B737NG驾驶舱面板介绍

1、驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍 Cockpit Panel ArrangementForward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备

2、用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收

3、上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏

4、航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差

5、大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯： 中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。中央燃油泵电门OFF位时，灯灭7.中央油箱燃油泵，主油箱燃油泵电门 8.主油箱燃油泵低压灯：当泵输出压力大于6PSI时灯灭；低压灯不受燃油泵电门控制Electrical Panel AC and DC Metering Panel15.仪表显示屏：分别显示直流电流、电压，交流电流、频率和电压6.BATDISCHARGE灯：灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮灯

6、灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭7.TRUNIT灯亮：1）地面任一个TRU失效2）TRU1空中失效3）TRU2和TRU3空中失效8.ELEC灯：1）空中不会亮，只存储故障信息2）灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障3）故障含义：INTERFACE失效，BATCHARINOP,AUXCHARINOP,SPCUINOP4）DC/AC选择器都放在TEST位9.MAINT电门：用于测试及清除已排除的故障10.直流电表选择器：选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBYPWR、BATBUS、BAT、AUXBAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用11.电瓶电门位

7、置：ON、OFF12.交流电表选择器：选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBYPWR、GRDPWR、GEN1、APUGEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用13.GALLEY电门位置ON、OFF备用电源及发电机传动装置面板Generator Drive and Standby Power Panel1.DRIVE灯1）IDG滑油压力低，小于165PSI2）发电机输出频率低下2.DISCONNECT电门：1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上2）自动脱开模式：当I

8、DG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家3.STANDBYOFF灯：AC、DC备用汇流条、BATBUS任一条件无电时，灯亮4.STANDBYPWR电门位置：BAT、OFF、AUTOAUTO：1）若ACXFRBUS1有电时，ACSTDYBUS由ACXFRBUS1供电，DCSTDYBUS由DCBUS1供电；若电瓶电门在ON位，BATBUS有电。2）若ACXFRBUS1无电时，电瓶电门在ON位，ACSTDYBUS由静态变流机供电，DCSTDYBUS和BATBUS由电瓶供电OFF：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS无电，若电瓶电门在ON位，BATBUS有

9、电BAT：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS由电瓶供电Ground Power Panel and Bus Switching Panel1.GRDPOWER可用灯：1）外接电源汇流条由地面电源供电2）当地面电源电源质量好时，灯明亮3）接通地面电源电门，灯暗亮2.地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：1）断开两个发电机汇流条原先电源2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个ACXFRBUS上3）使地面勤务电门失去作用地面勤务电门（前乘务面板）1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的ACXFRBUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以

10、及插座供电2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位3.TRANSFERBUS OFF灯：ACXFR BUS失效4.SOURCE OFF灯灯亮：供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电5.GENOFFBUS灯接通发电机电门后，IDG向ACXFRBUS供电，灯灭6.发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：IDG从ACXFRBUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到ACXFRBUS上7. BUSTRANSFER电门：AU

11、TO、OFFAUTO：当一边ACXFRBUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DCBUSTIERELAY，TR2和TR3向DCBUS1供电，或者是TR1向DCBUS2供电OFF：断开BTBs和DCBUSTIERELAY8. APUGENOFFBUS灯当APU转速达到95时，灯亮；接通APUGEN电门后，APU向ACXFRBUS供电，灯灭9. APUGEN电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：APU发电机从ACXFRBUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到ACXFRBUS上Window Heat Panel13.风挡L

12、/RFWD、SIDE加温电门及相应的ON和过热灯4. 风挡测试电门：OVHT：模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒PWRTEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯Probe Heat Panel1.A/B系统加温灯2.空速管静压加温电门：OFF、ONON：向A/B系统供电加温Wing Anti-Ice Panel1.L/RVALVEOPEN灯：灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭2. 大翼防冰电门：OFF、ON

13、Engine Anti-Ice Panel1.整流罩防冰灯：灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温注：主警戒灯和ANTIICE信号牌灯亮2.整流罩活门打开灯：灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮：相应的防冰控制活门打开灯灭：相应的防冰控制活门关闭3.发动机整流罩防冰电门：OFF、ONHydraulic Panel1.EMDP过热灯1）EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭2）EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭3）EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮2. EDPEMDP低压灯灯亮：EDPEMDP输出压力小于1300PS

14、I灯灭：EDPEMDP输出压力大于1600PSI3. ELEC1、2电门：由ACXFRBUS1,2向各自的EMDP电马达供电4. ENG1、2电门常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命（P3）液压刹车压力指示器：指示刹车储压器的压力（P2）液压系统压力指示器：指示A、B液压系统的压力（P2）液压系统油量指示器：以数字式指示液压油量百分比，在76（REFILL）时重新加油舱门位置指示：驾驶舱话音记录器1.话音记录器电门：位置AUTO、ON2.测试电门、耳机插孔、状态绿灯按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发话或重放话音3.抹音电门1）仅当飞机在

15、地面设置停留刹车后才工作2）按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭4.区域话筒一旦飞机有115VAC电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音座舱高度指示面板9.座舱高度/飞行高度标牌当自动增压模式失效时，备用模式工作，标牌用来确定座舱高度的调定值10.座舱高度表/压差表内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差1）飞行高度<18500英尺，压差在着陆区域内升降2）18500<FLT<28000FT，压差为7.45PSI3）28000<FLT<37000FT,压差为7.80PSI4）飞行高度>37000FT，压差为8.35P

16、SI5）偏离飞行高度最大值有8.45PSI6）高度急剧下降时会出现负压11.高度喇叭切断电门当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响12.增压极限标牌起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI13.座舱爬升率指示器以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降Air Conditioning Controls and Indicators温度控制面板7001.再循环风扇电门（1个）:OFF、AUTOAUTO：2个组件都工作，任一个组件处于高流量时，风扇不工作，其余状态均工作2.空气温度源选择器SUPPLYDUCT：主分配引气管道温度PASSDUCT：客舱引气管道温度3.温度指示器指示空气温度源选择器所

17、选位置的温度4.AIRMIXVALVE指示器指示空气混和活门的位置自动控制：客舱温度选择器放在AUTO人工控制：客舱温度选择器放在MANUAL5.DUCTOVERHEAT灯灯亮：指示客舱供气管道过热，超过190F；空气混和活门打开到全冷位置6.驾驶舱温度选择器7.客舱温度选择器AUTO：通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门温度控制面板（4/800）2.空气温度源选择器SUPPLYDUCT(CONTCAB/FWD/AFT)：指示供气管道温度PASSCAB(FWD/AFT)：指示前后客舱温度PA

18、CK(L/R)：指示水分离器出口温度3.温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4.配平空气电门：OFF、ON控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关5.区域温度灯（3个）灯亮：相应管道温度过热6.区域温度选择器：OFF、AUTOAUTO：为相应区域提供自动温度控制，将温度设置在65-85F之间OFF：关闭相应的配平活门Bleed Air Controls and Indicators1.双引气琥珀灯灯亮：1）APU引气电门、一发引气电门打开2）APU引气电门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或OPEN位冲压门全开蓝灯（2个）2. 隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPENAUTO：

19、1）若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是关闭2）若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开3）二发引气电门在ON位、APU引气电门打开，若双引气灯亮，说明活门是打开的L/R组件电门：位置OFF、AUTO、HIGHHIGH：组件调到高流量AUTO：1）当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式2）当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF，则组件均调节到高流量。3. 翼身过热灯左灯亮：1）左发吊架引气管道漏气2）左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热右灯亮

20、：3）右发吊架引气管道漏气4）右机翼前缘、空调设备舱过热4. 发动机引气电门：OFF、ON电门常在ON位：发动机启动时，PRSOV关闭；启动好后，PRSOV打开5. APU引气电门：OFF、ON6. 气源管道压力表指示L/R气源管道中的压力7. 翼身过热测试电门按压OVHTTEST电门，翼身过热灯、主警戒灯、AIRCOND灯亮8. 组件跳开灯（3/700）或者组件灯（4/800）灯亮：1）压气机出口温度超过390F2）涡轮进气口温度超过210F3）组件出口温度超过250F引气跳开灯灯亮，压力调节关断活门PRSOV关闭：1）PRSOV出口气压上升至220PSI，正常压力是45PSI2）预冷器下游

21、气管温度上升至490F，正常温度是390-440F，而450F时，PRSOV开始关闭9. 跳开复位电门按压后，若故障清除，组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭10.再循环风扇电门（2个）:OFF、AUTOAUTO：1）飞行中，2个组件都工作且任一个组件处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作；2个组件都处于高流量时，右风扇不工作，其余状态均工作2）地面上，2个组件都处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作增压面板1.AUTOFAIL、OFFSCHEDDECENT、ALTN、MANUAL灯1）当自动增压模式失效时，AUTOFAIL灯亮，自动转到备用模式，ALTN灯亮2）选择人工模式，MAN

22、UAL灯亮3）当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降，OFFSCHEDDECENT灯亮2.飞行高度指示器起飞前要调定计划的巡航飞行高度3.飞行高度选择器按压/旋转：用于调定计划的巡航飞行高度4.着陆高度指示器起飞前要调定计划的着陆机场高度5.着陆高度选择器大直径旋钮用于调1000英尺增量小直径旋钮用于调10英尺增量6.排气活门位置指示器：排气活门以各种方式工作7.排气活门电门OPEN：电动打开排气活门；CLOSE：电动关闭排气活门8.增压方式选择器：AUTO、ALTN、MANLanding, Runway Turnoff and Taxi Lights1.可收放着陆灯：位置收起、中间、O

23、N2.固定着陆灯：ONOFF3.L/R转弯灯：ONOFF4.滑行灯：ONOFFMiscellaneous Exterior Lights1.LOGO灯：ONOFF2.位置灯：频闪及航行、OFF、航行3.轮舱灯：ONOFF，三个轮舱灯4.机翼照明灯：ONOFF5.防撞灯：ONOFFAPU1.MAINT灯1)APU滑油量低2)起动机旋转二极管短路2. EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示3. OVERSPEED灯灯亮1）APU转速达到106，或超速保护失效，APU自动关车2）FCU电磁线圈失效4. FAULT灯:APU存在故障，可以做第二次启动5. 低滑油压力灯1）APU启动期间，滑

24、油达到30-40PSI时，灯灭2）若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车6. APU主电门：位置OFFONSTART若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，即可停止关车发动机启动及点火面板1.一发和二发启动电门：GND:地面正常启动用。当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位，起动机活门打开，发动机引气活门关闭，由所选的点火继电器提供高能量点火。当N2大于56时，自动弹回OFF位OFF:在飞行中不点火，但EEC感受可能存在的燃烧中断（熄火）条件时，会自动点火CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。FLT:旁通点火选择电门，用双点火嘴点火，不受点

25、火选择电门控制2.点火电门：位置L、BOTH、REmergency Lighting and Passenger Signs1. 应急灯电门1）OFF：防止应急灯系统启动2）ARMED：若DCBUS1失效，内部和外部应急灯光会自动亮3）ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮2. NOTARMED灯灯亮：应急灯电门不在预位3&4.禁止吸烟灯和系好安全带灯Passenger Cabin Emergency Lights Switch (guarded)客舱应急灯电门（后乘务面板）1）ON：旁通驾驶舱控制装置，接通所有应急灯照明2）NORM：若没有起动驾驶舱电门，就处于OF

26、F位附注：1.两个应急电门任一个在ON位，应急灯亮2.在NORM和OFF，灯灭，电池在充电3.在NORM和ARM，28VDCBUS小于12V时，应急灯亮；大于12V，应急灯不亮4.测试要一分钟以下ATTEND和GRDCALL电门，CALL灯L、RWIPER电门PARK：用瞬间位置存放雨刷INT：自动从“PARK”弹回“INT”LOW：低速运转HIGH：高速运转设备冷却供气与排气电门：NORMAL、ALTERNATE设备冷却供气与排气OFF灯Aft Overhead PanelEmergency Locator Transmitter1.ELT(amber)灯 ELT激活， 以121.5, 243.0 and 406.0 mhz频率同时发射时，灯亮.2.ELT工作方式选择电门ARM -