大坝混凝土运输方案

1、大坝混凝土运输方案 根据水工建筑物布置型式和施工机械设备、混凝土生产系 统、场内运输道路的布置情况，大坝混凝土水平运输主要由 R1、R2、R3、R5、R6、R7、R8、R11 八条道路承担，垂直 运输主要由高速皮带机、自行式带式布料机、缆机承担，塔 机辅助。1.1 混凝土运输要求（1）尽量缩短运输时间，减少转运次数。因故停歇过久， 已经初凝的混凝土作为废料处理。（ 2）混凝土入仓时，为防止离析，垂直落距不大于1.5m；大于 1.5m 的必须加设缓降措施。（ 3）采用皮带机（包括布料机等）运输混凝土时，遵守下 列规定：1）混凝土运输中避免骨料分离、砂浆损失，必要时适当增 加配合比的砂率。2）皮带

2、机卸料处设置挡板、卸料导管和刮板。3）皮带机布料应均匀，堆料高度小于1m4）及时清洗皮带上粘附的水泥砂浆，并采取措施，防止冲洗水流入仓内。（4）汽车运输遵守下列规定：1）运输汽车专用；道路保持平整。2）装载混凝土的厚度不小于 40cm，车箱密闭不漏浆。3） 每次卸料，将所载混凝土卸净，并适时清洗车箱（料罐 ）（ 5）用溜槽运输混凝土时，遵守下列规定：1）溜槽内壁光滑，开始浇筑前用砂浆润滑槽内壁；当用水润滑时将水引出仓外，仓面必须有排水措施。2）使用溜槽前，先进行试验论证，确定溜槽高度与合适的混凝土坍落度。3）溜槽平顺，每节之间连接牢固，设置防脱落保护措施。4）运输和卸料过程中，严禁向溜槽内加水

3、。5）当运输结束或溜槽堵塞经处理后，及时清洗，防止清洗水进入新浇混凝土仓内。（6）所有的水平运输方式均设置遮阳、防雨措施。1.2 右岸非溢流坝段混凝土运输1.2.1 右岸非溢流坝段常态混凝土运输 右岸非溢流坝段常态混凝土主要是坝基垫层混凝土。混凝土总量约4500m3。采用以下方式运输：（1）44#及 45#坝段采用 20t 自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、2-2#公路、R2道路运输到右非44#坝段416m 高程布料机受料点，平均运距约1.5km，由布料机入仓，混凝土运输量约 1800m3。（2）46#至 50#坝段采用 20t 自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿 2#公路、 R

4、6 道路运输到右非 47#坝段 440m 高程布 料机受料点，平均运距约1.5km，由布料机入仓，混凝土运输量约 2700m3。1.2.2 右岸非溢流坝段碾压混凝土运输 右岸非溢流坝段碾压混凝土主要是坝体混凝土，混凝土总量 约5.5万m3。采用以下方式运输：（1 ）44#及 45#坝段 426.5m 高程以下采用 20t 自卸汽车，从 右岸混凝土拌和楼接料，沿 2#公路、 2-2#公路、 R2 道路运输 直接入仓，平均运距约 1.5km，混凝土运输量约1.08万m3。(2) 44#及45#坝段426.5m高程至439m高程采用20t自卸 汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿 2#公路、R6道路运输

5、 至46#坝段439m高程，自行式带式布料机入仓 +自卸车仓内 转运铺料，平均运距约 1.5km，混凝土运输量约1.16万m3。(3)44#50#坝段439m高程至465m高程采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、R6道路运输直接入仓，该施工时段 R6道路随浇筑高度上升而上升，平均运距约1.5km，混凝土运输量约 3.3万m3。入仓钢栈桥形式见图 14-2图14-2 入仓钢栈桥布置图1.3表孔及门库坝段混凝土运输表孔坝段常态混凝土运输(1) 27#35#坝段333m高程至353.5m高程齿槽及垫层混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、

6、下游围堰下基坑道路、R3道路运输，布料机入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约13.4万m3。(2) 27#35#坝段溢流面预留常态过渡层及抗冲耐磨混凝土 410m高程以下采用15t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运至右岸缆机受料平台，缆机吊运入仓，平均运距 约1.5km ,混凝土运输总量约 1.7万m3。410m高程以上采用15t 自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿 2 公路运至右 缆机受料平台缆机吊运入仓。平均运距约1.5km，混凝土运输总量约 1.4万 m3。（3）27#35#坝段 409m 高程以下闸墩混凝土采用20t 自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运

7、至右岸缆机受料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约0.65万m3°409m高程以上闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料， 沿 2#公路运输至缆机受料平台 （或 沿2-1#公路、跨明渠公路桥、R8-1#道路运输至纵向混凝土围 堰402m高程平台），缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约 12.3万m3 （备用手段：33#35#坝段409m 高程以上闸墩混凝土采用 20t 自卸汽车，从右岸混凝土拌和 楼接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、R8-1#道路运输至纵向 围堰 402m 高程平台，塔机吊运入仓，平均运距约 1km）。1.3.2

8、表孔及门库坝段碾压混凝土运输1 ） 27#35#坝段 353.5m 高程至 379m 高程碾压混凝土采用20t 自卸汽车， 从右岸混凝土拌和楼接料， 沿 2-1#公路、 跨明 渠公路桥、 下游围堰下基坑道路、 R7 道路运输直接入仓， 平 均运距约 1.5km ，该施工时段 R7 道路随浇筑高程上升而上 升，混凝土运输总量约 35.68 万 m3。（2） 27#35#坝段 379m 高程至 423m 高程碾压混凝土采用 20t 自卸汽车， 从右岸混凝土拌和楼接料， 沿 2-1#公路、 跨明 渠公路桥、下游纵向混凝土围堰、R8-1#或R8-2#道路运输，1#皮带机 +满管溜槽入仓，或沿 2#路、

9、 2-2#公路、 R11 道路运 输至右岸 44#坝段上游 434m 高程平台，经 2#皮带机 +满管溜 槽入仓，自卸车仓内转运铺料，平均运距约 1km ，混凝土运 输总量约 40.97 万 m3。（3）27#35#坝段 423m 高程以上碾压混凝土采用 20t 自卸汽 车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿 2-2#路、 R11 道路运输至 右岸 44#坝段上游 434m 高程平台，经 2#皮带机 +满管溜槽入 仓，自卸车仓内转运铺料，平均运距约 1km ，混凝土运输总 量约 2.63 万 m3。4）36#坝段 448m 高程以上碾压混凝土采用 20t 自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料， 沿 2#路运输至右岸缆机上料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1km ，混凝土