00-2403-00P27.00-2404-00临时 M 行驶程序换档提示237 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 序言的处理步骤在服务中心对变速箱 722.9 相关问题的处理出现了何种故障？（“车辆在行驶时不稳”），必须让客户对为了能更可靠地在服务中心对变速箱 722.9 相关问为了能够在服务中心解决题进行处理，本章节提供了与应对、处理故障及相

37、关故障进行详细描述。对于仅在特定情才出现的进相关的实用信息。故障，通常的有效方法是连接智能诊断仪 (Star Diagnosis) 进行试驾，在此过程中让客户指出故障情形。这是发生了故障还是车辆具备的一项功能？（“车辆竟然在C/E模式下以一档起步，肯定是有些部位出现故障”）必须首先理解客户的投诉，然后才能确定是车辆确实出现经过上述操作，可以明确受影响的换档操作及相关的临界条件（如上下坡行驶程序等）/、变速箱油温度、行驶故障，还是客户尚未了解这是一项特殊功能（特性）。“客户眼中的功能”章节对大量可能被客户误认作故障的相关功能进行了介绍。这些信息有利于找出应对措施，同时有利于确认进行的工作是否确实

38、解决了客户的问题。如果在服务中心无法确定当前的问题是故障还是预这样才能避免对提升客户满意度。服务中心的重复来访，从而极大地定功能，则进行相关修理前，首先应查看参考车辆的相关功能，然后向服务中心技术支持团队进行咨询。247 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧实用信息消除报告错误一般信息如果确定报告错误是由故障引起，则继续进行诊断并排除故障。务必参照当前的文档（技术信息支持系统 (TIPS)、维修间资料系统 (WIS) 及智能诊断仪 (S

39、tar Diagnosis) 的测试步骤），在必要时遵照其中的指示进行操作。以下说明分为 2 种类型的报告错误：存在故障代码 不存在故障代码257 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服务中心 | 建议和技巧 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 实用信息实用信息诊断流，可实通际过数技值师可通过诊断辅助系统 (DAS)/XD 获得，关于特定情况的当前说明可通过 GI/LI 处理！的关不于存变在速故箱障和代发码的 SQ 报告错误是接锁合止变离合器 (KÜB)（参见第 38 页） 报告错误否单

40、元日志和快速测试保器存(E电EP擦RO除M)可数编据程、只读否自适应数值不符合规定（施加压力/充注时间）正/负极限值是硬件故障，更换相应的硬件，如 K1，检查油底壳中是否存在磨屑否控软件更新 变速箱/发制单元否变锁止离合器 (KÜB)接合生硬的报告错误？开启步骤是否有冷机相关的报告错误？消除报告错误267 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 05/2013 服务中心 | 建议和技巧是否5x P->N N->R自适应计数器诊 断辅助系统 (DAS)/ XD

41、（参见第 45 页）限制在 1 档，报告错误是否仍然出现？< 8否否> 8故障换档操作选择性自适应完成？（冷机/暖机）是否（）AkubisN->D报告错误是否已修正？是是否是变锁止离合器 (KÜB) 自完适成？应是否自适应数值不符合规定（施是是硬件故障，更换相应的K1，检查油底壳中是否存结束加/充注时间） 限值正/负极在磨屑否否更锁换止变离合器(KÜB) 阀，错误报告是否仍SQ 报告错误是否仅影响某一换档操作？否是更换相应的阀门，如 2-3 换档操作 K1 阀结束然存在？否否电单动元 (EHS)，然后拆下所有阀门。根据维修间资料系统 (WIS) 在自动变速箱油 (ATF) 中冲洗阀门，然后重新安装。随后重新评测结束报告错误是否仍然存在？是利用下列文件创建技术信息支持系统 (TIPS) 案例： 器单元(E日EP志RO和M)电数擦据除日可志编文程件只。读请附前后的日志文件！当前快速测试、实用信息消除报告错误277 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/ 7