飞行程序设计(非精密直线进近)

1、第四章第四章非精密直线进近程序设计非精密直线进近程序设计n精密进近与非精密进近的区别：精密进近与非精密进近的区别：精密进近：导航精度高，在着陆前的航段精密进近：导航精度高，在着陆前的航段提供垂直引提供垂直引导导如：如：ILS、MLS、 PAR非精密进近：导航精度较低，在着陆前的航段非精密进近：导航精度较低，在着陆前的航段不提供不提供垂直引导垂直引导如：如：NDB、VOR起始进近航段：消耗高度和着陆前的主要航向调整工作。起始进近航段：消耗高度和着陆前的主要航向调整工作。中间进近航段：中间进近航段：调整航空器至着陆外形，减速，调整位置，为最后进调整航空器至着陆外形，减速，调整位置，为最后进近作准备

2、。近作准备。等待航段：等待航段： 如果本场繁忙或者空中交通管制需要，航空器可以在等待点排如果本场繁忙或者空中交通管制需要，航空器可以在等待点排队等待空管的进近指令。队等待空管的进近指令。最后进近航段：最后进近航段：复飞航段：复飞航段：复飞最晚的执行时刻是在复飞最晚的执行时刻是在MAPt，复飞后，可以选择重新，复飞后，可以选择重新加入进近程序，或飞向等待点，或加入航路，飞向其他机场。加入进近程序，或飞向等待点，或加入航路，飞向其他机场。4.1.1 进场航段的航迹设置准则进场航段的航迹设置准则 n标准仪表进场航线：航路标准仪表进场航线：航路IAFn一条一条STAR航线可用于终端区内一个或多个机场。

3、航线可用于终端区内一个或多个机场。nSTAR应适用于尽可能多的航空器类型。应适用于尽可能多的航空器类型。n标准仪表进场（标准仪表进场（STAR）应简单易懂。）应简单易懂。nSTAR应从一个定位点开始。应从一个定位点开始。nSTAR应包括空速和高度高的限制（如有），这些限应包括空速和高度高的限制（如有），这些限制要考虑有关航空器的运行能力，并与运行单位协商制要考虑有关航空器的运行能力，并与运行单位协商后确定。后确定。 n有多条跑道的机场，应制定不同着陆跑道进场程序之有多条跑道的机场，应制定不同着陆跑道进场程序之间的间的STARSTAR的过渡。的过渡。4.1 进场航段进场航段nDME弧可以为一条进

4、场航线的全部或部分提供航迹引弧可以为一条进场航线的全部或部分提供航迹引导。导。DME弧的半径最小为弧的半径最小为18.5km（10NM） ，圆弧可，圆弧可在在IAF或之前连接直线航迹，在这种情况，圆弧和航或之前连接直线航迹，在这种情况，圆弧和航迹的交角不得超过迹的交角不得超过120 。如果交角超过。如果交角超过70，应指，应指定一条前置径向线，提供至少距离为定一条前置径向线，提供至少距离为“d”的提前量的提前量（ d=r*tg(/2) ，r为转弯半径；为转弯半径； 为转弯角），帮助为转弯角），帮助引导转弯。引导转弯。 如果空域或地形允许且如果空域或地形允许且IAFIAF是导航台而非定位点，是导

5、航台而非定位点，可以不用专门设计进场航线，可以允许航空器从任意方可以不用专门设计进场航线，可以允许航空器从任意方向飞向向飞向IAFIAF，即，即全向进场全向进场，由于全向进场的飞行路线不固，由于全向进场的飞行路线不固定，必须通过设置定，必须通过设置最低扇区高度（最低扇区高度（MSAMSA）保证航空器飞行保证航空器飞行安全。安全。1. 采用采用VOR或或NDB作航迹引导台作航迹引导台 （1）进场航线长度等于或超过）进场航线长度等于或超过46km（25NM） 进场航线距进场航线距IAF超过超过46km的部分，按照航路划设保护的部分，按照航路划设保护区，保护区宽度从区，保护区宽度从IAF之前之前46

6、km处减少，收敛角为轴处减少，收敛角为轴线两侧各线两侧各30。直到达到起始进近航段保护区宽度。直到达到起始进近航段保护区宽度。4.1.2 标准仪表进场的保护区标准仪表进场的保护区 （2）进场航线长度小于）进场航线长度小于46km（25NM） 当进场航线长度小于当进场航线长度小于46km，保护区宽度从进场航线，保护区宽度从进场航线开始从轴线两侧各开始从轴线两侧各30度收敛角直至到达起始进近航段规定度收敛角直至到达起始进近航段规定的宽度。的宽度。（3）转弯保护）转弯保护 进场航段距进场航段距IAF46km以前的部分，转弯保护按照以前的部分，转弯保护按照航路转弯处理，而距航路转弯处理，而距IAF不超

7、过不超过46km的部分，则使用的部分，则使用起始进近的航向改变部分保护区处理。起始进近的航向改变部分保护区处理。（4）沿）沿DME弧进场弧进场 当采用沿当采用沿DME弧进场时，进场航线沿弧进场时，进场航线沿DME弧距弧距IAF超过超过46km的部分，按照航路划设保护区，保护区的部分，按照航路划设保护区，保护区宽度从宽度从IAF之前之前46km处减少，在沿处减少，在沿DME弧弧9.6km距离距离范围内逐渐减少，应直至到达起始进近航段保护区宽范围内逐渐减少，应直至到达起始进近航段保护区宽度。度。 当进场航线沿当进场航线沿DME弧长度小于弧长度小于46km，保护区的宽，保护区的宽度从进场航线开始在沿

8、度从进场航线开始在沿DME弧弧9.6km距离范围内从轴线距离范围内从轴线两侧均匀收敛直至到达起始进近航段规定的宽度。两侧均匀收敛直至到达起始进近航段规定的宽度。4.2.1 起始进近航段的航迹设置准则起始进近航段的航迹设置准则 起始进近航段：从起始进近航段：从IAF至至IF结束，可以没有起始进近航段。结束，可以没有起始进近航段。1. 航迹引导航迹引导 起始进近航段通常要求航迹引导起始进近航段通常要求航迹引导(VOR/NDB/DME) 也可采用也可采用DME弧或推测航迹，但推测段距离不得超过弧或推测航迹，但推测段距离不得超过19km（10NM） 在进入起始进近航段需要设置等待程序，等待点与在进入起

9、始进近航段需要设置等待程序，等待点与IAF应一致。如果无法实现，则应一致。如果无法实现，则IAF应位于等待航线的应位于等待航线的入航等待航线上。入航等待航线上。4.2 起始进近航段起始进近航段 在传统飞行程序中，起始进近航段的形式包括在传统飞行程序中，起始进近航段的形式包括直直线进近、沿线进近、沿DME弧进近、反向或直角程序进近和推测弧进近、反向或直角程序进近和推测领航领航。4.2.1 起始进近航段形式起始进近航段形式直接进近：直线进近、直接进近：直线进近、DME弧进近。弧进近。反向进近：直角程序、基线转弯、反向进近：直角程序、基线转弯、450/1800程序转弯、程序转弯、 800/2600程

10、序转弯。程序转弯。 （1）直线进近）直线进近 起始进近航迹与中间进近航迹的夹角起始进近航迹与中间进近航迹的夹角120。当夹角超过当夹角超过70时，则必须确定一条径向线、方位线、时，则必须确定一条径向线、方位线、雷达引导或雷达引导或DME距离提供至少距离提供至少4km（2NM）的提前量，）的提前量，帮助引导转弯至中间航迹。帮助引导转弯至中间航迹。超过超过120，应考虑直角航线、反向程序或推测航线。，应考虑直角航线、反向程序或推测航线。（2）沿）沿DME弧进近弧进近 DME弧可以为部分或整个起始进近提供航迹引导。圆弧可以为部分或整个起始进近提供航迹引导。圆弧的半径弧的半径最小半径为最小半径为13k

11、m（7NM）。圆弧应在）。圆弧应在IF或之前或之前与航迹连接，但圆弧切向与航迹的交角不得超过与航迹连接，但圆弧切向与航迹的交角不得超过120度。度。如果交角超过如果交角超过70度，则必须确认一条径向线提供至少度，则必须确认一条径向线提供至少4km的提前量，帮助引导转弯至中间航迹上。的提前量，帮助引导转弯至中间航迹上。4.2.2 直接进近保护区直接进近保护区 起始进近航段没有标准长度，但其长度必须满足程序起始进近航段没有标准长度，但其长度必须满足程序对高度改变的要求。对高度改变的要求。宽度：起始进近分为主区和副区两部分，主区宽度为宽度：起始进近分为主区和副区两部分，主区宽度为航迹两侧各航迹两侧各

12、4.63km（2.5nm），副区位于主区的外侧），副区位于主区的外侧各各4.63km。IAFIFn保护区缩减保护区缩减IF为为VOR或或NDB导航台，保护区可以缩减。导航台，保护区可以缩减。IF为为VOR台，保护区在台，保护区在IF的宽度可缩至的宽度可缩至3.7km（2.0nm）。如果）。如果IAF到到VOR台的距离超过台的距离超过40.5km，从距台从距台40.5km处直至处直至VOR台，标称航迹每一侧的保台，标称航迹每一侧的保护区宽度可均匀减小，从护区宽度可均匀减小，从IAF至至VOR台位置从台位置从9.26km减小至减小至3.7km。保护区外边界与标称航迹成。保护区外边界与标称航迹成7.

13、80。IAFIF40.5kmVOR3.7km半宽半宽9.3km 如果如果IAF到到VOR台的距离小于台的距离小于40.5km，标称航迹每，标称航迹每一侧的保护区宽度，在一侧的保护区宽度，在IAF为为9.26km，均匀减小至，均匀减小至VOR台位置为台位置为3.7km。小于小于40.5km40.5kmVOR3.7kmIF为为NDB导航台导航台保护区在保护区在IF的宽度可缩至的宽度可缩至4.6km。距离超过距离超过25.5km，从，从IAF至至NDB台位置从台位置从9.26km减小至减小至4.6km，保护区外边界与标称航迹成，保护区外边界与标称航迹成10.30。距离小于距离小于25.5km，标称航

14、迹每一侧的保护区宽度，标称航迹每一侧的保护区宽度，从从IAF的的9.26km，均匀减小至，均匀减小至NDB台位置为台位置为4.6km。IAFIF 25.5KmNDB4.6Km小于小于25.5Km25.5KmNDB4.6Kmn 保护区扩大保护区扩大 由于航行上的需要，起始进近的任何部分距提供航由于航行上的需要，起始进近的任何部分距提供航迹引导的迹引导的VOR台大于台大于69km，或距，或距NDB台大于台大于52km，保护，保护区应在这个距离向外侧扩大区应在这个距离向外侧扩大7.80(VOR)或或10.30（NDB），），在该扩展区，主区的宽度应保护保护区总宽度的一半。在该扩展区，主区的宽度应保护

15、保护区总宽度的一半。3.起始进近航段与进场航段的衔接起始进近航段与进场航段的衔接 直接连接直接连接4.2.3 使用反向程序的起始进近航段使用反向程序的起始进近航段 当进场方向和着陆方向相反时，如在当进场方向和着陆方向相反时，如在IF要求大于要求大于1200的转弯，或在的转弯，或在IF要求转弯大于要求转弯大于700，却没有可用的径，却没有可用的径向线、方位线、雷达引导、向线、方位线、雷达引导、DME距离用以确定转至中间距离用以确定转至中间航迹的提前量，通常考虑启用反向程序使航空器切入中航迹的提前量，通常考虑启用反向程序使航空器切入中间进近航段。间进近航段。反向程序有两种：程序转弯和基线转弯。反向

16、程序有两种：程序转弯和基线转弯。（1）起点）起点 所有的反向程序都是由出航航迹和出航限制，及所有的反向程序都是由出航航迹和出航限制，及随后的转弯至相反方向进入入航航迹的机动飞行组成。随后的转弯至相反方向进入入航航迹的机动飞行组成。基线转弯的起点必须是导航台，程序转弯的起点可以是基线转弯的起点必须是导航台，程序转弯的起点可以是导航台或定位点。导航台或定位点。（2）进入）进入 反向程序的进入航迹应在反向程序出航航迹的反向程序的进入航迹应在反向程序出航航迹的+300以内，否则应利用位置适当的等待航线的进入程序以内，否则应利用位置适当的等待航线的进入程序使驾驶员能机动飞行至反向程序的出航航迹上。使驾驶

17、员能机动飞行至反向程序的出航航迹上。程序转弯有两种：程序转弯有两种：450/1800程序转弯和程序转弯和 800/2600程序转弯。程序转弯。450/1800程序转弯从一个电台或定位点开始包括：程序转弯从一个电台或定位点开始包括：（1）一条有航迹引导的直线航段。该直线线段可用计）一条有航迹引导的直线航段。该直线线段可用计时、径向线或时、径向线或DME距离限制。距离限制。（2）450转弯。转弯。（3）一条无航迹引导的直线航段。从开始转弯应用计）一条无航迹引导的直线航段。从开始转弯应用计时限制该直线航段的长度。时限制该直线航段的长度。（4）向反方向）向反方向1800转弯切入入航航迹。转弯切入入航航

18、迹。4.2.3 使用反向程序的起始进近航段使用反向程序的起始进近航段在直线航段没有足够的距离以满足消失高度的需要，进在直线航段没有足够的距离以满足消失高度的需要，进入反向程序又不可行时，可使用直角航线程序。入反向程序又不可行时，可使用直角航线程序。（1）直角航线的形状）直角航线的形状直角航线的形状与等待航线相同，但使用不同的速度和直角航线的形状与等待航线相同，但使用不同的速度和出航时间。直角航线的入航航迹通常就是进近程序的中间出航时间。直角航线的入航航迹通常就是进近程序的中间或最后航段。或最后航段。出航时间：可根据下降的需要，从出航时间：可根据下降的需要，从1 1到到3 3分钟，以分钟，以1/

19、21/2分分钟为增量。钟为增量。（2）开始点）开始点直角航线程序以指定的电台或定位点为开始点。直角航线程序以指定的电台或定位点为开始点。入航边入航边入入航航转转弯弯出航边出航边出出航航转转弯弯起始进近航段起始进近航段IAFFAF中间进近航段中间进近航段（3）计时的开始）计时的开始如果以导航台为开始点，出航计时以正切电台或转如果以导航台为开始点，出航计时以正切电台或转到出航航向开始，以发生较晚的为准；到出航航向开始，以发生较晚的为准；如果以一个定位点开始，其出航计时从转到出航航如果以一个定位点开始，其出航计时从转到出航航向时开始。向时开始。4.2.4 使用推测航迹的起始进近航段使用推测航迹的起始

20、进近航段（1 1）导航设施）导航设施4.3.1中间进近航段的航迹设置准则中间进近航段的航迹设置准则 中间进近航段是起始进近与最后进近的之间的过渡航段，中间进近航段是起始进近与最后进近的之间的过渡航段，在这个航段要调整航空器外形、速度和位置使之进入在这个航段要调整航空器外形、速度和位置使之进入最后进近航段。最后进近航段。起点起点：（：（1）指定的中间进近定位点；）指定的中间进近定位点； 或（或（2）完成）完成DR航迹、反向或直角航线程序；航迹、反向或直角航线程序；航迹引导航迹引导：必须必须有航迹引导有航迹引导航迹对正航迹对正：尽可能与最后进近航迹在一条直线上：尽可能与最后进近航迹在一条直线上 当

21、当FAF有导航台时，夹角小于等于有导航台时，夹角小于等于30 当当FAF无导航台时，夹角小于等于无导航台时，夹角小于等于104.3 中间进近航段中间进近航段切入角切入角91- 9697- 102103- 108 109- 114115- 120最小长度最小长度11km（6NM）13Km（7NM）15km（8NM）17km（9NM）19km（10NM）n 3. 航段长度：不得小于航段长度：不得小于9.26km（5.0NM），也不应大），也不应大于于28km（15NM）。最佳长度为）。最佳长度为19km（10.0NM）。）。 如果起始进近切入中间进近的角度超过如果起始进近切入中间进近的角度超过90

22、，则中，则中间进近的最小长度如下表所示间进近的最小长度如下表所示 ： 最后进近航段是完成航迹对正和下降着陆的航段。最后最后进近航段是完成航迹对正和下降着陆的航段。最后进近有两种形式：进近有两种形式：向跑道作直线着陆或向机场作盘旋进近。向跑道作直线着陆或向机场作盘旋进近。4.4.1最后进近航段的航迹设置准则最后进近航段的航迹设置准则 n起始点：起始点：FAF-Mapt 或或 至取得目视引导至取得目视引导n航迹引导：必须有航迹引导航迹引导：必须有航迹引导 n航迹对正：飞行航迹应尽可能与跑道中线延长线相一致航迹对正：飞行航迹应尽可能与跑道中线延长线相一致, 如果无法满足，可偏置如果无法满足，可偏置5

23、0角度而不用增加角度而不用增加OCA/H。超出该。超出该限制应设计盘旋进近。限制应设计盘旋进近。4.4 最后进近航段最后进近航段n 航段长度航段长度 最后进近定位点（最后进近定位点（FAF）至跑道入口的距离最佳为）至跑道入口的距离最佳为9.3km（5NM），最后进近航段的长度不得小于），最后进近航段的长度不得小于5.6km。 在在FAF上空转弯后切入航迹需要的最小长度见下表上空转弯后切入航迹需要的最小长度见下表 。如果航迹引导导航台是如果航迹引导导航台是NDBNDB，则最后进近航段到导航台，则最后进近航段到导航台的距离不得大于的距离不得大于28km28km（15NM15NM）；如果航迹引导导航台）；如果航迹引导导航台是是VORVOR，则最后进近航段到导航台的距离不得大于，则最后进近航段到导航台的距离不得大于37km37km（20NM20NM