地铁施工建设中的风险管理的有效措施完整

1、地铁施工建设中的风险管理的有效措施完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）地铁施工建设中的风险管理【摘要】地铁工程同一般工程相比 , 受不可预见的水文地质条件、 社会环境、 等多方面不可抗拒因素的影响比较重， 使得地铁工程成 为高风险的工程建设项目之一。 与此相比施工过程中人为的管理因 素显得尤为重要。 本文介绍了地铁工程风险管理的特点， 提出了地 铁施工建设中的风险管理的有效措施。【关键词】地铁，施工建设，风险管理 , 有效措施【 abstract 】 the subway engineering with general engineering than not foreseeabl

2、e by the hydrogeological conditions and social environment, and other aspects of the irresistible factors affecting more heavy ， make the metro engineering becomeone of the high risk project construction project 。 compared with the construction process of human management factor is particularly impo

3、rtant。 this paperintroduces the characteristics of the metro project risk managemen，t put forward the construction of subway construction of risk management of the effective measures。【 key words 】the subway，construction, risk managemen，t effective measures近年来 , 国内地铁施工事故频发， 让人们深刻认识到了风险因 素的不确定性严重地影响着地

4、铁工程建设目标 （投资、 进度、质量 安全）的实现。如果人们事先能把整个工程项目的大过程 , 按阶段 根据其技术特点分解为若干个小过程， 利用人类对这些小过程的 分析， 判断其出现风险的可能性 （即典型风险 ）， 事先采取预防措 施 , 就能够将意外事故出现的可能性降至最低 , 从而避免不必要 的损失. 这就是风险管理的实质。 因此， 开展城市地铁风险管理研 究 , 对城市地铁工程的设计与建设都是至关重要的。一、地铁工程风险管理的特点地铁工程风险管理的目标是： 用全面系统的实施手段， 在第一 时间内了解掌握工程进展的第一手资料、 作业状况 , 提高事故发生 的预测和防控能力， 避免重大事故的发

5、生， 使安全风险降到最低。 地铁工程风险管理有如下特点 .1、地铁工程风险分析的内容复杂 风险不以人类的意志为转移， 并超越人们的主观意识而客观存 在。在工程项目的全寿命周期内 , 风险是无处不在、 随时都可能发 生的。地铁工程处于复杂的地层地质体中 , 其具有的隐蔽性、 复杂 性和不确定性使风险分析的一些方法难以准确运用并确切表达。 在 进行项目风险分析时 , 既要考虑其精确性， 又要考虑到成本因素 , 如果为取得准确的风险分析结果而花费太大 , 甚至超过事故发生 时所造成的损失， 就得不偿失了。2、地铁工程风险管理需要重视风险的征兆 地铁工程风险分析时必须明确出现风险的征兆， 并且对危险的

6、基 本因素实行监察， 随时避免危险发生 . 在风险管理中， 可以找出 出现危险的基本因素， 对危险因素应采用有效而直接的手段进行 督察， 一旦出现危险征兆 , 立即采取相应的补救措施 , 可以有效 地制止危险的出现。 因此， 要重视对危险因素的分析和处理， 在 处理过程中应当重视监察的作用。3、地铁工程风险分析方法的多样性目前， 在地铁工程行业以外已经得到大量研究和应用风险分析 和评价的方法 , 地下工程的合同、 规划设计、施工及运营的不同阶 段应该采用不同的风险分析评价方法。在合同、可行性研究阶段 , 由于可获得的工程信息量较少， 可采用定性的分析方法 , 对其工 期、费用做出预测， 并为方

7、案决策提供基础； 而在其结构的详细 设计、施工和运营阶段 , 随着设计目标和各种地层条件、 周围环境 条件等参数的明确， 借鉴已有的工程经验 , 可选用定量的风险评 估方法。4、地铁工程风险管理的动态性从地铁工程的特点来看 , 工程的进展， 即从工程立项、勘测、 设计、施工直至运营， 往往客观环境处于变化中 , 也就是说， 从 管理的角度分析是处于动态过程中 , 因此风险分析也要从动态管理 的理念来进行。对于工程进展的不同阶段 , 直至工程施工中的各个 阶段， 以当时相对稳定的因素来进行风险分析， 并将分析的结果 作为工程安全性的评价 , 将会是有用的成果 .5、要求相关人员具有较高素质 地铁

8、工程要求从事地铁工程风险管理的人员必须具备很高的素 质 , 具有丰富的经验 , 经受过严格的专业训练 , 否则将很难理解 工程风险的性质及特点， 更难通过合理的风险分析采取适当的风 险防范措施。 风险分析人员只有掌握了先进、 科学、系统的工程风 险分析方法 , 才能降低施工风险 , 确保工程进度和质量。二、地铁施工建设中的风险管理的有效措施1、做好设计阶段环境调查 环境调查是地铁工程建设前期重要的阶段 , 根据各阶段设计的深 度要求进行不同深度的调查。在设计阶段要充分考虑风险 , 对于风 险较大的管线采用拆除、 迁改的原则进行规避， 对于需要保护的建 （构）筑物，要在设计图纸上提出建议保护方案

9、和针对性的保护措 施。2、做好开工前的工程环境调查（ 1）编制施工方案前，进行管线和建（构）筑物调查 . 在设计调 查的基础上， 开展详细的施工调查， 对于设计图纸上提出的各种周 边建（构）筑物、各种管线等进行核实 ,并采取探测 （触探、人工挖 槽等）方式进一步探明周边管线 , 探测完成后绘制与施工工程相对 位置关系图。在施工调查过程中 , 有水管线是调查的重点，不仅要 摸清管线及结构物的结构形式，材质 , 埋深和使用年代及现状，提 供详实的技术参数 , 对施工有可能引起的变形和影响进行分析、预 测, 为制定科学合理的施工方案提供依据。在地铁施工过程中，管 线及周边建 （构） 筑物的安全是施工

10、控制的重点及难点， 通常地铁基 坑、隧道出现坍塌、涌水等事故，绝大多数由于管线渗漏引起 , 解 决不好就会造成严重的经济损失和社会影响， 因此，开工前通过认 真分析， 根据不同风险的特点对工法、 施工方案进行充分论证， 对 于可能出现的风险进行分级、评析，制订有效的防范措施 .（2 ）根据风险分级结果 ,编制专项施工方案。 风险确定以后 ,中标 方要充分发挥集团施工技术专家组的优势 , 项目上编制的专项方案 报经集团公司技术负责人审核 , 对于危险性较大的施工方案，在集 团公司技术负责人审核完成的基础上 , 还需要组织社会专家进行论 证. 论证专家由有经验的施工、设计、勘察等方面专业人员组成，

11、 论证的重点是专项方案内容是否完整、 可行；专项方案计算书和验 算依据是否符合有关标准规范； 安全施工的基本条件是否满足现场 实际情况 .（3）提前公正和评估。对于一些危险性较大， 施工后容易引起争 议的第三方邻近和穿越的既有建 （构）筑物提前请专业性评估公司 进行评估 , 根据评估和公正结果做预防性的措施。地铁施工安全风险管理一、地铁施工安全风险管理背景截至目前，全国 25个城市开工建设轨道交通工程。 据预测，到 2020 年，我国将有 30 个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁 工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、 技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工

12、安全问题越来越突 出。如 2008年 11月 15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成 21 人死 亡、24 人受伤直接经济损失约 4961万元等等，这起事件的发生除了 给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成严重的不良社 会影响。虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体 系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的 .为什么建设工 程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及 控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故 发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内 容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要 意义的。而地

13、铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见 风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行 . 二、地铁施工安全风险管理目的众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性 ,建设过 程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设 过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的 重中之重。为此 ,地铁施工安全风险管理的目的在于：1、建立施工现场安全风险管理体系；2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并 对风险分以及评价方法进行研究；3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。 在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设 期间潜在的各

14、类风险降到最低点，以获得最大程度的建设安全与优 质的工程质量 .三、地铁施工风险管理现状 风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理 效果的完善的趋势。 20 世纪 90 年代以来，随着地铁建设项目规模 的扩大，越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进 度目标、质量目标等生产的巨大影响，逐步将风险分析研究成果应 用到地铁工程施工项目中，以降低风险，减少损失。我国风险管理的系统研究起步较晚 ,1987 年风险分析与决策 一书的出版，标志着我国风险研究的开始，同时风险管理技术也被 应用到国内一些大型土木工程项目中。上海的地铁建设在项目实施 过程中也承购的运用了项目风险管理，为

15、我国项目风险管理的开展 提供了宝贵的经验 .在风险管理的发展和应用上，大量的研究者大都 把在工程项目的风险管理放在项目投资、项目进度和质量目标等方 面。在地下工程及轨道交通应用方面，从风险因素识别、风险分析 和评估、风险响应方面分析了一般大型工程项目风险管理的现状 .四、地铁工程施工安全风险管理理论风险管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然 产物,是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果 与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建 设过程是紧密相关的。地铁工程项目风险管理是指风险管理主体通过风险识别、风险 分析

16、去认识地铁施工的风险 ,并以此为基础，采取合适的应对策略 制定防范措施合理地使用各种管理方法、技术手段对地铁施工的风 险进行有效的控制，妥善处理风险事件造成的损失，以最小的经济 成本保证地铁施工总体目标实现的管理过程。其主要内容包括 :风险 的识别、估计、评价、对策监控等。首先 ,要进行风险因素识别，认 识和确定项目研究可能会存在哪些风险因素，这些风险因素会给施 工带来什么影响，具体原因又是什么，同时结合风险程度的估计， 得知施工的主要风险因素。其次 ,按照风险可能出现的概率、对工程 可能增加的困难程度、人员财产损失及社会影响大小、对工期的影 响程度等进行评估。五、地铁工程施工安全风险管理的重

17、要性及特点 同一般项目相比，地铁工程具有一下特点：隐蔽性大、作业循 环性强、作业空间有限 ;周边环境复杂， 各种建构筑物、 地下管线多， 且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素 多；结构形势较多，施工方法交叉变换多，施工难度大，施工工期 压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和 保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的风险与安全实施系统 管理，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害 ,降低工程成 本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全施工保障 . 地铁工程施工的特殊性，决定了其施工安全管理具有以下特点 : 一是其施工的流动性，造成施工现场安全管理动态

18、变化 ,应根据 施工现场生产的变化，及时调整安全管理计划、组织进而达到安全 管理的目标；二是有限的作业空间及施工现场环境的恶劣使施工现场不安全 因素增多，安全管理方法和安全防护措施应根据工程类型和进度发 展及时调整，减少不安全因素；三是施工技术复杂性，使施工现场危险因素增多，安全管理的 难度增加，其安全管理措施应根据施工部位的特点和难点来制定， 保证其防护措施的灵活性及有效性。总之，地铁工程施工现场中直接从事生产作业的人密集，机、 料集中，存在多种危险因素，容易发生如高处坠落、起重伤害、触 电、火灾、坍塌和物体打击等伤亡事故。控制人的主观随意性，以 及监测作业环境的不安全因素是工程施工现场安全

19、管理的重点 .六、地铁工程施工风险隐患的分析（一）安全风险的识别 对潜在风险的识别是安全风险管理中最重要的一步。危险隐患 既存在于施工活动场所，也存在于可能影响到施工场所周围社区。 从系统论的观点出发，影响施工安全的诸多因素可以归结为人、机、 环境和管理。在地铁施工的风险管理中 ,只有依靠知识的专业性、对现场施工 环境的仔细观察，才能充分辨别危险隐患的存在，找出其原因 ,使之 有效杜绝安全事故的发生，从而减少损失。1、风险隐患 风险隐患是可能导致工程财产损失、工作环境破坏的根源或状 态.风险隐患是导致事故的根源，是整个安全管理体系的核心问题。 在实际的工作中，对风险隐患的控制总是与一定风险隐患

20、联系在一 起，对风险隐患的控制，实际就是消除其存在的事故隐患或防止其 出现事故隐患。2、施工现场风险隐患的识别 在地铁工程施工中，对施工现场危险隐患的识别通常采用直观经验 分析方法，具体操作步骤如下：、询问和交流；、现场观察；、查阅有关监理记录；、获取外部信息（如气象部门、交管部门）；、安全检查表（签到表），运用已编制好的检查表，对施工现 场进行系统的安全检查，可以识别出存在的危险隐患 .3、地铁工程安全风险隐患的分布 地铁施工活动的复杂专业特性和不安全因素的客观现实，加之 有关方利益驱使或安全意识淡薄等，造成地铁建设施工安全重大危 险源客观存在。地铁施工往往聚集在人口居住活动密集的市区、商

21、业区施工，一旦发生坍塌、火灾、爆炸等事故，其涉及往往不仅是 施工场所，也包括周围已有建筑、城市运营生命线设施（如供水、 供电、燃气、通讯线路等 ）的使用安全和居民人身安全等重大公共公 众利益；危害极大，乃至影响城市社会稳定。根据地铁工程施工现场的实际情况，系统、有序地识别风险隐 患的范围，划分不同的作业和活动类型，应根据以下几方面情况来 确定危险源的存在和分布：、工地地理位置、水文和地质条件、交通条件、施工场所外环境 条件、自然灾害条件等；、工程总平面和功能分区（如施工区、加工区、办公区、生活区 等）的布局 ,易燃易爆、有害物料及设施的布置 ,施工生产流程线的布 置，建筑物安全距离，运输及道路

22、布置等；、临时设施（如工程、生活、办公等场所）的采光、通风、防 火、防雨、防雷，建筑设备的防漏电、防触电等；、汽油、柴油、油漆、氧气、乙炔、水泥、易燃易爆性、腐 蚀性、粉尘性等有害物料；、施工机械、电气设备、运输车辆等；、地下、高空、起重、运输、带电、明火、粉尘、噪音等作业。应按相关施工规范要求，佩戴有相关的安全保护措施 .（二）地铁施工安全事故成因 安全事故具有必然性和偶然性。美国安全工程师海因里奇经过 大量研究，认为存在着 88:10： 2 的规律，即 100 起事故中，有 88 起纯属人为，有 10 起是人和物的不安全状态造成，只有 2 起是所谓 的“天灾 ”，是难以预防的。1、非责任事

23、故 .该事故系非人为过失造成的事故， 包括：人们不 能预见或不可抗拒的自然条件变化引起的事故；在技术改造、发明 创造和科学实验活动中 ,由于科学技术发展水平和客观条件的限制而 无法预见的事故。2、责任事故 .指由于企业管理不善、 设备不良， 工作场所不良和 有关人员的过失引起的伤亡事故 .3、破坏事故 .系为达到某种目的蓄谋、故意制造的事故。七、地铁工程施工安全风险的控制与管理在地铁工程施工现场安全风险进行识别、分析与评价的基础上 , 工程管理者所要做的是根据安全风险的性质及潜在影响，选择行之 有效的安全风险防范措施，将安全风险所造成的损失减少到最低限 度。风险控制的目的，一是降低事故发生的概

24、率 ,二是减少事故的严 重程度。利用工程 （以具体的风险隐患为对象，采用工程施工技术的 手段管理）、法制（政策、法令、规章）、经济 （奖、罚、惩、补）和教 育等手段（长期、短期、学校和社会的）加强地铁施工安全风险管 理。八、建立完善的安全风险管理体系（一 ）完善相关法律法规，加强施工规范性文件的建设 . （二）根据自身实际， 建立健全施工安全规章制度并落实安全生产 责任制。安全责任重于泰山。把必要、合理、严格的规章制度落实 到各级安全生产线上 ,从项目经理、总工、班组长再到每个员工 ,均签 订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形 成全面的安全生产责任制体系。（三）加强施工人

25、员的安全文明教育培训，提高员工的安全意识。 当今科学技术飞速发展的时代，人员的安全文明素质是非常关 键的，抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节， 它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训 ,以形 成良好的安全生产施工氛围。在我们的巡查中，还不时的见到施工 人员不按安全操作规范来操作 ,自我意识普遍，这样的行为往往是造 成事故的直接原因。只有加强安全文明教育，才能使员工人人懂安 全，人人管安全，人人重视安全生产， 警钟长鸣，防患于未然 .（ 四）加强风险管理人员培训，提高风险管理能力。 在已发生的地铁施工事故中， 部分原因是 :施工人员的思想麻痹和操 作不当，或没有

26、经验 ,虽然发现事故前兆但并未引起足够的重视 ;设计 人员设计失误 ,或是在施工过程中擅自改变设计方案 ;监理人员未严 格按照时间和标准进行监测而导致地铁施工事故的发生，而这些事 故是能够避免的。为了避免相关地铁施工事故 ,应该加强风险管理人 员（包括设计人员、 施工人员、监理人员 ）的培训，提高他们的风险预 测和应对风险的能力 .比如 ,定期开办培训班，学习专业经验。聘用具 有丰富的经验、受过严格专业训练的技术人员，定期举办培训班， 提高地铁工程各环节相关人员的业务水平和素质，邀请相关领域的 专家讲授最新的理论研究结果，更好地指导工作人员的实践；还有 , 要提高思想认识 ,严格按计划施工。在

27、施工过程中不断对工作人员进 行思想认识教育，形成严谨的工作作风，严格按施工计划施工 ,排除 一切人为的风险因素。（五 ）是加强施工安全检查 .安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施， 是建立良好安全 生产环境，保证在施工中及时的发现问题解决问题，做好安全生产 工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法， 以确保地铁工程施工生产顺利进行。（六）是要制定相应的事故应急救援预案。 事故的发生是偶然性和随机性的 ,尽管安全规章制度管理的再严 ,事 故也有发生可能。为了减少人员伤亡或争取各方利益不受到更大的 损失，所以编制应急救援预案，建立应急救援体系 ,在事故突发时才 能有效的进行救援

28、控制事故损失的扩大，顺利的完成后续的保险理 赔工作。强化地铁工程的安全监管。（七）与保险业相结合 ,转移工程风险 . 针对地铁施工中可能发生的危险， 应采取适宜的风险应对措施， 最大限度地降低风险 .应对措施主要包括风险规避 （切断风险源头， 遏 制风险事件发生，使风险不致发生发展） 、风险转移 （将损失或与损 失有关的财务后果转嫁给另外的单位或个人去承担） 和风险化解（采 取有效手段和措施，遏制已发生的工程风险的发展和态势，消除风 险因素和减轻风险 .结论 总之，施工现场作为安全管理的重心，必须对其安全风险进行 有效地分析和控制管理 ,才能将施工中的风险损失降到最低程度，从 而使施工项目顺利

29、进行，使我国的轨道交通事业得到更快更好的发 展。地铁深基坑施工技术与风险管理摘 要： 地铁深基坑在地铁施工中越来越常见 ,以北京地铁某车站换乘厅深基坑为例 , 对深基坑的围护桩和 冠梁及钢支撑施工、土方开挖作了详细介绍,同时对地铁深基坑的施工管理作了一定的归纳总结,对于类似深基坑工程具有重要借鉴意义 .关键词： 地铁深基坑 施工技术 土方开挖 施工管理随着经济社会的发展，地铁已经成为我国许多城市不可缺少的交通设施。而地铁深基坑工程具有开挖难度大、费用高、降水困难及周围环境影响大等特点,它已经成为地铁建设中的一大难题。深基坑工程质量的好坏 , 直接影响到基坑工程的造价和安全。深基坑施工对保护周边

30、建筑的安全具有重大的经济效益 和社会效益。笔者以北京某车站换乘厅深基坑为例，系统的阐述了深基坑的施工技术和风险管理。1 工程概况 北京地铁某车站换乘厅采用明挖法施工，换乘厅设计结构型式为单跨三层矩形结构，换乘厅结构长71.4m, 宽 13.4m ，结构覆土厚度平均约 3.5m, 结构最大埋深为 28.848m ，基坑南侧为城市主路 , 车流量大 , 行车荷载容易对基坑土体造成扰动； 结构开挖范围内土体较为松散、 自稳性较差； 开挖范围内地下水位较 高 ,降水作业存在一定困难 ;施工场区面积狭小 ,施工风险及难度大。 本场区地质条件自上而下人工堆积层为 杂填土、粉土填土 ,第四纪沉积层为粉土、细

31、砂、粉砂、卵石、圆砾 , 第三纪岩层为砾岩。地下水类型为潜 水，水位标高为41.2m左右（埋深约8.2 8。5m），含水层为卵石、圆砾层。换乘厅明挖结构基坑周围 有多条重要的市政管线，基坑北侧DN400上水管线距换乘厅北侧结构外墙 2.5m，900雨水管线距基坑北侧结构外墙约 3。 0m， 根据风险分级规定为二级环境风险工程。2 基坑围护支撑体系2 。 1 围护桩地铁深基坑支护方式包括地下连续墙 + 支撑、围护桩 + 支撑、土钉 +喷射混凝土等支护形式，受场地 限制一般采用围护桩 + 内支撑的支护体系 ，根据土体侧压力、地下水位情况确定围护桩类型、桩径及间距。 围护桩施工一般采用冲击钻、旋挖钻

32、、全套管回转钻、人工挖孔等工艺.冲击钻、旋挖钻对地质条件比较苛刻，在砂卵石、软土地层中成孔难度较大 ，且噪音大、污染环境、工艺落后，很难在市区施工中推广;全套管回转钻成孔速度快，精度高、污染轻 ，适用于所有地层 ，是目前围护桩施工中值得大力推广的先进工艺。本工程基坑围护结构采用 10001500钻孔灌注素混凝土咬合桩。本基坑围护结构采用1000 1500钻孔灌注桩+10001500素混凝土桩，在保证基坑围护的同时进行隔断地下水，实现基坑无水作业.2 . 2 冠梁施工钻孔灌注桩施工完成后 ，进行冠梁处土方开挖施工 ，土方开挖采用挖掘机或装载机直接将土方装车运 走，开挖至设计冠梁底标高后进行冠梁及

33、砖挡墙施工， 冠梁以上土方开挖采用自然放坡形式。 待挡墙施工 完毕后对挡墙背后采用粘土回填并夯实至地面。冠梁施工前需将钻孔桩桩头凿除，清洗、调直桩顶钢筋， 冠梁主筋应与桩顶锚固筋焊接 ，以保证结构的整体性。2 。 3 钢支撑 深基坑钢管内支撑体系是保证深基坑稳定关键因素，根据土体侧压力值确定钢管直径、管壁厚度等 参数.角部支撑由于受力复杂是内支撑体系控制的关键环节，为防止角部支撑滑动应安装防滑装置。在基 坑开挖过程中充分利用 “时空效应 ”，钢支撑的安装和预应力的施加应控制在 12h 以内.施工中应作到随挖 随撑， 防止开挖深度与钢支撑架设不匹配造成基坑监测值变化异常，影响基坑稳定。 本工程基

34、坑竖向内支撑设5道钢支撑，1道底撑换撑，钢支撑采用 609mm钢管，管壁厚度12mm，第一道支撑于桩顶冠梁上， 水平间距6m ,其他钢支撑水平间距 3m。钢支撑施工配合土方施工展开。钢管支撑在基坑旁提前拼装 ，开 挖到钢管支撑标高时 ，安装三角托架， 架设钢围檩。 钢围檩与钻孔灌注桩之间预留 60mm 的水平通长空隙， 其间用C30细石混凝土添嵌，及时用龙门吊装安设钢围檩与钢管横撑，通过液压千斤顶对钢管支撑活动 端端部施加预应力。3 土方开挖3。1基坑开挖原则基坑开挖按照 分层分段开挖，随挖随撑，开挖与支撑结合”的原则，采取竖向分层、纵向分段的措施 开挖,及时支撑，减少围岩土体暴露区域和时间。

35、基坑开挖中设置集水槽，集水槽随开挖随加深，将基坑 中积水及时抽出，保证土方开挖无水作业。3。2基坑开挖部署土方开挖采用竖向分层、纵向分段拉槽、横向扩边的原则，每1层每1段土方施工中，在横断面跨中开中槽，由车站东端开始沿纵向挖掘；由中槽向两侧开挖面进行开挖作业。中槽的大小首先要满足挖掘机回转弃土的要求，同时要尽可能多地保留两侧土体，以支撑围护结构，减小对周边环境的扰动，并满足钢支撑 施作要求。中槽开挖至 4m后架设钢支撑，然后横向扩边拓展，挖至钻孔桩附近时人工配合，以免机械开挖 破坏围护桩。当放坡开挖至坡脚线附近运输车辆无法进入时，将采取多台挖机接力倒运开挖；局部位置无条件作业的，可用坑内挖机将

36、土方装至提升料斗内，再用行轨龙门将其吊岀(图1 )。图1挖机接力倒运幵挖示意图3 。3 土方开挖施工要点(1 ) 土方开挖过程必须严格接照技术方案设定的顺序分段分层开挖，严格做到开挖一层、支护一层，上层未支护完，不得开挖下一层，并且做到不得在大雨天开挖施工。(2) 根据钢支撑位置确定基坑竖向分5层开挖，每层开挖至钢支撑下50cm。开挖完成及时安装钢支撑，按设计要求预加轴力后方可继续开挖；第5层开挖至设计坑底标高以上 2030cm时进行人工清底，以控制好基底标高和防止土层扰动。(3) 土方开挖前必须先放边坡线，土方开挖中必须随开挖进度放出开挖边线，以便及时控制开挖深度 及边线，避免超挖或开挖不足

37、。(4) 坑底人工的清土、基坑边角部位和桩边机械开挖不到之处的土方应配备足够的人工及时清运至挖 机作业半径范围内，及时通过挖机将土方挖走，避免误工。(5) 基坑开挖尤其是最底一层开挖中必须特别小心，避免挖斗碰撞基桩，在各层开挖中均应避免挖机直接碾压桩头，若挖机无法避开密集的桩头时，需先截掉部分桩头4深基坑风险管理4.1深基坑施工风险分类建设、规划、勘察、设计、施工、监理、第三方监测等单位组成深基坑施工风险管理体系的基本单元。根据深基坑风险来源分为客观风险和主观风险，主观风险包括各参建单位风险管理不到位，如由于前期拆迁影响造成后期工期压力较大，岀现盲目抢工；设计环节对区域地质条件认识不足；监理单

38、位技术力量和同类工程管理经验薄弱 ; 施工单位施工和技术管理不到位等。客观风险包括复杂地质、水文条件,周边管线及建筑物对深基坑施工造成的影响 . 这种地层比较突出的特点是上部粘性土层为软土层与硬土层互层 结构,在软土层中夹有粉细砂层透镜体， 下部砂层的厚度较大 ,为承压含水层。 地铁开挖深度一般超过10m，漫滩的软土地层结构在深基坑开挖过程中的环境工程地质问题较为突出。 丘陵及山区城市地铁建设中坳沟 与阶地交界处、 土体与岩体交界处、 岩体构造带等均是风险源高发区。 本工程由于位于市区交通繁忙地地 段无法进行坑外降水，只能借助围护桩的咬合挡水, 基坑开挖过程中挡水效果直接影响基坑的稳定。4 . 2 深基坑工程风险控制措施（ 1）加强事前控制 ,从设计和施工方案源头降低风险。设计阶段应保证现场勘察资料的真实性、完整性，设计意图应充分结合现场实际具有可操作性,如有的设计单位为了提高基坑的稳定性 ,