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文档简介

1、讲解人：刘语土壤孔隙比(n）是土壤颗粒之间的孔隙体积（Vv）与土粒体积（V）的比值。以小数计。即e = Vv/Vs冻融循环对孔隙率的影响冻融循环作用是土壤不断冻结又融化的过程，它使得土体内水分重新分布且结构发生弱化，改变了土的原有骨架和组构，而土的骨架和组构与土的孔隙比有着密切的关系经实验下测定，随着冻融次数的增加，原状黄土的孔隙比在0.325 0.426之间波动，而重塑黄土孔隙比则在0.348 0.433之间波动，原状黄土的孔隙比变化幅度大于重塑黄土。青藏铁路建设需穿越千年冻土。其冻融循环的研究对与土壤孔隙比的变化规律有很大意义。在不断的冻融循环下，土壤孔隙比出现反复且不均一变化。道路或房屋

2、的基底就会出现破裂或者塌陷。因此解决冻土问题就需要从土的孔隙比着手，通过大量观测和实地实验得出孔隙比的变化规律。根据这样的变化规律提出了保持路基温度加快路基散热的思想，根本上还是从孔隙比的变化规律研究出物理散热的方法。河北省某段公路新河北省某段公路新( (改改) )建工程建工程( (一级一级) )，建设在湿陷性黄土地，建设在湿陷性黄土地基上。基上。湿陷性黄土湿陷性黄土地基路段地基路段111142km42km。原处理方案为换填。原处理方案为换填砂砾、掺石灰处理、强夯处理。砂砾、掺石灰处理、强夯处理。依此处理将会增加可观的工程依此处理将会增加可观的工程处理费用。这对于国家贫困地处理费用。这对于国家

3、贫困地区来说是一个巨大的负担。对区来说是一个巨大的负担。对此进行了现场湿陷性黄土特性此进行了现场湿陷性黄土特性调查；并补充了一些化学分析调查；并补充了一些化学分析实验。根据试验报告，经过认实验。根据试验报告，经过认真分析研究，认为该路段地基真分析研究，认为该路段地基湿陷性黄土属湿陷性黄土属高孔隙比高孔隙比的湿陷的湿陷性黄土。据此对原处理方案提性黄土。据此对原处理方案提出了变更意见。出了变更意见。依据上述试验结论初步判定，该土属大孔隙湿陷性黄土。由于土中可溶盐含量远远小于3，因此，水溶性胶结作用水溶性胶结作用产生的湿陷变形量微弱。产生的湿陷变形量微弱。通过上述分析，进一步对该湿陷性黄土的溶滤变形影响程度进行了评估，认为该湿陷性黄土的湿陷变形，主要是土中大孔隙体积减少所导致，土壤孔隙比较高且土中可溶盐含量较少，土颗粒间的连接主要为物理的机械连接，而不是化学连接。因此，不需进行特殊处理，从根源入手，减小土壤的孔隙比，对加宽部分的路基采用常规压实方法就可达到有关规定要求。这是一个典型的根据场区特定的湿陷性黄土湿陷机理，来处理特定条件下湿陷性黄土公路路基的成功工程范例。节省工程造价数千万元。带来了巨大的经济和社会效益。土壤孔隙比是土的基本物理性质之一，研究其变化规律对于弄清实际工程中发生的问题的根源具有重要意义。工程

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