浅谈高等级道路交通施工的交通组织方法

1、1概述1.1 实例工程简介杭州至上海浦东高速公路简称杭浦高速是国家重点公路建立规划中的黑龙？嘉荫至福建南平支线南通-杭州的重要组成部分。其建立将进一步加快完善国家重点公路和浙江省公路路网规划，打造“长三角”三小时都市交通圈，加强浙江省与上海市及长三角城市群的联络，加速区域经济的开展和城市化进程，进步长三角地区的国际参与和竞争才能。大井枢纽是杭浦高速公路的起点，该枢纽由杭浦高速公路与杭州绕城北高速公路这两条双向6车道公路相交，8条匝道连接。在现状正常通车的杭州绕城北高速公路的K107+700K109+800路段长2100mi,属于大井枢纽的工程范围。大井枢纽十二号桥为绕城北高速公路上老桥拼宽桥，

2、左侧拼宽，工程桩号K109+298-K109+740.32;右侧拼宽，工程桩号K109+614.3K109+740.32。拼宽桥梁上部构造施工过程中有一工序架桥机横移过孔需要占用绕城北高速公路南半幅所有车道，且由于受沪杭铁路动车组的影响,要求只能在夜间2点至5点40分之间施工。本次交通组织就是针对架桥机横移过孔的工序而设计的1.2 工程影响范围本工程位于杭州市东北部，施工地点在绕城北线间隔半山枢纽约6.2公里处，届时需要封闭半山枢纽至乔司枢纽路段南半幅道路资源。因此，工程施工交通影响范围应包括整个杭州绕城公路、与绕城公路相连接的其他高速公路、国道、省道、各交通枢纽以及相关的城市道路。2.绕城公

3、路及施工地点断面交通流向分析2.1 绕城公路概况杭州绕城公路，全长123公里，采用全封闭、全立交的高速公路标准修建，设计时速100-120公里/小时。全线分西线、北线、东线、南线和杭金衢共用段五段。“圆形的绕城高速公路连接进出杭州的多条高速公路：东线一端与杭金衢高速直接相连，可到金华、衢州等浙江中西部城市，另一端与沪杭高速、杭甬高速相连，是杭州与宁波、上海连接的通道；西线与杭州至千岛湖的杭千高速、杭州至黄山的杭徽高速相连；北线那么与杭宁高速相通，市区可从上塘高架北上杭宁高速绕城高速与104、320国道，01、02、03省道连成一体，并已？形成了17个出入城口，是车辆分流的重要节点，这些出入城口

4、构成了“多点进出城的交通框架。2.2 路网现状交通情况当前，与杭州绕城高速相连的公路中，杭宁、杭徽、杭千三大高速公路的流量较大，通过对以上高速公路部分收费点入口站交通量的观测，相对来说，杭宁高速的湖州、青山、秋山以及杭徽高速的父子岭、临安、老余杭等入口流量偏大，但总体受骗前各大高速公路道路通行才能较大，效劳程度较高根本上能保证二级以上的效劳程度，这将对绕城北线封闭或占道施工的交通组织带来一定的便利。此外，通过对绕城北线石塘立交以西段、绕城西线和南线的现场勘查，这些路段虽然总体交通较繁忙，但道路剩余容量尚大，具有较大的分流才能。2.3 施工道路断面？?车流流向分析根据路网构造，受绕城北线k109

5、处封道施工影响较大的车流主要来自与绕城西线和北线自西向东方向的车流，详细我们分过境车辆和境内车辆对施工地点断面的车流流向进展分析。过境车辆即出发点和到达点均不在绕城高速环内：,自杭徽、杭宁高速往海宁、上海、宁波、绍兴方向;自104、320国道往海宁、上海、宁波、绍兴方向; 自02省道往海宁、上海方向境内车辆出发点和到达点至少有一点在绕城高速环内： 自杭徽、杭宁高速往下沙、萧山等方向; 自104、320国道、02省道往下沙、萧山等方向; 自城西、城北往上海、宁波、绍兴、下沙、萧山等方向当大井立交12号桥施工展开后，在封闭施工区南半幅道路时，以上所有车流均须绕行，或者改变出行时间。.施工期交通组织

6、方案为了尽可能减轻因封道施工给道路使用者带来的不利影响，根据路网的布局，结合沿线各重要节点的交通流现状，本节对交通组织进展了设计。33.1 施工期分流道路的设计考虑到绕城高速的主导性作用，且其道路剩余容量尚大，为了充分利用其资源，有效疏导交通，同时也考虑到假设使用城区道路分流，会加剧本来饱和度已经较大的道路交通负荷，特别是顶峰时段,容易导致交通拥堵，而且从城区绕行也将增加各收费点的工作强度。此外，考虑到杭州市区当前有很大一部分区域采取了禁货的管制措施，因此在保证高速公路通行才能的前提下，我们分车种对过往车辆进展交通疏导。我们在城区外围即绕城高速、沪杭高速及杭徽高速等主要道路的关键节点发布诱导信

7、息，对过往车辆进展诱导，对于大型车辆均从绕城西线和东线绕行，而考虑到封闭施工时间是凌晨2点到5点40分，这个时段的城区道路交通比较宽松，因此可以对拟从施工区域通过的小型汽车开放，详细绕行道路制定如下：自杭徽高速拟往海宁、上海、宁波、绍兴方向： 小型车辆：杭徽高速或02省道-留下立交-天目山路-环城北路-艮山路-彭埠立交杭甬高速f沪杭高速。 大型车辆：杭徽高速或02省道-留下立交-绕城西线-杭金衢高速张家皈立交以北段-绕城东线或杭甬高速沪杭高速。自杭宁高速拟往海宁、上海、宁波、绍兴方向: 小型车辆：杭宁高速-南庄兜立交-巨州路-上塘高架路-中河立交-环城北路-艮山路-彭埠立交-杭甬高速f沪杭高速

8、 大型车辆：杭宁高速-南庄兜立交-绕城北线南庄兜立交以西段-绕城西线-杭金衢高速张家皈互通以北段-绕城东线或杭甬高速-沪杭高速。自104国道拟往海宁、上海、宁波、绍兴方向：,小型车辆：104国道仔勾庄立交仔莫干山路仔环城北路艮山路仔彭埠立交仔杭甬高速f沪杭高速。 大型车辆：104国道-勾庄立交-绕城西线-杭金衢高速张家皈互通以北段-绕城东线或杭甬高速“沪杭高速。自320国道拟往海宁、上海、宁波、绍兴、金华、衢州方向； 小型车辆：320国道-石塘立交-天祥大道-沈半路-绍兴路-艮山路-彭埠立交杭甬高速f沪杭高速 大型车辆：320国道-石塘立交-绕城北线石塘立交以西段-绕城西线-杭金衢高速张家皈互

9、通以北段-绕城东线或杭甬高速-沪杭高速。对于封道施工，重中之重应该做好杭宁高速沿线的交通绕行道路的诱导工作。 .2施工期交通诱导标志布局设计关键交通节点确实定本工程的封道施工，受影响最大的是来自杭宁高速和320国道拟往上海、宁波方向的车辆，其次是杭徽高速和104、320国道欲前往上海、海宁等方向的车辆，施工对道路资源的占用，给这些车辆增加了长间隔的绕行。特别是，当施工提示和道路诱导信息布局规划不合理时，驾驶员往往无法及时从中获得相关信息以便提早绕行，甚而可能驶入封闭施工的路段，由于高速公路的全封闭性，这就使得这些车辆处于进退两难状态，从而导致的驾驶员严重的利益损失。为了防止这种“进退两难”场面

10、的产生，同时也努力减少过往车辆因施工引发的交通拥堵而导致的长时间逗留，我们选择那些较为重要的交通枢纽作为关键节点进展重点信息发布对象，从而到达过往车辆避开工程施工路段提早绕行的目的。这些节点同时也是分流道路不堪重负或者相关节点发生严重拥堵时采取限流或关闭入口匝道的控制节点。在选择节点时，我们主要考虑以下几个因素:路网构造和节点所在道路的等级;节点与施工区域的相对间隔节点所连接道路车流的受影响程度;进入节点后对绕行道路的可选择自由度这些节点主要为:绕城西线：转塘、龙坞、留下、计家湾、余杭塘;绕城北线：勾庄、南庄兜、半山;杭徽高速：藻溪付、玲珑、临安、青山湖、老余杭;-杭宁高速：夹浦、长兴、湖州北

11、、湖州、青山、秋山、良渚。诱导标志的布局交通诱导标志的设置是为了向道路使用者提供正确及时的信息，确保行驶的平安、快捷和通畅。根据上文确定的关键节点，结合各节点受影响程度的不同，本着科学？?济的？那么，方案针对不同道路等级，对高速公路、国道、省道以及杭州市区道路进展分级诱导。由于封道施工交通影响大，结合诱导方式中可变情报板的优点，建议利用各高速沿线所有可利用的可变情报板系统，在施工前3-5天利用可变情报板滚动播发提示信息。当需要对沿线节点进展匝道限流或匝道关闭的应急控制策略时，就需要通过可变情报板发布控制信息，强迫车辆绕行。此外，考虑到车辆进入收费站时行使速度较慢，对标志的认知感较强，信息获取效

12、果佳，因此在杭宁、杭徽高速沿线的各收费站入口处均布设相关的施工提示信息和道路诱导信息。 .3纠察人员安排基于封道施工的特殊性，而且考虑到封道时间不长凌晨2:006:00时段，仅4小时，很多驾驶员可能不愿绕行，但又无退路可走，于是就在路边停车等候。因此，对于这种路段，应派纠察人员前往干预，使其及时驶离。止匕外，由于石塘立交至乔司枢纽路段的封闭，原？先拟往这个方向的车辆均需更改，于是对某收费点的入口站或分流匝道的交通量产生了不均匀性，对于过分拥挤的收费点，也需要指派纠察人员在现场指挥。在施工期间，对于重要的枢纽，如南庄兜枢纽、石塘立交等应加派警力，以便交通出现拥堵时及时疏散。一般的节点可安排23人

13、，对于南庄兜等主要节点应保证不少于5人。3.4相关配套措施绕行道路图的发放封道施工期间，所有车流均需要绕行，为了防止驾驶员在行车过程中绕错路，因此建议在高速公路收费站入口处，驾驶员停车领卡时，一块发放绕行道路图。使用“经济杠杆策略”所谓“经济杠杆策略'，即是对限制的交通行为实行高收费，对鼓励的交通行为实行低收费。本方案可采取的措施有：在施工期间，对某些重要通道如石塘立交当过分拥挤时收取拥挤费，而对于在其它建议绕行的枢纽通道通行的车辆那么给予一定的优惠。结合交通控制进展交通疏导交通诱导和交通信号控制都是有效的交通疏导方式。交通信号控制系统通过优化交通信号控制方案，对控制穿插口的交通流进展

14、通行权的合理分配，以期到达有效分流的目的。为了配合施工期间的交通流疏导，对分流道路及周边路网节点进展交通优化，采取优化信号相位、改善相位配时等措施，进步路口通行效率。通过相位配时方案，我们可以限制进入施工区域道路的车流量。4 .施工期平安保障措施根据沿线的道路特征，以及受封道施工的影响程度，为了进步道路的平安性，防止因交通拥堵而导致车辆追尾等事故的发生，建议在K97+147K103+147路段即半山枢纽往西6km路段增设一些交通平安设施，详细设置如下：警示曝闪灯：从路段西端开始往东4公里桩号k101+147路段，每隔1km设置一套报闪灯;从k101+147到K103+147路灯设置间距宜缩短，

15、建议每650m设置一套。警告标志：标志的布局应与报闪灯同步，即设置报闪灯的地点也应配设相应的警告标志，且应保证标志的夜间照明。4.2 沿线道路的照明设施设置为了改善施工沿线夜间行车条件，减少交通事故，同时也为了进步道路通行才能，我们对半山枢纽前置总段约2km路段增加道路照明设施。详细桩号为K101+147K103+147。道路照明就是要把路面照亮到看清障。？物的轮廓，从而将良好的视觉信息传递给道路使用者。道路照明是防止夜间交通事故的最有效手段之一。合理的道路照明布局，也可以给驾驶员提供前方道路方向、线形等视觉信息，使照明设施具有良好的诱导性。道路照明假设设置不当，那么可能成为交通事故新的诱发因

16、素。因此在照明设计中，除应到达要求的照度外，还应具有良好的照明质量。4.3 工程施工区域的交通平安维护考虑到除夜间2点到5点40分外，工程施工需要占用部分道路资源进展施工前准备及施工后清理工作，而这些时段有车道可供通行，因此，在制定施工区交通平安保障措施时，方案兼顾了除封道施工外的其它时段。桥梁施工过程中交通维护应按照相关标准标准进展设置，并满足高速公路的要求。针对不同的施工阶段和占道情况，详细交通平安维护方案如下：施工区域前方100m和前方50米区域，设置锥形交通标及水马改道或压缩的车道出入口的前前方，即分、合流路段，按照弯道线性连续设置锥形交通标和车道边缘线等视线诱导标志。在施工路段进展提

17、早限速：在距施工地点1km左右卜M速80km/h；在500m处开始限速60km/小时；在施工路段前100m限速40km/ho并在相应的位置设置前方施工警示牌、车道变？?标志等，以提示车辆慢行。合流路段的前端，设置交通指挥岗，装备专人值班，并？?助交警指挥疏导车辆。在合流路段的合流三角的锥形交通标等视线诱导标志内，设置“前方施工等施工警告标志和警示灯，并设专人管理。预警车辆在安放好标志牌后及时停放到指定位置，根据车流量情况，跟随于滞留车辆尾部100200米，开启警灯、警报器。发现车辆的故障及堵车情况要及时跟现场负责人和清障车联络。4.4 其它平安保障建议提早做好施工占道的宣传工作，让驾驶员有心理

18、准备，慎重驾驶;通过新闻媒体加强宣传，将施工期间交通导行方案充分及时告知群众，提醒交通驾驶人员选择绕行道路；加强行车管理，防止酒后驾车和疲劳驾驶。调整辖区大队各中队警力配置，重点向施工区域中队倾斜。中队应改变原？有的勤务机制，加大路面管理力度，维护交通顺畅和社会治安，保证地方平安。加大对分流驾驶员的平安意识教育，进步其对行车平安和生命平安的重视程度。5 .排堵疏解方案对于施工期间排堵疏解方案的制定，我们的目的是尽可能把车辆排队控制在南庄兜枢纽以东相对于交通诱导的主动疏导方式，在本节中我们主要采用被动控制的方式来疏解交通。5.2 利用匝道控制限制交通需求受半山枢纽各匝道及收费台效劳才能的限制，届时交通资源将明显短缺，而且根据对现状交通流的观测，预测到时车流波的传播速度降到达，由于从采取措施到产生效果还需要一定的作用时间，因此假设仅依靠交通主动诱导，等到发生堵车再采取控制措施，很可能无法实现排堵目的。为了有效控制车辆的排队长度和蔓延速度，方案在主动诱导的根底上采用釜底抽薪的策略，即利用交通需求管理措施，提早采取截流限流的策略，以减少过往的交通需求量。基于这种思想，我们