客车可靠性标准编制说明

1、客车可靠性标准编制说明1 引用标准1GB/T 13043-2006客车定型试验规程2GB/T 12534-1990汽车道路试验方法通那么3GB/T 12678-1990汽车可靠性行驶试验方法4QC/T 34-1992/汽车的故障模式及分类5QT/C900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法 6 海南汽车产品定型可靠性试验规程 7 东风汽车试验场产品定型试验标准 8 交通部试验场汽车产品定型标准 9 定远试验场汽车产品定型标准10 汽车新产品鉴定 2004年 7月 24日?实施汽车强制性工程检验和定型 试验规程的标准性要求?2 指标确定方法2.1 数据来源2.1.1 数据样本量的分类 ?实施

2、汽车强制性工程检验和定型试验规程的标准性要求?规定：定型可靠 性试验必须在国家汽车行业主管部门批准的汽车试验场内进行 专用汽车按照QC/T252-1998?专用汽车定型试验规程?进行，具体行驶里程及里程分配方案根 据各试验场的试验标准确定。目前国内符合汽车定型可靠性试验要求的汽车试验 场有：海南汽车试验场、襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、中国定远汽 车试验场。根据 GB/T 13043-2006 以及各试验场汽车产品定型可靠性试验标准规程， 整理得到试验车辆类型与试验总里程的对应关系见表 1 。可把试验总里程归为30000km、15000km、10000km、8000km、7000km、

3、6000km 和 5000km 七种。表1试验车辆类型与试验总里程km 对应关系1根本类类A 车 客类B 车 客程 里 验 试2变型车类驶祁驾换W改 不 > 货室改"I程 里 验 试O OO8O OO5O8O O5000O5O O50O7O7(型 距本 轴于土叹沟 力 住 5变您更- 系向更r程 里 验 试O7O OOO7O6O7桥变由车 ) 前壳/_k载轴或更 量 变 质量 总 质盘- 半nu车 客程 里 验 试00OOO OO8O OO8O OO7O7数据统计样本量据表1对调研数据进行整理和分类，目前试验车样本来源见表2。表2样本数据来源试验总里程样本来源"300

4、0015000100008000700060005000宇通41042092金龙00802800金旅22018183200总样本量261262280922.2数据处理 样本筛选为了制定合理科学的固有可靠性评价体系，需对数据进行筛选，即根据数理 统计与数值分析的相关知识，剔除样本中奇异数据，即对整个样本中过大或者过 小的数据进行剔除，以保证所统计数据能够代表目前车辆固有可靠性的普遍水平。 样本筛选方法如下：1 选取固有可靠性指标：平均首次故障里程Tfkm、平均故障间隔里程Tbkm和当量故障率D次/103km；2把给定试验总里程下各指标数据看作一组；3分别对每组数据进行一定置信度下的双侧置信区间估

5、计。根据表2中数据样本量的大小，确定各给定试验总里程下置信度及双侧置信区间如表3所示，得到各指标对应的限值如表4所示：表3试验总里程对应置信度试验总里程km3000015000100008000700060005000置信度95%95%双侧置信区间» +3ot卩±ct注：15000km，6000km与5000km样本量较少，离散度小，不进行剔除。表4各项指标对应的上下限值试验总里程km限值Tf kmTb kmD次/103km30000上限值5277.506360.730.18下限值3593.964061.750.1415000上限值下限值10000上限值6209.27427

6、1.881.14下限值4086.143207.880.108000上限值5346.024343.020.37下限值2978.713956.510.017000上限值6177.995481.200.20下限值2983.602783.970.026000上限值下限值5000上限值下限值根据表4中限值，对不符合置信区间的数值进行剔除： 30000km, 10000km, 8000km 和 7000km分别剔除了 12, 8, 12 和 56 个样本，确定 30000km、15000km、 10000km、8000km、7000km、6000km 和 5000km 数据统计的样本量依次为 14、1、

7、18、10、24、9 和 2 个。数据统计分析对剔除奇异数据后的子样和总样本分别进行统计分析，得到各指标统计量如表5所示。表5样本指标统计量试验总里程km数字特征量Tf kmTb kmD次/103km30000子样期望4511.294656.600.16子样标准差89.6043.620.014总样本标准差1548.492111.300.0415000子样期望子样标准差总样本标准差10000子样期望4873.673613.910.29子样标准差946.9647.670.023总样本标准差2097.671050.701.028000子样期望4384.64003.760.21子样标准差113.382

8、.190.04总样本标准差394.5564.420.0597000子样期望3681.083808.920.09子样标准差31.2713.950.013总样本标准差1597.191348.620.096000子样期望子样标准差总样本标准差5000子样期望子样标准差总样本标准差标准差越小那么波动越小，稳定性也越好。由表 5可见：子样标准差相比总样本 标准差小了很多，易9除异常数据之后的统计样本具有良好的普遍性。2.3各指标标准值的建立各项评价指标的标准值的建立，对科学、准确地评价固有可靠性有着至关重 要的作用。它是目前国内营运车辆固有可靠性整体水平的表达，也是用综合评判 法评价固有可靠性的关键。为

9、使固有可靠性高的车辆进入营运市场，并指出固有可靠性较差的车辆存在 的缺乏以便其进行有针对性的改良，起到从可靠平安性方面预防重特大交通事故 的积极作用，将表5各试验总里程下各指标的子样期望作为评价等级“一般的标 准值。根据固有可靠性模糊综合评判数学模型理论，在评判结果的计算过程中，对“优秀、“一般、“差赋值分别 “90' “60' “20，记C =g，c2,c3 =90,60,20，即：评价等级“优秀对应分值为 G ;评价等级“一般对应分值为 C2;评价等 级“差对应分值为C3。某试验总里程Tk下各项评价指标的标准值矩阵Sk，其中i为矩阵Sk的行，i =1,2,3 ; j为矩阵S

10、k的列，j =1,2,3 ; k为不同试验总里程序号，k=1,2,.,7。记标准值矩阵Sk为:sk11sk12sk13Sk = sk21 Sk22sk23Sk31Sk32Sk33 _标准值矩阵Sk的各元素计算如下：SiiClSi2 , Si3C2C3C2£i.2b) i =3时C2si1Sj.2 ,CiC2Si.3Si.2C3从而得到各试验总里程Tk下可靠性各评价指标标准值，见表 6表6可靠性评价指标标准值序号k试验总里程 Tk ( km)评价指标优秀一般差130000平均首次故障里程Tf (km)6984.94656.61552.2平均故障间隔里程Tb (km)6766.94451

11、1.291503.76当量故障率D(次/103km)0.110.160.48215000平均首次故障里程Tf (km)4507.530051001.67平均故障间隔里程Tb (km)750650041668当量故障率D(次/103km)0.110.160.48310000平均首次故障里程Tf (km)5420.873613.911204.64平均故障间隔里程Tb (km)7310.514873.671624.56当量故障率D(次/103km)0.190.290.8748000平均首次故障里程Tf (km)6005.644003.761334.59平均故障间隔里程Tb (km)6576.9438

12、4.61461.53当量故障率D(次/103km)0.1933330.290.8757000平均首次故障里程Tf (km)5713.383808.921269.64平均故障间隔里程Tb (km)5521.623681.081227.03当量故障率D(次/103km)0.060.090.2766000平均首次故障里程Tf (km)6218.254145.51381.83平均故障间隔里程Tb (km)870358021934当量故障率D(次/103km)0.100.150.4475000平均首次故障里程Tf (km)737149141638平均故障间隔里程Tb (km)927661842061.3

13、3当量故障率D(次/103km)0.080.120.35注：表中标准值待从众多制造厂家获取数据后最终确定。2.4权重的建立由于单项指标对营运客车可靠性的影响程度不同，为使评价方法更加科学、准确与合理，应对各指标赋予不同的权重。确定权重的方法很多，本文采用专家调查法，具体方法如下：(1) 设计有n位专对单项指标Tb和D的重要程度进行打分，单项指标的权重系数见表2，表中qj是第j位专家对第i个单项指标给出的权重。表7单项指标重要程度系数单项指标TfTbD总计单项指标重要程度qjq1jq2jq3j35=1i=1(2) 向国内汽车行业可靠性专家与教授、主要车辆制造厂的设计人员、具有丰富经验的现场管理人员发放调研问卷，收回八份，各专家对单项指标权重的打分见表8表8各专家对单项指标权重的打分家号指木权重'''''''''''-一-二二三四五六七八Tf (km)0.140.30.20.30.30.150.30.24Tb (km)0.3