散货运输应对资源降价之变

1、散货运输应对资源降价之变    在刚刚闭幕的2006年度国际海运(中国)年会上，能源和资源运输被列为专题组织了专门的讨论。从2002年始，国际航运这个周期性非常强的市场，步入了景气期，至今已维持4年，虽然其间充满跌荡起伏，但波罗地海运价指数始终运行在历史相对高位。能源和资源运输对这波航运景气的强力支撑功不可没。难怪商船三井(MOL)副会长直言不讳：散货运输的利润包括干散货、油轮和汽车运输专用船，占MOL总利润的71%，而收入占MOL总收入的一半。为争取可观的效益，2010年MOL船队的组成将包括670艘原料运输船散货船和油轮占72.8%，250艘工业产品

2、运输船一一集装箱船和汽车运输船占27.2%。在此期年会上，人们对能源和干散货运输前景充满信心。SSY指出世界经济的高速增长，预示着航运景气将持续。据IMF预计全球GDP2006年涨幅为5.1%，高于此前4.6%的预期。国际海运(中国)年会主席魏家福总裁在高层论坛的发言中，对国际能源和干散货运输描绘了一个美妙的前景中国在“完全工业化”实现之前，对基础资源产品消费将一路走高这意味着在很长一个历史时期内，中国对石油、煤炭、铁矿石、水泥等能源、资源类物资的需求仍将保持增长。预计未来五年，中国将成为第二大石油进口国，每年至少需要70艘VLCC来满足运输需要。作为金砖的四国之一，印度Essar航运公司首席

3、执行官、董事总经理My.Saniay Mehea的发言格外引人注目。他预测：从现在至2030年，全球主要能源需求将增长60%，平均每年增长1。7%，略高于1993年一2003年1.6%的年增长率。印度20052006财年，印度GDP增长达创纪录的8.1%。印度政府计划将未来10年的GDP增长率保持在8%，印度计划委员会预计每年能源需求要增长5.2%一5.9%。这意味着未来25年印度对能源的需求将翻四番。IMTER TAMKO绘制的世界主要国家人均消费油品比较表，用直观的图示，展示了中国和印度作为发展中国家与欧洲、日本、加拿大、美国的差距，印度人均消费石油120公斤，中国245公斤，远低于墨西哥

4、的925公斤、欧洲的1468公斤、日本的2098公斤、韩国的21 85公斤、加拿大与美国的 3500公斤。作为世界上经济增长最快的发展中国家，巨大的差距预示着广阔的发展空间，亦即航运商机。印度Essar航运公司对全球散货贸易的展望，代表了航运界对散货贸易前景的主流观点：·总体预计干散货贸易稳定，需求增速略有下滑，但仍保持5%左右。·铁矿石仍然是贸易最重要的因素，约占干散货海运贸易的32%，增速约占干散货海运贸易增速的50%。·2006年铁矿石贸易增长8%，略低于2005年的10%。·预计2007年铁矿石贸易需求将下降，增长幅度将为6%，中国因素仍起主要作

5、用。经历了平淡的2005年，今明两年，欧洲钢铁业在恢复增长。·需求不旺导致今年的动力煤贸易增幅滑落至3%左右。·印尼成为全球最大的煤炭出口国，2006年的出口量将增长6.1%，达到1.17吨，但是因为储量较少，矿质差，以及不完善的基础设施和不确定的投资环境，长远看出口增长有限。·澳大利亚和南非正在扩张港口和铁路设施，未来将使这两个国家出口能力大增，预计2006年的增幅达到45%。·经历了2005年的强劲增长，预计2006年和2007年大多数商品贸易增速下降，2005年出现过的航运需求迅猛增长以及今年四季度航运市场持续好转的势头将逐渐减弱。·20

6、08年将有所反弹，但是因为预计20092010年将出现经济低迷，因此这种反弹将是短暂的。·亚洲仍然是航运需求增长的中心，尤其是中国和印度。·今年铁矿石的温和增长主要是因为预计中国钢铁生产放缓。·印度的煤炭进口带来了一些希望，然而预计煤炭贸易将是温和增长，因为一些出口国煤炭供应受限。·因为收成好，所以谷物运输量上升。但是由于天气变化和中国未来谷物需求的不确定性，谷物运输量仍然有变数。目前，需要业界引起警觉的是，此波航运景气不但是伴随着世界经济的复苏，更是如影随形地伴随着原油价格、铁矿石价格、钢材价格、有色金属价格攀升而持续的，其间有着微妙复杂的正相关联系。

7、现在，钢材价格、有色金属价格、铁矿石价格升势已减缓，而原油更从高位回落，跌幅距81美元桶的高点达20%以上。其直接影响在国内的反映是：据舟山网报道，拥有3000吨级油轮的岱山船东老虞与别人合伙的油轮开到大连港后，因为接不到活干，已歇业一个多月了。老虞表示：“这段时间揽不到生意的油轮在大连港扎堆锚泊，估计有上百艘，其中蛮多是舟山船。”老虞从事沿海成品油运输两年多，像这样长时间找不到生意还是第一次。去年这个时候，他的油轮还马不停蹄地驶在大连一上海航线，运价为130至140元每吨，现在跌到100元每吨也少有问津。老虞的说法得到岱山县石油运输有限公司人士的印证，“舟山油运业近期很多人遇到了经营难题。”

8、该公司一艘2500吨级油轮驶沿海航线，现在该船月均航次比去年同期已经下降20%至30%，而运价则是一降再降，大连一上海低至70元每吨也做。据了解，舟山油轮在大连港扎堆锚泊，直接原因是：国际油价下跌产生连锁反应。上海航运交易所上月下旬发布中国沿海(散货)运输市场周评称，由于受国际原油价格下跌影响，市场传闻国内汽柴油价格可能下调，造成中石油、中石化销售困难，卸港罐存较满，沿海成品油运输市场船舶等装、等卸情况严重。中国水运报11月1日也报道说，沿海成品油运输市场依然低迷。业内人士认为，9月份以来国际油价大幅下挫，跌幅达20%左右，但国内成品油价格仍按兵不动，未作调整。市场传闻中准价可能调整，用户持币

9、观望，商家低库存运作规避经营风险。这样一来，成品油运输市场货源大减，众多油轮接不到活干。当前市场调整应是短暂性的波动，成品油市场将回至正常的稳定运行轨道。但海上油运生意难做，竞争更加激烈已成定局。这是因为沿海油轮这两年数量大增，海上油运出现了全国性的运力过剩。近年，油品管道运输这一替代运输方式的逐渐兴起，已使运输成本较高的长江水上原油运输市场全面萎缩。今年6月，江苏仪征通往湖南长岭的长江沿江输油管道全线开通，长江水运中转原油量大幅下降。以往垄断长江油运市场的南京水运公司，转而大力发展“由江至海”的战略。据有关人士透露：南京油运订造8艘VLCC，另有26艘MR型油轮在建造之中，长江原油运力，转战

10、远洋市场已成为油运市场的新动向。近日媒体以加强合作 共御风险 中国油运欲推“蓝海战略”为题报道了中国几大家油轮船东的首次“圆桌会议”。此次“圆桌会议”由中国船东协会主办、油轮运输专业委员会承办，参会企业包括中海油运、大连远洋、招商明华、南京油运、中外运、河北远洋在内的6家国内主力油运企业。单纯从参会企业数量上来看确实有些单薄，但是这6家油运企业所拥有的油轮运力占中国油轮总运力的34以上，几乎占据了中国原油进出口运输的全部市场。所以，这6家企业足以代表中国油轮运输的实力，他们所表达的也足以代表中国油轮运输市场主体的共同愿望。会议在美丽的海南三亚召开，当地有一个“鹿回头的传说，讲述的是一头鹿被猎人追到无路可走的尽头，猛一回头变成美丽的少女与猎人成婚的故事。作为企业管理者，中海发展有限公司油轮公司总经理茅土家则体会到：如果市场上的同业者一味强调与对手