华南理工大学汽车理论历年真题问答题答案整理

1、精选优质文档-倾情为你奉上华南理工大学汽车理论历年真题问答题答案整理三.问答题01.分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响? 98765 P138答：1）轮胎的尺寸、形式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。尺寸较大的轮胎侧偏刚度高。子午线轮胎侧偏刚度高，钢丝子午线轮胎比尼龙子午线轮胎的侧偏刚度还要高些。2）高宽比对侧偏刚度影响很大，高宽比小的宽轮胎侧偏刚度高。3）垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响。一定范围内增大垂直载荷，轮胎侧偏刚度增大，但垂直载荷过大侧偏刚度反而减小。4）轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响。随着轮胎充气压力的增大侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不变。5）在一定侧偏角下，

2、驱动力或制动力增加时，侧偏力会逐渐减小。6）路面粗糙程度、干湿状况对轮胎侧偏特性尤其是最大侧偏力有很大影响，路面有薄水层时，由于滑水现象，会出现完全丧失侧偏力的情况。7）行驶车速对侧偏刚度的影响很小。02.分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响? 9865答:主传动比i0较小时，汽车的后备功率较小，汽车的动力性较差，但此时发动机功率利用率高，燃油经济性好。主传动比i0较大时，汽车的后备功率较大，汽车的动力性较好，但此时发动机功率利用率低，燃油经济性差。P77图3-303.何为I曲线？用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线?并写出有关公式. 9865答:在设计汽车制动系时，

3、如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力F1和F2的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线。设地面对前、后轮的法向反作用力为FZ1，FZ2，路面附着系数为，汽车重力为G，汽车质心高度为hg，质心到前轴中心线距离为a，质心到后轴中心线距离为b，a+b=L为轴距。则有下列方程组：先将中第一式按不同值（0.1，0.2，0.3）作图，得到一组与坐标轴成45的平行线；再对第二式按不同值带入，也在同一坐标系中作图，得到一组通过原点、斜率不同的射线。把对应于不同值的两直线的交点A、B、C连接起来，便得到了I曲线。P10904.在一个车轮

4、上，其由制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于那些因素? 987 P190答:由制动力构成的横摆力偶矩会使车厢绕车辆坐标系z轴旋转，从而产生横摆角速度，影响汽车的稳态响应，进而影响汽车的操纵稳定性。在一个车轮上，由制动力构成的横摆力偶矩的大小取决于以下因素：1）制动器制动力的大小；2）车轮垂直载荷的大小；3）附着(椭)圆规定的纵向力与侧向力的关系；4）车轮相对于汽车质心的位置。05.用弹性轮胎的弹性迟滞现象,分析弹性轮胎在硬路上滚动时滚动阻力偶矩产生的机理. 865答:弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎发生变形,由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它作的功不能全部回收，具体表现为阻碍车轮

5、滚动的一种阻力偶矩。当车轮不滚动时,地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的,但当车轮滚动时,在法线l前后相对应点d1、d2变形虽然相同，但由于弹性迟滞现象, d1点的地面法向反作用力会大于d2点的地面法向反作用力，这样使地面法向反作用力呈前大后小分布,产生滚动阻力偶矩，阻碍车轮滚动. P8106.分析悬架系统阻尼比对衰减振动的影响. 865 P213答：悬架系统阻尼比对衰减振动有两方面的影响：1）与有阻尼固有频率r有关2）决定振幅的衰减程度，d=其中d为减幅系数。汽车悬架系统阻尼比的数值通常在0.25左右，属于小阻尼。07.试从汽车操纵稳定性的角度出发,分析电控四轮转向系统(4WS, Fo

6、ur Wheel Steering)和车辆稳定性控制系统(VSC, Vehicle Stability Control System)的控制的实质及特点. 97 P186答：4WS汽车转弯行驶时，后两轮也随着前两轮有相应的转向运动。一般两轮转向汽车(2WS)在中、高速作圆周行驶时，车身后部甩出一点，车身以稍稍横着一点的姿态作曲线运动（如图所示），增加了驾驶者在判断与操作上的困难。电控4WS汽车的质心侧偏角总接近与零，车厢与行驶轨迹方向一致，汽车自然流畅地作曲线运动，驾驶者能方便地判断与操作，显著地改善了操纵稳定性。改变制动力在前、后轴上的分配比例，可以起到控制汽车曲线运动的作用。车辆稳定性控制

7、系统（VSC）是以ABS为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。它利用左、右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出（Drift Out）现象以及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转（Spin）现象等危险工况，从而显著地改善了汽车的安全性和操纵稳定性。08.车厢的侧倾力矩由哪几部分组成? 87 P166答:由以下三部分组成,1）悬挂质量离心力引起的侧倾力矩MrI;2）侧倾后,悬挂质量重力引起的侧倾力矩MrII;3）独立悬架中,非悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩MrIII09.影响汽车动力性的因素有哪些? 8

8、5答:汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。有三个评价指标：汽车的最高车速uamax，汽车的加速时间t，汽车能爬上的最大坡度imax.影响汽车动力性的因素主要有：1）动力装置（主要指发动机与传动系统）所确定的驱动力是决定动力性的主要因素，发动机功率越大，驱动力越大，汽车的加速能力与爬坡能力越强，动力性越好。2）传动系的挡位数较多的汽车，发动机发挥最大功率附近高功率的机会就越大，能提高汽车的加速与爬坡能力，动力性较好。3）主传动比i0越大的汽车，后备功也越大，汽车的动力性越好。4）汽车的动力性还受到轮胎与地面附着条件的限制。只有在附着条件良

9、好的路面上行驶时，汽车的动力性才能得到充分发挥。P21，22，31，7910.从使用与结构方面简述改善汽车燃油经济性的因素. 76答：使用方面（针对驾驶员而言）1）保持接近于低速的中等车速行车，以减少行驶阻力；2）路况好的条件下，尽可能使用高挡位行车；3）运输企业拖带挂车；4）正确地对汽车进行保养和调整。结构方面（针对汽车制造商而言）1）缩减轿车总尺寸，减轻质量以降低行驶阻力；22）提高发动机热效率、机械效率，推广使用柴油机和增压技术，广泛采用电控系统；3）增加传动系挡位，使用无级变速器；4）使用子午线轮胎，降低车身CD值。11.设地面附着系数为0.8，经过试验后分析得出，汽车的加速度为1.0

10、g（g为重力加速度）。请根据学过的汽车理论知识分析其原因。65答：若不考虑气流对汽车的影响，在附着系数0.8的水平路面上行驶，汽车能达到的最大加速度为0.8g，这是因为地面对驱动轮的切向反作用力制约了汽车的最大加速度。将气流对汽车行驶的影响加以考虑，则一方面空气会产生一定的行驶阻力，降低汽车最大加速度，但另一方面，对于经过良好空气动力学设计的汽车，在高速行驶时，相对于汽车高速流动的气流会对汽车产生“下压力（downforce）”，从而使汽车车轮产生很大的附着力，也就是说这在未增加车重的前提下，使地面对驱动轮的切向反作用力增加。例如F1赛车的空气动力套件能产生的下压力是赛车自重的2倍。这样，在0

11、.8的路面行驶，汽车能达到1.0g的加速度就不难理解了。（另：氮气加速系统NOS，Nitrous Oxide System或下坡路）12.汽车横摆角速度的瞬态响应的特点是什么？用什么量来表示？9 P133答:有以下几个特点：1）在时间上有滞后（反应时间）汽车的横摆角速度要经过一段时间后才能第一次达到稳态横摆角速度r0。用反应时间来表示。应小些为好，这样转向响应才迅速。2）在执行上有误差（超调量最大横摆角速度r1常大于稳态值r0，称为超调量，它表示执行指令误差的大小。3）横摆角速度有波动（波动频率）横摆角速度r以频率在r0值上下波动。叫做波动频率，它是表征汽车操纵稳定性的一个重要参数，值小些为好

12、。4）进入稳态需要经历一段时间（稳定时间）横摆角速度达到稳态值r0的95%105%之间的时间称为稳定时间，它表明进入稳态响应所经历的时间。13.试从轮胎滑水现象分析下雨天高速公路为什么要限制最高车速。9 P94答：高速行驶的汽车经过有积水层的路面时，会产生滑水现象（hydroplaning）：高速滚动的轮胎迅速排挤水层，由于水的惯性，轮胎与水接触区的前部水中产生动压力，其值与车速的平方成正比。这个动压力使胎面与地面分开，当达到一定车速，胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，产生滑水现象，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触，此时的滑动附着系数接近于零，侧偏力完全丧失，方向盘与刹车会完全不起

13、作用，是一种极度危险的状态。故下雨天高速公路要限制最高车速，以避免汽车高速行驶时产生滑水现象。14.分析混合动力电动汽车（HEV，Hybrid Electric Vehicle）的节油原理。8 P603答：为了满足急加速、以很高车速行驶与快速上坡对驱动功率的要求，传统的内燃机汽车所配备的发动机功率往往相当大，这样大的功率储备主要是用于大加速度、高车速以及坡道等行驶工况。因此在一般情况下，发动机节气门开度小、负荷率低，发动机常常工作在一个不经济的区域内，相应的燃油消耗率高。1）对于HEV，其储能原件（如蓄电池）的补偿作用平滑了内燃机的工况波动，在汽车的一般行驶中能够吸收、储存电能，而在需要大功率

14、时提供电能，从而在混合动力驱动系统中可以使用小型发动机，并可以使发动机的工作点处于高效率的最优工作区域内。2）HEV可以在汽车停车等候或低速滑行等工况下关闭内燃机，节约燃油。3）在HEV的电力驱动部分中，电动机能够作为发电机工作。当汽车减速滑行或紧急制动时，可以利用发电机回收部分制动能量，转化成电能存入蓄电池，从而进一步提高汽车燃油经济性。15.以载货汽车为例，试分析超载对制动性能的影响。8（注意评定制动性能的三个方面）答：由于汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，因此，当载货汽车的轴荷不足以使制动器发挥最大制动力时（即轴荷较小时），汽车超载与否对制动性能影响不

15、大，此时的最大制动减速度主要与路面的附着系数有关。当轴荷超过了让制动器发挥最大制动力的地面制动力时（即轴荷较大，严重超载时），超载越多，制动减速度越小，制动距离越长。超载还会使制动器的热衰退现象表现得更明显，降低制动器制动效能，从而延长制动距离。时速30km，3t的载货汽车，每增加1t的货物，由于热衰退现象，制动距离要延长0.51m，至于超载的汽车，由于惯性加大，制动距离会更长。超载还会加速轮胎磨损，从而减小轮胎与路面间的附着力，降低附着系数，使制动时存在安全隐患。严重超载的汽车在紧急制动时，对轮胎的机械损伤和热损伤相当大，有可能发生爆胎，非常危险。另外，超载的汽车一般重心较高，制动时货物前倾

16、会使前轴负荷增加，后轴负荷减小，这对于前、后轴制动器制动力为固定比值的货车来说，会使前、后轴制动力的分配变得不合理，从而降低汽车制动时的方向稳定性。16.试从汽车平顺性和安全性的角度出发,分析铝合金轮辋的优点. 7答：铝合金轮辋与传统钢制轮辋相比，在汽车行驶平顺性和安全性方面主要有以下优点：1）刚性好。可以有效地减少路面冲击对轮辋形状的破坏，提高行驶安全性；2）散热性能好。可以提高轮胎寿命，有些铝合金轮辋还可以依靠本身的造型，在旋转时将气流导向制动器，提高制动器的散热能力，使之保持较好的制动性能从而提高行驶安全性；3）质量小。减小车轮部分的质量可以减小车轮转动惯量，从而缩短制动距离，提高行驶安

17、全性；4）真圆度高。可以提高车轮运动精度，保证汽车在高速行驶时的安全性和平顺性；5）吸振性好。可以有效吸收来自路面的振动与噪声，提高车辆行驶的平顺性。17.什么叫汽车的稳态横摆角速度增益?如何用前、后轮侧偏角绝对值之差来评价汽车的稳态转向特性? 7 P147，149，150答:稳态横摆角速度与前轮转角之比称为稳态横摆角速度增益，1 21( )，其中ay为侧向加速度的绝对值，1、2分别为前、后轮侧偏角的绝对值。120时，K0，为不足转向；12=0时，K=0，为中性转向；4120时，K0，为过多转向。18.何为I曲线,如何得到?何为线?何为同步附着系数?如何得到? 6答：在设计汽车制动系时，如果在

18、不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力F1和F2的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线，可用作图法得到。实际前、后制动器制动力分配线简称线。= F1/ F，F= F1+ F2，则F2=B(F1)为一直线，它过坐标原点，斜率k=(1-)/，此即线。线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数0。同步系数0还可以用解析法求得，0=(L-b)/hg.20.汽车安装ABS（Antilock Braking System制动防抱死系统）后，对汽车制动时的方向稳定性有什么改善？分析其原因。5（车构下P362P363）答：当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力（跑偏）。如果是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。这些都极易造成严重的交通事故。安装ABS后，