超前预报总结

1、列出若干张地质雷达超前预报的图片，总结超前预报对施工的指导作用，并说明预报与开挖所揭露围岩条件的对比状况。大同至浑源高速公路全段共设置了两座隧道：西浮头隧道，水头隧道。其中，西浮头隧道隧址区地貌单元为构造剥蚀基岩中山区，区域内地形起伏较大，山体表层风化较严重，地质调查显示隧道沿线岩体裂隙发育，完整性变化较大，洞体水文地质条件较为简单。水头隧道左右线均属长隧道。该隧道隧址区植被覆盖较差，大部分为裸岩分布，隧道土质围岩为粉质粘土，石质围岩为可溶性岩层，岩芯内小型溶孔发育，组成洞体围岩的白云岩溶蚀较为严重。因此，对两座隧道进行施工期间的超前地质预报工作是极其必要的，通过预报将隧道中可能出现的各种地质

2、灾害进行预测、预报，从而可以降低或避免隧道施工过程可能存在的安全隐患。超前预报与实际开挖围岩状况对比分析：1左侧为进口西浮头隧道左线测线探测的地质雷达测试成果图，探测里程为XZK22+163XZK22+198。图像显示：在开挖面前方016m（XZK22+163XZK22+179）范围内：电磁波信号反射较强、凌乱，反射信号存在多条平行同相轴，同向轴较断续，信号频率较低。该段（XZK22+163XZK22+179）设计围岩为V级，属于较软岩较硬岩，岩体节理裂隙发育，呈裂隙碎块状结构，岩体破碎，含裂隙水，出水状态可能为滴水线状出水。结合工作面地质描述及地勘资料，可推断该区域围岩和掌子面相似，围岩为黑

3、绿色变粒岩，稍湿，岩体破碎，呈块状镶嵌结构，结构面无充填，结合致密，开挖后掌子面易发生掉快、小塌方，围岩与设计基本相同。在开挖面前方1635m（XZK22+179XZK22+198）范围内：中间及左边墙区域电磁波信号反射较强，反射信号存在多条同相轴，同向轴较连续，存在振荡信号，信号频率较低，振幅较强；右边墙区域电磁波信号反射相对较弱。该段（XZK22+179XZK22+198）设计围岩为V级，属于较软岩较硬岩，岩体节理裂隙发育，呈裂隙碎块状结构，岩体破碎，含裂隙水，出水状态可能为滴水线状出水。结合工作面地质描述及地勘资料，可推断该区域中间及左边墙区域围岩相与掌子面相似，围岩为黑绿色变粒岩，岩体

4、节理裂隙发育，岩体破碎，开挖面潮湿，右边墙区域围岩相对掌子面好转，围岩与设计基本相同。开挖结果显示：016m范围内围岩为黑绿色变粒岩，开挖后围岩稍湿，岩体破碎，易发生掉块现象；1635m范围内围岩仍为黑绿色变粒岩，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，开挖面靠左侧区域较破碎，开挖面潮湿。对比证明超前预报结果与围岩实际状况基本吻合。2左侧为水头隧道进口右线测线探测的地质雷达测试成果图，探测里程为K27+485K27+520。图像显示：在开挖面前方0-25m（K27+485K27+510）范围内：开挖面前方区域电磁波反射信号较强，同相轴断续，信号频率较低，幅值较强，局部存在连续震荡信号。该段（K27+485

5、K27+510）设计围岩为V级，围岩由第四系中更新统中密密实粉土硬、可塑粉质粘土，属于松软土，呈巨厚层状结构，稍湿潮湿，土质较均匀，洞体埋深范围内未见地下水，围岩稳定性差，易发生塌方。结合工作面地质情况，可推断该区域整体围岩和掌子面相似，围岩属于松软土，局部土层中含砂砾夹层，掌子面前方015m处局部含水量较大，稳定性差，开挖后易发生塌方。在开挖面前方20-35m（K27+510K27+520）范围内：开挖面前方区域电磁波反射信号较弱，同相轴断续，信号频率较高，幅值较低。该段（K27+510K27+520）设计围岩为V级，围岩由第四系中更新统中密密实粉土硬、可塑粉质粘土，属于松软土，呈巨厚层状结

6、构，稍湿潮湿，土质较均匀，洞体埋深范围内未见地下水，围岩稳定性差，易发生塌方。结合工作面地质情况，可推断该区域整体围岩无变化，信号衰减较明显，土体含水量可能降低，围岩属于松软土，局部土层中含砂砾夹层，稳定性差，开挖后易发生塌方。开挖结果显示：探测面前方30m范围围岩属于松软土，局部土层中含砂砾夹层，围岩稳定性差，易发生塌方，局部有渗水，后10m范围含水量无明显降低，说明围岩内信号衰减较明显。预报结果基本准确。总结：在公路隧洞施工中对所涉及工程地质环境的掌握程度是非常重要的，是确保工程建设顺利进行的决定性因素。尽管施工前勘察设计单位做了大量的地质勘察工作，但只是停留在表面地质调查和深层钻探，而钻

7、探又只是一孔之见，且费用极其昂贵，不可能面面俱到，所以设计资料所提供的地质资料与实际施工所遇到的地质情况差别较大。在这种情况下，超前地质预报正好发挥其长项，尤其是物探超前地质预报不仅方法种类较多，灵活多样，耗时短，解决了传统地质调查或水平钻探测费时费力的难题。它可对隧道掌子面前方的断层破碎带的展布状态、岩体完整性、含水状况等影响正洞施工的不良地质体作出详细的描述，是对勘测设计资料的补充和完善。西浮头、水头隧道预报工作对施工起到的关键性指导作用：(1)变更及优化了与勘测结果不符区段的隧道设计；(2)指导正洞的正确施工，避免发生坍方、突泥突水等灾害；(3)指导制定正确的隧道施工组织，做到事先心中有数，缩短或不推迟施工工期等。社会和经济效益分析：(1)变更及优化设计。根据预报结果，即时变更及优化设计。根据预报结果，即时变更或优化设计，使隧道建成安全、经济和优质工程，具有显著的经济社会效益；(2)避免许多因地质情