飞机维修 B737NG系统培训课件 飞机维修 B737NG系统培训课件 CFM56-7B EEC1

1、TRAINING MANUAL1B737-800飞机改装培训飞机改装培训 南航培训部机务培训中心南航培训部机务培训中心二二OO三年四月三年四月TRAINING MANUAL2EEC（发动机电子控制）EECEEC位于风扇机匣位于风扇机匣2 2点钟位置。通过点钟位置。通过4 4个减震支柱安装在机匣上。并接地。个减震支柱安装在机匣上。并接地。由冲压空气冷却。由冲压空气冷却。EECEEC是发动机的主要控制装置，是发动机的主要控制装置， 它利用来自发动机和飞机系统它利用来自发动机和飞机系统 的数字式和模拟式的信号来控的数字式和模拟式的信号来控 制和监测发动机。并传递信号制和监测发动机。并传递信号 到飞机

2、的其他系统。到飞机的其他系统。TRAINING MANUAL3EEC（发动机电子控制）TRAINING MANUAL4EEC的功能每个每个EEC有两个计算机，每个计算机也叫做一个通道，一个叫做通道有两个计算机，每个计算机也叫做一个通道，一个叫做通道A,另一个则叫做通道另一个则叫做通道B，相互之间通过，相互之间通过cross channel data link (CCDL)进行连接。每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常进行连接。每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常模式时，另一个则工作在备用模式模式时，另一个则工作在备用模式 每一个每一个EEC都有一些驱动电路，驱动

3、电路将都有一些驱动电路，驱动电路将EEC的数字指令信号转换为的数字指令信号转换为模拟信号，输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个模拟信号，输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个EEC不能控制另一个不能控制另一个EEC的驱动电路。的驱动电路。每一个每一个EEC都有感应电路，感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获都有感应电路，感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获得信号。主通道通过得信号。主通道通过cross channel data link ( (CCDL) )可以从通道可以从通道A A和和通道通道B B读取信号数据，然后选择好的信号或者是取它们的平均值，计算读取信号数据，

4、然后选择好的信号或者是取它们的平均值，计算一个数值去控制发动机一个数值去控制发动机 TRAINING MANUAL5EEC的功能正常情况下，正常情况下，EEC工作在双通道模式。工作在双通道模式。 A ：当当EEC发电机只给一个通道供电时，发电机只给一个通道供电时，EEC转换到单通道转换到单通道 模式。有模式。有EEC发电机供电的通道作为主通道，而另一个发电机供电的通道作为主通道，而另一个 作为备用通道，备用通道从飞机的转换汇流条获得电。作为备用通道，备用通道从飞机的转换汇流条获得电。 B ： 当当EEC的两个通道之间不能互相通讯时，的两个通道之间不能互相通讯时，EEC也转换到也转换到 单通道模

5、式。单通道模式。当当EEC工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动机机如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个：如果一个EECEEC通道失效，通道失效，EECEEC仍然工作在双通道模式。双仍然工作在双通道模式。双 通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机制发动机 。TRAINING MANUAL6EEC的功能 B：如果一个如果一个EEC通道失效，则储存一个故障信息，并点亮通道失效，则储存一个故障信

6、息，并点亮 ENGINE CONTROL灯和主警告灯，这时不能放行飞机。灯和主警告灯，这时不能放行飞机。 可以在可以在CDU上看到自检故障信息。上看到自检故障信息。 当两个通道都正常工作时，通道当两个通道都正常工作时，通道A和通道和通道B轮流作为主通道或备用通道。轮流作为主通道或备用通道。转换的条件是：转换的条件是： A：上一次发动机运转时上一次发动机运转时N1超过了超过了76%，且，且 B：新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少。新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少。 TRAINING MANUAL7EEC的功能以下是以下是EEC的主要功能：的主要功能： A：输入信号的确认和处理输

7、入信号的确认和处理 。 EEC从发动机和飞机的其他各个系统获得信号，其中一从发动机和飞机的其他各个系统获得信号，其中一 些信号有几个信号源，这可以提高发动机的可靠性，因些信号有几个信号源，这可以提高发动机的可靠性，因 为其中某一个信号源失效后，为其中某一个信号源失效后，EEC可以使用其他的信号可以使用其他的信号 源。源。 B：起动控制，关车控制，点火控制起动控制，关车控制，点火控制 。 EEC使用增强的人工起动，增强的人工起动除了使用与其使用增强的人工起动，增强的人工起动除了使用与其 他型号的他型号的737飞机相同的基本起动程序，还增加了湿起动和飞机相同的基本起动程序，还增加了湿起动和 热起动

8、保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时，热起动保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时，EECEEC控制控制 正常的发动机关车正常的发动机关车 。EECEEC控制的点火系统除正常的起动点控制的点火系统除正常的起动点 火在发动机掉转速时还会自动点火。火在发动机掉转速时还会自动点火。 TRAINING MANUAL8EEC的功能 C：发动机功率管理发动机功率管理 。 EEC使用使用N1,大气压力和大气温度来计算发动机推力，通大气压力和大气温度来计算发动机推力，通 过控制过控制N1转速来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门转速来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门 杆来增加或者减少推力，这时油门杆角度解析器将

9、油门杆来增加或者减少推力，这时油门杆角度解析器将油门 角度角度(TLA)转换为油门杆解析角度（转换为油门杆解析角度（TRA）,并传到并传到EEC， 通过在通过在CDU上作自检可以看到油门杆的解析角度。上作自检可以看到油门杆的解析角度。 D：反推控制反推控制 。 EEC使用反推平移整流罩的位置来限制反推力，直到反使用反推平移整流罩的位置来限制反推力，直到反 推完全打开。在反推没有完全打开之前，推完全打开。在反推没有完全打开之前，EECEEC给反推内锁给反推内锁 电磁线圈通电，保持反推手柄在展开位，这就告诉了机电磁线圈通电，保持反推手柄在展开位，这就告诉了机 组什么时候反推完全展开了组什么时候反推

10、完全展开了 TRAINING MANUAL9EEC的功能 E：发动机核心控制发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件有硬件和软件 的限制。的限制。EEC通过控制以下系统和部件：通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量；发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门；燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内：来确保以下参数在正常限制内： N2-N2速度速度 ； PS3-高压压气机出口静压高压压气机出口静压 ； 燃油流量。燃油流量。 TRAINING MANUAL10EEC的功能 F：HPTACC 。 EEC通过加热或者

11、冷却涡轮机匣来控制高压涡轮和低压涡通过加热或者冷却涡轮机匣来控制高压涡轮和低压涡 轮叶尖与机匣之间的间隙。轮叶尖与机匣之间的间隙。 G：自检自检 。 EEC为发动机维护和排故提供故障信息。为发动机维护和排故提供故障信息。可以使用可以使用CDUCDU来来 进行故障隔离和对发动机系统进行地面测试；可以使用进行故障隔离和对发动机系统进行地面测试；可以使用 CDUCDU查看查看EECEEC的输入和输出；所有的故障信息只有在地面才的输入和输出；所有的故障信息只有在地面才 会显示。会显示。 H：驾驶舱指示驾驶舱指示 。 EEC为公共显示系统的显示电子组件为公共显示系统的显示电子组件DEU提供信号，并在提供

12、信号，并在 公共显示组件显示发动机的主要和次要参数公共显示组件显示发动机的主要和次要参数 TRAINING MANUAL11EEC堵头EEC的电气接头有以下的电气接头有以下10个：个： J1,J2,J3,J4,J5,J6,J7,J8,J9,J10。 EEC通过它们来接收、传送数据。通过它们来接收、传送数据。 发动机的识别堵头（发动机的识别堵头（IDID堵头）接在堵头）接在P11P11接口上，给接口上，给EECEEC通过发动机的形态通过发动机的形态数据。数据。 EEC的空气接头：的空气接头： P0-大气静压大气静压 PS13-风扇出口静压风扇出口静压 P25-高压压气机进口压力高压压气机进口压力

13、 P3-高压压气机出口压力高压压气机出口压力 TRAINING MANUAL12EEC的识别堵头TRAINING MANUAL13EEC的识别堵头EEC的识别堵头提供发动机的构型数据给的识别堵头提供发动机的构型数据给EEC： 发动机的型号（发动机的型号（7B）；）； N1的配平（的配平（TRIM）；）； 推力比；推力比； 发动机的状态监控；发动机的状态监控； 发动机燃烧室的构型。发动机燃烧室的构型。P11堵头。堵头。EEC的识别堵头与发动机对应，当更换的识别堵头与发动机对应，当更换EEC后需安装原来的后需安装原来的EEC的识别的识别堵头。堵头。发动机的序号不在发动机的序号不在EEC的识别堵头上

14、，当更换发动机后需在的识别堵头上，当更换发动机后需在FMC CDU上更改。上更改。TRAINING MANUAL14发动机燃油控制EEC交流发电机给交流发电机给EEC提供正常的电源。提供正常的电源。 1号交流转换汇流条给号交流转换汇流条给1号号EEC提供备用电源；提供备用电源； 2号交流转换汇流条给号交流转换汇流条给2号号EEC提供备用电源。提供备用电源。EEC交流发电机位于附件齿轮箱的前面的最上边。（交流发电机位于附件齿轮箱的前面的最上边。（500型的型的N2传感器）传感器）EEC交流发电机有一个转子，两个单独的静子线圈，分别给交流发电机有一个转子，两个单独的静子线圈，分别给A、B通道通道供

15、电。供电。若若N215%时，时， EEC交流发电机没有给交流发电机没有给EEC的任一通道供电，一条故障的任一通道供电，一条故障信息将存储在自检信息中，且信息将存储在自检信息中，且EEC将单通道工作。将单通道工作。 警告：当人工转动发动机转子时，不能安装警告：当人工转动发动机转子时，不能安装EEC交流发电机。交流发电机。TRAINING MANUAL15发动机燃油控制TRAINING MANUAL16发动机燃油控制两个转换继电器位于EEC里，每个继电器给相应的EEC通道供电，1发由J22继电器控制，2发由J24继电器控制，J22、24继电器通电：1：起动手柄提到慢车位；2：起动电门放在地面位；3

16、：起动电门放在连续位；4：CDU到维护页面；在发动机起动时，EEC由转换汇流条供电，当N215%且发电机的电可用，EEC的转换继电器通电，EEC由发电机供电。若一EEC发电机线圈失效，转换继电器转换， EEC此通道由交流汇流条供电，若两个EEC发电机线圈失效，EEC由交流汇流条供电，TRAINING MANUAL17EEC交流发电机的维护信息EEC将储存短时间放行的故障信息在将储存短时间放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上：上发动机维护页面上： 两个两个EEC通道工作正常，但有一个通道由通道工作正常，但有一个通道由交流汇流条供电。交流汇流条供电。EEC将储存不能放行的故障信息在将储存不能放

17、行的故障信息在CDU上发动机维护页面上，且当飞机上发动机维护页面上，且当飞机接地后发动机控制灯和主警告灯亮：接地后发动机控制灯和主警告灯亮： EEC单通道工作，且工作通道由单通道工作，且工作通道由交流汇流条供电。交流汇流条供电。TRAINING MANUAL18HMUHMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。提供指令。HMU位于位于8点钟位置。点钟位置。HMU的电接头：的电接头： EEC的的A通道；通道； EEC的的B通道；通道； 高压关断活门电磁线圈（起动手柄和火警控制电门控制）。高压关断活门电磁线圈（起动手柄和火警控制电门控制）。TRAINING M

18、ANUAL19HMUTRAINING MANUAL20HMUHMU的液压接头：的液压接头： 计量燃油管；计量燃油管； VBV打开、关闭燃油管；打开、关闭燃油管； VSV打开（打开（ROD）、关闭（）、关闭（HEAD）燃油管；）燃油管； 压力调节（压力调节（Pressure Case Regulated）燃油管；）燃油管； HPTACC燃油管；燃油管； LPTACC燃油管；燃油管； TBV燃油管；燃油管； 排放余油管；排放余油管；有识别的字母。有识别的字母。TRAINING MANUAL21HMUEEC给给HMU电信号的指令，电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（里的电液压伺服活门（EHSV）

19、将电信）将电信号转变成液压信号。号转变成液压信号。 FMV EHSV； TBV EHSV； HPTACC EHSV； LPTAVV EHSV； VBV EHSV； VSV EHSV。HMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器；还包含了高压关断活门和机械超速调节器；起动手柄和火警控制手柄给起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。单独的控制信号。 当关闭此活门，机械超速调节器防止当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。超转。TRAINING MANUAL22HMUHMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。提供指令。HMU位于位于8点钟位置。点钟位

20、置。HMU的电接头：的电接头： EEC的的A通道；通道； EEC的的B通道；通道； 高压关断活门电磁线圈；高压关断活门电磁线圈；TRAINING MANUAL23HMUEEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活 门（EHSV）将电信号转变成液压信号。 FMV EHSV TBV EHSV HPTACC EHSV LPTAVV EHSV VBV EHSV VSV EHSVHMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器（旁通 燃油来减小N2，备用的N2保护）；起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。 当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。TRAINING MANUAL24HMVTR

21、AINING MANUAL25HMUEEC通过控制通过控制FMV HPSOV的伺服燃油控制的伺服燃油控制FMV。FMV 位置解析器位置解析器（RESOLVER）给）给EEC提供提供FMV的位置反馈信号。燃油通过的位置反馈信号。燃油通过FMV打开打开HPSOV。EEC在地面关闭在地面关闭FMV： EGT 在起动时超限；在起动时超限； 起动发动机到慢车，但起动发动机到慢车，但N2减少到小于减少到小于50%；EGT继续上继续上 走超过起动限制；走超过起动限制； TAT大于大于2C提起动手柄，提起动手柄，EEC感觉有燃油流量但感觉有燃油流量但15秒后秒后 无无EGT；或；或20秒后无秒后无EGT；TR

22、AINING MANUAL26维护信息维护信息EEC给给CDU上发送一个不能放行的信息：上发送一个不能放行的信息： FMV不在正确的位置；不在正确的位置； FMV在在EEC上两个通道的位置信号超出范围；上两个通道的位置信号超出范围； FMV在在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围；单通道工作时此通道的位置信号超出范围； 在在EEC单通道工作时单通道工作时FMV HPSOV的控制电流超出范围；的控制电流超出范围；CDU点亮发动机控制灯和主警告灯：点亮发动机控制灯和主警告灯： 飞机落地后飞机落地后30秒或速度小于秒或速度小于80节；节； EEC通电（起动，运转，维护）；通电（起动，运转，维护

23、）； 一个不能放行的故障发生；一个不能放行的故障发生；TRAINING MANUAL27HMV一个电门提供反馈信号给一个电门提供反馈信号给EECEEC给给CDU上发送一个不能放行的信息：上发送一个不能放行的信息： TBV不在正确的位置；不在正确的位置； TBV在在EEC上两个通道的位置信号超出范围；上两个通道的位置信号超出范围； TBV在在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围；单通道工作时此通道的位置信号超出范围； 在在EEC单通道工作时单通道工作时TBV EHSV的控制电流超出范围；的控制电流超出范围；HPTACC和和LPTACC的线形位置传感器给的线形位置传感器给EEC提供反馈信号提

24、供反馈信号EEC给给CDU上发送一个不能放行的信息：上发送一个不能放行的信息： HPTAVV不在正确的位置；不在正确的位置； HPTACC在在EEC上两个通道的位置信号超出范围；上两个通道的位置信号超出范围； HPTACC在在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围；单通道工作时此通道的位置信号超出范围； 在在EEC单通道工作时单通道工作时HPTACC EHSV的控制电流超出范围的控制电流超出范围TRAINING MANUAL28HMU警告：警告：LPTACC的故障不引起发动机控制灯和主警告灯亮。的故障不引起发动机控制灯和主警告灯亮。VSV和和VBV的线形位置（的线形位置（LVDT）传感器给

25、）传感器给EEC提供反馈信号提供反馈信号EEC给给CDU上发送一个不能放行的信息：上发送一个不能放行的信息： VBV、VSV不在正确的位置；不在正确的位置； VBV、VSV在在EEC上两个通道的位置信号超出范围；上两个通道的位置信号超出范围； VBV、VSV在在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范单通道工作时此通道的位置信号超出范 围；围； 在在EEC单通道工作时单通道工作时VBV、VSV EHSV的控制电流超出范的控制电流超出范 围围TRAINING MANUAL29HMU起动手柄给起动手柄给CDU一个打开一个打开HPSOV的信号，的信号，CDU将信号传给将信号传给EEC，EEC打开打开

26、FMV，流过，流过FMV的燃油打开的燃油打开HPSOV。起动手柄在关断位时给起动手柄在关断位时给HPSOV的电磁线圈通电，伺服燃油关断活门，的电磁线圈通电，伺服燃油关断活门，流过流过FMV的燃油就不能打开的燃油就不能打开HPSOV。火警控制手柄电门给火警控制手柄电门给HPSOV的电磁线圈通电。的电磁线圈通电。HPSOV关断后燃油就不能到喷嘴。关断后燃油就不能到喷嘴。发动机活门关闭灯：发动机活门关闭灯： HPSOV关闭关闭暗亮；暗亮； HPSOV转换转换明亮；明亮； HPSOV打开打开熄灭；熄灭；TRAINING MANUAL30发动机控制指示发动机控制指示地面人员和机组可通过选择地面人员和机组

27、可通过选择EEC电门将电门将EEC设置在硬件备用模式。此模设置在硬件备用模式。此模式时白色式时白色“ON”灯不指示。灯不指示。发动机控制灯亮不能放行；当发动机控制灯亮不能放行；当EEC探测此类故障时给一信号到探测此类故障时给一信号到CDU，飞，飞行中发动机控制灯不亮，当下列条件满足时点亮发动机控制灯和主警告行中发动机控制灯不亮，当下列条件满足时点亮发动机控制灯和主警告灯：灯： 飞机落地后速度小于飞机落地后速度小于30节的时间超过节的时间超过30秒或速度小于秒或速度小于80 节。节。 N250%； 一个不能放行的故障发生。一个不能放行的故障发生。当发动机控制灯亮时当发动机控制灯亮时 CDU FI

28、M AMM TRAINING MANUAL31发动机控制指示发动机控制指示TRAINING MANUAL32发动机控制发动机控制EEC是一个双通道计算机，两个通道间彼此独立，且通过是一个双通道计算机，两个通道间彼此独立，且通过CCDL相互联相互联系；系；EEC自动选择一个通道作为工作通道，若双通道有效在上一次自动选择一个通道作为工作通道，若双通道有效在上一次N2大大于于76%时转换。时转换。当当CCDL失效或一个失效或一个EEC通道发电机失效，通道发电机失效，EEC单通道工作，此时工作单通道工作，此时工作通道不使用备用通道的数据。通道不使用备用通道的数据。TRAINING MANUAL33EE

29、C 获得的压力EEC获取下列温度控制伺服燃油系统和获得正确的推力：获取下列温度控制伺服燃油系统和获得正确的推力： P0 P0（外界静压）（外界静压） PS13 PS13（风扇静压）（选装，（风扇静压）（选装，A A通道）通道） PS3 PS3（CDPCDP） P25 P25（高压压气机进口）（高压压气机进口）P0P0的获得：的获得：P0P0传感器和两部传感器和两部ADIRUSADIRUS。若所有的信号有效用第一部。若所有的信号有效用第一部ADIRUSADIRUS的信号。所以两台发动机用一个的信号。所以两台发动机用一个P0P0。P0P0传感器位于传感器位于EECEEC的底部。的底部。在正常模式，

30、在正常模式，P0P0用来计算飞机的速度来进行推理管理。在备用模式，用用来计算飞机的速度来进行推理管理。在备用模式，用P0P0来推算来推算PTPT或获得另一个推算的或获得另一个推算的PTPT。（推力管理）。（推力管理）P0用来控制用来控制VSV、VBV、HPTACC、LPTACC。两个带温度补偿的电容式石英传感器将压力值变成电信号。两个带温度补偿的电容式石英传感器将压力值变成电信号。TRAINING MANUAL34PS3PS3传感器位于传感器位于EEC第部。第部。控制控制VSV、VBV、TBV，防止高压压气机失速。若引气压力小于最小值，防止高压压气机失速。若引气压力小于最小值，增加最小慢车转速

31、。增加最小慢车转速。压力信号管位于燃油喷嘴后的压力信号管位于燃油喷嘴后的9点钟位置。一个信号向上连到点钟位置。一个信号向上连到EEC压力压力板接头，再由两个电容式石英传感器将压力值变成电信号。板接头，再由两个电容式石英传感器将压力值变成电信号。PS3不锈钢信号官在最低处有一排水孔，应确保不被堵塞。不锈钢信号官在最低处有一排水孔，应确保不被堵塞。TRAINING MANUAL35EEC的监控EEC在在CDU上提供不能放行的信息（上提供不能放行的信息（ND），若下列一个发生：），若下列一个发生： 两个两个P0传感器超出传感器超出EEC认可的范围。认可的范围。 EEC工作通道工作通道P0传感器元件超

32、出范围，传感器元件超出范围，EEC单通道工作。单通道工作。 两个两个P3传感器超出传感器超出EEC认可的范围认可的范围 EEC工作通道工作通道P3传感器元件超出范围，传感器元件超出范围，EEC单通道工作。单通道工作。TRAINING MANUAL36EEC 获取的温度EEC获取下列温度控制伺服燃油系统和获得正确的推力：获取下列温度控制伺服燃油系统和获得正确的推力： TAT TAT T25 T25 T3 T3（CDPCDP） HPT CASE HPT CASE EGT EGT （T49.5)T49.5)TATTAT的获得：的获得：T12T12传感器和两部传感器和两部ADIRUSADIRUS。在地

33、面和飞机起飞。在地面和飞机起飞5 5分钟后用分钟后用T12T12传感器的信号；然后用第一部传感器的信号；然后用第一部ADIRUSADIRUS的信号。所以在空中，两台发动机的信号。所以在空中，两台发动机用一个用一个TATTAT。若两部。若两部ADIRUSADIRUS失效，用失效，用T12T12传感器的信号。传感器的信号。EECEEC用用TATTAT来进行功率管理，控制来进行功率管理，控制VBVVBV，HPTACCHPTACC，LTPACCLTPACC。孔探时孔探时T12T12用作用作N1N1转子的定位。转子的定位。TRAINING MANUAL37T12T12T12传感器在风扇机匣传感器在风扇机

34、匣2 2：3030的位置，有专用的盖板接近。有两个电接头的位置，有专用的盖板接近。有两个电接头给给EECEEC的的A A、B B通道。通道。T12T12传感器有两个铂金元件，传感器有两个铂金元件，EECEEC提供恒定的电流给它，它随温度而改变提供恒定的电流给它，它随温度而改变电阻，电阻，EECEEC感受电压差异计算出温度。感受电压差异计算出温度。TRAINING MANUAL38PT25EECEEC使用两个使用两个T25T25的平均值，若一个失效，用另一个的信号，若两个失效，的平均值，若一个失效，用另一个的信号，若两个失效，EECEEC从另一台发动机的数据推算从另一台发动机的数据推算T25T2

35、5。EECEEC用用T25T25控制控制VSVVSV，VBVVBV，TBVTBV。（。（FMVFMV，HPTACCHPTACC控制逻辑）控制逻辑）包括一个冲压包括一个冲压 气管气管P25P25（选）（选）部件和部件和T12T12相似。相似。T25T25传感器在传感器在 风扇机匣风扇机匣6 6点点 钟位置。钟位置。TRAINING MANUAL39T3同同T25T25相似，相似，EECEEC使用两个使用两个T3T3的平均值，若一个失效，用另一个的信号，的平均值，若一个失效，用另一个的信号，若两个失效，若两个失效，EECEEC从另一台发动机的数据推算从另一台发动机的数据推算T3T3。EECEEC用

36、用T3T3控制控制HPTACCHPTACC。（。（BSVBSV、BMVBMV）元件为一元件为一 个热电偶。个热电偶。 温度增加，温度增加， 电流增加。电流增加。TRAINING MANUAL40TCC 传感器EEC用该温度信号控制用该温度信号控制HPTACC。元件为一个热电偶。温度增加，电流增加。感受高压涡轮壳罩的温度元件为一个热电偶。温度增加，电流增加。感受高压涡轮壳罩的温度（衬环、（衬环、SHROUDSHROUD）。）。在涡轮机匣在涡轮机匣 3 3点种位置。点种位置。TRAINING MANUAL41EGTEEC使用使用EGT温度提供地面起动保护和指示，不参与控制。温度提供地面起动保护和指

37、示，不参与控制。在发动机指示系统介绍。在发动机指示系统介绍。TRAINING MANUAL42EEC 指示EEC在在CDU上提供不能放行的信息（上提供不能放行的信息（ND），若），若T12、T25、T3传感器发传感器发生下列情况：生下列情况： 1、两个元件超出范围。、两个元件超出范围。 2、EEC工作通道传感器元件超出范围，工作通道传感器元件超出范围，EEC单通道工作。单通道工作。“发动机控制发动机控制”灯亮，且灯亮，且“主警告灯主警告灯”亮：亮： 1、飞机着陆后在地面超过、飞机着陆后在地面超过30秒，或减速到小于秒，或减速到小于80节；节； 2、EEC通电；通电； 3、一个不能放行的故障发生

38、。、一个不能放行的故障发生。TRAINING MANUAL43自动油门计算机自动油门计算机EEC传给自动油门计算机下列信号：传给自动油门计算机下列信号： 油门杆解析角度（油门杆解析角度（TRA）；）； 发动机控制模式；发动机控制模式； N1； 飞机型号；飞机型号； 最大最大N1； 发动机推力比；发动机推力比； 最小慢车的油门杆解析角度；最小慢车的油门杆解析角度； 与最近的与最近的N1对应的对应的TRA； 与最近的与最近的TRA对应的对应的N1； 飞机复飞安全的最小加速飞机复飞安全的最小加速TRA； 与目标与目标N1对应的对应的TRA； 允许的最大推力对应的允许的最大推力对应的TRA； 发动机的

39、最大推力；发动机的最大推力； 评估发动机的净推力；评估发动机的净推力；TRAINING MANUAL44转速传感器转速传感器N1传感器给传感器给EEC传递低压转子的转速信号，传递低压转子的转速信号，EEC用用N1进行推力管理，进行推力管理，EEC还给还给CDU发送发送N1信号，信号，N1传感器还直接给传感器还直接给CDU转速信号。转速信号。N2传感器给传感器给EEC传递高压转子的转速信号，传递高压转子的转速信号，EEC用用N2进行推力管理和进行推力管理和慢车控制，慢车控制，EEC还给还给CDU发送发送N2信号，信号，N2传感器还直接给传感器还直接给CDU转速信转速信号。号。EEC在在CDU产生

40、不能放行的信息，若下列情况发生：产生不能放行的信息，若下列情况发生： 两个两个N1传感器的信号超出范围；传感器的信号超出范围； EEC单通道工作时，工作通道的单通道工作时，工作通道的N1信号超出范围；信号超出范围； 两个两个N2传感器的信号超出范围；传感器的信号超出范围； EEC单通道工作时，工作通道的单通道工作时，工作通道的N2信号超出范围；信号超出范围；TRAINING MANUAL45伺服系统的位置传感器伺服系统的位置传感器EEC通过通过伺服系统的位置传感器的反馈信号来确定正确的燃油压力到伺伺服系统的位置传感器的反馈信号来确定正确的燃油压力到伺服系统的作动筒。服系统的作动筒。伺服系统中的

41、部件对伺服系统中的部件对EEC发动机控制灯的逻辑基本相同。发动机控制灯的逻辑基本相同。EEC在在CDU产生不能放行的信息，若下列情况发生：产生不能放行的信息，若下列情况发生： 两个通道或任一通道的要求的和实际的位置信号不在最小两个通道或任一通道的要求的和实际的位置信号不在最小 时间范围类；时间范围类； 两个通道的两个通道的EHSV或电磁线圈的工作电流不在范围内，或或电磁线圈的工作电流不在范围内，或 工作的工作的EEC通道不在范围内；通道不在范围内； 两个通道的作动筒或活门的位置信号不在范围内，或两个通道的作动筒或活门的位置信号不在范围内，或 工作的工作的EEC通道不在范围内；通道不在范围内；T

42、RAINING MANUAL46EEC与与DEUEEC通过通过DEU输出信号到输出信号到CDU指示；指示；FMC也从也从EEC接受部分信号；接受部分信号；EEC通过通过DEU得到和输出的信号有：得到和输出的信号有： 发动机指示数据；发动机指示数据； 反推位置信号；反推位置信号； 起动电门位置信号；起动电门位置信号； 点火选择电门位置信号；点火选择电门位置信号； 起动手柄位置信号；起动手柄位置信号； 飞机引起系统的状态；飞机引起系统的状态； 发动机整流罩防冰活门位置信号；发动机整流罩防冰活门位置信号； ADIRU的的PT、TAT、P0信号；信号； 自检数据；自检数据； 前推力和反推力杆位置信号；

43、前推力和反推力杆位置信号； 发动机的参数；发动机的参数；TRAINING MANUAL47EEC线形差动传感器将反推平移罩的位置信号传给线形差动传感器将反推平移罩的位置信号传给EEC；EEC得到四个位置得到四个位置信号，每个平移罩给信号，每个平移罩给A、B通道一个反馈信号。通道一个反馈信号。EEC控制反推内锁电磁线圈的工作，防止反推没有完全放出时增加反推控制反推内锁电磁线圈的工作，防止反推没有完全放出时增加反推力。力。若反推没有在慢车位置，若反推没有在慢车位置，EEC将给发动机慢车指令。将给发动机慢车指令。发动机起动和点火选择电门：发动机起动和点火选择电门： EEC通过通过DEU监控起动和点火

44、选择电门的位置，监控起动和点火选择电门的位置，EEC用此位置控制发动用此位置控制发动机点火系统。起动电门还直接把位置信号传给机点火系统。起动电门还直接把位置信号传给EEC。起动手柄：起动手柄： 起动手柄提供位置给起动手柄提供位置给EEC，EEC利用此信号控制交流电到点利用此信号控制交流电到点TRAINING MANUAL48EEC 火激励器。当起动手柄在慢车位，火激励器。当起动手柄在慢车位，EEC还控制还控制HMU的的FMVD的燃油到慢的燃油到慢车。当起动手柄在关断位，给车。当起动手柄在关断位，给HMU里的里的HPSOV电磁线圈通电关闭活门，电磁线圈通电关闭活门，同时给同时给EEC一个关车信号

45、。一个关车信号。火警控制手柄电门：火警控制手柄电门： 当拉起火警控制手柄，闭合火警控制手柄电门，同时给当拉起火警控制手柄，闭合火警控制手柄电门，同时给HMU里的里的HPSOV电磁线圈通电关闭活门。电磁线圈通电关闭活门。引气和防冰系统：引气和防冰系统： EEC接受引气和防冰系统的数据，接受引气和防冰系统的数据，EEC利用此数据减少发动机的额定推利用此数据减少发动机的额定推力，当引气系统工作时保持核心发动机在选择的额定推力限制内。力，当引气系统工作时保持核心发动机在选择的额定推力限制内。工作：工作： 当提起起动手柄时，转换汇流条给当提起起动手柄时，转换汇流条给EEC供电，达到供电，达到15%N2时

46、，若时，若EEC发发电机电有效，电机电有效，EEC由由EEC发电机供电。当起发电机供电。当起TRAINING MANUAL49EEC 动手柄提到慢车位，动手柄提到慢车位，EEC通过逻辑控制通过逻辑控制FMV和点火，且在合适的和点火，且在合适的N2给点给点火系统断电，火系统断电，EEC在起动时通过控制在起动时通过控制FMV控制发动机的加速和控制发动机的加速和EGT，在，在地面起动好发动机后，地面起动好发动机后，EEC控制发动机的慢车转速，引气，必要的最小控制发动机的慢车转速，引气，必要的最小燃油流量。飞行时，燃油流量。飞行时，EEC控制有飞行慢车和进近慢车。控制有飞行慢车和进近慢车。EEC通过推

47、力杆通过推力杆的位置和外界环境控制推力。的位置和外界环境控制推力。无机械的慢车调节。无机械的慢车调节。TRAINING MANUAL50慢车控制慢车控制EEC通过下列数据控制地面慢车：通过下列数据控制地面慢车： 外界温度；外界温度； 电源；电源； 需要的引气；需要的引气； 必要的最小燃油流量；必要的最小燃油流量；EEC通过下列数据控制飞行（通过下列数据控制飞行（72%）和进近慢车（）和进近慢车（72-79%）：）： 防冰是否工作；防冰是否工作； 襟翼位置；襟翼位置； 起落架位置；起落架位置； 高度；高度； 复飞的必要条件；复飞的必要条件；TRAINING MANUAL51慢车控制慢车控制无能无

48、能EEC选择何种工作方式，选择何种工作方式，EEC用最高的输入值控制慢车到稳定的转用最高的输入值控制慢车到稳定的转速。慢车转速的要求：速。慢车转速的要求： 若若TAT小于小于52C（125F）为满足）为满足IDG的工作的工作N2不小于不小于 58%； 若若TAT小于小于52C（125F）为改良的发动机部件提供冷却）为改良的发动机部件提供冷却 N2不小于不小于66%； 为保持最小的为保持最小的PS3； 保持燃油流量不低于保持燃油流量不低于136KG/H；EEC保持飞行慢车的保持飞行慢车的N2在在72%。在飞行中下列一个情况发生时在飞行中下列一个情况发生时EEC控制发动机到进近慢车：控制发动机到进

49、近慢车： 一台发动机的整流罩防冰电门在一台发动机的整流罩防冰电门在“ON”为；为； 左或右主架防下锁好，高度低于左或右主架防下锁好，高度低于15000英尺；英尺； 高度低于高度低于15000英尺；襟翼大于或等于英尺；襟翼大于或等于15TRAINING MANUAL52慢车控制慢车控制TRAINING MANUAL53推力控制推力控制EEC利用利用N1的转速控制发动机的推力，的转速控制发动机的推力，EEC利用下列数据计算利用下列数据计算6个参考个参考的的N1： 飞机型号；飞机型号； 发动机的额定推力；发动机的额定推力； P0； 马赫速；马赫速；N1的参考值对所有的飞机型号和发动机的额定推力是相同

50、的类似的油门的参考值对所有的飞机型号和发动机的额定推力是相同的类似的油门杆角度和油门杆解析角度的角度值，这些是杆角度和油门杆解析角度的角度值，这些是N1的命名，油门杆角度；油的命名，油门杆角度；油门杆解析角度；反推角度：门杆解析角度；反推角度： 最大的反推角度（最大的反推角度（8TRA，104RLA）；）； 慢车反推（慢车反推（24TRA，62RLA）；）； 慢车（慢车（36-38TRA，0-2.4RLA）；）； 最大爬升（最大爬升（72RA，44RLA）；）； 最大起飞最大起飞/复飞（复飞（78TRA，52RLA）；）； 最大额定推力（最大额定推力（82.5TRA，58RLA）；）；TRAI

51、NING MANUAL54推力控制推力控制可以从可以从CDU自检的自检的“INPUT MONITORING”“INFORMATION POINT”栏看栏看TRA角度。角度。EEC在油门杆的位置和在油门杆的位置和N1参考值的油门杆位置计算目标参考值的油门杆位置计算目标N1值，当油门值，当油门杆在两个杆在两个N1间，间，EEC作线形的改变去发现目标作线形的改变去发现目标N1；当油门杆前推，目；当油门杆前推，目标标N1大于实际大于实际N1，EEC控制发动机加速到目标控制发动机加速到目标N1，当油门杆后推，目，当油门杆后推，目标标N1小于实际小于实际N1，EEC控制发动机减速到目标控制发动机减速到目标

52、N1。EEC还调节目标还调节目标N1值在发动机引气时，若引气量增加，值在发动机引气时，若引气量增加，N1会减小去补会减小去补偿增加的负载，这样是保证在选定的推力值时发动机的热部件在限制内偿增加的负载，这样是保证在选定的推力值时发动机的热部件在限制内（不超温），（不超温），EEC从从DEU得到飞机引气的数据：得到飞机引气的数据： 左右组件左右组件“ON”或或“OFF”； 左右组件高流量或正常；左右组件高流量或正常； 隔离活门的位置；隔离活门的位置； 发动机运转时另一台发动机的引气活门是否打开；发动机运转时另一台发动机的引气活门是否打开； 机翼防冰和发动机整流罩防冰；机翼防冰和发动机整流罩防冰；T

53、RAINING MANUAL55推力控制推力控制EEC在飞机起飞速度超过在飞机起飞速度超过65节时锁定飞机的引气在当前的状态，直到下节时锁定飞机的引气在当前的状态，直到下列条件之一满足且飞机高度大于列条件之一满足且飞机高度大于400英尺：英尺： 速度大于速度大于300节；节； 高度超过高度超过4500英尺；英尺； TRA减少超过减少超过3%；EEC当发动机改变时通过当发动机改变时通过N1的配平调节的配平调节N1的转速。当发动机组装后，的转速。当发动机组装后，必须作测试以满足发动机性能要求，测试之一是计算或调节发动机的推必须作测试以满足发动机性能要求，测试之一是计算或调节发动机的推力和力和N1，

54、确保在相同的指示，确保在相同的指示N1值时不同的发动机有相同的起飞推力和值时不同的发动机有相同的起飞推力和爬升推力。风扇配平用来调节指示爬升推力。风扇配平用来调节指示N1和目标和目标N1。此调节用来减少目标。此调节用来减少目标N1和增加指示和增加指示N1。当。当EEC改变改变N1配平时，为防止推力的突变，这种变配平时，为防止推力的突变，这种变化是平缓的。当下列情况发生非常有效：化是平缓的。当下列情况发生非常有效： 高度小于高度小于15000英尺；英尺； 马赫速小于马赫速小于0.4 N1在在75%-99.54%TRAINING MANUAL56推力控制推力控制总共有总共有8级（级（0-7）N1风

55、扇配平，风扇配平，0级是无配平，级是无配平，7级改变级改变2.36%。此信息。此信息存储在发动机存储在发动机ID堵头上，在堵头上，在EEC自检自检CDU上上“IDENT/CONFIG”页面上页面上“TRAINING INFORMATION POINT”可看到更多的信息。可看到更多的信息。EEC工作模式描述：工作模式描述：EEC从从ADIRU上获得上获得PT或通过或通过TAT和和P0计算，计算，EEC获得获得TAT从从ADIRU或或T12，EEC获得获得P0从从ADIRU或或P0传感器。传感器。EEC有有3个工作模式：个工作模式： 正常模式；正常模式； 软件备用模式；软件备用模式； 硬件备用模式

56、；硬件备用模式；TRAINING MANUAL57EEC工作模式描述：当下列条件满足时，当下列条件满足时，EEC工作在正常模式：工作在正常模式： PT有效；有效； EEC电门在电门在“ON”位；位；PT有效的条件：有效的条件： 从两个从两个ADIRU来的来的PT信号在范围内；信号在范围内； PT一致；一致； 最少一个皮托管的加温电门在最少一个皮托管的加温电门在“ON”位；位； 皮托管的加温关断，飞机需在地面且皮托管的加温关断，飞机需在地面且TRA小于小于53度；度；在正常模式；在正常模式；EEC用用PT和和P0计算马赫速，这个马赫速是用来计算计算马赫速，这个马赫速是用来计算N1参参考值。若外界

57、压力、温度、马赫速改变时考值。若外界压力、温度、马赫速改变时N1参考值也改变，确保发动机参考值也改变，确保发动机的推力满足飞机的性能。的推力满足飞机的性能。TRAINING MANUAL58EEC工作模式描述：若若PT不可用或不可用或EEC电门在电门在“OFF”位，位，EEC自动转换到备用模式，当下自动转换到备用模式，当下列一个条件满足时，列一个条件满足时，“ALTN”灯亮：灯亮： EEC在软件备用模式超过在软件备用模式超过15秒；秒； EEC在硬件备用模式；在硬件备用模式； EEC电门在电门在“OFF”；当当PT不可用，不可用，EEC转换到软件备用模式。若在转换到软件备用模式。若在15秒内，

58、秒内，PT又可用，又可用，EEC回到正常模式，且回到正常模式，且“ALTN”灯不亮，若灯不亮，若EEC工作在软件备用模式的工作在软件备用模式的时间超过时间超过15秒，秒， “ALTN”灯亮。当下列条件满足。灯亮。当下列条件满足。EEC回到正常模式：回到正常模式： PT可用；可用； EEC在软件备用模式；在软件备用模式； 若若EEC回到正常模式发动机的推力改变小或油门杆在慢车回到正常模式发动机的推力改变小或油门杆在慢车 附近（附近（TRA小于小于51.6度）；度）；TRAINING MANUAL59EEC工作模式描述：在软件备用模式，在软件备用模式，EEC用下列数据计算马赫速：用下列数据计算马赫

59、速： TAT； 标准大气温度标准大气温度STANDARD DAY TEMPERATURE（P0）；）； 最后可用的标准大气温度和环境温度最后可用的标准大气温度和环境温度T0的差值；的差值；在软件备用模式时在软件备用模式时EEC为了保证在为了保证在PT不可用的情况下发动机推力不发生不可用的情况下发动机推力不发生大的改变，若外界温度改变时，发动机推力可能比正常小或发动机大的改变，若外界温度改变时，发动机推力可能比正常小或发动机EGT超温发生（超温发生（EGT EXCEEDANCES）。这种情况发生是因为）。这种情况发生是因为EEC用用TAT、标准、标准大气温度、上次与标准大气温度差值的可用大气温度

60、、上次与标准大气温度差值的可用T的计算马赫速，在正常的计算马赫速，在正常模式，外界温度是用模式，外界温度是用TAT和马赫速计算，在软件备用模式和马赫速计算，在软件备用模式EEC用上次可用上次可用的用的T计算马赫速（因信号不可用），若外界温度没有改变这种评估计算马赫速（因信号不可用），若外界温度没有改变这种评估就是精确的。就是精确的。TRAINING MANUAL60EEC工作模式描述：当下列条件发生时，当下列条件发生时，EEC转换到硬件备用模式：转换到硬件备用模式： EEC在软件备用模式工作超过在软件备用模式工作超过15秒，（秒，（ALTN灯亮）和油灯亮）和油 门离开慢车位小于门离开慢车位小于