地铁建设工程施工强制要求

1、地铁建设工程施工强制要求第二章深基坑及主体结构施工强制要求第三条深基坑工程开挖前必须进行开挖条件验收。第四条地下连续墙施工按照1地铁建设工程地连墙质 量评估管理办法、本强制要求第五章地下连续墙施工强制 要求及附件1地铁建设工程地连墙施工技术管理规定的 要求执行。第五条 基坑开挖前必须由四方（建设、勘察、监理、 施工）确认开挖范围内有无勘探孔，如有勘探孔必须制定专 项处理方案，处理过程由监理单位进行旁站监督。第六条 基坑周边的建（构）筑物，必须在围护结构施 工前开始进行监测。第七条 基坑开挖时，必须遵循“先探后挖”的原则。第八条 基坑开挖时必须遵循时空效应理论，做到“按 需降水、分层开挖、及时支

2、撑、快速封闭”。第九条 监理单位必须对支撑（含倒撑）、腰梁的固定 按设计图纸要求进行 100%佥收，并做详细记录。第十条深基坑开挖期间，必须保证所有测斜管能够正 常使用，对遭到破坏的测斜管在开挖前必须进行修复，测斜 管的埋设深度必须符合设计要求。第十一条 监理单位必须对支撑施加轴力进行旁站监 督，施工过程中根据监测情况及时补加支撑轴力，以满足设 计要求。第十二条 基坑外侧必须设置承压水层及浅水层水位 观测井，密切关注坑外水位变化情况，观测井数量及质量要 满足设计要求。第十三条 抽排深层承压水时应慎重，如需抽排，必须 召开五方（建设、勘察、设计、监理、施工）会议确认。第十四条 基坑开挖前，必须按

3、审定的应急预案备足应 急抢险设备、物资。第十五条 要合理安排基坑开挖顺序，开挖施工的收口 位置，要尽量远离建（构）筑物，以减小对建筑物的影响。第十六条 基坑开挖及主体结构施工阶段，使用汽车吊 进行吊装作业时，汽车吊的支腿稳定性、吊索质量、吊钩保 险等环节必须经监理人员验收后方可作业。第十七条 对存在安全隐患的地连墙接缝，基坑开挖前 应进行背后注浆等加强处理；深基坑开挖时，对存在孔洞、 夹泥等安全隐患的地下连续墙接缝，必须在开挖后立即做封 堵处理。第十八条 对于中间部位存在托梁的支撑，支撑与托梁 必须做抱箍加固，监理单位做100%佥收。第十九条 钢支撑拆除时，必须有可靠的托吊体系，防 止钢支撑在

4、拆除过程中滑落伤人。第二十条钢支撑与主体结构施工所使用的架体之间， 不允许发生直接的受力关系。第二十一条 基坑开挖过程中和主体结构施工期间必 须设置马道，马道要与地下连续墙或主体结构固定牢靠，确 保稳定。监理单位对马道的固定端进行 100%佥收，并做详细 记录。第二十二条深基坑开挖过程中,钢支撑与地连墙的连 接必须做到“下托上拉，水平防移，平面密贴”，拉绳须采用钢丝绳。第二十三条 地下连续墙接缝处的旋喷桩施工必须选用 双重管及以上的旋喷设备。第二十四条 对于混凝土结构工程，必须编制架体专项 方案，并经监理审批。施工时，监理单位必须对架体进行验 收，验收合格后方可施工。第二十五条施工现场严禁使用

5、碘鸭灯照明。第二十六条 深基坑开挖施工阶段，周边存在风险源的 必须坚持每天召开风险例会。第二十七条 深基坑开挖过程中，必须对浅水井、承压 井有专项保护措施，监理单位监督实施。第三章盾构法隧道施工强制要求第二十八条盾构机性能（一）如使用带外置注浆包的盾构设备，盾构机必须带 仿形刀或超挖刀。（二）盾构机必须具备径向注浆功能。（三）盾构机必须具备自动测量导向系统。（四）盾构机的螺旋机具备自动伸缩功能，具有前后两 道闸门且具备自动关闭功能。（五）盾构机被动較接必须自带紧急密圭寸装置。（六）盾构机具备加气进仓作业功能。（七）盾构机必须具备泡沫添加装置。（八）盾构机必须具备有害气体监测报警装置。第二十九条

6、盾构机组、拆吊装（一）盾构机组装和拆卸吊装施工前，所有吊耳的焊接 质量必须做到100%质量检验。（二）盾构机在吊装前，监理单位必须审批吊装方案， 并经专家论证。（三）盾构机在吊装前，监理单位必须对吊装单位资质、 操作人员资质、吊装机械、吊绳、吊钩、保险、吊机支腿稳 定性及地基承载状况进行验收。（四）监理对盾构机的组、拆吊装全过程旁站监督。第三十条盾构机配套要求（一）监理单位必须定期对电瓶车的制动系统进行检查 验收，选用的电瓶车必须具备自动抱死装置。（二）后配套运行停止时，必须同时起用制动系统及铁 靴，防止溜车。（三）监理单位必须对后配套运行所使用的临时轨道进 行验收，施工单位定期养道，防止脱轨

7、。（四）吊装管片所使用的吊装头，必须选用具有信誉保 障厂家的产品，具有出厂检验证明，定期检查及时更换，每 个吊装头的使用频次不得大于 600环。（五）盾构后配套架车上，必须设置注浆设备，此设备 要保障盾尾以后车架范围内的所有管片都能随时实现间歇 注浆或二次注浆。（六）管片吊带有磨损开裂现象必须更换，监理单位每 天检查并强制要求更换。第三十一条推进过程中的操作要求（一）凡可能会导致地下水沙喷涌的作业，必须经过上 报、论证程序，完善安全措施后由监理监督作业。（二）如在推进过程中必须更换盾尾刷，须经过上报、 论证程序，完善安全措施后由监理监督作业。第三十二条端头加固（一）盾构井端头加固体与地下连续墙

8、之间的间隙，必 须进行止水加固，如进行旋喷加固必须使用双重管及以上的 旋喷设备。（二）盾构始发、到达前，必须对盾构隧道腰部以下与 地下连续墙形成的“死角”进行止水加固处理。（三）端头井附近有雨（污）水管（井）的，必须对盾 构隧道腰部以上与地下连续墙形成的“死角”进行止水加固 处理。（四）盾构始发、接收前，必须对盾构隧道与地下连续 墙形成的周圈“死角”进行探水，确认无地下水土流失方可 进行始发或接收作业。（五）水平注浆、探水钻孔作业，必须使用孔口装置，且须穿过主体结构与外侧地连墙连接长度不小于20cmo第三十三条盾构穿越风险源施工（一）盾构穿越铁路、桥梁、建（构）筑物、大型管线、 河流湖泊、主干

9、道路、不良地质地段（以下简称“穿越施工”） 时，必须对同步浆液的稠度进行现场测试，浆液水泥含量不 得低于120kg/m3，稠度不得大于 11，浆液初凝时间不得大 于6小时。（二）盾构穿越施工时，必须进行“持续注浆”，即：除同步注浆和二次注浆外，盾尾与二次注浆之间的管片（一 般为58环），在不能实现二次注浆之前必须进行间歇注浆。 必须保证从同步注浆开始，盾尾以后的所有管片都能实现即 时注浆，以控制地表沉降。（三）盾构穿越施工时，必须加大监测频率，根据监测 数据及时调整土仓压力、注浆压力及注浆量。（四）盾构穿越施工时，每环纠偏量不得大于4mm使用优质盾尾油脂，防止盾尾漏浆。（五）盾构机组装前，监理

10、单位必须对盾尾刷进行质量 验收，禁止使用劣质盾尾刷。穿越含承压水层、粉土、粉砂 地层的盾构区间，必须全部更换使用新的优质盾尾刷。（六）盾构穿越施工时，必须坚持精细化施工，每天至 少两次进行穿越过程书面作业，即：核对盾构机与地面建（构）筑物的精确相对关系，分析监测结果，对沉降部位及 时米取措施。（七）盾构穿越施工时，必须坚持每天召开风险例会， 参加人员为建设方、监理方、施工方、监测方的相关人员。第三十四条其他要求（一）盾构吊装、始发、接收、开仓、推进过程中更换 尾刷和穿越风险源施工，必须符合1地铁建设工程 重要环节开工条件验收管理办法。（二）始发和接收时，出现明流地下水不得继续施工。（三）端头加

11、固进行冷冻施工的，必须进行水质含盐量 测定，并对周边环境进行降水调查。盾构在始发或接收过程 中必须确保隧道外围的冷冻加固体处于维持冻结状态，同时 组织好各工序间的衔接，防止盾构机刀盘与外壳被冻结住。（四）盾构接收必须使用二次接收工艺。（五）盾构施工时的同步浆液必须使用含水泥的可硬性 浆液。（六）在含承压水地层中推进施工时，必须使用优质盾尾油脂，加大注入量，避免盾尾漏浆、涌水（砂）。（七）在隧道和盾构内进行易燃易爆气体作业时，监理 人员必须旁站监督。（八）盾构施工前，监理单位必须对测量数据进行验算， 并与施工单位的测量数据对比校核，并监督其输入过程。（九）盾构施工前，监理人员必须对前仓压力传感器

12、进 行有效性验收。（十）盾构机组装时，监理必须对铰接密圭寸（是否交圈 圭寸闭）进行验收，并做记录。（十一）施工单位必须对不同岗位的盾构操作人员制定 操作规程，明确责任，监理人员监督培训学习过程，并作详 细记录。第四章冷冻法联络通道施工强制要求第三十五条冷冻法联络通道必须进行冷冻专项设计，设计单位应具备相应专业资质。第三十六条冷冻法联络通道施工单位必须具有相应专业承包资质。第三十七条冷冻法联络通道设计前，必须对地下水采 样化验，检验含盐量，并依据化验结果进行冻结设计。第三十八条 施工单位对联络通道的地面位置、地面环 境及管线情况提前进行调查，作为依据筹划应急措施。第三十九条联络通道施工前必须制定专项施工方案， 完善审批手续并经专家论证修改完善后方可实施。第四十条 联络通道施工前（尤其是开孔作业和开挖作 业）必须制定应急预案，并进行演练。第四一条 冷冻法联络通道施工，必须配备两台冷冻 机组和备用能满足冻结要求的发电设备。第四十二条 联络通道施工必须安装应急密闭门，开挖 前对密闭门进行密封压力试验；集水井开挖前，必须设置集 水井安全门；完成所有施工项目后方可