轨道适应性知识培训教材

1、轨道适应性知识培训教材编写：蔡守乾南昌铁路天河建设股份有限公司二00九年九月一、一般轨道结构轨道也称线路上部建筑，它分直线轨道、曲线轨道和道岔。轨道由钢轨、轨枕及其连结零件和道床组成，如图一所示。1、道订顶宽道床顶部两边缘之间的垂直距离，站线轨道一般为2.9m，小半径曲线外侧另作加宽。2、道床厚度轨道中心处轨我底至路基石的垂直距离。单层道床整个道床厚度范围都是道碴，双层道床在道床厚度范围内上部为石碴（道碴），下部为底碴（配瓜子片或中粗砂）。3、轨道高度钢轨顶面至路肩石的垂直距离轨道高度=钢轨高度+轨下胶垫厚度+轨下轨枕厚度+道床厚度+路拱高度4、道床边坡坡度站线一般为1：1.55、钢轨基础连接

2、零件即轨枕扣件，以弹条型扣件为例（图二所示）。50kg/m钢轨砼枕轨道，一般都使用了弹条型扣件，其轨距挡板有14号和20号两种，尼龙挡板座有24号和06号两种。06号挡板座用于轨距加宽，弹条有A型、B型两种。B型弹条用于钢轨接头内侧两根轨枕（钢轨接头两根轨枕应使用接头轨距挡板）。针对不同轨距加宽量，应按下表安装轨距挡板和挡板座。该表的原理是：轨距挡板号码的差数和挡板座号码的差数就是对轨距加宽的影响量。轨距加宽(mm)左股钢轨右股钢轨附注外侧号码内侧号码内侧号码外侧号码挡板座轨距挡板轨距挡板挡板座挡板座轨距挡板轨距挡板挡板座0220144414202直线及R350m曲线6214204420142

3、R350m曲线16014206620140R<300m曲线注：根据轨距挡板和挡板座配置原理做好轨距加宽递减。二、曲线轨道1、曲线轨道按线形分类（1）具有缓和曲线的圆曲线轨道，这是曲线轨道的普遍形式，圆曲线两端的缓和曲线一般等长。（2）单圆曲线轨道，圆曲线直接与直线连接，道岔后的连接曲线（也叫附带曲线，即线间不大于5.2M的岔后曲线），较低等级的企专线采用这种曲线。2、曲线轨道特点（1）曲线外轨超高为平衡列车在曲线轨道上运行所受的高压力，曲线外轨应设置超高，超高应根据列车运行速度和曲线半径计算确定。但9号、12号道岔后连接曲线。外轨超高可按不大于15mm设置，其超高顺坡应从曲线头（尾）向直

4、线按不大于是2均匀递减。（2）曲线轨距加宽为使扣车车辆平顺通过小半径曲线，小半径轨道轨距应作适应加宽，R<350m，加宽5mm，R<300m,加宽15mm，道岔后连接曲线轨距加宽递减应从曲线头（尾）向直线按不大于1（困难条件不大于是2）递减。具有缓和曲线的一般曲线其轨距加宽和外轨超高递减一般应在缓和曲线范围内完成。（3）曲线轨向圆顺度衡量曲线轨向圆顺度用曲线正矢衡量。a、曲线正矢定义：曲线弦长中点的矢距叫正矢。曲线轨道弦长一般为20m（每10m一个正矢侧点），但曲线较短时（为岔后连接曲线）弦长为10m（每5m一个正矢侧点）。圆曲线正矢圆曲线各侧点正矢：F=mm（弦长为20m）F=m

5、m弦长为10m）圆曲线始（终）点正矢：=（圆曲线始终点在侧点上）当圆曲线始（终）点不在正矢侧点上时，为图三所示。正矢侧点7、8为圆曲线终点yz的邻点，令这二点的正矢分别为和，则：=（m）=-（m）式中 乙侧点圆距圆曲线始（终）点的距离（m）a正矢侧点点距（m） R曲线半径（m）当a=10m时（即20m弦长）=- （m）当a=5m时（即10m弦长）=- （m）b、缓和曲线正矢缓和曲线各正矢侧点正矢：（见图四）=n （mm）式中n正矢侧点编号缓和曲线正矢增量（mm）=缓和曲线起（终）点正矢当起始点在正矢侧点上时=（mm） =F-（mm） 式中F圆曲线正矢当缓和曲线起终点不在正矢侧点上时（见图五）缓

6、和曲线起点的邻点正矢=（mm） =（乙+）（mm）缓和曲线终点的邻点正矢=F-（mm）=F-（mm）甲乙丙丁分别为邻点距缓曲线起、终点的距离，单位为米，计算时这些距离要除以10。圆曲线起终点式，缓和曲线起终点不在正矢侧点上，其邻点正矢也可通过查表计算。c、曲线正矢容许偏差为下表：曲线正矢容许偏差曲线半径（m）实量缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线R2507814162124250R3506712141821350R4505610121518450R650458101215R65034

7、68912测量曲线正矢应注意以下事项：弦线要适当拉紧，读尺应读弦线内侧（即靠钢轨一侧），曲线起终点外一直测量到曲线正矢等于零为止。侧量正矢的总量应控制在允许范围内，即：式中测量各点正矢之和（mm）曲线转向角（弧度） =n正矢测量点数超过以上允许范围，说明测量误差过大，应重测。d、曲线里股偏短轨计算曲线里股线形比外股线形短，因此铺曲线股道时，里股要配置缩短轨，以维持钢轨接头对接。厂制缩短轨的规格为：对12.5m长的标准轨，缩短量有40mm、50mm和120mm，则相应的厂制缩短轨长度有:12.46m、12.42m和12.38m三种；对25m长的标准轨，厂制缩短轨缩短量有：40mm、50mm和16

8、0mm，则相应的厂制缩短轨长度有：24.96m、24.92m和24.84m三种。曲线里股缩短量按下式计算：=（mm）式中里股缩短量（mm）L曲线全长（m）l缓和曲线长（m）R曲线半径（m）若厂制缩短轨已确定，则需要缩短轨根数按下式计算n=（根）计算结果四舍五入取整数式中n缩短轨根数 a所选用的厂制缩短轨缩短量（mm） 三、道岔 道岔是轨道交叉和转向设备，是轨道的组成部分。道岔有普通单开道岔和特种道岔（多交叉渡线、复式交叉道岔等）。1、单开道岔的构造（见图六）单开道岔由转辙器部分、辙叉及护轨部分、连接部分和岔枕组成。转辙器部分包括两根基本轨、两根尖轨和连接零件，辙叉及护轨部分的包括辙叉、护轨和基

9、本轨；连接部分是连结转辙和辙叉部分的钢轨。图中“”为绝缓接头，本图安装左侧股，也有安装在直股而不在侧股。2、单开道岔的线形名称（见图十六）导曲线道岔连接部分侧股为曲线道岔中心道岔直股中心线与侧股中心线的交点，也叫岔心道岔全长尖轨尖前基本轨轨缝中心（谷称岔头）至道岔尾部轨缝中心（俗称岔尾）的距离。道岔前长道岔中心至岔头的距离道岔后长道岔中心至岔尾的距离，直股后长与侧股后长是相等的。3、单开道岔铺设的放线定位站场基建工程道岔放线定位一般用全站仪定出单开道岔的岔头、岔尾和岔心四个桩点，木桩上钉上钉子，铺设道岔时道岔头尾务必对准桩点，特别是直股岔头、岔尾桩要精确对位，使道岔铺设位置正确，保证道岔群和股

10、道方向顺直。四、线路平面设计图的识图1、平面图道岔的表示方法道岔用轨道中心线表示，如单开道岔用图七表示。交叉渡线的表示方法见图八。图中数字为交叉渡线中四组单开道岔的编号，编号规定为：在车站小里程（迎下行）编单号，大里程端（迎上行）编双号。要注意正确识别交叉渡线中四组单开道岔的开向，从图三中可看出17方向和53方向是直向，13方向和57方向是侧向。所以，、为左开道岔，、为右开道岔。但交叉渡线的布置形式有多种，如图九所示交叉渡线，、为右开道岔，、为左开道岔。因此要完整表达一组交叉渡线，应包括四个要素即：钢轨类型、辙叉号（单开道岔）、线间距、单开道岔开向。复式交叉道岔的表示方法见图十和图十一两种表示

11、。图十图十一复式交叉道岔的要素只有两个，即钢轨类型和辙叉号，因此提报复式交分道岔材料计划仅注明钢轨类型和辙叉号即可，例如：50kg/m钢轨9号复式交分道岔。道岔识图示例下面是我公司承担施工的新昌电厂专用线乐化站平面改造设计图的一部分（图十二）。图十二图中设计道岔均为50kg/m钢轨9号道岔，从图中可以看出，N29N35是一组交叉渡线，N31、N33、N35均为右开道岔，N29为9号复式交分道岔。这是一组合道岔，称为一渡一交。N19为右开单开道岔，N27为左开单开道岔。2、曲线在线路平面图上的表示方法（见图九）平面图上显示曲线交点，曲线起终点及曲线要素。3、平面图上股道的全长、铺轨长和有效长。股

12、道全长该股道两端出岔道岔中心间的距离。股道有效长该股道两端绝缘接头间的距离；对没有轨道电路的股道，则为该股道两端警冲标间的距离。股道铺轨长该股道全长扣除经过该股道的道岔长度。例如图八，3道全长为N3N2间的长度，铺轨长为全长减N3道岔后长和N2道岔后长，有效长为3道两端绝缘接头间的长度，即图十四中括号内850m。警冲标距两股道中心线的距离分别为2m，若遇曲线则按曲线建筑限介加宽的规定计算加宽量，则警冲标距曲线中心线的距离则为2m+加宽量。绝缘接头在警冲标内方，距警冲标距离不小于3.5m,不大于4m。图十四 五、根据平面设计图等资料提报（计算）线上料计划1、钢轨数量（根）钢轨数量=铺轨长（公里）

13、×每公里钢轨铺设数+设计备用轨数。计算发生小数点，应将小数点后的数升为整根数。计算曲线缩短轨根数提报钢轨数量计划时，应注明其中包括缩短轨规格和数量。2、轨枕数量（根）按各股道和小半径曲线不同的轨枕铺设标准（包括轨枕类型和数量）分别计算，最后分轨枕类型相加。轨枕铺设数=铺轨长（公里）×每公里铺设数+设计备用数3、道岔及岔枕（组）首先在施工设计图纸上核对道岔开向无误后，提报道岔材料计划。提报内容包括：单开道岔：钢轨类型、辙叉号、开向、数量、图号。复式交分道岔：钢轨类型、辙叉号、图号。交叉渡线：钢轨类型、辙叉号（四组单开开向）、线间距、图号。岔枕：相应道岔成组岔枕及其图号。4、连

14、接零件钢轨中间连接零件（按不同轨型分别计算）鱼尾钣=钢轨根数×2 （块）鱼尾螺栓=钢轨根数×6 （套）弹簧垫圈=钢轨根数×6 （个）钢轨基础连接零件（以弹条型扣件为例）螺旋道钉=轨枕根数×4 （只） （各轨型通用）平垫圈=轨枕根数×4 （个） （各轨型通用）A型弹条=轨枕根数×4-B型弹条数 （50kg/m钢轨用）B型弹条=钢轨根数×2 （只） （50kg/m钢轨用）20#接头轨距挡板=钢轨根数×2（块） （50kg/m钢轨用）14#接头轨距挡板=钢轨根数×2（块） （50kg/m钢轨用）20#中间轨距挡

15、板=轨枕根数×2-20#接头轨距挡板（50kg/m钢轨用）14#中间轨距挡板=轨枕根数×2-14#接头轨距（块）（50kg/m钢轨用）2#4#挡板座=轨枕根数×4 （只） （各类轨型通用）10mm厚大胶垫=轨枕根数×2（块） （50轨、60轨分别计算）10#轨距挡板=轨枕根数×2（块） （60kg/m钢轨用）6#轨距挡板=轨枕根数×2（块） （60kg/m钢轨用）B型弹条（或型弹条）=轨枕根数×4（块） （60kg/m钢轨用）60kg/m钢轨采用弹条型扣件时，弹条全部用B型也可用型弹条取代B型弹条，型弹条外型与弹条型扣件的B

16、型弹条相似，但材质较好，扣压力较大。若遇50轨地段R300m的小半径曲线，应提报0#6#挡板座计划，以便适应该曲线轨距加宽（加宽15mm），数量按下式计算：0#6#挡板座=小半径曲线轨枕根数×4（只），此时，原计算的2#4#挡板座数量应扣除0#6#挡板座数量。 六、轨道（道岔）关键工序控制和重要部位检查1、轨道施工过程中，要重点抓住以下三个关键工序：严格按标桩起道，有效控制道床厚度，确保工后道床厚度误差不超标（±50mm）和轨道纵断面良好。严格控制硫磺锚固螺旋道钉的插入深度，做到螺旋道钉园台底面与轨枕承轨槽面的距离，对型弹条扣件为02mm，对扣板扣件为05mm。严格要求铺轨

17、时塞轨缝片，确保铺轨后轨缝符合规定。铺轨后，要重点抓住以下三个重要部位检查，发现问题予以克服。钢轨接头轨面和作用面错牙，正线和到发线不大于1mm，站专线不大于2mm，接头螺栓扭矩60轨不小于500n.m，50轨、43轨不小于400n.m扣件扭矩型弹条扣件弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板，离缝不大于1mm（此状态扭矩可达100120n.m），扣板扣件扭矩为100120n.m。 曲线圆顺度 对曲线正矢进行检查，发现曲线正矢偏差超标，应用绳正拨道法予以矫正。 2、道岔既有站改造插铺道岔一般采用予铺拖拉法，即在道岔设计位置外先将道岔组装好，尔后用人工将组装好的道岔拖拉到设计位置就位。施工过程中，应抓住以下三个关键工序：道岔组装质量：尖轨尖端至尖轨第一连接杆部位尖轨与基本轨要密贴，第一连接杆至尖轨坚切起点部位尖轨与基本轨离缝不得大于1mm；尖轨坚切