安全防护棚施工方案正式版

1、安全防护棚施工方案正式版安全防护棚施工方案参考范本施工项目及工程简介施工项目：汽车工业园一号路上跨南环铁路立交桥 2# 、3# 墩间防护 棚工程。汽车产业园一号路上跨南环铁路立交桥位于武汉市东湖开发区内，连 接晨曦路与汽车产业园三号路。 立交桥公铁相交处公路里程为 K0+188.03 ， 铁路里程为南环下行 K11+245.5 ，公路与铁路斜交夹角为 82 °18'42" ，桥 设计采用标准模数 82 °，全桥长 337.5m, 本桥平面位于直线及 R=1000m 的圆曲线内，纵面位于 R-1000m 的凸型竖曲线与 i=6.24% 上坡段及 i=6.71

2、1% 的下坡段；设计规划修建道路路幅桥宽 15m 、9m ，行车道宽 8m ， 两侧非机动车道及人行道宽 3.5m 。桥下最小净空 8.2 米，梁跨度为 30 米， 桥跨布置为 3*30m+4*30m+4*30m 的砼箱梁， 第三孔跨越南环铁路 2 股 道，为保证既有南环铁路正常运营，根据既有线施工相关要求及现场实际 情况，制定以下防护棚方案。防护棚与南环线交叉点里程为 K11+245.5 。2# 、3# 墩位于既有南环铁路线路基边坡上，既有南环铁路轨顶距离箱 梁底最小距离为 10.5m ，接触网承力索距轨顶距离为 6.5m ，馈线位于铁路 封闭网的上方。防护棚顺铁路方向长度为 20m ，垂直

3、铁路方向长度 24m 。二、作业指导思想及施工作业内容1、作业指导思想（1）架设第三孔（跨南环铁路一孔）箱梁前，必须完成防护棚的 施工，确保铁路行车安全。（2）防护棚架在封锁要点时段进行施工。（3）在施工桥面系挂篮的下部安装板材，并采用安全网全封闭桥 面施工外露部位。在既有线安全范围区搭设棚架对既有铁路进行防护， 确保落物不掉到轨道上。(4) 施工完毕后，拆除防护棚架，恢复原运行状况。2、施工作业内容(1) 桩基础(长1.0m x宽1.0m x深3.0m )施工；( 2 ) 螺旋钢管吊装；( 3 ) I40b 工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装( 4 ) 顶棚铺装层铺装；( 5) 架梁、桥面系施工；(

4、 6 ) 拆除防护棚架。三、施工组织机构及安排一、项目部组织机构： 为保证施工的顺利进行和施工期间的安全，现场成立施工组织如下： 总 指 挥：陈毅君现场负责人：陈 强施工负责人：陈清海技术负责人：谭云亚安质负责人：何 浩领 工 员：刘运民材料负责人：张 明后勤负责人：朱勇刚 铁路行车防护员：驻站联络员：刘坤成武南 1200m ：宋爱民流芳 1200m ：杜茂林吊 装 工地：刘 炼2、施工作业人员骨口.序号工种人数位置配合设备、工具1防护员4线路两侧规定位置规定防护用品和通信设备2车站值班人员1车站规定防护用品和通信设备3吊车指挥人员2规定位置吊车指挥用品4纵梁安装人员8安装工具，防护用品5起重

5、工8起重防护用具、用品6协助工人16机动四、施工作业时间、地点、影响及限速变化总体计划安排： 2010 年 10 月 15 日2010 年 12 月 13 日 防护棚基础及吊装施工： 2010 年 10 月 15 日 2010 年 12 月 1 日 2#3 #墩间架梁作业及桥面系施工： 2010 年 12 月 1 日2010 年 12 月31 日防护棚拆除： 2011 年 1 月 1 日至 2011 年 1 月 13 日 施工地点：铁路里程为南环下行 K11+245.5 位置，公路里程汽车产业 园一号路为 K0+188.03 。除要点施工段作业时间外，列车正常运行期间无限速要求。五、防护棚架结

6、构形式 南环线电气化接触网已经安装完成并开通使用，且最近又开通了动车组，接触网承力索距离轨顶高度为 6.5m ，为保证防护棚钢构件安装安全， 南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工，防护棚钢构件距离接触 网承力索的距离 1670mm ，并设置绝缘防电板。根据现场实际情况， 南环线共有两股车道， 两端封闭网宽度为 14.5m ， 为保证铁路运营安全，防护棚设计跨度为 24m ，两侧立柱距离铁路封闭网 距离分别为 7.187m 和 0.787m ，与既有南环铁路正交。防护棚长度23m，采用© 400mm 厚8mm螺旋钢管做为立柱，立柱 间设置 L10 的角钢剪刀撑， 立柱上方铺设 I

7、40b 工字钢做为纵梁， 纵梁上方 铺设贝雷梁做为横向分配梁，横梁上铺设 12 槽钢与彩钢板组合的铺装层。建成后防护棚底距离接触网承力索为 1.67m ，防护棚距离箱梁梁底最 近距离为： 2墩侧 1.155 m， 3墩侧 1.371m 。架梁施工不受防护棚影 响。满铺彩钢瓦2#墩台120 槽钢 2000mm孑 40DO<x>de防电板南 环 上 行 线031000*1000*3000mr人工挖孔桩南环铁路防护棚立面示意图. 40工字钢400螺旋钢管二3#墩台单位：-11六、防护棚施工流程1、施工准备（1）施工前，编制详细的防护棚施工方案，报铁路局及相关 单位审批，并编制铁路封锁要点

8、计划，报铁路局审批后执行，准备施 工。（2）防护棚基础施工范围内光缆、电力线众多，施工前主动 积极与所属单位进行联系协商， 确定光缆、 电力线等设备的改移方案 或保护措施，并签定安全协议，确保施工安全和设备安全。（3）已与铁路工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施 工协议，办齐施工手续。（ 4 ）为保证南环线行车安全及防护棚施工安全，对南环线接 触网承力索及馈线需进行绝缘套管先期施工， 此工作需在进行防护棚 立柱施工前完成。（5）铁路两侧防护棚范围内道路须进行平整、 拓宽， 适宜吊车 站位及吊装。2、测量放样 根据施工平面图现场进行桩位放样，定出桩基中心点位。3、基础施工 棚架立柱基础采用挖

9、孔桩基础， 每根立柱对应一根挖孔桩基础， 挖孔桩桩径为 1.0m ，桩长为 3m ，桩身及护壁均配置钢筋，以增强 挖孔桩抗弯能力， 混凝土标号采用 C30 。挖孔桩距离南环铁路封闭网 净距南侧 7.187m 、北侧 0.787m 。采用人工挖孔桩砂浆护壁，基坑 土外运，混凝土浇注同时预埋支撑立柱钢板， 施工中通过测量严格控 制预埋钢板表面平整度。4 、钢管立柱施工棚架立柱采用© 400mm螺旋钢管，纵向间距5m ,两端采用法 兰连接，高度为 7.747m 。与基础相接部位的预埋钢板焊接，顶端与 横梁焊接， 立柱间纵向采用 L100mm 角钢剪刀撑， 形成纵向联结系。钢管立柱采用 25

10、t 吊车配合施工， 申请在南环线天窗点内进行， 吊车吊装立柱时需设专人防护及指挥。5 、防护棚纵梁施工棚架纵梁为主梁，采用 I40b 工字钢，每根长为 12m ，两根纵 梁端头部分错开立于钢管立柱上，采用 25T 吊车人工配合安装，横 梁与立柱点焊牢固。 横梁安装时设专人防护及指挥。 申请在南环线天 窗点内进行。6、防护棚横梁施工 采用双排单层贝雷梁做为防护棚横梁，间距为 5m ，每组长度 为 24m ，重量为 4.62t 。横梁吊装采用 80T 吊车安装，人工配合施 工。纵梁与横梁为 U 型卡连接，事先在纵梁上标好横梁放置位置， 并设置三角限位钢板， 保证横梁安装位置及横梁放置后的固定。 贝

11、雷 梁顶面采用 L100mm 角钢连接，角钢与贝雷梁采用螺栓栓接。贝雷梁与螺旋钢管立柱间采用 L100mm 角钢做斜向连接，已保 证贝雷梁纵梁及钢管的稳定性。7、顶棚铺装顶面铺装采用12槽钢与彩钢板组合的铺装层。用彩钢板事先与 12槽钢通过钢丝绑扎牢固，用吊车将彩钢板与槽钢组合吊上横梁顶, 定位后立即与横梁采用钢丝扎牢固定。槽钢分配梁主纵jrJ/ . -满铺彩彳钢瓦严厂丿"J防护棚顶部钢丝防护网铺装示意图防护棚底部（对应接触网承力索正上方）设置 2m宽，25m长 的防电板，防护棚两侧通过钢管立柱设置接地措施。棚顶铺装施工过程均在既有线上方作业， 应注意高空作业安全， 禁止任何机具和材

12、料意外掉落损坏线路设备。8、接地措施因防护棚架跨越既有南环线，棚架底部为接电气化区段，为保证铁路行车安全及棚架施工安全，必须对防护棚架两端设置接地措施在地面以下 1m 处埋置一 L10 角钢，长度为 10cm ，角钢通过钢 筋与立柱基础顶部预埋钢板焊接， 形成一个接地体。 接地体之间所有 焊接点，除浇注在混凝土中的以外，均应进行防腐处理。接地电阻采用欧姆表测量，不应大于 10 欧姆。9、架梁及桥面系施工防护棚安装完成后， 开始架桥机架梁， 该梁段共 5 片梁，架桥机 通过时作业要点并要点完成第一片梁架设， 桥梁施工完成后进行桥面 系施工，施工时采用安全网对封闭护栏施工外漏部分， 防止落物坠落。

13、 桥面系施工完成后进行防护棚拆除。10、防护棚拆除方案 （1）在铁路天窗时间段内进行人工配合吊车拆除顶棚铺装。（2）拆除贝雷架：贝雷架拆除方式： 因为部分贝雷架均位于梁身下面， 桥面宽 15 米，为保证吊装安全，不能直接用吊车起吊贝雷架。为此，需先将贝 雷梁平移出梁底，然后进行垂直吊装拆除的方法。移动装置设置：在贝雷架两端设置平移装置，平移装置由上部 支撑装置下部吊装走行装置组成。 上支撑采用工字钢及梁面作为承重 系统，通过钢丝绳与下部走行系统连接。 吊装走行系统采用下横梁与 电动葫芦组合而成。安装时，预先在贝雷梁两端的两侧边梁翼缘板及每片中梁湿接 缝位置各预留长 20cm 宽 5cm 的孔洞

14、，将上横梁垂直搁置在孔洞上， 然后通过高强螺栓及钢丝绳将下横梁与上部支撑系统相连加固， 保证 下横梁紧贴梁底。 电葫芦通过下横梁吊运移动贝雷梁。 吊装分组进行， 先两侧，后中间。吊装时，将电葫芦与贝雷架通过钢丝绳连接并起吊，运至梁体 翼缘板外侧后搁置在防护棚纵梁上， 再通过桥面上吊车对横梁进行垂 直起吊吊离防护棚（详细图见贝雷架拆装简图） 。防护棚拆除简图拆除步骤说明1. 拆除顶棚：人工配合吊车拆除顶棚槽钢及钢丝网。2. 拆除贝雷架:采用梁部移动装置移出贝雷架，再用梁上吊车将贝雷架垂直吊离3. 拆除纵梁:人工配合机械拆除调离纵梁。4. 拆除螺旋钢管支柱：人工配合机械拆除螺旋钢管支柱。5. 拆除

15、移动装置：人工配合机械拆除移动装置。七、防护棚要点吊装及拆除1、吊车的选择及站立位置防护棚横梁采用双排单层贝雷梁，长度为24m 一组，每组重量 为4.62T。吊装高度为10m。本支架施工过程中贝雷梁吊装（拆除）和顶棚铺装（拆除）都需要使用汽车吊进行作业。拟使用1台80T汽车起重机进行吊装作业，现将吊装贝雷梁时选择钢丝绳和卡环型号列表如下:名称单组重量（t）每次起吊片数总重 （含钢 丝绳 及卡环）（t）吊具选择钢丝绳（公称抗拉强度1850N/mm 2）卡环规格允许拉力（t）规格允许荷载（t）贝雷梁4.6214.896*37 39mm10.669.59.5（一）钢丝绳吊绳允许拉力计算（根据建筑施工

16、计算手册13章结构吊装工程739页、741页13-5表查表计算）:Fg= aFg/K=0.82*1040/8=10.066T钢丝吊绳部分长50m，重265Kg ,6个卡环48Kg，合计313Kg所以：吊装结构总重量：4.62T+0.3仃=4.93T（二）汽车吊选择：80吨主臂起重性能表工作半径（m）吊臂长度（支腿全伸）吊臂长度（不伸支腿）12.0m18.0m24.0m30.0m36.0m40.0m44.0m12.0m2.58045153804535153.580453515470453511.74.5624535279.555640322785.5503729.227226.864534.32

17、7.225225.86.539.431.525.323.222185735.629.123.721.520.3184.3827.825.42118.817.715.7123.29.520.820.817.815.714.613.21221019.219.2171513.812.611.41.71116.515.613.512.411.410.411.814.714.712.611.410.69.71214.214.212.411.210.49.51312.512.511.310.29.38.814.610101098.57.8159.49.49.48.78.27.6168.18.18.17.7

18、7.117.86.26.26.26.86.3204.54.54.55.15.6223.43.444.423333.53.9261.72.22.6271.92.2281.61.93011.3311.1横梁安装拟采用2台X80T汽车起重机吊装，在吊装贝雷梁时,吊车的工作幅度为17.8m，此时主臂伸长44m，该状态下吊车的最大起重量为6.3t,铁路两侧需要修筑临时便道，满足吊车进场及吊装要求。工作平面站位图及吊装图如下：施工便道80T吊车1南环下行线防护网防护棚横梁贝雷梁道便工施80T吊车2.8mR17吊车平面位置图（单位：U门）2、施工准备及要点安排防护棚施工前向武汉铁路局建管中心申报， 请求召开

19、铁路有关 部门防护棚吊装协调会议，审定要点方案和安全保证措施，确定要点 时间，做好施工配合，并向监理站报送有关方案资料，办齐施工手续。申请南环线吊装横梁施工计划，需要封锁南环线，接触网停电, 计划要点14个。防护棚安装及拆除计划安排见下表 施工要点计划防护棚拆除要点安排序 号项目单位数量施工 机具要点作 业时间备注1安 装馈线绝缘包扎天1供电段 包扎2钻孔桩基础人工开挖天10人工无3基础混凝土浇注天1泵车无4螺旋钢管吊装根10.025T吊车2台25140b工字钢纵梁吊装焊 接根6.025T吊车2台26贝雷架横梁吊装片5.080T吊车2台27顶棚吊装m240025T吊车2台38拆 除顶棚拆除台2

20、25T吊车2台39横梁、纵梁、馈线绝缘拆 除台班2210螺旋钢管拆除台班10无吊装作业前参加作业人员必须进行岗前安全培训和安全教育， 三日前吊车及相关机具、设备进场进行性能评估以保证正常作业； 同 时进行工作前演练，优化作业方式。获准封锁施工前一小时，组织吊车和相关设备到位；同时组织配合安装人员进驻施工现场待命。现场防护人员及指挥人员就位。现场人员组织及分工如下表丿序号工种人数位置配合设备、工具1防护员2线路两侧规定位置规定防护用品和通信设备2车站值班人员1车站规定防护用品和通信设备3吊车指挥人员2规定位置吊车指挥用品4纵梁安装人员8安装工具，防护用品5起重工8起重防护用具、用品6协助工人8机

21、动3、驻站联络要点时间确定后，点前派 1 名驻站联络员到流芳车站负责与现 场联系，传达给点和消点时间。 、要点登记 要点施工时，驻站联络员按批准的防护棚施工方案，在武南车站行车设备检查登记簿内登记 ,通过车站值班员向列车调度申请 施工。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知现场指挥长，确认 施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完 成。经过检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班 员通知列车调度员开通区间。如因有特殊情况不能按时开通区间时， 应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。 、上岗设防联络办法驻站联络员在流芳车站登记，通过车站值班员向列车调度员申

22、请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或者 通知现场指挥长。 由现场指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。 、下岗撤防联络办法由现场指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行 ,并用对讲机或 通知驻站联络员办理开通手续。4、安全防护防护棚要点施工期间，要点防护及消点撤除按下图执行：A:要点防护按铁道部 << 铁路技术管理规程 >> 第291条第3点执行,如下图所示:移动停车信号牌长度单位：m 要点防护位置B：消点撤除：消点后，按铁道部 << 铁路技术管理规程 >> 第295条执行。如下图所示：作业标-1000>施工地占丿心亠-八、武南f1000流

23、芳亠施工防护位置施工过程中在施工范围两侧 1200米处设安全防护员。安全防护员必须随身携带信号旗、响墩等防护用品5、现场吊装作业施工螺旋钢管：在要点作业时间段内，采用 2台25T吊车吊装螺旋 钢管（线路双侧各一台）。140b工字钢：在要点作业时间段内，采用 2台25T吊车吊装 工字钢（线路双侧各一台），并人工进行焊接加固。贝雷梁：封锁施工后，由2#桩位向3#桩位方向吊装，每个桩 位吊装3片贝雷架，吊装就位后，安装工人迅速用 U型卡将贝雷梁 与纵梁连接牢固。贝雷梁吊点布置如下：顶棚铺装：顶面铺装采用12槽钢与彩钢瓦组合的铺装层，12 槽钢事先与彩钢瓦通过钢丝连接牢固，采用吊车将顶棚铺装层吊装至

24、纵梁上部，安装工人采用钢丝将铺装层12槽钢骨架与横梁绑扎牢固。 整个吊装作业分3次要点施工，每次60分钟，人工完成上部贝雷梁 与顶棚加固连接作业。拆除顶棚：人工松开顶棚与贝雷架连接，搬运至边缘厚采用小型吊车吊离防护棚，拆除步骤：先中间后两侧 拆除贝雷架：人工松开横梁与纵梁连接，采用移动装置移动至 处梁底至搁置防护棚边缘纵梁上，采用梁上吊车将贝雷架吊离支架。拆除纵梁：人工松开连接件后，人工配合机械拆除纵向140b工 字钢。拆除螺旋钢管：采用机械及钢丝绳稳定支撑螺旋钢管，人工拆 除底部螺栓，放倒螺旋钢管。八、汽车吊使用要点说明1. 吊装作业前必须详细检查吊装用的钢丝绳及卡环， 若发现质量 问题必须

25、立即停止吊装作业。2. 吊车在既有线作业时必须向铁路局申请要点施工，同时按规定设置防护员及驻站联络员。3每台吊车配备两名指挥人员，一人负责桁架梁起吊作业指挥， 一人负责桁架梁落位指挥。4 .当每排桁架梁吊装就位后，施工人员松解吊装桁架梁钢丝绳 后，应手扶住吊环，等吊车上提挂钩后再慢慢放手。5. 吊车在不用的状态下，必须将吊臂回收并背离既有线。6. 吊装过程中吊臂距离馈线距离不能小于 2m。7起重机在安全保护装置发生故障、失效或不准确时严禁带病作 业；在作业中，严禁对传动部分、运动部分及运动件所及区域做维修、 保养、调整等工作；传动部分应润滑良好。8. 在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等

26、恶劣天气时，应停止起重吊装作业。9. 当进行高处吊装作业或司机不能清楚地看到作业地点或信号 时，设置信号传递人员。在开然光线不足的工作地点或者在夜间进行 工作，都应该设置足够的照明设备。10. 重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右加 转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；起吊在满负荷或接近满 负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。11. 起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向； 操作控制器时，不得直接变换运转方向。九、施工安全保证措施为保证武汉汽车产业园一号路跨南环铁路立交桥防护棚施工顺利，同时确保铁路运营安全，现制定如下措施予以保障：1. 与铁路相关部门签订完

27、安全协议，成立以项目经理为组长， 项目总工、安质工程师等为组员的安全工作领导小组， 建立健全专题 施工项目安全监督、监控制度。2 .组织上岗工作人员培训，强化安全意识教育，并经考试取得 合格证后，方可上岗工作。组织安全技术交底工作，让施工人员做到 心中有数。3 .施工中的辅助结构、临时工程等，正式使用前进行安全检查 和验收，并采取相应的安全措施。4 .各种施工机械须制订相应的、详细的操作规程并严格执行。 夜间操作应有足够的照明设备。5 .制定汽车吊及电动葫芦安全操作技术交底，并设置专职安全 员对现场施工作业进行指挥监督。6高空作业人员须带全“三安”防护品，并设置防护设施，按照 GB3608-8

28、3 高处作业分级标准实行三级管理。7封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，应提前通 知车站值班员，要求延长时间。十、应急预案为防范施工过程中突发事件的发生可能， 根据现场施工内容及存 在发生事故的类型成立预案组织机构及制定应急措施。1. 组织机构组长：陈强 副组长：陈清海2. 应急准备（1）现场准备外伤急救药品，并保证施工期间施工现场随时有 汽车待命。（2）施工单位接到铁路局调度所的给点施工命令后，立即封锁 作业区线路， 按技规及铁路工务安全规则 规定设好线路防护， 并派联络员驻站联络，并按行规规定在车站运统 47 上做 好登记；每次吊装作业结束后，做好消点签认。（3）每工作班设置 4

29、名持证防护员， 移动停车牌、响墩的位置、 显示停车手信号的防护人员的站位应严格执行技规第 291 条规 定。施工防护距离 1200 米设置。（4）铁路局救援列车停靠在流芳车站待命。（5）现场配备与驻站联络员联络设备。3. 应急措施（1）高空坠落造成人员伤亡：1）、发生各类事故后第一现场人员要立即将出现事故报告应急 指挥小组，并停止施工。2）、现场小组接到报告后，当即作出施救措施，开展抢救并维 持现场秩序。迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。并向 120 急救中心取得联系，说明事故地点、受伤程度，并派人到 路口接应。3）、保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗 塞和呼吸机能障碍，应

30、立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、 喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。4）、现场安全员对事故进行原因分析，制定相应的整改措施， 认真填写事故报告和相关处理报告，并上报公司及上级机关。 （2）发生下列情况之一的，立即设置停车信号，发现来车，立 即拦停列车；同时与驻站联络员联系并告知消息， 采取安全施救措施， 上报公司领导告知情况。1）.施工过程中，施工机械造成既有线设备（如接触网）损坏， 危及行车安全；2）.施工过程中，有大的障碍物掉落在既有线上、侵限，不能立 即搬运出既有线安全限界以外的；3）.其它突发事件，危及行车安全的。（ 3）当发生上条所列情况之一时， 除“立即设置停车信号， 发现

31、来车，立即拦停列车，联系与驻站联络员，并报告公司领导 ”以外， 还应做到以下四点：1) .立即动用预备抢险机械，把翻倒、掉落重物吊出限界；2) .造成既有线设备损坏， 施工单位必须立即进行抢修。 抢修完毕， 经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的， 应立即 放行列车；3) . 对掉落在既有线上的障碍物， 施工单位必须立即进行清理， 清 理完毕后，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件 的，应立即放行列车；4) .遇有其它突发事情，各部施工负责人要积极主动配合设备管理 单位人员，处理突发事情应果断，但不得臆测放行列车，隐瞒事 故真相。附件:防护棚主要材料汇总表序号项目单位数量备

32、注1钻孔桩砂浆护壁3 m2.62混凝土浇注3 m303螺旋钢管T5.44贝雷架片96.05工字钢及槽钢T8.716加工件T3.787彩钢瓦2 m4008电动葫芦台212施工便道m12013钢筋预埋件KG156主要施工机具表序号项目单位数量备注125T吊车台2280T吊车台23电焊机台24氧气、乙炔套25大扳手个66套筒扳手个67电葫芦个28防护员帽顶69防护员上衣套610信号旗个611响墩个1612号角个613安全帽顶3014安全带套2015对讲机台6防护棚安全通道搭设施工方案一、编制依据：本工程施工方案根据 JGJ59-99、JGJ80-91,上海市文明工地建 设有关文件，创建标化工地要求，

33、结合现场实际情况 ,搭设木工棚、 钢筋棚，防护、防坠棚、安全通道一处。二、工程概况川沙新镇军民村 D31 3地块配套商品房工程位于川南奉公路、 近海霞路 , 属于砖混结构 , 地上6层，地下 1层,建筑总面积 115730。5 平方米,标准层层高 2.8 米,总工期360.0 天。本工程由上海海霞置业投资建设，上海筑景建筑设计设计，上海 海洋地质勘察设计地质勘查，上海住院建设工程监理监理 , 上海界龙 建设工程组织施工 ; 由李建军担任项目经理， 成爱兵担任技术负责人。三、护搭设安全要求及措施选材：1 、脚手架钢管必须符合国家标准 3 号钢的技术条件，钢管外径 不得小于 48MM ，壁厚不得底

34、于 3.5MM ，禁止使用严重锈蚀、弯 曲、变形或有裂缝的钢管。2、钢管脚手架扣件必须符合建设部颁发的钢管脚手架扣件标 准的严格要求，严禁使用脆裂、变形或滑丝扣件，扣件的规格、型号必须与钢管匹配 .3、竹笆：不得使用松散、枯脆、虫蛀。4、铅丝：铅丝规格不得细于 18 号，并应双股并联捆扎 .搭设:1、搭设必须由经安全教育持岗位证的架子工承担 ,凡有高血压、 心脏病者不得上脚手架操作 .2、搭设时，工人必须戴好安全帽，佩好安全带 ,工具、零配件应 放在工具袋内，穿防滑鞋工作 ,袖口、裤口要扎紧。3、防坠棚、安全通道立杆必须立在硬实的地基上 ,立杆纵距不大 于2M，水平方向不得大于6米，纵向设置八

35、字撑及水平管，水平方向 在上部设八字支撑。4、防坠棚、安全通道为双层隔离 , 每层用毛竹做直杆上铺竹笆。5、搭设时连接处扣件必须拧紧，上部隔离竹笆不允许有空隙、 搭设时必须牢固、稳定。6、防坠棚、安全通道除进入；楼层处开口外，其余部位应水平 管封闭 ,不允许随意断开。7、防坠棚、安全通道钢管必须用醒目安全标志油漆 .四、防坠棚、安全通道管理1、防坠棚、安全通道严禁在棚上堆放材料 ,不得当做操作脚手使 用。2、防坠棚、安全通道是安全设施，不得任何施工人员在未经许可下擅自拆除 .3、防坠棚、安全通道须有专职人员负责监督保养，并做好例保 记录，发现隐患要立即进行修复 .五、防坠棚、安全通道计算书 搭

36、设防坠棚时考虑到行人及行车场地、道路要求及局部采用斜撑 架形式 ,因此必须对斜挑部分稳定性进行验收。系数：沿纵向每 1.8 米设置一道斜撑，每层用毛竹做直杆上铺竹 笆双层隔离，架体落地立杆横向间距最大处为 4 米、最小为 3 米，外 挑最大处为 1。5 米,双层隔离间距为 0.8 米。荷载计算1、钢管自重1 )立杆1.2X 2X 3.84kg/m=9。 22kg2) 横杆1.8X 4X 3。 84kg/m=27.65 kg3) 挑横杆1 。 5X 3.84kg/m=5.76 kg4) 剪刀撑1 。 8X 1.44X 2X 3.84kg/m=19。 9kg5) 扣件1 。 35X 6=8。 1

37、kg2、竹笆1.8X 1 。 5X 2X 4.5=24。 3 kg/m合计重量94。 94kg考虑到上部无施工荷载，只考虑搭设时荷载按每1。5X1。8操作人员 300kg 计算。钢管受力 :Pl=94。 94kg+300kg=394.94kg内力计算计算简图如图示t1500*pib3000-4000 V1500Lrr按力三角形解：Nab二Pl/tg =394。9kgNbc二Pl/sin a =394。94/0.707=502.04kg杆件稳定计算BC 杆 Nbc=502。04结构长度2121MM，因两端用扣件连接计算长度取：0。9X 212 仁1909MM 48 钢管 A=4.89CM2回转半

38、径r=15。78CM长细比 入二L°/r=1909/15。78=120.97v 入=150满足构造要求查表得:=0。446r°N/a © =0。9X 5 /0。446X 489=20。71N/mm2 V f=205N/mm2AB 杆 Nab=3949结构长度1500MM长细比入二Lo/r=15OO/15.78=95.O6v 入=150满足构造要求查表得：=0。626roN/a © =0。9X 3949/0.626X 489= 11。67N/mm2v f=205N/mm2结论：从以上最危险部位计算可以看出架体满足安全要求， 但从抗倾覆 角度考虑 ,搭设时必

39、须严格控制架体悬挑部位长度必须小于架体落地 立杆横向间距的二分之一 .深圳市天御豪庭项目悬挑安全防护棚专项施工方案审批:中国建筑第四工程局CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP.2011年11月15日、编制说明及依据 37二、工程概况 37三、防护棚的搭设形式 38四、材料要求 39五、防护棚受力计算 39六、防护棚的搭设 42七、防护棚的拆除 44八、防护棚的验收与保护 45九、安全措施及要求 46十、防护棚工程组织机构及人员安排及应急预案 46一、编制说明及依据1、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 (JGJ 130-202

40、1 )2、建筑施工高处作业安全技术规范 (JGJ 80-91 )3、建筑施工安全检查标准 (JGJ 59-99 )4、施工图纸、本工程施工组织设计5、建筑施工脚手架实用手册6、建筑施工手册7、混凝土结构设计规范 (GB50010-2002)8、钢结构设计规范(GB50017-20039、木结构设计规范 ( GB50005-2003)10、建筑结构荷载规范 ( GB50009-2001)11、冷弯薄壁型钢结构技术规范 (GB 50018-2002)12、建筑施工计算手册二、工程概况“天御豪庭”项目由深圳市榕江实业投资兴建的商住楼项目，广东省城乡规划设计研究院设计、中国建筑第四工程局总承包施工，工

41、程总占地面积14551.63 m2,总建筑面积100836.51 m,地下室二层为人防工程及停车位，地上一三层商铺和 办公区，四层以上为住宅楼。本工程项目为深圳市工程建设标准化试点项目，确保 工程质量，争创工程建设标准化项目。“天御豪庭”项目位于深圳市宝安区宝安大道以西，新湖路、兴华一路、银晖路、圣洁路所包围的范围内。长112.50m 宽98.20m,建筑面积100836.51 m，标高± 0.00相当于黄海高程4.90m。地上由4栋塔楼组成，建筑总高104.85米，地下2层， 地上 30层不包括屋面层、电梯机房顶、屋顶构架。框架剪力墙结构。 地下室二层 4.05m、 地下室一层4.

42、5m、首层6.00m、二层4.5m、三层结构标高7.05m、四层为3.35m、标准 层为3.00m、三十层为3.00m、屋面为3.00m、屋顶构架6.00m。本工程结构形式为钢 筋混凝土结构，结构体系为框架剪力墙结构 (局部柱不连续)，设计建筑使用年限 为 50 年。为了主体工程的外部安全防护和其他操作需要，分别在1#楼、 2#楼4、 12、 20、 26、层悬挑工字钢， 3#楼、 4#楼3、 11、 19、 25、层悬挑工字钢，根据主楼结构施工进度，2012-9-9主体结构封顶完成，所以在1#楼、2#楼5层、21层和3#楼、4#楼4层、20层搭设悬挑防护棚，将楼层在垂直方向上断开，并提供安全

43、的操作空间。三、防护棚的搭设形式防护棚由上、下两层钢管网架组合而成，悬挑长度为4m,锚固长度为2m,悬挑钢管跨距为1.5m同悬挑架跨距，横杆间距为0.8m,双层之间35 cm,确保防护棚的 安全性，在主杆中部与端部之间居中设斜拉杆，承受拉、撑荷载，水平间距 3m，垂 直高度为3.0米，悬挑梁端部采用直径17伽钢丝绳卸荷，水平距离每3 m同斜拉杆 隔一布一，间隔卸荷设一道卸荷，垂直高度为 6米；根据规范和工程实际要求，下层 钢管网架上先后设置安全网、模板；上层钢管网架先后设置安全网、钢笆片。悬挑 端头为1.2米高的栏杆，防止坠物从防护棚往下坠落。满铺钢笆模板双向钢管密目式安全网n4000,次梁横

44、钢管 48*3.5800主梁纵钢管48*3.51500 11111>J预埋48*3.5钢管抛撑与斜拉钢丝绳间隔设置1 7钢丝绳防护棚剖面图防护棚端部构造详图四、材料要求1. 钢管：采用DM8*3.5焊管，材质应符合GB/T13793或GB/T3092规定，质量 应符合GB700- 79普通碳素结构钢技术要求中 Q235A钢要求。弯曲变形、锈蚀 钢管不得使用；脚手架钢管每根最大质量不应大于 25kg。2. 扣件：扣件及其附件符合 GB978-67可锻铁分类及技术条件 > 的规定，机械性能不低于KT33 8的可煅铸铁的制作性能，其附件的制造材料应符合 GB700-79中A3钢的规定，螺

45、纹应符合 GB196-81普通螺纹的规定，垫圈应符合 GB95-76垫圈的规定。扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证钢管扣紧时接触良好， 扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的旋转面间隙小于1mm，扣件表面应进行防锈处理。脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩65N?m时，不得发生破坏。3. 脚手板：上层钢管网采用铁芭网片，下层钢管网采用模板。4. 安全网：采用密目式安全网。五、防护棚受力计算荷载取值1. 脚手板：竹笆片脚手板，脚手板自重标准值（kN/m2）: 0.30;2. 栏杆、挡杆：栏杆冲压钢，栏杆、挡板脚手板自重标准值(kN/m2): 0.11;3. 施工人员等活荷载(kN/m2): 2.0

46、0;4. 模板自重标准值(KN/m2)： 0.355. 安全设施与安全网(kN/m2)： 0.005;6. 钢管自重：38.4N/m。扣件：14.6N/个。7. 查建筑结构荷载规范风荷载®S吧，式中：3 k风荷载标准值(kN/m2)。B z风振系数，取1.0 ;卩z风压高度变化系数，按现行国家标准建筑结构荷载规范(GBJ50009-2001规定采用。地面高度为 12m,取值为1.07。卩S脚手架风荷载体型系数，按现行国家标准建筑结构荷载规范(GBJ50009-2001规定取卩S=1.3心 =1.3X 0.089=0.116 (其中书为挡风系数)3 0基本风压(kN/m2)，按现行国家

47、标准建筑结构荷载规范采用。深圳地区取0.7kN/M2。3 K=0.7X 1 X 1.07X 0. 116X 0.7=0.0 6kN/nf。8. 取两跨计算，主梁上每根次梁的简化集中荷载为：当考虑风荷载为正荷载时，2F=1.5*0.8*(0.35+0.3+0.11+0.005+2)+2*38.4*(0.8*2+1.5*2)/1000+14.6*8/1000+1.5*0.8*0.06= 3.86KNF 正=1.93KN当考虑风荷载为负荷载时，2F=1.5*0.8*(0.35+0.3+0.11+0.005)+2*38.4*(0.5*2+3)/1000+14.6*8/1000-0.06 X 0.8 X

48、 1.5= 3.716KNF 负=1.858KN取最不利情况进行验算，即取风荷载为正荷载作用时的荷载进行验算。钢丝绳验算如计算模型图所示，根据弯矩平衡得1.93* (0.8+1.6+2.4+3.2+4 ) =F1*4,所以 F1=5.77KN,故钢丝绳所受轴向力为：F=5.77/sin55 °7.29KN,钢丝绳的容许拉力按照下式计算：1 = 其中Fg-钢丝绳的容许拉力(kN)；Fg -钢丝绳的钢丝破断拉力总和(kN)；计算中可以近似计算Fg=0.5d2, d为钢丝绳直径(mm);a-钢丝绳之间的荷载不均匀系数，对 6X19、6X37、6 >61钢丝绳分别取0.85、0.82

49、和 0.8;K -钢丝绳使用安全系数。计算中Fg取7.29kN , a =0.85,K=10，得至U： d=13.10mm 钢丝绳最小直径须 大于14mm才能满足要求！出于安全余量考虑，采用© 17钢丝绳。另再加上斜拉杆的 斜拉力，该防护棚已满足安全要求。钢丝拉绳的轴力Fg我们取最大值进行计算作为吊环的拉力N为：N=Fg = 7920N。吊环强度计算公式为：(T =N / A < f其中f-吊环钢筋抗拉强度，混凝土结构设计规范规定 f=50N/mm2; N -吊环上承受的荷载等于Fg;A - 吊环截面积，每个吊环按照两个截面计算,A=0.5冗2；选择吊环的最小直径要为：d =(

50、2 X Fg/f/ n)=(2 X920/50*3.142)0.5=9.63mm。本工程预埋吊环直径取18mm，大于9.63mm,满足要求计算模型六、防护棚的搭设1. 施工准备技术人员应熟悉上部图纸，熟悉各个部位及高度的结构变化，项目部应组织必要的物料进场，其中包括© 48X 3.5m钢管、对接卡口、直角扣件、旋转扣件和安全网等， 以备外脚手架搭设使用；有关作业班组应织足够的作业人员， 准备外脚手架的搭设； 同时在施工前，应当组织有关技术人员和安质人员对作业班组进行作业前技术、安 全交底。架子工必须具备国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则的条件， 经过培训、考核、取得安全操作证并

51、经体检合格后方可从事脚手架安装、拆除作业。2. 防护棚搭设要求1. 搭设的基本要求是：横平竖直、整齐清晰、图形一致、平竖通顺连接牢固，受荷安全、有安全操作空间、不变形、不摇晃。2. 防护棚的搭设严格遵守以下施工流程：下层主梁钢管下层根部次梁钢管拉杆钢管下层外侧次梁钢管钢丝绳 下层旧模板、安全网铺设上层主梁钢管上层次梁钢管外沿栏杆上层竹串片 脚手板铺设3. 防护棚的搭设除了按顺序搭设处，还得注意下列事项：（ 1）按照规定的构造方案和尺寸进行搭设；（2）及时与结构拉结或临时支顶，以确保搭设过程的安全；（3）拧紧扣件（拧紧和程度要适当）；（4）有变形的杆件和不合格的扣件（有长度、扣接不紧不紧等）不能使用；（5）搭设工人必须佩挂安全；（6）随时校正杆件的垂直和偏差避免偏差过大；（7）没有完成的防护棚，在每日收工时，一定要确保钢管网架稳定，以免发生 意外；（ 8）防护棚的上、下侧均要满挂安全网， 网边沿与横杆或建筑物要牢固的扎结， 固定点的间距应不大于50cm边沿投挡板，相临两网之间的拼接要严密。4. 搭设的一般规定（ 1）架子工应熟悉图纸，熟悉现场具体情况，了解技术交底意图和施工操作方 法，并将符合要求的钢管、扣件等材料运至现场，分类存放