路床高液限土掺灰处理施工方案

1、 路床高液限土掺灰处理施工方案一、工程概况本工程高液限粘土主要为沟谷及丘陵表部的粘性土和全风化基岩。高液限土由于液限高，塑性指数大，涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水迅速软化，线膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳性差，不能直接作为路基填充的材料。本项目高液限土采用主要填筑在下路堤，采用掺加3%的石灰进行改良处理。路床及土质挖方段落采用掺加5%的石灰进行加强处理。我部3挖方路床掺石灰改良（掺石灰5%）62471方，填方路床掺石灰改良（掺石灰5%）65577方。二、施工条件我部高液限土和路床部分加强处理按照原设计方案进行，主要从以下几个方面考虑：1、我部挖方均为利用方，灰土处理段落填挖基本

2、平衡，如废弃挖方填料换用其他材料，则需要弃方近30万方，弃方难以处置，征地、防护等各项费用巨大。2、经过前期的勘察、试验，我标段附近图纸均为高液限土，没有合适的填筑材料，且宕渣、砂砾等透水性材料匮乏，采购成本高。 3、工艺成熟、有丰富的灰土施工经验我部大部分施工管理人员长期在江苏地区施工，在江苏地区路基均采用掺灰处理，这些管理人员有丰富的灰土施工经验；且灰土施工工艺成熟，在江苏地区被广泛采用，路基固化改良效果良好，适合本项目高液限土和路床的加强处理。4、由于我部长期在江苏地区施工，灰土施工所需的路拌机、旋耕机、铧犁等设备配套齐全，施工组织方便、快捷，具备施工灰土的条件。通过以上几个方面综合考虑

3、，我部决定按照原设计方案对高液限土进行掺加3%的石灰进行改良处理，用于下路堤的施工，路床部分掺加5%的石灰进行改良加强。三、施工工艺在每一层路基施工前，先进行下承层检测，检测合格后，放样并按设计范围打好网格、根据松铺系数计算每个灰格内的上土量，随后上土整平并打格上灰、翻拌晾晒后再整平碾压，考虑到施工天气的影响，灰土施工采用二次掺灰的施工工艺，第一次在取土坑内掺加1.5%石灰，第二次在路基上按照实测的灰剂量大小再补足剩余设计灰剂量所需掺量的石灰。二次掺灰时，应考虑第一次掺灰的衰减量。1、材料要求石灰：等级不能低于级，有效钙镁含量大于或等于65%若采用生石灰，在使用前应该充分消解并且不得夹带有未消

4、解的生石灰块及其他杂质，也不得过分消解而含有过多的水分，石灰颗粒不得大于5mm。2、机械设备：石灰土施工投入的机械设备有铧犁、路拌机、旋耕机、振动压路机、三轮压路机、平地机等，设备数量根据施工的实际需要配备，确保路基压实度能够满足设计及规范要求。我部投入的主要机械详见下表表1。灰土施工采用主要机械表表1序号机械名称型号数量单位备注125t三轮压路机1台220t振动压路机1台3稳定土路拌机1台4铧犁1台5平地机1台6旋耕机4台7推土机1台8自卸车东风康明斯8台3、备土由于我们土源含水量偏高，液限、塑性指数偏高，为了保证灰土的施工质量，在布土前需对素土进行闷灰处理，闷灰在取土场进行，按照40%的灰

5、剂量进行闷灰砂化。（根据后面计算，每方素土闷灰时需掺加石灰36kg）4、测量放样在经检验合格的下承层顶面恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，横向再打出左右边桩（加宽30cm），以便于控制高程及横坡，并沿纵、横向每隔10米用石灰线洒线，以控制倒土数量。5、布土采用体积法控制上土厚度。用挖掘机配合自卸车将取土场的已经焖好的1.5%灰土运至路基，按预先打好的方格网及每格计算好的方量逐车卸料，控制层厚，用推土机摊布均匀。根据最大干密度d、最佳含水量i最佳、压实度、实测的素土天然含水量i天然，计算出每格压实后20cm灰土的素土用量。本方案以5%的路床部分为例进行计算，计算中取i天然=2

6、5%，i最佳=19.8%，g=1.59g/cm3计算方法及结果如下：素土：0.2×10×10×1.59×96%×（1+0.25）/1.05=36T素土采用自卸车运输，每车实际载重约18T，每方格内大约倒2车土，分两次卸土，按等距离约每5m倒土一次，先用推土机推平，再用平地机整平，表面做到平整，在摊铺的过程中要注意横坡的控制，在横向控制点位处，派人及时检查松铺厚度，随时调整控制好横坡度。初平之后用振动压路机快速静压一遍，保证石灰料车上来时不产生明显的车辙，经试铺段总结，控制上土厚度为23cm。6、翻晒由于我部土源天然含水量高出最佳含水量较多，为了

7、保证压实质量，在上土后必须采用铧犁进行翻拌晾晒，将土的含水量降至最佳含水量左右，控制在大于最佳含水量34个百分点。7、布灰施工时，在路基上掺灰之前需对土场备好的灰土进行EDTA灰剂量滴定试验，确定实际灰剂量，以计算出需要补足的灰剂量。素土含水量达到要求后，立即取样检测灰剂量，路基同时用压路机静压一遍，用平地机进行初平。在初平好的土层上恢复中线和边线按照每10m打好灰格，根据实测灰剂量计量出每方格内所需达到设计灰剂量的实际石灰用量，确定每车石灰的布灰距离，将每车石灰均匀卸至方格之内，然后采用人工配合平地机进行平整，以确保撒布均匀，并检查石灰摊铺的厚度。按照体积控制的方法进行石灰掺入（考虑灰剂量随

8、着时间的衰减，二次掺灰应比计算量适当增加）。根据标准击实试验，取最大干密度g为1.59g/m³，最佳含水量为19.8%，掺灰剂量为5%，压实度96%，每个灰格所实际需用的石灰用量为：石灰：36t×5%×1000×（1-40%）=1080kg使用的消解石灰的含水量取40%，将1080×（1+0.40）=1512Kg的消石灰在100范围内均匀摊平，消石灰的密度取2.24g/cm3，算得石灰的厚度为1512Kg/2.24g/cm3/100m2=0.675cm。在初平好的土层上每10m打好格子，根据实测灰剂量计量出每方格内所需达到设计灰剂量的实际石灰用

9、量，以确定每车石灰的布灰间距，每方格中所需要石灰1512kg，每车石灰约10t，则每车石灰应均匀卸至10T/1.512T6个方格之内，然后采用人工进行均匀铺撒，石灰表面应铺撒均匀，严禁漏布现象，检查石灰摊铺厚度为0.60.7cm范围。 8、石灰土拌和布灰工作就绪后，采用路拌机进行拌和。拌和时，拌和必须深至下承层表面并侵入约5-10mm，避免出现素土夹层，使上下施工层能够很好的衔接，派专人检查。拌和要均匀，过程中随时进行检查，不允许出现花白条带，拌和后的土颗粒最大粒径不大于15mm，拌和应自最外沿向中心靠拢，并且拌和后混合料含水量控制在最佳含水量的±2%之内。拌和完成后，试验室自检合格

10、后报检试验监理工程师检验灰剂量，满足设计要求后进行下一步施工。9、整平用振动压路机静压一遍，接着用平地机进行粗平，粗平后，迅速恢复中线及边线，按照每20m断面布置34个高程测量点位（埋设红砖，上面撒白灰），然后根据高程测量数据进行精平23遍。根据试铺段总结，精平后的松铺系数为1.15，即精平后的高程比设计高程高出3cm。平地机由路边向路中心进行刮平，对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找补平整。10、碾压首先用振动压路机静压一遍，再大振3遍，直至表面无明显轮迹后，使用三轮压路机静压3-4遍，直至无轮迹，压实度满足设计要求。碾压时一般自两边向中间碾压，遵照先轻后重

11、、先静后振再静的原则直到达到设计要求的压实度为止。碾压时铁三轮压路机重叠后轮的1/2，振动压路机重叠前轮的1/3，前后相邻两段纵向重叠1.0-1.5米，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。若碾压过程中出现“弹簧”，用人工挖除，换填拌和好的灰土。施工中搭接部分采用对接形式，前一段施工时留下5m左右不碾压，到后一段施工时将留下部分进行再拌和、整型，与新铺段同时碾压。严禁机械在表面急停、转弯等，避免引起表面的破坏。11、碾压完成后，应根据填筑层次，严格按规范要求及标准检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。12、路基整修路基填筑过程中，随时检查路基设计中心线平位置、高程以及路基宽度和边坡

12、坡率。路基表面应平整均匀，边线直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。灰土路基施工工艺流程 四、施工注意事项1、高液限粘土填筑应尽量利用旱季施工，不得已在雨季施工时，应做好临时排水措施，严防路堤积水、浸水或泡水。填筑层表面应适当加大横坡度，（临时横坡度一般不得小于3%），及时碾压成型，以利于排水。同时及时修正、拍实边坡，以免雨水冲毁路基。2、高液限粘土开挖前应沿开挖边界及山体周边开挖临时排水沟，一方面可较好地降低山体土源的天然含水量，另一方面也可排除路基临时积水，保证地基及路基不被水浸泡。3、高液限粘土施工填筑的整平压实过程中，应严格控制分层厚度，松铺厚

13、度宜控制在23cm左右，并注意粉碎含水量较大的土团。当土的天然含水量过大时，采用晾晒蒸发，使之接近最佳含水量时进行碾压。4、碾压时遵循“先边后中，先慢后快，先静后振”的原则，压实厚不超过20cm，保证一次压实到位。5、加强土样的送检，一经发现土的性质发生变化，必须重做有关质量控制指标的土工试验，以便于合理控制工程质量和调整施工技术。6、为减少石灰粉尘污染，将采取控制石灰含水量的做法减少污染，并严禁在大风天气施工灰土。7、当达到路基设计标高时应按规范要求整理路槽，修整边坡，确保路堤填筑质量和稳定性。五、质量保证措施1、材料要求：石灰应满足改良土材料要求。2、室内配合比试验：当取土场确定及石灰检验合格后，即石灰改良土的室内配合比，做标准击实试验，确定最佳石灰掺量。3、试验段施工：在正式施工前应设100m的路基试验段，做好石灰改良土的试验工作，以确定不同取土场的土质、最佳含水量、最大干密度、灰剂量、施工工艺、松铺系数、压实厚度、机械设备、人员组织、压实遍数、碾压的基本原则以及碾压前含水量与最佳含水量所允许的偏差范围等。4、含水量的控制：含水量是石灰改良土施工中最重要的指标，直接影响着路基的压实效果，含水量控制与土的性质、天气因素和施工工艺有关，石灰改良土的施工关键在于砂化