跨长深高速现浇梁施工方案

1、目 录1、工程概况11.1、工程简介11.2、设计线路及荷载情况21.3、主要工程数量22、工程变更说明23、工期节点计划33.1、工期节点计划33.2、节点工期保证措施3、保证工期的经济措施3、保证工期的技术措施4、平行工序协调措施4、雨季施工工期保证措施5、冬季施工工期保证措施5、夜间施工工期保证措施64、主要施工方案64.1、支架形式64.2、施工方案6、碗扣式满堂支架部分7、贝雷梁支架部分144.3、排架计算书16、满堂支架部分16、贝雷梁支架部分24、支架受力检算265、施工过程控制365.1、地基处理365.2、排架搭设365.3、模板安装375.4、钢筋安装375.5、混凝土浇筑

2、375.6、支架模板拆除376、安全防护措施376.1、施工安全防护376.2、交通安全防护407、施工临建的拆除418、附件42上跨长深高速公路特大桥连续梁支架专项施工方案1、工程概况1.1、工程简介上跨长深高速公路特大桥起讫里程桩号D1K1176+918.20D1K1178+115.11，桥梁中心里程为DK1177+514，全长1196.91米。其中12#15#墩之间为连续梁施工，连续形式为（48+80+48）m，中跨与在建长深高速公路立体相交（上跨），相交交角为60度，具体情况见下图。上跨长深高速公路特大桥连续梁位于线路的直线段，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。线间距为4.0m，箱梁

3、顶面宽8.9m，箱梁底宽6.0m，顶板厚度35cm，底板厚度4090cm，按直线线性变化，腹板厚5070cm、7090cm，按折线变化。底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。该连续梁全长177.5m，边支座中心线至梁端0.75m，计算跨度为48+80+48m，中支点处截面中心线处梁高6.785m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段截面中心线处梁高为4.185m，梁底下缘按二次抛物线变化。1.2、设计线路及荷载情况（1）、设计速度：正线设计速度120km/h；（2）、线路情况：主跨12#墩开始到15#墩线间距为4m，线

4、形为直线。（3）、施工方法：分阶段现浇施工。（4）、结构构件自重26.5 KN/m3。二期恒载按140-155 KN/m计算。1.3、主要工程数量部位名称单位数量备注主梁混凝土m³2762普通钢筋t721钢绞线t1452、工程变更说明根据建设单位制定的2011年3月图纸到位计划，跨越长深高速连续梁采用挂篮法施工。由于线路与高速公路上跨交角、跨径及地质条件等不确定因素，我单位分别于8月底接到了上跨长深高速公路特大桥现浇梁桩基立柱图纸，11月初接到了连续梁图纸。晋豫鲁铁路通道股份有限公司确定长深高速特大桥架梁节点工期为2012年3月18日。挂篮法施工周期为7月，需要2012年6才具备架梁

5、条件。为保证本工程的铺架节点，经业主单位同意，上跨长深高速公路特大桥连续梁挂篮法施工变更为支架现浇法施工。3、工期节点计划3.1、工期节点计划 详见附件一：工期节点计划表上跨长深高速公路特大桥从大里程开始架梁，从34#桥台至现浇梁15#墩共计19跨，大约需要18天时间，我们制定的节点工期可以满足架梁要求。3.2、节点工期保证措施、保证工期的经济措施1、按照施工组织设计的要求配备机械设备，充分利用并做好统筹安排、统一配调、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组保证各类施工机械运转正常供应，杜绝停工待料的情况出现。2、编制与进度计划相适应的资源

6、需求计划，包括资金需求计划和其他资源需求计划，考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。专款专用，保证资金的及时供给不影响购置机械设备和物资的采购。 3、建立进度质量奖惩制度，分部在每月的验工计价中扣除一定比例作为奖励基金，用于奖励在进度、质量、安全中做出成效的集体和个人。、保证工期的技术措施1、结合工程实际具体编制实施性施组，依据指导性施组，分解、细化、落实工期节点要求；编制经济合理的专项施工技术方案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度计划网络图；交叉影响各专业的工程合理安排，尽量减少相互干扰。实施中，根据工程进展，实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发

7、生的变化。2、及时审核设计文件，组织图纸会审，复核工程数量，进行技术交底，对设计原则和思路做到心中有数3、加强现场施工技术指导和测量、实验工作，及时对施工实况进行监控和指导、平行工序协调措施 各道工序要严格按照施工组织设计进行实施和开展工作，严禁盲目的赶工期指挥，造成各工序、施工现场的混乱。 两道普通并行工序施工在施工时有干扰现象时，两道工序作业负责人和项目总工共同协商施工方案和作业程序，排除施工干扰。 次要工序与主要工序：两者相干扰时，两个工序负责人相互协商解决，不能解决时，次要工序要保证主要工序的施工。、雨季施工工期保证措施为减小雨季对工期的不利影响，须采取如下措施： 办公室调度加强对气象

8、、气候信息的收集，提出现场防雨措施和准备，减少因雨停工损失，雨后及时恢复施工。 备齐备足排水设备，减少损失，储备施工材料，保证雨天施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。 加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。 、冬季施工工期保证措施 详细制定工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建切实做好保温、防冻等安全措施。 为防止气温突然下降，使工程遭受冻害，须在冬期前后时间，随时注意天气变化，及时采取防冻措施，预先做好各项准备工作。 钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对

9、材料的影响。加强对混凝土的保护，完善养护措施。 、夜间施工工期保证措施 保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的安全、质量事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其他行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。通道口加强防护，并设明显警示标志。4、主要施工方案4.1、支架形式现浇箱梁48m边跨和长深高速路边到两中墩之间采用48×3.5mm碗扣式满堂支架，主跨跨越高速公路部分采用钢管立柱上设贝雷梁+碗扣式满堂支架组合方案，跨越高速公路净空高度不小于5m。支架自下而上由条形基础、钢管立柱、横向工字钢分

10、配梁、贝雷片、槽钢、模板分配梁及底模、侧模等组成。4.2、施工方案、碗扣式满堂支架部分一、地基处理将原地面淤泥、弃土及植被土运走，并下挖1米，换填路基填筑土，分层整平压实，压实度要达到90%，地基承载力不小于120kPa，经检测地基承载力合格后，浇筑一层20cm的C20混凝土，中心线向两侧设置双向排水横坡，避免雨水浸泡基础。二、支架搭设碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm。通过对支架受力的检算，确定支架顺桥向纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。横桥向对称设置四

11、道剪刀撑，分别位于排架最外侧和腹板下面，纵桥向每3米设置一道剪刀撑。1、测量放样测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线中心线，并用白灰撒上标志线，根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。2、布设立杆垫块根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用10×10cm木方，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。3、碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布

12、置在框架结点上。4、顶托安装为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在25cm以内为宜。三、模板安装1、纵横梁安装顶托标高调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，在纵梁上间距25 cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少10cm，以支撑外模支架。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的

13、接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。2、底模板底模板采用1.8cm厚高强度竹胶板，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。3、侧模板和翼缘板模板侧模板和翼缘板模板采用1.8cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底

14、模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设横向方木背肋，纵向按50cm一道设置钢管用扣件与支架连接，以支撑固定侧模板。翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。4、箱室模板箱室模板在桥下预制成块，在底板上搭设钢管支架，将预制好的模板在支架上组装加固。四、支架预压为消除支架的非弹性变形、基础沉降变形，并获得弹性变形值，对全桥底腹板下支架进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和考虑。预压用砂袋分三次完成，第一次加载50%，第二次加载100%，第三次加载120%，每次加载后及时进

15、行预压标高测量，做好记录，了解沉降变化，对沉降较大立即分析原因，确保无安全隐患后再加载，加载中派专人检查支撑部位，发现异常立即停止加载，在进行加固后再施工。考虑下雨及下雪等因素造成重量的增加，在预压时准备雨布等覆盖物，若下雨等及时进行覆盖排除雨雪，减少自然承重。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。观测位置设在每跨的L/2，L/4处及距墩2m处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次

16、加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。卸载时人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。五、钢筋安装施工时，在支好的底板上绑扎成形，在箱梁上焊接钢筋时，要用湿棉纱布或薄铁皮等垫在钢筋接头下，避免灼伤模板，要求焊接的钢筋焊缝长度单面焊应不小于l0d，双面焊不小于5d，钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除

17、干净；钢筋应平直，局部弯折成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，对于焊接接头，在接头长度内，同一根钢筋不得有两个接头。梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与波纹管相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。在预应力混凝土箱梁中，当普通钢筋与预应力钢筋定位有相互干扰时，应遵循“普通钢筋中的次要受力筋为主要受力筋让路、普通钢筋为预应力钢筋让路”的原则，可以适当调整普通钢筋的间距以利让预应力钢筋通过，不可任意切段钢筋，实需切断时，在浇筑该部分混凝土时钢筋必须恢复，任何情况下必须保证预应力管道形状圆滑、线形流畅，绝对禁止“死弯”的出现，预应力管道采用金属波纹管，定位钢筋间距不宜大于0.5

18、米。顶板钢筋绑扎时应预留天窗，方便人员上下。六、混凝土浇筑混凝土浇筑顺序安排不好会造成底板倒角处出现孔洞、蜂窝麻面、漏筋或者底板拥积过多混凝土等现象，严重影响箱梁的整体质量。本工程现浇梁浇筑顺序如下图所示：浇筑底板混凝土 浇筑腹板混凝土 浇筑顶板混凝土 图3-2 混凝土浇筑顺序 首先对称浇筑处混凝土，待处浇筑的混凝土不再外流浇筑处混凝土，最后浇筑处混凝土。混凝土达到一定强度后，立模，绑扎顶板钢筋，浇筑顶板处混凝土。这样可以保证底板倒角处的密实度而且底板不会因为振捣而拥积混凝土。七、预应力工程预应力工程作为现浇箱梁的重中之重，从预留孔道的布设、锚垫板的安装、锚下混凝土的振捣以及张拉和压浆操作均不

19、容忽视。一旦某一环节出现纰漏，就会造成质量问题。设计要求张拉时混凝土强度和弹性模量均达到100%，一次张拉完成。八、支架拆除支架拆除按照从中间向两边的原则进行，严禁野蛮施工，卸架后支架分类堆码，摆放整齐。注意事项拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在支架下方继续组织施工。地面监护人员必须履行职责，并配备良好的通讯装置。 仔细检查吊运机械包括索具是否安全可靠。吊运机械不允许搭设在支架上，应另立设置。 如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行支架的拆除。夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。 所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律，拆除工艺要求

20、。 、贝雷梁支架部分主跨13#14#墩跨越在建长深高速公路，根据现场实际情况，经计算可以采用横桥向布置22片单层加强型贝雷梁跨越，具体见附件二。一、条形基础浇筑在高速公路左右两侧和中央分隔带处各浇筑一个条形基础，严格控制条形基础的顶面标高，保证定长钢管立柱和工字钢横梁安装后可以保证梁下净空4.5米。中央分隔带中条形基础尺寸为12*2.5*1.2，用土工布将条形基础与高速公路结构物分离开，并在条形基础下部埋设20cm的钢管，便于高速公路光电缆的穿越，路边条形基础尺寸为12*2*1.2。条形基础上下布设两层20的15cm*15cm钢筋网片，在每个条形基础中预埋100cm*100cm*2cm的钢板7

21、块，钢板与混凝土接触面焊接5道20的钢筋连接，并确保钢板水平，以备与钢管立柱连接。二、钢立柱安装待混凝土达到一定强度后，在钢板上弹出钢管立柱轴线，然后进行钢管立柱吊装，钢管安装时注意钢管的垂直度，吊装就位后将钢管与钢板焊牢，并用4块20cm*20cm厚度为2cm的三角形钢板作为加劲板，对称焊在钢管和钢板之间，焊接时要保证焊缝的质量，搭接的顺直。每排钢立柱安装好后，用12槽钢通过焊接将钢立柱连成整体。钢立柱与预埋钢板连接见下图：三、工字钢横梁安装将10米长I40a工字钢并焊作为横梁，横向放置在钢管立柱顶部，并焊的工字钢必须保证上下表面平齐，焊接牢固，避免因局部局部应力荷载而破坏。为避免工字钢横向

22、滑移，在每个钢管立柱的端头钢板上各焊接两个挡板。四、先将贝雷片按设计片数在地面上拼装，并分组连接好，施工过程中应注意贝雷片连接销是否按要求连接牢固，为确保贝雷梁安装位置的准确性，在工字钢横梁上按设计间距，将贝雷梁的位置用红油漆标记，然后用25T吊车将连接好的贝雷梁按照先中间后两边的顺序吊装到位。贝雷片上下用贝雷片纵向每3m上下都用12号槽钢作为横向联系,用U形卡扣扣住,把贝雷片联成整体,使每排贝雷片受力较为均衡。上层槽钢左右均伸出贝雷梁1.5米，上面铺竹胶板，作为防落物平台。五、在贝雷梁上按顺桥向60cm一道放置10*15cm方木，方木上面搭设碗扣式支架。其他布置与满堂支架相同。4.3、排架计

23、算书、满堂支架部分、贝雷梁支架部分一、方案概述上跨长深高速公路特大桥12#-15#墩之间为连续梁施工，连续形式为48+80+48m，与在建长深高速公路立体斜交（上跨），在DK1177+391处于高速公路中心相交，相交交角为60度，跨高速公路段拟采用贝雷架施工，贝雷架按顺桥向布置，采用两跨（19+19m）跨越高速公路，在高速公路中央分隔带及路边设三个条形基础。二、支架主要构造现浇梁支架自下而上由条形扩大基础、钢管柱式墩、横向支撑工字钢梁、贝雷梁、横梁12工字钢(内放10×10方木)、支架、底模、侧模及支撑等组成。三、各主要构件数量及布置情况1、支墩基础中间条形基础尺寸为12m×

24、;2.5m×1.2m，两边条形基础尺寸为12m×2m×1.2m 。上下均放两层加强钢筋网片，在条形基础的相应位置预埋100cm×100cm×2cm的钢板。2、钢管柱式中间墩采用600×15mm 的Q235 直焊钢管，边支墩采用480×12mm 的Q235 直焊钢管3、横向支撑工字钢梁贝雷梁采用单排单层加强型结构，贝雷梁之间采用厂家专用螺栓联结。贝雷片纵向每3m上下都用12号槽钢作为横向联系,用U形卡扣扣住,把贝雷片联成整体,使每排贝雷片受力较为均衡。贝雷梁横桥向布置如图所示：5、贝雷梁上面按间距60cm布设12号槽钢内放10

25、×10方木，上面搭设碗扣式支架。其他布置与满堂支架法相同。、支架受力检算13#14#之间从跨中向两边各19米的范围内采用贝雷梁支架施工，该范围内是变截面梁，为确保安全，取最大截面进行计算。截面如下图：各区域面积分别为：腹板 S1=3.37m2 底板 S2=5.35 m2 翼板 S3=0.68 m2一、贝雷片检算单排单层加强型贝雷片力学参数：弹性模量 E=2.1×105N/mm2 转动惯量 I=577434.4cm4容许弯矩 M=1687.5kN·m 容许剪力N=245.2kN1、腹板位置 a、混凝土自重：3.37×26=87.62 kN/mb、模板自重：

26、1.5kN/mc、施工人员及机具重量：2.5kN/md、混凝土灌注冲击力：2kN/me、支架自重：1kN/mf、贝雷片自重：5 kN/m（每侧腹板下布置5片贝雷梁）每片单排单层加强型贝雷梁自重取1kN/m（包括支撑架等附属物）。荷载组合（取1.2的安全系数） =1.2×（87.62+1.5+2.5+2+1+5）=119.54kN/m弯矩Mmax=ql2/8=119.54×19×19/8=5394 kN·m5×1687.5kN·m=8438 kN·m剪力Nmax=ql/2=119.54×19/2=1136kN5

27、15;245.2kN=1226kN挠度f =5ql4/384EI=5×119.54×194/384×2.1×577434.4/5=33.5mml/400=47.5mm因此，每侧腹板下面布置5个单排单层加强型贝雷片可以满足要求。2、底板位置 a、混凝土自重：5.35×26=139.1kN/m b、模板自重：3kN/mc、施工人员及机具重量：2.5kN/md、混凝土灌注冲击力：2kN/me、支架自重：2kN/mf、贝雷片自重：8kN/m（底板下布置8片贝雷梁）每片单排单层加强型贝雷梁自重取1kN/m（包括支撑架等附属物）荷载组合（取1.2的安全系数

28、） 1.2×（139.1+3+2.5+2+2+8）=187.92kN/m弯矩Mmax=ql2/8=187.92×19×19/8=8480 kN·m8×1687.5kN·m=13500 kN·m剪力Nmax=ql/2=187.92×19/2=1785kN8×245.2kN=1962kN挠度f=5ql4/384EI=5×187.92×194/384×2.1×577434.4/8=32.9mml/400=47.5mm因此，底板下面布置8个单排单层加强型贝雷片可以满足要求。

29、3、翼板位置 a、混凝土自重：0.68×26=17.68 kN/m b、模板自重：1kN/mc、施工人员及机具重量：2.5kN/md、混凝土灌注冲击力：2kN/me、支架自重：2kN/mf、贝雷片自重：2kN/m（每侧翼板下布置2片贝雷梁）每片单排单层加强型贝雷梁自重取1kN/m（包括支撑架等附属物）荷载组合（取1.2的安全系数）1.2×（17.68+1+2.5+2+2+2）=32.62 kN/m弯矩Mmax=ql2/8=32.62×19×19/8=1472kN·m剪力Nmax=ql/2=32.62×19/2=310kN挠度f=5ql

30、4/384EI=5×32.62×194/384×2.1×577434.4/2=22.8mml/400=47.5mm因此，每侧翼板下面布置2个单排单层加强型贝雷片可以满足要求。通过计算可知，横桥向需要布置22片贝雷梁，具体位置见下图：二、工字钢检算1、中支墩横梁通过初步受力分析腹板和底板下工字钢受力比较大，建立两个模型进行检算：（a）、腹板的压力均匀分配到5片贝雷梁上 剪力最大在支墩处，分别为1005kN、811kN 弯矩图如下： 最大弯矩M=413kN·m（b）、底板压力平均分配到8片贝雷梁上剪力在梁端支墩处，分别为573kN、765kN弯矩图

31、如下：最大弯矩为M=350kN·m通过对两种模型的对比分析得到每个工字钢承受的最大弯矩Mmax=413/3=138kN·m每个工字钢承受的最大剪力Fmax=1005/3=335kN弯曲正应力max=Mmax/()剪应力max=Fmax*2、边支墩横梁由于受力减小一半，两个工字钢完全可以满足要求。三、钢管支墩检算1、中钢管支墩根据标高，钢管立柱长度取4米。通过受力分析可以看出腹板外侧的钢管支墩受力最大，每侧腹板处最大荷载为2271kN，假设作用于一根柱上，则最大轴向压力：Nmax=2271KN。 钢支墩直径600mm，壁厚15mm 截面积 回转半径 钢管自重：2.2kN/mN

32、=2271+2.2*4=2280kN自由长度：l=4000mm长细比： 由长细比，得 （a）、强度检算 强度满足要求。（b）、刚度检算长细比 刚度满足要求（c）、稳定性验算假设钢管有5cm的偏心，那么偏心受压弯矩为M=114kN·m抗弯截面系数 稳定性满足要求2、边钢管支墩根据标高，钢管立柱长度取4米。通过受力分析可以看出腹板外侧的钢管支墩受力最大，每侧腹板处最大荷载为1136kN，假设作用于一根柱上，则最大轴向压力：Nmax=1136KN。 钢支墩直径480mm，壁厚10mm 截面积 回转半径 钢管自重：1.2kN/mN=1136+1.2*4=1141kN自由长度：l=4000mm

33、长细比： 由长细比，得 （a）、强度检算 强度满足要求。（b）、刚度检算长细比 刚度满足要求（c）、稳定性验算假设钢管有5cm的偏心，那么偏心受压弯矩为M=56.8kN·m抗弯截面系数 稳定性满足要求四、地基承载力计算1、中间条形基础采用钢筋混凝土结构，上下两层加强钢筋网片，截面尺寸为12 * 2.5 * 1.2m，承压面积30m2，受力8732kN，要求地基承载了达到291kPa。2、边条形基础采用钢筋混凝土结构，上下两层加强钢筋网片，截面尺寸为12 * 2 * 1.2m，承压面积24m2，受力4366kN，要求地基承载了达到182kPa。5、施工过程控制现浇梁施工过程主要分以下工

34、序：5.1、地基处理临近高速公路的地基处理主要是条形基础施工，在开挖基坑时严格按照方案执行，技术人员用全站仪放好边线，用人工进行开挖，严禁使用挖掘机，以免对高速公路结构物造成影响。开挖出的土及时运走，防止对高速公路路面造成污染。中央分隔带中的条形基础在地基和侧面铺一层阻隔膜，防止混凝土与路面及路缘石粘在一起。在浇筑条形基础混凝土时，在高速公路路面铺彩条布进行防护，确保混凝土不污染路面。5.2、排架搭设当混凝土达到一定强度后，首先安装钢管立柱和工字钢横梁，然后进行贝雷片的吊装，贝雷片在场外拼装完毕后，用两台吊车同时起吊，吊起一定高度后向高速公路上空旋转，到达指定位置后落下并临时固定。严禁吊装过程

35、中对高速路的构筑物造成损坏。吊装完成后在贝雷片上铺一层1.8mm厚竹胶板，左右两侧沿高速公路各外伸1.5米，下设钢管斜撑，作为防落物装置。这样可以有效地防止上面施工坠物对下面人员和路面造成伤害。5.3、模板安装大块模板在加工场地加工完成后吊装组拼，零星小模板在桥上定点加工，锯末、边角料等杂物派专人清理，然后运到桥下，严禁乱丢乱弃，污染高速公路路面，影响高速公路施工。5.4、钢筋安装钢筋场地加工完成后，分类摆放，用吊车吊到桥上需要的位置，放置牢固，防止倾覆坠落。5.5、混凝土浇筑混凝土浇筑时在高速公路两侧各架设一台泵车，泵车泵管出料口严禁悬到高速公路上，浇筑过程中在高速公路路面铺一层彩条布，防止

36、混凝土溅到路面上。5.6、支架模板拆除在拆除模板支架时，要封闭交通，拆除的钢管、扣件、模板等要随拆随运走。每天收工时要派专人检查一遍，是否有不稳定构件存在。6、施工期间的交叉影响（1）本跨越方案采用单层贝雷梁直接跨越，净空高度为4.5m，满足高速公路施工车辆的正常通行。 （2）本跨越方案的支墩分别设在高速公路中间分隔带及两侧水沟的外侧，不占用高速公路路面，对高速公路施工不造成影响。 （3）现浇梁施工期间在支架两侧设置防落物平台，防止高空落物的安全隐患；同时在沥青路面上铺设一层彩条布，对已铺设的沥青路面进行有效保护。 （4）本方案法施工于4月中旬全部完成，比挂蓝悬臂法施工周期缩短近2个月，减少了

37、施工的交叉影响，也保证高速公路的开通不受影响。 7、安全防护措施7.1、施工安全防护1）、认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合管理”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。思想重视到位，精力投入到位，措施落实到位。做好安全防护，保证下面施工人员车辆的安全，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。2）、加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终处于受控状态，各工序施工前由安全员组织全体施工人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识，施工人员上岗前进行岗前培训，特殊工种经考试合格后持证

38、上岗。订立安全生产责任制度，工班每天上岗前由工班长或安全员进行班前讲话，班前安全交底，班后安全检查。3）、加强对施工的组织领导，制定措施，狠抓落实，施工中实行干部盯岗制度，安全负责人在作业前认真检查施工组织和安全措施落实情况。4）、支架及底模铺设完成后，支架四周用钢管设置1.2米高防护栏杆，防护栏中间采用1.8mm厚硬质竹胶板满铺封闭，防止施工过程中其他物件掉落，以保证施工安全。5）、支架拆除过程中，加强对长深高速公路公路往来车辆及长深高速施工车辆的警戒防护工作。同时，中断支架拆除工作前，必须保证剩余部分支架具有足够的稳定性，必要时，采取临时牵拉、剪刀撑等加固措施。6）、已拆除的模板、立杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严禁操作人员扶空、踏空。脚手架边缘处的模板距离不小于1m，且堆放高度不得超过1m。7）、高处、复杂结构模板的拆除，必须有切实