轨道工程复习思考题

1、概述1 城市轨道交通的概念 。城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。2 城市轨道交通的特点 。运量大；速度快；污染少；占地面积小；安全性和可靠性强；乘车舒适性佳；3 城市轨道交通的分类。按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面线路和高架线路；按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路；按支撑导向制式划分，可分为钢轮双轨、胶轮单轨和胶轮导轨系统；按小时单向运能划分，可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统；按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路；按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭；4 地铁、轻轨、有

2、轨电车等城市轨道交通的定义及优缺点。地铁泛指高峰时单向客运量在37万人次/h左右的大容量轨道交通系统。该系统在市区内多为地下隧道线。优点：节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染；缺点：建造成本高，建设周期长，前期时间长轻轨泛指高峰时单向客运量在13万人次/h的中等客运量轨道交通系统。因其车辆轴重较轻和对轨道施加的载荷轻而得名；有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。优点：对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一；无需在地下挖掘隧道；相较其他路面交通工具，路面电车更有效

3、减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。缺点：成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；效率比地下铁路低：路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的；路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；需要设置架空电缆5 城市轨道交通按照线路结构形式划分的类型相应的轨道类型是什么？ 地面线路，地下线路，高架线路6 线路结构上部结构的组成有哪些？上部结构：路基面以上部分由钢轨、接头联结零件、轨枕、扣件和道床组成 7 线路平面的组成

4、。线路平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线、圆曲线和缓和曲线组成。8 线路纵断面的组成及设计主要技术要素。线路纵断面由坡段和连接相邻坡段的竖曲线组成。设计主要技术要素：坡度，坡段长度，坡段连9 线路最大、 最小坡度设置的原则最大坡度设计要求：最大坡度阻力及各种附加阻力之和，不宜大于列车牵引动力的一半。实际设计纵断面:线路坡度一般宜在25以下。我国轻轨正线的限制坡度为60。最小纵坡设计要求Ø 地下区间线路不宜设置成平坡（满足纵向排水需要）Ø 地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于3的坡度。Ø 地面和高架线正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。10 主要 的

5、竖曲线 形式 包括 哪些？抛物线、圆曲线11 什么是限界？包括哪些？各自的确定依据与原则是什么？限界：指列车沿固定轨道安全运行时所需的空间尺寸。城市轨道交通限界可以分为车辆限界、设备限界和建筑限界三种。车辆限界：车辆主要尺寸，静态和动态的车辆横向偏移量静态和动态的车辆垂直偏移量，静态和动态时的车辆偏转角。设备限界是在车辆限界的基础上，考虑各种因素在内的安全预留量而确定的。除与行车直接有关的设备(如站台、接触网的滑触线)外，所有安装后的设备均不得侵入设备限界。建筑限界是隧道最小横断面有效内轮廓尺寸限界。在建筑限界与设备限界间的空间，应满足安装设备和管线的需要轨道结构12 轨道类型有哪些 ？有砟轨

6、道，无砟轨道13 有砟轨道 的主要部件包括哪些？钢轨，扣件，轨枕，道砟14 钢轨的功能是什么？支承和引导机车车辆的车轮， 承受车轮传来的力并传递到轨枕上， 为车轮滚动提供连续、平顺和阻力最小的表面， 兼供轨道电路之用15 钢轨的类型主要有哪些以每米大致质量kg数表示43 50 60 75另外钢轨按厂制钢轨长度的不同可分为：标准轨和缩短轨按材质的不同可分为：碳素轨、合金轨、热处理轨按强度的不同可分为五级：850、900、1000、1200、1300MPa按货源可分为：国产轨、进口轨、试验轨16 钢轨断面设计考虑的主要因素有哪些？轨头轮轨接触部位：压力大抗压溃、耐磨（大而厚）磨耗均匀宽、与车轮踏面

7、配合具有不同半径组合，轨腰：承载能力足够厚Ø抗弯能力足够高Ø连接要求侧曲线，轨底：Ø稳定足够宽、厚17 表征钢轨的物理力学性能指标包括哪些？钢轨钢的物理力学性能包括强度极限、屈服极限疲劳极限、伸长率、断面收缩率、冲击韧性及硬度等18 钢轨伤损的主要类型有哪些？钢轨折断，钢轨磨耗，钢轨接触疲劳伤损，剥离，轨头核伤19 钢轨的发展方向重型化、强韧化和纯净化20 根据打磨目的及削量， 钢轨打磨的类型有哪些 ？修理性打磨，预防性打磨，钢轨断面(廓形)打磨21 钢轨焊接的类型有哪些？闪光接触焊，气压焊，铝热焊22 轨枕的功用是什么？承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床

8、，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向，坚固、弹性、耐久性，扣件接口，抵抗水平位移23 轨枕的类型有哪些？按材质分：木枕、混凝土枕、钢枕、树脂枕按使用目的：普通轨枕、岔枕、桥枕按结构型式：整体式；组合式； 半枕；宽轨枕按构造及铺设方法：横向轨枕、纵向轨枕及短枕24 混凝土轨枕分类， 我国铁路的混凝土轨枕类型包括哪些？ 各自的受力特点有哪些？中间不支承 I型枕，中间部分支承 II型枕，全支承 III型枕25 表征轨枕形状的主要要素包括哪些？轨枕形状，轨枕顶面宽度，承轨槽，轨枕底面宽26 如何增强轨枕 承载能力？提高混凝土强度等级，增加预应力，增加截面高度27 混凝土宽轨枕的优点有哪些？轨枕

9、与道床接触面上的摩阻力增大，提高了轨道的横向稳定性；支承面积较混凝土枕大一倍，使道床的应力大为减少，可以减小道床的振动加速度，使道床的变形减小，残余变形积累过程延缓，轨道几何形位易于保持，整个轨道结构得到加强；密排铺设，枕间空隙用沥青混凝土封塞，有效地保持道床的整洁，延长道床的清筛周期宽轨枕轨道的维修养护工作量很少，仅为混凝土枕轨道的1/2-1/4；宽轨枕轨道外观整洁美观28 扣件的作用包括哪些？能把钢轨牢固地固定在其支承体上能对支承体缓冲来自钢轨的冲击力作用，减轻振动，改善环境能抵抗来自钢轨的水平力、抵抗钢轨的小返和回转具有必要的钢轨垂向和横向的调整量在钢轨和支承体之间具有足够的绝缘性能构造

10、简单，批量生产时成本低廉29 扣件设计时的主要技术参数包括哪些？扣件节点刚度：扣压件前端刚度轨下胶垫刚度钢轨与轨下结构的联结方式轨下结构对钢轨的绝缘性能钢轨高度和平面位置的可调性能30 钢轨扣件发展的技术动向？适应高速化、环保化、省力化和可调化四大基本准则；钢轨扣件中的低刚度、长寿命、低成本及其相互协调是现代钢轨扣件的重大技术动向31 道床的功能是什么？承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定。有砟还有排水、提高弹性、便于维修的作用32 道砟技术条件包括哪些？道砟分级，道砟级配，道砟颗粒形状及清洁度33 道床断面的主要特征包括哪些，确定原则是什么？道床断面

11、主要特征：道床厚度、顶面宽度及边坡坡度。道床厚度：与道床弹性、脏污增长力、垫砟层和路基面承载能力有关；道床顶面宽度：与轨枕长度和道床肩宽有关，道床顶面宽度主要决定于道床肩宽，道床宽出轨枕两端的部分称为道床肩宽，适当肩宽有利于保持轨道稳定。ü道床边坡坡度：在取决于道砟材料内摩擦角和黏聚力和道床肩宽，在肩部承载能力相同的情况下，一般趋向于采用较大的肩宽和较陡的边坡，但应考虑散粒体自然坡脚和列车振动影响，我国铁路规定正线区间道床边坡坡度均为1:1.75。34 轨道 与运营 条件 （速度、 轴重、运量 ）的关系行车速度越高，动力作用越大，轨道结构及部件的破坏越快；行车速度越高，轨道平顺性要求

12、越高，高速铁路要求轨道有高平顺性轴重越大，各部件的交变应力水平越大，所能承受的荷载循环次数越少，疲劳破坏速度越快；轨道部件的伤损大都为疲劳伤损；重载货物列车，对轨道的破坏作用，往往要比一般高速列车大。轴重越大，各部件的交变应力水平越大，所能承受的荷载循环次数越少，疲劳破坏速度越快轨道部件的伤损大都为疲劳伤损重载货物列车，对轨道的破坏作用，往往要比一般高速列车大。运量是反映轴重、速度、行车密度的一项综合指标行车速度和轴重决定了轨道结构轨道结构荷载强度，以及各部件交变应力的应力幅和平均应力行车密度决定了荷载和应力作用的频度运量越大，行车密度越大，单位时间内应力循环次数越多，整个轨道的永久变形积累及

13、其部件的疲劳伤损越快，轨道的维修周期越短运量越大，可用以维修的作业时间越少提高轨道整体强度、提高轨道平顺性35 轨道结构强化的措施包括哪些？提高轨道结构整体强度：钢轨重型化、强韧化，铺设混凝土轨枕，无碴轨道，弹性扣件；铺设无缝线路：普通无缝线路，桥上无缝线路，跨区间无缝线路；道岔36 为何要采用无砟轨道？轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车；变形积累慢，养护维修工作量小使用寿命长设计使用寿命60年；轨道高度低，桥梁二期恒载小，隧道净空低；p对线路平纵面的要求标准可适当降低；37 日本、德国我的主要无砟轨道类型包括哪些？各自的发展历程及结构特点是什么？日本：M型板式轨道，L型板式轨道，

14、A型板式轨道，RA型板式轨道，防振型板式轨道，弹性直结轨道由坚实路基到土质路基上。德国主要结构型式有Rheda、Züblin、Bögl和Getrac。中国：CRTS I 型板式轨道，CRTS II 型板式轨道 ，CRTS I 型双块式无砟轨道，CRTS II 型双块式无砟轨道CRTS III型板式轨道。日本：铁道综研组织各相关专业进行研发，结构型式统一，首先铺设于桥、隧等坚实基础上，后发展至土质路基上，主要型式为A型、AF型。德国：德铁制定统一规范与准入制度，企业积极参与研发，结构型式多样且在不断发展中，多铺设于土质路基上，主要型式包括Rheda、Züblin、B

15、ögl等。u中国：铁道部组织研发，充分借鉴国外成功经验，首先铺设于桥、隧等坚实基础上，后发展至土质路基上主要型式包括CRTS I、II型板式轨道、CRTS I、II双块式轨道。38 板式轨道的主要部件包括哪些？各自功能是什么39 德国博格板式轨道区别于日本的特点是什么？40 德国 Rheda Rheda Rheda轨道与我国整体床的区别是什么？ 轨道与我国整体床的区别是什么？41 Rheda轨道和 Zublin轨道的区别是什么？施工工艺；双块式轨枕及配筋方式42 主要的减振型轨道有哪些？43 钢轨埋入式轨道的显著特点是什么？具有理想的减震降噪效果和电气绝缘性能。44 无砟轨道的分类及

16、核心。有无轨枕，轨枕与道床间的关系：支承式、嵌入式、整体式；现浇道床板和预制轨道板；沥青道床和混凝土道床；施工方法：Top-downØBottom-up核心是保证扣件锚固系统的稳固45 为什么说扣件在某种程度上决定着无砟轨道的成败？由于只能通过扣件调整轨道几何形位并提供轨道所需弹性，因此无砟轨道对扣件的要求很高46 无砟轨道扣件区别于有的主要特点是什么？轨道几何形位47 轨道几何形位的定义 及主要类型 ，测量 方法 。定义：指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。Ø平面：轨向（直线、曲线）和缓和曲线，横断面：轨距(曲线轨距加宽）、轨底坡，水平(曲线外轨超高)，Ø

17、;纵断面：前后高低48 车辆全轴距 、固定、定距 的定义全轴距L全同一车体最前位、最后位车轴中心水平距；固定轴距L固同一车架或转向架上始终保持平行的最前位、最后位车轴中心水平距离；车辆定距L定车辆前后两走行部分车体支撑间的距离49 轨距的定义及标准数值定义：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。标准轨距: 1435mm50 为何轨距测量点在头以下 16mm 处：在此处轨距一般不受钢轨磨耗和肥边的影响，便于轨道维修工作的实施。51 什么是游间？为使机车车辆顺利通过，轮对宽度应小于轨距。当轮对一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间所形成的一定间隔52

18、 水平的定义？哪种性质的水平偏差容易引起脱轨：定义：指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。三角坑。53 什么是高低？定义：轨道沿线路方向的竖向平顺性54 什么是轨底坡 ？定义：轨底与轨道平面之间所形成的横向坡度。55 曲线轨距加宽的原因是什么？加宽的方法加宽原因：曲线半径小时，为使机车车辆顺利通过曲线；不致被楔住或挤开轨道；减小横向作用力；减少磨耗。加宽方法：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，外轨位置则保持与轨道中心半个轨距不变56 转向架通过曲线的内接形式包括哪些？57 曲线轨距加宽的确定原则是什么？1. 保证大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线2. 保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形

19、内接，但允许以正常强制内接形式通过3. 保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度58 外轨超高设置的目是什么？ 设置方法有哪些？设置作用：抵消惯性离心力，满足旅客舒适度，内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等提高线路稳定性和安全性。设置方法：外轨提高法：保持内轨高程不变而只是抬高外轨，是我国铁路普遍使用的方法。n线路中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变。在建筑限界受到限制时才采用。59 外轨超高度的计算方法？ 全面考虑每一次列车的速度和质量：在新线设计和施工时：60 什么是未被平衡的超高？有哪些类型当V >Vp时，离心力>向心力，超高不足，实设超高与所

20、需超高的差值称为欠超高；当V<Vp时，离心力<向心力， 超高过大，实设超高与所需超高的差值称为过超高；欠超高和过超高通称为未被平衡的超高，产生偏载，影响舒适度61 外轨最大超高的允许值确定原则。最大超高值的确定既要保证高速列车通过时不因欠超高过大而影响旅客舒适，又要保证低速货物列车通过时不至于因过超高太大而导致列车倾覆。62 缓和曲线设置的目是什么，有何几特征常用的线型是什么？作用：1 .连接直线和半径为R的曲线；曲率由直线上的0渐变为1/R；2 .在缓和曲线范围内，外轨超高由直线上的0值逐渐增加到圆曲线的超高度；3 .当缓和曲线与半径小于350m的圆曲线相连接时，在整个缓和曲线范

21、围内，轨距加宽值由逐渐增加到圆曲线的加宽值。63 缓和曲线长度确定的原则是什么？1 .保证行车安全，使车轮不致脱轨；2.保证外轮的升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适要求；车轮在外轨上的升高速度为：轨道力学分析64 作用在轨道上的荷载特点及主要类型 ？荷载特点：强烈的随机性和重复性。竖向：静轮重、附加动力、竖向冲击；横向：蠕滑力、导向力、横向冲击力；纵向：制动力、温度力65 轨道结构力学分析方法包括哪些？静力分析：主要有连续支承梁模型、点支承梁模型；准静态分析：基于静力分析基础，考虑、动力影响因素的近似结果；动力分析：目前有多种分析方法，还在进一步发展中66 轨道竖向受力分析模型的主要

22、类型括哪些？ 图示表达。点支承梁模型：连续支承梁模型：67 结合轨道竖向受力分析模型说明 轨道基本力学参数包括哪些？（1）钢轨抗弯刚度EI（2）钢轨支座刚度D：与扣件刚度，轨枕刚度，道床刚度有关3）道床系数C（4）钢轨基础弹性模量（5）刚比系数（6）轨道刚度68 什么是钢轨支座刚度，与哪些因素有关 ，什么关系 ？与扣件刚度，轨枕刚度，道床刚度有关69 什么是道床系数？与刚度的关系是怎样的使道床顶面产生单位下沉时所需施加于道床顶面单位面积上的压力，表征道床及路基的弹性特征，量纲： 力/长度370 什么是钢轨基础弹性模量？使单位长度的钢轨基础产生单位下沉时所需施加在其上的分布力，量纲为 力/长度2

23、71 什么是文克尔假定？钢轨一点处的基础反力与该点的钢轨位移成正比，与其他点钢轨位移无关，假定 u是双向等弹线性弹簧，为常量，与实际存在差异，满足一般工程计算要求72 什么是刚比系数？ 为什么说刚比系数是轨道统特征参数？刚比系数k：钢轨基础弹性与钢轨抗弯模量的比值系数。轨道的所有力学参数及相互间的关系均反映在k中：任何轨道参数的改变均影响k，k的改变影响轨道的内力分布及部件间受力分配，k又称为轨道系统特征参数73 若给定winkler地基梁影响函数，如何计算荷载作用下的钢轨位移、弯矩及轨枕反力等？74 什么是轨道刚度？与哪些 轨道力学参数 有关？使钢轨产生单位下沉所需的竖直荷载，量纲：力/长度

24、单轮荷载作用时，在荷载作用点，钢轨位移为：75 如何计算群轮作用下的轨道响应？76 轨道准静态计算时有哪些荷载系数需要考虑？速度系数、偏载系数、横向水平力系数f77 钢轨基本应力有哪些？如何进行强度检算78 推导不同支承状态情况下的轨枕截面与中弯矩79 道床内部及路基顶面应力计算时采用的假设有哪些？计算假设：Ø道床顶面压力均匀分布Ø以扩散角按直线扩散规律向下传播Ø不考虑相邻轨枕的影响80 如何进行道床及路基面应力计算？81 如何确定扣件刚度的合理匹配无缝线路82 铺设无缝线路的意义是什么？p消灭大量钢轨接头（CWR）：无缝线路类型；温度应力式；放散温度应力式：p自

25、动放散式、定期放散式；无缝线路发展：普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路。83 无缝线路温度力计算公式84 绘制无缝线路基本温度力图，说明各部分意义85 根据无缝线路温度力图计算轨端伸缩量或断值86 线路纵向阻力包括哪些？接头阻力PH：钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力；扣件阻力：钢轨与扣压件以及钢轨与胶垫间的摩阻力；道床阻力：轨枕与道床间的摩阻力和枕木盒内道碴抗推力。扣件阻力与道床阻力间的较小值为r87 结合无缝线路温度力与横向 位移的关系说明 无缝线路胀轨跑道的过程？持稳阶段：钢轨温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段：随轨温增加，钢轨温度压力随之增加，轨道出现微小变形，压力与位移呈现的

26、非线性关系；跑道阶段：当钢轨温度压力达到临界值后，在外部干扰或轨温继续升高时，轨道将会发生突然臌曲88 影响无缝线路稳定性的主要因素包括哪些？p保持稳定的因素：道床横向阻力，轨道框架刚度。丧失稳定的因素：钢轨温度压力，轨道初始弯曲89 道床横向阻力的影响因素有哪些？道碴：饱满程度、材质、粒径尺寸；道床肩部：堆高、加宽；轨枕：枕底压花、宽轨枕、框架轨枕、双块式轨枕；线路维修作业90 什么是中和温度？确定无缝线路的锁定轨温。为区别于施工锁定轨温，称设计锁定轨温为中和温度91 如何确定无缝线路中和温度 ？计算步骤：根据强度条件确定允许降温幅度；根据断缝条件确定允许降温幅度；据稳定条件确定允许升温幅度

27、；画图确定中和温度 92 无缝线路结构计算的内容包括哪些？长轨条长度，伸缩区长度，缓冲区长度，预留轨缝，防爬设备93 桥上铺设无缝线路的附加作用力有哪 些，由什么因素引起的？附加作用力：伸缩力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力 ，挠曲力：列车荷载作用下梁挠曲引起的相互作用力，断轨力：桥上无缝线路断轨时作用于桥跨结构的力 94 桥上无缝线路附加作用力的充要条件是什么？梁轨相对位移和线路纵向阻力95 常用的 扣件摩阻力函数 是什么？可根据实际情况，取为常量或线性及非线性的各种函数形式，计算挠曲力时需考虑列车荷载影响，多采用双线性型式，分为有载阻力和无载阻力96 桥上无缝线路伸缩力的主要影响因素有哪

28、些？线路纵向阻力（梁轨相互间的连结强度）；梁的伸缩量；长钢轨布置方式；梁跨支座布置方式等道岔97 道岔的功用是什么？机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。98 道岔的类型有哪些？普通单开道岔，对称道岔，三开道岔，交叉道岔，交分道岔99 单开 道岔的构造有哪几部分，绘图说明转辙器、辙叉及护轨、连接部分100 道岔号数的确定依据是什么？叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，辙叉角越小，道岔号数N大N=cota101 根据辙叉类型分单开道岔有哪些？固定辙叉、可动心轨辙叉102 曲线 尖轨最小轮缘槽的确定原则直向过岔时，具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴直股尖轨时，另一侧车轮轮缘能顺利通过而

29、不冲击尖轨的非工作边；考虑车轴弹性弯曲和轨道公差；l过宽将使得尖轨过长103 曲线尖轨动程的影响因素有哪些？曲线尖轨：最小轮缘槽、曲线尖轨最突出处的钢轨顶宽、曲线半径；直线尖轨：尖轨跟端支距、尖轨尖端轨距和尖轨跟端轨距；尖轨动程与转辙机动程相配合；104 辙叉咽喉轮缘槽的确定原则保证具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼轨。不宜规定过宽，否则将不必要地增大有害空间。105 辙叉查照间隔图示及确定原则，公差要求？护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1；最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线； 护轨作用边至翼轨作用边的查照

30、间隔D2具有最小宽度的轮对直向通过时不被卡住。D1只能有正误差， D2只能有负误差106 护轨轮缘槽的确定原则。护轨中间平直段轮缘槽应确保查照间隔不超出规定的容许范围； 为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽内，护轨平直段两端应分别设置缓冲段及开口段； 缓冲段终端轮缘槽应保证有和辙叉咽喉轮缘槽相同的通过条件； 开口段终端轮缘槽应能保证线路轨距为最大允许值时，具有最小宽度的轮对能顺利通过，而不撞击护轨的终端开口= - +107 辙叉翼轨轮缘槽的确定原则翼轨平直段轮缘槽应保证两查照间隔不超出规定的容许范围。其变化范围为43-48mm。我国规定采用46mm，从辙叉心轨尖端至心轨宽50mm处，均应保持此宽度

31、辙叉翼轨轮缘槽也有过渡段与开口段，其终端轮缘槽宽度、缓冲段的转折角与护轨相同，辙叉翼轨各部分长度可比照护轨作相应的计算108 什么是有害空间， 其长度与辙叉号数的关系辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分,称辙叉的有害空间109 图示说明什么是 道岔中心、道岔前长、道岔后长、理论全长、实际全长道岔中心（O点）：道岔直股中心线与侧线辙叉部分中心线的交点道岔前长a：道岔前轨缝中心到道岔中心的距离：道岔后长b：道岔中心到道岔后轨缝中心的距离；道岔理论全长Lt：尖轨理论尖端至辙叉理论尖端的距离；道岔实际全长LQ：道岔前后轨缝中心之间的距离110 影响直向过岔速度的因素有哪些？（1）道岔平面冲击角（2）道岔结构不平顺（3）道岔刚度不平顺111 影响侧向过岔速度的因素有哪些？曲线半径、缓和