城市轨道交通施工检修管理培训教材

1、城市轨道交通施工检修管理培训教材培训目标：通过本章学习，使学员对城市轨道交通施工 检修管理有全面认识。使学员了解施工分类；掌握施工计划 管理及施工的组织实施过程；了解接触网停电挂地线作业方 法；掌握工程车开行组织及调试列车开行组织程序；了解抢 修施工作业过程。为使城市轨道交通行车设备经常保持完好状态，保证乘 客服务的需要，必然要对行车设备进行维修保养，有时需要 对行车设备进行扩建、改建。但施工维修不可避免会对行车 工作产生一定影响。正确处理好两者之间的关系对保证列车 安全、正点运行意义重大。第一节施工的分类一、施工等级分类施工等级分为：一级施工、二级施工和三级施工。1. 一级施工是指作业内容复

2、杂、影响面较大、需多部门、多专业联合的施工作业，如新建线路、旧线改造、接触网换线、轨道应力放散等；2. 二级施工是指影响面较小、多专业联合的施工作业， 如道岔更换、多辆工程车配合的施工等；3. 三级施工是指作业内容简单、只需单个部门或中心配合的施工，如堵漏、道岔检查、接触网检修等。二、施工计划分类1. 按时间分为：月计划、日补充计划和临时补修计划。月计划汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调 试电客车开行的计划。(2) 日补充计划在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计 划进行补充的计划。(3) 临时补修计划运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修

3、的作业，特殊情况下未列入月计划和日 补充计划须在当日进行的施工作业。2. 按施工作业地点和性质分类(1) 影响正线、辅助线行车的施工为 A类：其中在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工为A1类；在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的 施工为A3类；(2) 在基地/车场的施工为B类：其中开行电客车、工程 列车的施工(不含库内)为B1类；不开行电客车、工程列车但在基地/车场线路限界内不能随时出清或影响基地/车场接触网供电的施工为 B2类；能随时出清、不影响电客车、工程 列车安全通过的，在基地/车场试车线临时的电客车调试，

4、不需要工程车配合的接触网练兵线上作业，在基地/车场线路限界外3米内种植树木、搭建相关设施及影响基地/车场行车的 施工为B3类；（3）在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所进行不 影响行车的施工为 C类，其中在车站（设备房）、变电所、 地铁大厦等场所内大面积影响客运服务、消防设备正常使用 的施工，需动火的施工，用电负荷大于2KW或需增加临时线路、配电设备、增容、单独计量的施工为C1类；其他局部影响客运服务或采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工，用电负荷小于或等于 2KW，且仅通过车站现有墙面（地面）插座用电的施工为 C2类。第二节施工计

5、划管理一、施工计划管理1. 对行车设备检查、维修、客车调试工作，应加强计划性。对于下列情况中属正常修程内的应提报月计划：（1 ）工作量大、条件复杂、运行线路上必须封锁线路的施工。(2) 对行车影响较大的施工作业。(3) 必须由施工列车配合的施工作业。(4) 运营时间内在车站公共区域进行的影响运营服务 的施工检修作业。(5) 其他需要以书面形式申报的施工检修作业。2. 月计划应结合运营公司设备检修计划编制。3. 对于未列入月计划，因设备检修需要，应提报日补 充计划。4. 运营时间对设备进行临时抢修后还未完全达到设备 的正常运行功能，须在停运后继续设备维修的作业为临时补 修计划。二、施工计划编制原

6、则1. 月施工计划的安排应在确保安全的前提下，考虑均衡 安排，避免集中作业。2. 处理好列车的开行时间和密度、施工封锁等几方面 的关系，避免抢时、争点现象(原则上车与车、人与车需有 一定的安全间隔；调试作业的供电分区对应的空闲线路区域 不得安排其它作业)。3. 为方便施工单位作业，施工计划内各项作业应注明施工日期、作业起止时间、作业内容、作业区域(施工计划 中如果没有注明不含车站，即含车站；基地/车场内作业如果没有注明不含库内，即含库内)、安全事项及其他应说明 的问题（列车编组、行车计划、配合部门及详细配合要求、 联系电话等）。4. 经济、合理地使用机车车辆，避免浪费资源。第三节施工的组织实施

7、一、检修施工组织1. 施工检修的有关规定（1）设备检修施工组织 在客车运行时间内，原则上不准进行影响行车的有关设备检修作业。 对处于进路锁闭状态的的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。 进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经列车调 度员同意；进入车场内线路及影响车场内行车的施工须经信 号楼调度员同意。（2）任何人进入正线和辅助线均须得到列车调度员的 批准。（3）运营时间的设备抢修及非运营时间的施工组织原 则。 运营时间的设备抢修必须遵循先通后复的原则，在不 影响运行安全的前提下，先应急处理恢复行车，待运营结束后再组织进一步的维修。 非运营时间的施

8、工组织，凡需进入轨行区、影响列车 运行或对车站客运服务带来较大影响的施工作业，须有施工 计划的批准方可安排施工。 运营时间内临时抢修作业由调度指挥中心负责安排。 非运营时间的施工，因抢修需要的临时补修计划有优先权， 控制中心在组织实施施工计划时，有调整权。 运营时间的设备抢修及非运营时间施工组织的具体 要求在施工检修管理办法中规定。2. 检修施工期间列车调度员的职责（1）批准和终止施工领域。（2）允许和终止进入正线和辅助线轨道。（3）安排检修施工作业。（4）批准正线检修施工时，按要求填写线路施工作业 登记表。（5）执行线路出清程序。3. 施工计划的执行（1）列车调度员按施工行车通告的要求，组织

9、周计 划的实施。（2）列车调度员按日补充计划和临时补修计划组织实施。（3）列车调度员安排工程车的开行和施工领域的落实。（4）值班主任根据需要，有权对施工领域的安排作出适当调整。二、施工安全管理1. 人、工程车在同一区域作业时，由施工负责人统一 负责，需要动车时，由施工负责人向司机下达指令，司机按 正确的指令执行。（1）按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠 倒或列车运行前后皆有作业。（2）非随车施工人员与列车应有一定的安全间隔距离， 原则上列车不得随便后退，如有需要退行时，车长（司机） 应听从现场施工负责人的指挥， 按要求退行，确保人身安全。（3）作业人员应在自己现场作业区来车方向设

10、置红闪灯 防护。2. 工程车或调试列车的作业区域两端必须保证至少一 个站台或区间空闲。3. 凡进入线路施工的施工作业人员必须穿荧光衣，并 根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。4. 施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电 挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点 时要确认接触网确已停电才能开始作业。如无停电要求，接 触网一律视为带电体。5. 施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照相关 消防安全管理制度办理动火令及作业，严禁在无动火令的情况下进行动火作业6. 如需用电，必须按照相关规定进行办理，归口管理 单位负责监督外单位用电安全。三、施工防护1. 每项属于A类、B类、

11、C类(B3、C2类除外)作业需 设立施工负责人，辅站另设施工联络人。2. 施工防护(1)接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时， 由供电操作人员负责在该作业地段两端挂接地线并设置红 闪灯进行防护。(2 )站内线路施工时，由施工负责人在车站两端头轨 道上设置红闪灯防护(特殊情况下，昼间高架车站派专人使 用红色信号旗或红牌进行防护)。(3 )在区间封锁线路的施工，作业前，由请点车站站 务人员设置红闪灯，并通知作业区另一端车站站务人员放置 红闪灯防护。施工结束后，站务人员撤除红闪灯，并通知作 业区另一端车站站务人员撤除红闪灯。如遇跨越站内站间封 锁施工时，站务人员应在车站内另一端墙门处设置红闪灯防

12、 护。全线进行圭寸锁的施工作业，无需放置红闪灯进行防护。(4) 下轨行区作业的人员应自身做好安全防护，固定 作业地点的作业，施工单位负责在施工区域的两端的轨道中 央设置防护信号或派专人防护；轨道或设备巡检作业可以不在施工区域两端设置红闪灯防护，但施工区域两端的车站应 做好防护，必要时在端墙门处设置红闪灯进行防护。（5）车站值班人员到站台检查红闪灯是否按规定摆放， 并监督红闪灯状态是否良好，并对设置的红闪灯是否按规定 摆放、状态是否良好进行不定期检查。（6）基地/车场内的设备检修施工和防护的有关规定按“基地/车场运作规则”执行。在试车线的隧道内进行施工 作业时，应在隧道口的线路中央放置防护信号进行隧道内的 防护，施工负责人亲自或派专人对防护信号状态是否良好进 行不定期检查。（7）凡在运营时间内进行作业，必须做好防护措施，确保城市轨道交通乘客的安全，最大限