1方案跟踪记录乐清湾号桥9月份

1、乐清湾 1 号桥 9 月份方案跟踪总结1、方案概况本项目目前施工 2 级及以上方案共五个，分别为钻孔灌注桩施工方案、水中承台施工方案、下部墩身施工方案、节预制吊装施工方案、通航孔 V 型墩、0#块施工方案。1.1 钻孔灌注桩施工方案乐清湾 1 号桥基础除 YW14#台采用扩大基础外，其余桥墩（台）均采用钻孔灌注桩基础：主桥主墩2.5 桩基 54 根，过渡墩2.5m 桩基 20 根，共 74 根；东侧引桥2.0 桩基 360 根；西侧引桥2.0 桩基 104 根，共 538 根；最长桩基为 106m，平均桩长 76.4m；其中 YE27#-YE45#、YW01#-YW03#、YZ1#-YZ5#墩

2、（台）为摩擦桩设计，其余为嵌岩桩设计，均采用 C35耐久性混共 163069.8m³。桩基施工采用埋设钢护筒后钻机钻进成孔，钢筋笼均采用滚焊机而成。其中，钻机的分布情况为：主墩：主墩桩基桩径 2.5m，最大钻孔深度 106m。分析国内多种型号钻机的性能结合本项目桩基工程的特性，决定选用选用技术先进、扭矩较大、提升能力较大的KP3000 全气举反循环钻机用于主桥主墩钻孔施工。我项目主桥 54 根桩基采用 6 台 KP3000 型钻机，三主墩各 2 台。过渡墩：过渡墩桩基直径 2.5m，最大钻孔深度 83m，桩基根数 20 根。采用YTR360C 旋挖钻钻机施工，配置 1 台。引桥：引桥

3、桩基直径 2m，最大钻孔深度 106m，桩基总数量 464 根。采用 YCJF-25型冲击钻施工，全线共配置冲击钻 30 台。1.2 水中承台施工方案乐清湾 1 号桥共计承台 117 个，均采用倒圆角矩形承台，采用C40 砼具体如下表所示：表 1.2-1 承台数量一览表陆地承台采用放坡开挖施工；水中承台钢套箱围堰施工。其中 YE01#墩、YW12#墩YW13 墩位于陆地，采用套箱做为模板，YE02#墩YE33#墩、YW11#墩海床顶标高高于封底底面标高，使用无底套箱，其余墩均使用有底套箱。1.4 节预制吊装施工技术方案1 号桥非通航梁采用等高度斜腹板断面形式，上下行分幅布置。箱梁顶板横坡由箱梁

4、沿结构顶板顶缘中点旋转形成。梁主体采用预制结构，中心3.6m，箱梁翼缘悬臂 3.5m，悬臂端厚度 20cm，悬臂根部厚度 50cm。箱梁顶板厚度均为 28cm。跨中箱梁截面腹板厚 45cm，底板厚 27cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，底板厚 60cm。通航梁采用变预应力混箱梁。顶板设 2%横向单坡，利墩号（长×宽×高）数量（个）封底厚度备注YE01#、YW12# YW138.8m×8.8m×3.2m6陆上承台YE02#YE33#、YW11#8.8m×8.8m×3.2m640.8m水中承台YE34#YE44#、YW02#YW10#8.

5、8m×8.8m×3.2m400.8m水中承台YE45#、YW01#8.8m×8.8m×3.5m20.8m带系梁水中承台YZ01#、YZ06#31.0m×11.5m×4.5m22m水中承台YZ02#YZ04#33.0m×21.75m×5.0m32m水中承台用箱梁内外侧模板高度差来形成，箱板下缘保持水平。单幅箱梁宽度为 16.05m，悬臂长度为 3.5m。箱梁为 3.69.0m，曲线为1.8 次抛物线。过渡墩顶附近 11m 及中跨跨中 2m 范围为等高，3.6m。自等段至墩顶方向 33m 范围，主梁中心3.6 变至 5

6、.194m，两侧腹板斜率不变，底板宽由 7.034m 变至 6m；自等段至墩顶方向 3365m 范围，5.194 变至9m，底板宽度保持 6m 不变，主梁竖直增加；主墩中心线两侧各 9m 范围内均为 9m。主梁标准顶板厚度为 28cm；底板厚度由跨中的 30cm 按 1.8 次抛物线渐变到支点的 85cm；腹板厚度由跨中至支点处分别为 50cm、60cm、70cm、80cm、90cm。支点V 墩之间顶板40cm、底板厚 90cm、腹板厚 90cm。根据箱梁的结构型式及的线形特点，箱梁节段选用短线匹配法进行预制，即在预制场设置多个，各同时作业，所有都在预制上进行浇筑，浇筑一端设固定端模，另一端则

7、为已浇好的前一端面（除每个“T”的时，待浇第一块，该一端为固定端模，另一端为移动端模），以形成匹配接缝来确保相邻块体拼接精度，当后一浇筑完成并初步养生、拆模后，段即运走存放，而把新浇转移到其位置上作为匹配，循环预制完成各跨箱梁节段。节段预制时，以一个墩的“T”为单元、按安装顺序进行。非通航孔设计 1#、2#两条生产线，各负责左右幅节段预制。通航孔单独为 3#生产线，采用半幅预制，进行拼装，再预制另外半幅的施工顺序。1号桥非通航梁拼装采用架桥机“T”构悬拼，架桥机可满足该线路60m、47m、41m 三种跨度高架桥部分的拼装架设需求，同时可自行通过已施工完成的大跨度连续梁。该设备整体结构紧凑，横向

8、为对称结构；各支腿均配置升降机构，可将自身降低、顶升。此外，主支腿还配有重载横移机构，不但可满足对整空中姿态调整的需求，还可用于架桥机的拼装过程。该架桥机主要由主框架、前支腿、主支腿、后支腿、天车、吊挂、10t 辅助天车、前支腿墩旁托架、附属结构（含操作平台两套）、系统、电气系统等组成 。方案从架桥机拼装、节、提梁站架设、节拼装工序等方面对节拼装过程的重要把控点做了说明。1.5 通航孔V型墩、0#块施工技术方案1 号桥通航孔通航身采用 V 型墩，由两支墩柱和墩底合并段组成。墩柱为倒圆角（R=0.5m）的矩形断面，墩柱截面外轮廓为 6.6m×2.2m（横桥向×顺桥向），上端与

9、主梁相接处约 3m 高为实心段；之下为空心段，壁0.8m（横）、0.6m（顺）。墩底合并段为实心段，墩底截面为 6.6m×7.0m（横桥向×顺桥向）。通航段采用 C55 和 C45 两种混。其中从标高+5.000m（承台顶）到标高+15.000m 处采用 C45 混，标高+15.000m 之上采用 C55 混。为、加快施工速度、降低工程成本及施工质量，本工程中桥墩主要采用LG-240 悬臂模板施工方案。标准浇注高度 4.5m，共 7 个节段，为防止浇筑漏浆，每次浇筑时模板下包 100mm 且在已浇筑好的结构顶部边缘与模板间粘贴双面胶；为防止混从模板上端溢出影响每次浇筑间接缝

10、效果模板上悬 50mm,故模板设计高度为4.65m.因外浇筑面对浇筑效果要求较高，所以面板采用进口板。悬臂模板利用塔吊提供上升动力。根据 V 型墩的特点，0#块支架搭设采用与墩身上设置牛腿相结合，且采用浮吊水中打设桩平面位置及倾斜度精度满足不了要求，故采用桩支撑在牢固的承台上，间焊接平联剪刀撑进行连接、V 型墩设置拉杆以抵抗水平分力。0#块施工流程为：桩平台作支架，定型钢模板支模，钢筋集中成型吊放绑扎（YZ4#墩驳船配合），混罐车运送、地泵或汽泵入模，人工配合塔吊拆模，土工布保水养生，预应力采用智能施工，最后压浆封锚。2、工程进展情况2.1 钻孔灌注桩施工方案钢护筒已全部完成，钻孔灌注桩已完成

11、 535 根。2.2 承台施工方案YZ02、YZ03、YZ04 三个主墩承台已全部完成，引桥承台完成 112 个。由于部分引桥承台位于滩涂区，承台底标高低于滩涂面，原定方案采用无底套箱在施工中会产生淤泥浸入承台导致封底难度大等问题，故项目优化施工方案，采用插板配合预制底板，再拼装套箱的方式进行承台封底，效果良好。2.3 墩身施工方案引桥墩身已完成 109 个。2.4 节预制吊装方案非通航梁预制已完成 2167 片，通航梁预制已完成 196 片。节拼装已完成 1580 片。2.5 通航孔 V 型墩、0#块方案V 型墩：YZ02# 、YZ03# 、YZ04#右幅均已完成施工。左幅 YZ02#已完成

12、第 7节，YZ03 第 7 节、YZ04 第 7 节。0#块方案正在实施，YZ02、YZ03、YZ04 墩右幅 0#块支架均已搭设完毕，并地完成了通航孔 0#块的浇筑，支架承载能力良好，0#块施工模板安装质量、混浇筑质量良好；同时，YZ02 左幅支架搭设完毕，正在进行第一层 0#块的钢筋绑扎工作，YZ03、YZ04 左幅 0#块支架正在进行搭设。3、方案编制及审批情况表 3-1 方案编制及评审进展情况方案名称方案等级方案情况描述栈桥及平台施工编制完成，评审结束桩基施工编制完成，评审结束承台施工编制完成，评审结束4、方案实施中存在的问题4.1 桩基施工（1）现场实际地质情况同设计地质情况有出入。

13、4.2 承台施工无4.3 墩身施工（1）部分墩身预留钢筋未及时防锈。4.4 节预制、吊装目前乐清湾 1 号预制方案已顺利实施，基本能满足施工需求。但是，在实施过程中，也存在少量问题如下：（1）问题一:因模板周转次数较多，部分节预制存在少量漏浆的情况;解决措施：将存在漏浆问题的模进行打磨校正，确保模板平整，接缝严密，杜绝边角漏浆现象的产生。（2）节端面气泡问题依然存在，部分通航梁体较高，局部修饰无法到位；解决措施：节预制厂督促现场技术员严格振捣质量，杜绝漏振过振，其次严格把控混的性能，含气量等指标必须符合设计要求。（3）夏季高温，部分节养生不够到位。解决措施：设立专人养护、专人监督，确保养生质量

14、。（4）节钢筋绑扎过程中出现扎丝侵入保护层现象，且部分保护层垫块安装墩身施工编制完成，评审结束节预制、吊装I编制完成，评审结束通航孔 V 型墩、0#块编制完成，评审结束倾斜。解决措施：加强对施工班组的技术交底，现场技术员加强质量管控。（5）节顶板部分位置二次收面、拉毛，表面存在较厚浮浆。解决措施：督促施工班组二次收面必须光滑平整，去除浮浆，拉毛时注意拉毛力度以及拉毛均匀性。（6）0#块箱室内预留钢筋防锈处理不及时，钢筋锈蚀严重。解决措施：努力提高施工班组质量意识，排查预留钢筋锈蚀情况，及时涂刷锌加防腐。（7）部分节外腹板色差严重。解决措施：加强原材料以及配合比的。（8）节顶板护栏预埋筋间距确。

15、解决措施：将与横向预应力锚垫板的预埋筋都变更为“Z”字型，确保预埋准确。乐清湾 1 号桥非通航梁拼装专项方案目前，本方案已顺利实施，基本能满足施工需求，但是仍存在少量问题，方案执行情况总结如下：（1）因乐清湾潮水，且船舶有限，节拼装过程中船舶较大。解决措施：设立专人调度，全面协调，努力克服节海上的。（2）部分节在节段拼装抹胶施工过程中未及时拼缝挤出的环氧树脂胶体，导致污染桥面。解决措施：现场技术员加强监督，安排班组将挤出的胶体及时干净。（3）部分横向预应力槽口封锚混质量不佳。解决措施：加强拌合站混的质量，同时，施工班组应加强槽口封锚混的振捣，确实。（4）横向槽口封锚、湿接缝浇筑之前，槽口、接缝

16、内的杂物未及时，影响混浇筑质量。解决措施：及时杂物再进行砼浇筑。（5）目前便道车辆较多，便道部分位置已有较大损坏，调度存在不便。解决措施：定期对便道进行维修，且限制重型车辆通过便道。（6）施工过程中部分节油污污染严重。解决措施：安排班组将油污污染位置干净，且今后施工保证桥面干净整洁，杜绝污染。通航梁安装施工技术方案目前，本方案已开始实施，施工现场已完成 4 榀 1#块的吊装，方案执行情况总结如下：（1）1#块安装需采取浮吊安装，浮吊协调进场难度大。解决措施：提前做好机械进场计划，积极与浮吊公司，避免浮吊到位不及时影响进度。（2）1#块承重支架的 50 型钢因材料老旧，承载能力出现一定的下降。解决措施：增加 1#块的支撑垫块，将力均匀传递到其他的型钢上去。（3）在 1#块吊装过程中，1#块预留钢筋的存在极其影响 1#块的精确。解决措施：后期统一使用套筒接长预留钢筋。4.5 通航孔 V 型墩、0#块施工（1）0 块施工的临边防护、通道设置依然存在少量缺陷；解决措施：现场安全员加大安全隐患的巡查，及时落实。（2）支架搭设过程中少量型钢材料过于老旧，需加强管控；解决措施：现场技术员严格支架搭设的材料，对承载能力差的材料不予使用（3）0#块模板安装过程中