环岛和立交的一些东东

1、环岛设计方案探讨环岛设计方案探讨环岛设计方案探讨环岛设计方案探讨v一、一、环岛适用条件：环岛适用条件： v 1 1、多路交叉且转弯交通量较大；、多路交叉且转弯交通量较大； v 2 2、相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等的交叉口；、相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等的交叉口； v 3 3、可预留改建为环形立体交叉；、可预留改建为环形立体交叉； 环岛设计方案探讨环岛设计方案探讨v二、二、环岛限用条件：环岛限用条件： v 1、快速路与交通量大的主干路口、快速路与交通量大的主干路口 v 2、有大量非机动车和行人的交叉口、有大量非机动车和行人的交叉口 v 3、斜坡较大的地形，当纵坡大于或等于、斜坡较大的

2、地形，当纵坡大于或等于3%时，不宜设置时，不宜设置v 环形交叉环形交叉 v三、三、环岛设计内容：环岛设计内容： v 1、中心岛的形状和半径、中心岛的形状和半径 v 中心岛的形状有圆形、椭圆形、卵形、圆角方形和菱形等，以中心岛的形状有圆形、椭圆形、卵形、圆角方形和菱形等，以圆形最常用。圆形最常用。 中心岛的半径采应同时满足计算行车速度和车辆交织行驶所需中心岛的半径采应同时满足计算行车速度和车辆交织行驶所需的最小交织长度的要求，设计时可通过计算得到或从规范查取。的最小交织长度的要求，设计时可通过计算得到或从规范查取。 环岛设计方案探讨环岛设计方案探讨v 2、环道的布置和宽度、环道的布置和宽度 v

3、环道车行道的布置为非机动车与机动车混行或分道行驶，非机动环道车行道的布置为非机动车与机动车混行或分道行驶，非机动v 车道宽度一般不小于相交道路中的最大非机动车道宽度，人行道车道宽度一般不小于相交道路中的最大非机动车道宽度，人行道v 亦如此。亦如此。 环岛设计方案探讨环岛设计方案探讨v 3、环道外缘线形及进出口曲线半径、环道外缘线形及进出口曲线半径 v 环岛外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状，宜采用直线圆角环岛外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状，宜采用直线圆角形或三心复曲线形状。形或三心复曲线形状。 环岛设计方案探讨环岛设计方案探讨v 4、环道的横断面、环道的横断面 立交设计方案探讨立交设计方案

4、探讨v一、立交的选型一、立交的选型 立交设计方案探讨立交设计方案探讨v一、立交的选型一、立交的选型 立交设计方案探讨立交设计方案探讨v一、立交的选型一、立交的选型 立交设计方案探讨立交设计方案探讨v一、立交的选型一、立交的选型 立交设计方案探讨立交设计方案探讨v一、立交的选型一、立交的选型 立交设计方案探讨立交设计方案探讨v二、匝道的设计二、匝道的设计 v 1、匝道的计算行车速度、匝道的计算行车速度 v 匝道的计算行车速度一般为正线的匝道的计算行车速度一般为正线的50%70%。 立交设计方案探讨立交设计方案探讨v二、匝道的设计二、匝道的设计 v 2、匝道的平面线形、匝道的平面线形 v a、匝道

5、的平曲线半径、匝道的平曲线半径 v b、匝道的回旋线参数、匝道的回旋线参数 立交设计方案探讨立交设计方案探讨v二、匝道的设计二、匝道的设计 v 2、匝道的平面线形、匝道的平面线形 v c、匝道分流点的曲率半径与回旋线参数、匝道分流点的曲率半径与回旋线参数 立交设计方案探讨立交设计方案探讨v二、匝道的设计二、匝道的设计 v 3、匝道的纵断面线形、匝道的纵断面线形 v a、匝道的最大纵坡与最小纵坡、匝道的最大纵坡与最小纵坡 v 匝道的最小纵坡应满足最小排水要求，一般不应小于匝道的最小纵坡应满足最小排水要求，一般不应小于0.5%，特殊情况下，特殊情况下不应小于不应小于0.3%。 公路立交匝道的最大纵

6、坡公路立交匝道的最大纵坡 城市道路立交匝道的最大纵坡城市道路立交匝道的最大纵坡 立交设计方案探讨立交设计方案探讨v二、匝道的设计二、匝道的设计 v 3、匝道的纵断面线形、匝道的纵断面线形 v b、匝道的竖曲线半径、匝道的竖曲线半径 v c、匝道分流点附近的竖曲线半径及长度、匝道分流点附近的竖曲线半径及长度 立交设计方案探讨立交设计方案探讨v二、匝道的设计二、匝道的设计 v 4、匝道横断面及加宽、匝道横断面及加宽 v 匝道横断面由车道、路缘带、紧急停车带和防撞护栏组成。匝道横断面由车道、路缘带、紧急停车带和防撞护栏组成。 v 匝道圆曲线的加宽：当单向单车道圆曲线半径小于匝道圆曲线的加宽：当单向单车