惠州市惠州至龙门高速公路项目简介

1、惠州市惠州至龙门高速公路工程简介一、路线起终点、走向、主要控制点及建设规模1、路线起终点及走向工程起点位于惠州市惠城区汝湖镇石窝村附近的广惠高速公路上、 与惠大高速 公路对接、在惠大的终点路段设置长湖立交与广惠高速相接， 在路线起点设置仍图 立交与 X199 相接效劳于仍图镇，经仍图林场、良洞、低坑、龙欧洞，在泰美镇 区东南侧鲜水塘处跨越惠河高速公路、 设置鲜水塘立交 枢纽与惠河高速相接， 经罗福田、在石坳山附近上跨 G205 金龙大道，经黄田锻，在石咀 附近跨越广梅汕铁路，经三径、泰美林场、罗村，在高坳附近跨越S244 、在此设置柏塘立交与 S244 相接效劳与柏塘镇、 杨村镇，经茅湖、大井

2、村、井下村、李 屋、大岭下，在罗径附近跨越 S244 金龙大道、在此设置罗径立交效劳于公庄 镇，经埔莲村，在苏茅坪附近跨越广河高速、在此设置苏茅坪立交枢纽 与广河高速相接， 经杨枚径、东山，在虾公塘附近设置公庄立交 效劳于公庄镇、 平陵镇，经老围、潘屋、上石岭、山佳斗、罗屋、斑鱼塘水库、白花塘，在枫木山 附近接入仁深高速，在此设置枫木山立交枢纽与仁深高速相接。路线全 长 63.182km 。路线方案的主要控制点：广惠高速与惠大高速起点 、泰美镇、惠河高速 鲜水塘立交、 G205 金龙大道、广梅汕铁路、柏塘镇、杨村镇、广河高速、 公庄镇、平陵镇和终点立交枫木山立交 。2、建设规模本工程推荐线路线

3、长 63.182km 。路基计价土方 680.97 万 m3 ，石方 437.36 万 m3 ，主线桥梁 21.375m/73 座含主线别离式跨线桥 ，桥梁占路线总长度的 33.8%,其中特大桥、大桥 20533m/55 座，中小桥 842m/17 座，别离式立交 2 处，涵 洞 146 道其中通道涵 43 道，互通立交 7 座仍图立交、鲜水塘立交枢纽立 交、柏塘立交、罗径立交、苏茅坪立交枢纽立交 、公庄立交、枫木山立交 枢纽立交。效劳区 1 处龙欧洞效劳区 ,停车区 1 处柏塘停车区，设管 理中心一处。本工程共占用土地 7800.8亩，其中水田860.0亩，果园2280.7亩，菜地183.7

4、亩，山地3224.5亩，房屋134.8亩，旱地965.3亩，鱼塘151.8亩。本工程 推荐线的主要技术经济指标见表1-5。主线推荐线主要技术经济指标表表1-5序号指标名称单位全线1235一、根本指标1公路等级高速公路2计算行车速度km/h1203占用土地亩7800.84拆迁建筑物砼及砖屋2 m589065拆迁电讯、电力线/电杆m/根46414/13286估算总金额万元610992.407平均每公里造价万元9670.36二、路线8路线总长km63.1829路线增长系数%114.910平均每公里交点数个0.50611平曲线最小半径m120012平曲线长占路线总长%70.43913直线最大长度1m1

5、428.42314最大纵坡%/处2.90715最短坡长m58016竖曲线占路线总长%42.69117平均每公里纵坡变更次数次1.07618竖曲线最小半径m凸形m/个17000/9凹形m/个12000/15序号指标名称单位全线1235二.路基、路面19路基宽度整体式路基m34.5别离式路基m20计价土石方数量土方310000m3680.97石方10000m3437.3621平均每公里计价土石方10000m317.7022软土路基km3.2523路堑防护锚索m15400锚杆1m16908524排水工程浆砌片石及砼31000m3171.925防护工程浆砌片石及砼1000m2118.526沥青砼路面1

6、000m21266.8四、桥梁、涵洞27设计车辆何载公路-1级28特大桥、大桥m/座20533/5529中桥m/座842/1730平均每公里桥长m338.331涵洞道10332路基段每公里涵洞道数道2.452五、隧道33隧道m/座34平均每公里隧道长m六、路线交叉35互通式立体交叉处7序号指标名称单位全线123536别离式立体交叉座237汽车通道涵处38机耕通道涵处2239人行通道涵处2140人行天桥座2七、沿线设施与其他工程41平安设施km63.18242效劳设施km63.18243管理设施km63.182八、环境保护43绿化工程km63.1821、投资估算、资金筹措及工期安排1、投资估算本

7、工程推荐方案K线估算总造价610992.40万元，平均每公里造价9670.36万 元。其中：建筑安装工程费 441096.63万元，设备工具器具购置费 3269.97万元， 工程建设其他费用79729.97万元，预备费用47168.66万元，其他费用工程6757.66万元，建设期贷款利息32969.81万元。2、资金筹措根据投资估算结果，本建设工程K线推荐线的投资总金额为610992.40万元含建设期贷款利息。总投资的35%为自有资本金，由业主自筹解决，其 余局部考虑向银行贷款，目前长期贷款的年利率为6.55%，本工程推荐方案建设期贷款利息为32969.81万元，投资比例为第一年40%,第二年

8、40%,第三年20%。.3、工期安排为实现本工程在质量和时间上对业主的承诺，院领导和专家对本工程投入了极大的关注并作了大量指导性工作。工程组综合考虑了各方意见，于2021年7月完本钱工程工程可行性研究报告。建设工程为惠州市纵二的一段，工程南接广惠高速和惠大疏港高速。中间跨越惠河高速公路，北连仁化深圳高速博罗至新丰段。广惠高速公路、惠河高速公路、广河高速公路已经建成通车，惠大疏港高速目前正在施工实施阶段,预计2021年建成通车。本工程的工期安排如下：K0+000K63+182、长 63.182km12021年9月-2021年7月工程可行性研究22021年8月2021年9月前期准备工作32021年

9、10月-2021年6月勘察设计42021年8月-2021年12月工程施工三、财务评价根据?方法与参数?，财务评价的评价指标主要有以下三个：财务净现值、财务内部收益率和财务投资回收期1、财务评价结果财务评价计算结果汇总表27.5年评价期财务评价结果汇总见表7-12序号指标名称资本金比例方案25%35%基准收益率4.91%4.26%1工程财务评价指标税刖税后税刖税后1.1财务内部收益率FIRR %6.16%5.00%6.16%5.00%1.2财务净现值FNPV 万元963166312158182581721.4投资回收期含建设期年：动态2；3.9827.2822.5525.532资本金财务评价指标

10、2.1财'务内部收益率FIRR %3.57%4.33%2.2财t务净现值 FNPV 万元 -3737528481 3贷款归还年23.5620.82表 7-12从财务结果可以看出，在27.5年评价期时，当资本金比例为25%时，推荐方案工程投资的财务内部收益率大于基准收益率，净现值大于零，但是工程资本金的内部收益率小于基准收益率，净现值小于零，说明当资本金比例为25%时，工程投资存在一定风险；当资本金比例为35%时，推荐方案工程的财务内部收益率均大于基准收益率， 净现值均大于零， 说明当资本金比例为35%时，工程投资在财务上 是可行的。2、财务敏感性分析工程评价所采用的数据， 含有许多预测

11、、 估计与假定成份， 从而使分析结果存在一定的不确定性。为了分析这些不确定性的因素对工程的影响，须进行财务敏感性分析。财务敏感性分析计算结果见表 7-13。从敏感性分析结果可以看出，评价期为27.5年时，推荐方案在资本金比例为25%时，工程投资的抗风险能力较弱；资本金比例为35%时，工程投资具有一定的抗风险能力。财务敏感性分析计算结果见表7-13评价指标变化因素净现值FNPV万元r内部收益率FIRR %投资回收期动态年资本金占25%税前收入减少20%，本钱不变-427984.31%>27.5450655.46%26.02收入不变，本钱增加10%收入减少10%，本钱增加 10%-244954.60%>27.5收入减少20%，本钱不变-1000193.43%>27.5- -税后收入不变，本钱增加10%-387194.42%>27.5收入减少10%，本钱增加 10%-919233.69%>27.5收入减少20%，本钱不变