道岔打磨指导书

1、道岔打磨车作业指导书一、道岔打磨作业目标1.1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。1.2、具体量化指标为：光带距钢轨内侧2225mm，光带宽度2025mm，光带距外侧2527mm。1.3、切削量指标：内侧圆弧角0.6mm，顶面0.2mm，外侧0.2mm。二、道岔打磨的基本原则由于道岔病害千差万别，所以为了获得连续的、统一的、居中的光带，就必须采取先消除病害再使用统一覆盖的模式进行打磨。三、作业步骤1、病害调查在正式打磨前，有条件的情况下在打磨前一天，

2、条件不具备的情况下在当天打磨作业前，由施工负责人会同设备管理方（当地工务段或城际车间），对道岔及其前后300米线路进行调查。病害调查的重点是钢轨波磨、侧磨、接头情况和光带。必须明确病害的种类和深度（高度），以便针对性选择打磨模式和遍数。由于高铁钢轨相对较好，钢轨常规病害基本没有，调查的重点应放在光带上，打磨施工队按附表三的形式摸清并填写各区段的光带情况。2、针对性病害处理2.1、根据病害调查的结果，对每组道岔制定相应的加打模式和遍数。2.2、对于光带偏向内侧的区段，加打的模式选用1#（+45+20）和3#（+21+11）,其中3#模式打磨后痕迹距离钢轨内侧约22mm，正好紧挨目标光带位置。2.

3、3、对于光带偏向外侧的区段，选用2#（-8-15）和4#（-3-9），其中4#模式打磨后痕迹距离钢轨外侧约25mm，也正好紧挨目标光带位置。2.4、如内侧（或外侧）已明显凹下去了，加大后，光带可能会变得很窄，可在顶面选用适当模式加打，以延展光带宽度。2.5、如光带仅仅是偏宽，但没有明显偏向的情况，则不需加打。 3、正常全覆盖模式打磨在针对病害加打之后，选用全覆盖模式进行连续打磨，对没有打磨后的道岔，采用10遍的方案（详见附表一）：1）1#（+45+20） 功率70% 速度7KPH2）2#（-8-15）功率70% 速度7KPH3）3#（+21+11）功率70% 速度7KPH4)4#（-3-9）功

4、率70% 速度7KPH5)5#（+3-10）功率70% 速度7KPH6)6#（+0.5-3）功率70% 速度7KPH7)7#（+7.5+4）功率70% 速度7KPH8)8#（+1-3）功率70% 速度7KPH9）9#（+18+5）功率70% 速度7KPH10）5#（+1+4）功率70% 速度7KPH对于近期已经打磨过的道岔，采用6遍的模式（详见附表二）：1#、2#、3#、4#、5#、6#。4、特殊区段要求 在尖轨一动到二动之间，只打磨外侧,内侧跳过。四、作业质量要求1、打磨后光带居中（以60轨为参考标准，参见下图，蓝色加粗部分为目标光带），光带位置在R300区域+5 -2之间。2、打磨后钢轨不

5、得连续发蓝。3、打磨后钢轨表面粗糙度：Ra max. 10m(轨顶R300处)。4、对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、鱼鳞裂纹等病害应进行打磨，打磨质量标准如下： 钢轨波磨：波长0.03m0.3m：波深不大于0.04mm. 波长0.30m1m：波深不大于0.2mm。 在200Km/h及以上的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过10%，200Km/h以下的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过20%，打磨后焊头平直度应达到：轨顶面垂直方向小于等于0.2 mm/1m，钢轨作用边无肥边。5、打磨痕迹的最大平面宽度（以60轨为参考标准，参见下图）：R13区域4mm；R80区域7mm；R300区域10