对沥青混凝土道路路面损坏类型及成因的分析

1、对沥青混凝土道路路面损坏类型及成因的分析摘自：学术理论和探索常乐东从外观表现形式上，沥青路面的损坏可分为裂缝、变形、表面损 坏和修补损坏等四大类，其中可进一步细分为 15种主要损坏类型：一、横向裂缝和道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，低温收缩或者半刚性基 层收缩裂缝是产生横向裂缝的主要原因。 裂缝初期大多出现于路面两 侧，逐渐发展而贯穿全路幅，贯通裂缝沿路大致呈均匀分布。此外， 旧水泥混凝土路面接缝的反射作用，会使沥青路面出现横向反射缝。二、纵向裂缝和道路中线大致平行的裂缝，有时伴有少量支缝。半填半挖路基或路面加宽处，常由于压实不好，路基或基层出现

2、沉降而产生纵向裂缝。混合料摊铺时纵向施工打接不好，或者旧混凝 土面层纵向接缝的反射作用，也会在路中心线处出现纵向裂缝。 渠化 交通的道路上，沿轮迹带因荷载重复作用而产生的纵向裂缝， 属疲劳 裂缝。三、龟裂沥青路面龟裂主要表现有：随车轮长期作用顺公路延伸方向呈狭 长形分布；局部下沉近似圆形分布；相互交错的疲劳裂缝，形成一系 列多边形小块组成的网，形如龟壳表面花纹；路面基层严重下沉条状 分布等多种形式。对于半刚性基层路面来说，龟裂多是由车辙深层次 发展而形成的。当柔性路面出现车辙后，其原有的强度和变形能力及分布荷载能 力急剧下降，路面防水沥青混凝土出现裂缝，大量的渗水沿裂缝进入 道路基层。由于各沥

3、青面层之间的粘结相对于沥青面层和半刚性基层 之间的粘结要好，进入沥青路面的渗水在行车荷载的作用下， 表层渗 水首先破坏的是最薄弱的沥青混凝土和半刚性基层的界面。雨水沿着 界面空隙渗透并充满空隙。在行车荷载的作用下，有压水对界面处沥 青混凝土及半刚性基层的结合料进行破坏。在初期，由于对具有柔性 的沥青混凝土的破坏不明显，而对于半刚性基层的破坏却非常明显， 使原本强度较高的半刚性基层表面强度下降较快，并在有压水的作用 下将半刚性基层表面分离成片状，和骨料分离。出现这种情况最根本 的原因是在半刚性基层施工时，混合料的含水量较大，碾压成型后在 半刚性基层表面形成一层无机结合料膜，这层薄膜相对于基层来说

4、强 度较低，没有粗骨料。所谓的片状就是该层薄膜。它的破坏反映在沥 青表面就是局部的网裂。出现这种网裂，如果不及时处理，尤其是多 雨季节，此网裂发展迅速，龟裂面积逐渐扩大，严重时伴唧浆现象。四、块状裂缝纵向或横向交错而使路面分裂成多边形大块，块的尺寸约为50cm以上。块状裂缝的产生和荷载作用的关系不大。它主要由于面层材料低温收缩和沥青的老化引起，出现在整个路面宽度范围内。五、车辙车辙是指道路表面沿轮迹方向出现的纵向凹陷。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙 槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。 产生车辙的原因主

5、要 有以下两点：（一）设计原因城市道路基层多为石灰土、水泥稳定碎石或二灰碎石结构，该结 构为半刚性结构，强度较高，其弹性模量远比沥青砼要高许多，在相 同外部荷载作用下的变形能力较沥青混凝土小的多。而沥青砼为柔性 结构，其变形能力强，亦即其板体效应差。在实际的行车过程中，当 行车荷载作用于其上时，直接接触部分的沥青混凝土承受绝大多数荷 载并将荷载传递到基层上，而由于基层强度高，变形能力差，板体性 强，因而该部分沥青混凝土在所承受的基层反作用力下，其内部原有结构层被破坏（即原有的配合比被破坏），失去应有的强度和变形能力， 形成车辙。（二）超载原因如今在道路行驶的车辆当中，大车、重车较多。据统计，目

6、前我国行驶的重载车辆，其超载能力是令人震惊的。一辆载重10吨的重型载货车，可以装载3040吨货物，其超载能力达到设计载重能力 的34倍，有的甚至可达到设计载货能力的78倍。科学检测表明， 超载运输车辆对路面的损坏是几何级数倍增的关系， 当车重增大至路 面设计承重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右，可在极短的时间内形成较深的车辙。六、唧浆沥青路面唧浆是地表水通过沥青碎石面层渗入基层，使基层软化、 膨胀，在车辆荷载的连续作用下，基层中细小颗粒从面层空隙喷射出 来的现象。唧浆形成的原因，一方面是由于车辙引起的，先是由车辙引起细 小的裂缝，然后在行车荷载和水的作用下，逐步发展成为网裂，并

7、最 终发展成为唧浆。另一方面，由于半刚性基层本身特有的性质所带来 得。半刚性基层是采用无机结合料作为结合材料。由于无机结合材料有一个特点，会产生干缩裂缝，当裂缝达到一定程度时，造成面层渗 水进入基层，从而出现唧浆现象。七、波浪（搓板）路表面有规律的纵向起伏，波峰和波谷交替出现，间隔很近，一 般在60cm以内。材料组成设计差、施工质量差使面层材料不足以抵抗车轮水平力 的作用，是产生波浪的主要原因。或者旧面层已有搓板，而加铺沥青 面层未予妥善处理如铲除搓板，也会产生波浪。八、沉陷沉陷是指道路表面出现的局部凹陷。沉陷是由于路基沉降所引起，主要原因是路基填土压实度不够所 造成的。九、隆起隆起是指道路表

8、面的局部突起。冻胀、盐胀、膨胀土胀起、路面材料摧移拥起等，都可能造成隆 起，隆起处常伴有路面裂缝。十、泛油泛油是路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽 的沥青膜。沥青含量过多，混合料中空隙过少，沥青的高温稳定性差，是产 生泛油的主要原因。泛油发生在天气炎热时，而天冷时又不存在逆过 程，因而沥青积聚在路表面。十一、松散松散是路面材料（集料和沥青）逐渐从路面脱开并散失的现象。松散主要是由于混合料中沥青偏少，沥青和集料间粘结差；或者 由于沥青老化而变硬造成的。松散可能出现在整个路面表面，但是由于行车的作用轮迹带处通 常较为严重。十二、露骨露骨是沥青从路面表面散失，使越来越多的集料外露。形成露骨的主要原因是集料和沥青黏附性差。十三、坑槽坑槽是路面中出现的碗状坑洞。坑槽通常是松散、龟裂等其它损坏进一步发展的结果。过量的水 份渗入这些损坏后，一些碎裂的小块面层材料被驶过的车轮带走， 而 逐步形成坑槽，并不断扩大。十四、磨光磨光