50+80+80连续梁桥施工图设计说明

1、施工设计总说明14050金水桥1概述1.1工程概况拟建金水桥位于沭阳县南部新城新城路，跨越金水河。原方案为斜跨钢拱桥，施工图已于2015年5月出版。后南部新城规划调整，远期新城路将通行有轨电车。由于轨道交通对受力和刚度的特殊要求，原方案已经不适用。经沭阳县规划委员会研究通过，新桥型采用连续梁桥加装饰性悬索方案。本工程自桩号K0-304.05至K0+304.05，北接南湖路，南接学院路，全长608.1m。其中桥梁范围K0-122至K0+122，跨径布置为2x16m（空心板梁引桥）+50+80+50m（预应力混凝土连续梁主桥）+2x16m（空心板梁引桥），桥梁全长244m。桥梁两侧各设182.05

2、m长挡土墙引道，挡墙最高4.2m。为增加主桥的景观效果，设装饰性悬索，包含主缆、吊杆和桥塔。金水河为人工开挖河道，规划为龙舟赛道，设计水位6.25m（废黄河，下同），通航净空40x4.5m。主桥中跨80m，一跨跨越金水河，完全满足通航净空。金水河两岸规划有南北两条沿河道路，宽12m，道路通行界限为12×4.2m，从主桥边跨靠近边墩位置通过，由于地形限制，需要道路局部下挖满足道路通行界限。桥梁跨中位置为设计最高点，设计标高14.611m，两侧各设190m长3%纵坡，再以2%纵坡与地面道路相接。金水桥30m车行道近期设8车道机动车，远期为6车道机动车+双线有轨电车，有轨电车双线对称布置于

3、道路中心线两侧，预留宽度8.5m。2设计依据及主要技术标准2.1设计依据1、中标通知书（沭阳县水务局，2014年11月29日）。2、电子版桥位及周边地形图，（沭阳县水务局，2014年12月）。3、电子版河道规划地形图及河床规划断面图，（沭阳县水务局，2014年12月）。4、南部新城区河道配套桥梁工程金水桥设计标准变更确认书，（沭阳县水务局，2015年5月4日）。5、岩土工程勘察报告（勘察编号：HXY2014-111），（江苏华信勘测设计有限公司，2014年12月31日）。6、金水桥设计基本参数确认函（沭阳县水务局，2015年11月10日）。2.2技术标准1、道路断面：5.5m人非混行道+2m绿

4、化带+30m车行道+2m绿化带+5.5m人非混行道，红线宽度45m。30m车行道近期设8车道机动车，远期为6车道机动车+双线有轨电车，有轨电车双线对称布置于道路中心线两侧，预留宽度8.5m。2、道路等级：城市主干路，远期为机动车和有轨电车共行。3、设计荷载汽车荷载：城-A级。人群荷载：按城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）规定取值。有轨电车荷载：并无全国统一标准，经充分调研，参照上海近期新建有轨电车线路，采用如下图示：有轨电车计算荷载示意图（单位：mm）有轨电车为远期规划，近期30m道路全部通行机动车辆。金水桥为中跨80m的大型桥梁，有轨电车在桥上只能按照专有路权设计。桥梁计算时，机动车

5、分别按照以下两种情况计算，并取最不利情况控制设计：8车道城-A级荷载；6车道城-A级荷载+双线有轨电车。引道路面结构计算荷载：BZZ100 型标准车。4、设计行车速度：40km/h。5、环境类别：I类6、设计水位：河道最高蓄水位6.25m（废黄河高程，下同）。7、桥梁纵横坡度：桥梁纵坡：双向3.0%，竖曲线半径R=2000m；横坡：机动车及人非混行道双向2.0%；8、桥下通行净空1）两侧桥台处设置桥下人行道路，最小净高2.5m；2）桥下通航限界为40×4.5m。3）桥下沿河道路通行界限为12×4.2m9、抗震地震基本烈度7度，设计基本地震加速度值为0.15g ，地震动反应谱

6、特征周期为0.55s，地震分组为第二组。抗震设防分类：丙类10、设计安全等级：一级。11、桥梁设计基准期:100年，桥梁设计使用年限：100年，引道路面设计使用年限：15 年12. 本工程采用的高程系统为废黄河高程，独立坐标系。2.3主要设计及参考规范1、城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）2、城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）3、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）4、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）5、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）6、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）7、公路桥梁抗震设

7、计细则（JTG/T B02-01-2008）8、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）9、公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）10、混凝土结构耐久性设计规范 (GB/T 50476-2008)11、公路桥梁抗风设计规范（JTG/T60-01-2004）12、公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）13、铁路桥涵设计基本规范（TB 10002.1-2005）14、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB 10002.3-2005）15、城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ 69-95）16、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2

8、006）；17、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；18、公路路基设计规范（JTG D30-2015）；19、钢结构设计规范（GB 50017-2003）20、钢结构工程施工质量验收规范（GB 50205-2001）21、公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）22、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）23、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）3施工图评审专家意见答复1、补充相关设计批复文件。答复：将根据工程报批需要提供。2、进一步细化施工工序和工艺要求。答复：施工顺序图中细化了预应力张拉顺序和墩顶梁段混凝土浇筑步骤。3、补充预拱

9、度设计与支架预压要求。答复：重新复核各项荷载挠度指标，确定不需要设置预拱度。施工顺序图对支架预压回弹值提出要求。4、进一步优化伸缩缝附近的铺装及桥面排水。答复：伸缩缝内混凝土由环氧混凝土改为钢纤维混凝土。本桥纵坡较大，不必设置伸缩缝附近的反向排水坡。5、进一步优化支座布置与设计。答复：由三支座改为四支座，改善了受力，相应支座费用有所增加。6、进一步优化塔底锚固及塔身装饰材料设计。答复：塔主钢筋深入主梁长度加大；塔身装饰材料由石膏板改为GRFC玻璃纤维增强水泥板。7、进一步优化景观索与吊杆设计，确保结构刚度与耐久性。答复：根据专家意见，改刚性主缆和刚性吊杆为柔性主缆和柔性吊杆（即改钢结构为柔性索

10、结构），并施加一定得张拉力，增强了装饰结构的刚度和耐久性。8、进一步优化铺装混凝土配筋及轨道板与桥面连接构造。答复：根据专家意见，混凝土铺装层设双层钢筋网，有轨电车预埋件改用预埋钢板形式。4.工程地质4.1地形地貌场区地处黄淮平原的中部，地貌类型属黄河冲积平原，地形单一，全部为冲积平原，地形平坦。4.2气象及水文条件场区地貌单元属于沂沭河冲积平原，地貌类型单一，地形较平坦。场区气候属于暖温带季风气候区，四季分明，年平均气温13.8，年平均降雨量938mm。4.3 岩土分层根据地质报告，桥址区岩土层及其工程地质特征如下：层：黏土，灰褐色，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。层厚1.

11、80m。  层：黏土，灰黑色黄绿色，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，切面有光泽。局部夹透镜状软粘土。层厚2.00m。层：黏土，黄绿色黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。含大量钙质结核。夹较多的粉土及粉砂薄层。层厚8.00m。层：黏土，黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。含大量铁锰结核及少量钙质结核。层厚15.70m。层：中砂，黄色，密实，饱和，分选好，矿物成分主要有石英、长石、白色云母片等。层厚6.90m。层：黏土，夹中砂，黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。含铁锰结核。层厚14.40m。层：中砂，黄色，密实，饱和。分选好

12、，主要矿物成份含长石、石英、白色云母片等。层厚4.40m。层：黏土，棕黄色，硬塑，夹中砂，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。该层未揭穿。最大控制深度60.0米。4.4 地质构造与地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），拟建桥址处地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.55s，相应地震基本烈度为7度，设计地震分组为第二组。4.5 地下水特征根据水质分析报告，按岩土工程勘察规范（GB50021-2001）(2009版)进行腐蚀性评价，地下水对长期浸水中的砼及砼中钢筋具微腐蚀性，对干湿交替时砼及砼中钢筋具微腐蚀性。4.6 桥位稳定性评价场区位于新生代坳陷区内,

13、区域构造主要有:北部以阿湖牛山倒转背斜为代表的北东向构造形迹，属华夏系构造，场区附近的北东向构造形迹属华夏式构造，场区西部以郯庐断裂为代表的北北东向构造形迹，隶属于新华夏系。距场区较近且较大的断裂主要为新华夏系北北东向的郯庐断裂带，该断裂带曾于1668年发生8.5级地震，中心地震裂度为12度，为压扭性断裂，规模巨大，纵惯中国东部，对区域地质构造、火成岩活动，及第四纪沉积物均起控制作用，晚第四纪以来有强烈的右旋走滑和倾滑活动，对区域地质构造，火成岩活动及地貌均起控制作用，是强震发震构造。根据以上的分析，本场地属区域基本稳定场地，适宜本工程建设。4.7 地基承载力基本容许值的确定地基承载力基本容许

14、值 fa0根据各土层的物理力学性质指标、标贯击数，依据公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)，并结合工程经验等综合确定。地基承载力基本容许值层号土层名称承载力容许值fa0(KPa)黏土230黏土240黏土380黏土430中砂450黏土470中砂460黏土480根据地质勘察，拟建桥位浅层无适宜于桥墩（台）持力层，建议采用桩基础，根据地质条件，施工条件，建议采用钻孔灌注桩。根据公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)，有关各土层的桩基设计参数列表，可供设计桩基取用。桩端土承载力容许值及桩侧土的摩阻力标准值层号土层名称钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值抗拔系数qik (KPa)

15、黏土500.70黏土600.70黏土750.70黏土780.70中砂800.65黏土900.70中砂800.65黏土900.705设计要点5.1总体布置 本工程自桩号K0-304.05至K0+304.05，北接南湖路，南接学院路，全长608.1m。其中桥梁范围K0-122至K0+122，跨径布置为2x16m空心板梁引桥+50+80+50m预应力混凝土连续梁主桥+2x16m空心板梁引桥，桥梁全长244m。桥梁两侧各设182.05m长挡土墙引道，挡墙最高4.2m。为增加主桥的景观效果，设装饰性悬索，包含主缆、吊杆和桥塔。5.2主桥设计1. 桥跨布置及结构构造主桥为跨径50m+80m+50m预应力混

16、凝土变截面连续梁，全长180米，起讫点桩号为K0-90和K0+90。主桥桥轴为直线，中跨范围内设竖曲线，竖曲线半径R2000m，桥面纵坡变坡点在K0+00处，两侧坡度分别为3%和3%，桥中线两侧设2%的单向横坡。主桥桥面宽45m，分两幅，每幅桥箱梁采用单箱四室断面，箱梁顶板宽22.5m，底板宽19.5 m。考虑桥中通行双线有轨电车，两侧挑臂分别考虑，外侧挑臂长2m，内侧挑臂长1m。两幅箱梁在桥中线位置密贴，结构上不连通。箱梁顶面设2%单向横坡。由于桥址区地面平坦，桥面离地不高，金水河为人工河道，近期无通航船只，箱梁采用满堂支架分段浇筑施工，纵向分为5段，其中边跨浇筑段长34m，墩顶浇筑段长26

17、m，中跨浇筑段48m，各段之间预留3m后浇段。墩顶处箱梁梁高为5m（桥中线位置），高跨比1/16，跨中梁高2.5m（桥中线位置），高跨比1/32。箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化；箱梁顶板厚为30cm；箱梁底板厚度跨中为28cm，按2次抛物线变化靠近中墩根部的68cm，再变化到110cm；腹板厚度：主墩两侧80cm，边墩附近60cm，跨中及边跨部分段40cm，其余梁段腹板厚度线性变化。2. 预应力钢束及布置. 纵向预应力钢束：纵向预应力钢束设置了顶板束（T）、腹板束（F）、中跨底板束（Z）、边跨底板束（B）等。腹板束根据分段浇筑进度，分段张拉，用连接器相连，规格15-19；顶底板钢束除T1、

18、T2规格为15-19外，其余都是15-12。. 竖向预应力：采用符合国家标准的15.2mm低松弛钢绞线，标准强度1860MPa，锚具采用M15-3低回缩量锚具，锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩变形值不大于1mm，能够进行二次张拉。顶部张拉，底部采用P锚。 5.3引桥设计主桥两侧引桥采用2孔16m 简支梁。规划有轨电车通行部分采用专用梁，为高0.8m宽4.24m实心矩形梁，每孔2片，采用满堂支架现浇施工，后张预应力，预应力规格15-9。除有轨电车通行部分外，采用1m宽大孔空心板，高0.8m，先张法预应力，专用场地预制，现场吊装施工。全桥中板136片，边板8片。5.4下部结构设计考虑本桥桥面离地不高，

19、桥墩（台）身全部采用墙式墩。其中主墩墩高3.3m，厚2.5m，矩形+圆角设计；引桥中间墩厚1m，并开挖孔洞。主墩承台厚度3.5m，平面尺寸10.5´22.1m，下设18根直径1.5m的钻孔桩，桩长45m；过渡墩承台厚度2.5m，平面尺寸5.2´22.5m，下设2排直径1.2m的钻孔桩，桩长30m；引桥中间墩承台厚度2.0m，平面尺寸4.5´22.25m，下设2排直径1.0m的钻孔桩，桩长28m；桥台承台厚度2.0m，平面尺寸4.5´22.65m，下设2排直径1.0m的钻孔桩，桩长28m。5.5主桥装饰设计主桥装饰性悬索布置在绿化带内，不参与主体结构受力。

20、悬索结构混凝土塔与箱梁固接，塔全高27.6m，塔高方向变截面布置，共分四段，每段长度分别为13m、7m、2m和3m。中跨主缆跨径80m，矢高14.6m，矢跨比1/5.48；边跨主缆跨径36m，矢高f=2.957m，矢跨比1/12.17。吊杆间距4m。主缆采用15.2-16成品索，外包裹直径300mm哈弗套管，通过索鞍连续通过桥塔，锚固在主梁边跨的混凝土锚座上。吊杆采用15.2-3成品索，外套121´8mm防护钢管。吊杆通过铸造索夹与主缆连接，上下锚头采用销接形式，通过调节套筒施加张拉力。 本桥装饰结构所用主缆、吊杆、索鞍、索夹和锚具都是特制构件，必须委托技术力量雄厚的专业厂家全套生产

21、并安装。所有外露钢结构需要有外涂装才能保持其耐久性。建议采用寿命更长的电弧喷铝方式。电弧喷涂前，钢板件喷砂除锈后的清洁度不小于Sa3级，表面粗糙度RZ40m-80m，涂装层厚度见下表。电弧喷铝涂装体系部位防护方案道数厚度（m）外表面（直接同大气接触部分）电弧喷铝1180环氧封闭漆135环氧云母氧化铁150聚氨酯面漆280内表面（不同大气直接接触部分）镀锌1805.6引道设计1、平面线形设计本工程引道和桥梁处于新城路道路直线段。2、纵断面设计整个工程纵断面设计由金水河通航净空和南湖路与学院路交叉口地面标高控制。既要确保金水河龙舟赛道40x4.5m通航净空，又要确保两侧引道进入南湖路和学院路交叉口

22、前落地，在此基础上尽量降低道路纵坡。考虑桥上通行非机动车，对最大纵坡3%的坡长限制在190m。纵断面设计结果为：最小坡长 114.05m，最大坡长190m，最小纵坡度 2%，最大纵坡度3%，最小凹曲线半径 3000m，最小凸曲线半径 2000m，最小竖曲线长度为 50m。纵断面设计结果满足城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）的相关要求。3、横断面设计新城路道路红线宽度45m，道路标准断面为:3.5m人行道+4.5m非机动车道+3m绿化带+23m机动车道+3m绿化带+4.5m非机动车道+3.5m人行道。新城路规划有双线有轨电车，金水桥为大型桥梁工程，不可能进行再改造，必须按照远期规划，一

23、步到位对机动车道拓宽到30m。本工程桥梁两侧引道长度不到200m长，且又紧邻交叉口，不可能在引道上对两种道路断面进行过渡。又因为引道头上是交叉口，可以充分利用交叉口进行断面过渡。所以引道断面与桥梁断面一致：5.5m人非混行道+2m绿化带+30m车行道+2m绿化带+5.5m人非混行道。4、路面结构设计4.1 机动车道4cm 细粒式沥青砼（AC-13C）（顶面验收弯沉0.25mm）粘层油 0.5L/m28cm 粗粒式沥青砼（AC-25C）0.6cm 稀浆封层透层油 1L/m236cm 水泥稳定碎石（顶面验收弯沉0.33mm）15cm 二灰土素土夯实路面结构总厚度为 63.6cm。4.2 人非混行道

24、4cm 细粒式沥青砼（AC-13C）（顶面验收弯沉0.44mm）粘层油 0.5L/m26cm 中粒式沥青砼（AC-20C）透层油 1L/m220cm 水泥稳定碎石（顶面验收弯沉0.63mm）15cm 二灰土素土夯实路面结构总厚度为 45cm。5、路基设计5.1、填料要求（1）淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐蚀物质的土不得用于路基填料，填土路基用土必须是符合技术规范要求的土类。（2）土的塑性指数一般要求在 1520 之间，淤泥、烧失量（700）大于 8的土及易溶盐大于 5的土、液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接用作路堤填料。5.2、路

25、基填筑本工程引道为全填方路段，最大填高桥台处为4.2m。路基不放坡，采用悬臂式钢筋混凝土挡土墙结构。现状新城路上可直接填筑，现状道路之外的部分路基实施前先清除表层耕植土，厚度不小于0.4m，再填筑碾压，满足压实度要求。压实后的土基回弹模量不低于 30MPa。5.3、路基压实度本工程路基压实按城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中城市主干路等级，采用重型击实标准，压实度要求见下表。土路基压实标准表路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填方上路床03095下路床308095上路提8015093下路提15092挖方030953080936、道路排水桥梁排水在人非混行道边缘设置积水口，用110

26、UPVC排水管在桥墩（台）位置引向地面。引道长度182m，为高填方路段，路下不宜设置排水干管，且纵坡2-3%较大，紧邻交叉口，路面雨水直接引向交叉口，流入交叉口雨水口。5.7其它附属工程1、支座主桥主墩和边墩设铅芯隔震支座，主墩要求承载力达到30000kN、边墩要求承载力达到5500kN。铅芯应采用纯度不低于99.99%的高纯度铅锭，铅的化学成分应符合GB/T469的规定；支座天然橡胶的物理和机械性能应满足JG 118-2000标准中4.1.1条的规定；加劲钢板及外连接钢板应采用不低于Q235A性能的钢板，封尘板应采用不低于Q345A性能的钢板，化学成分、力学性能应符合GB/T912

27、及GB/T3274的规定。铅芯隔震支座必须选择专业优秀厂家的产品，厂家供货业绩达到过60000 kN，或者最大的单个铅芯支座达到37500 kN。铅芯支座极限剪应变实验可达到350%500%。预制板梁下采用GJZ 100x150x28、现浇轨道梁下采用GJZ 200x300x35矩形橡胶支座，人行楼梯下采用GYZ 300x55圆板式橡胶支座，应符合公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4）要求。2、伸缩缝主桥两端设置SSFB160型伸缩缝，桥台位置设D60伸缩缝。3、桥面栏杆引道和桥梁上建议设高档石材栏杆，花岗岩或仿汉白玉。栏杆强度必须满足设计要求。4、人行梯道桥梁过渡墩（2、5号墩）位置设置人行梯道

28、，方便行人上下桥。梯道净宽3m，设置30x15cm踏步。人行梯道栏杆采用轻型不锈钢栏杆。5、照明本桥为景观桥，设置景观照明将使桥梁更加美丽多姿。建议委托专业厂家进行设计与安装一体化操作。景观照明兼顾桥面常规照明。引道长度较短，本工程也属于新城路改造项目范围，引道部分路灯与新城路其他路段相同。路灯布置在两侧绿化带内，双排设置，纵向间距30m。6主要材料6.1混凝土混凝土技术标准及耐久性应满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）、公路工程质量检

29、验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关要求。主桥箱梁：C55预制板梁、轨道梁、桥面铺装调平层、装饰结构主缆锚座：C50装饰性桥塔（塔的外观要求浇筑密实，棱角分明）、人行楼梯梯道梁：C40墩（台）身、承台、人行楼梯盖梁、扩大基础：C35钻孔灌注桩：C35水下砼桥面铺装沥青层：4cm细粒式+5cm中粒式沥青混凝土6.2预应力钢材及锚具：纵、竖向预应力材料采用符合GB/T5224国家标准的s15.2mm低松弛钢绞线，fpk1860MPa，Ep1.95×105MPa；张拉控制应力0.75fpk1395MPa。锚具采用符合GB/T14370国家标准中类要求的群锚体系，预应力管道采用符

30、合JT/T529标准的塑料波纹管（0.15，k0.0015）。6.3普通钢筋钢筋采用HRB400 和HPB300。HPB300钢筋技术标准应符合钢筋混凝土用钢 第1 部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）的规定；HRB400 钢筋技术标准应符合钢筋混凝土用钢 第2 部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）中的有关规定。钢筋直径25mm 者，必须采用机械接头连接，可采用机械直螺纹连接器接长，钢筋连接器及接头技术指标应符合钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010）的规定。7引道施工要求 1、垫层1）本工程采用二灰土垫层。2）石灰:粉煤灰:土=10:30:60重量比，其7天

31、饱水抗压强度不低于0.6MPa，压实度应达到 96%以上，混合料需采用拌合机拌合。3）土中有机质含量应小于 10，硫酸盐含量应小于 0.8。4）石灰、粉粉煤原材料要求及施工要求应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）中的相关规定。2、基层1）本工程基层采用水泥稳定碎石。2）水泥采用初凝时间大于 3h、终凝时间不小于 6h 的 42.5 级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥，水泥掺量宜采用 4%6%，应根据现场配合比设计确定。3）碎石最大粒径不大于 37.5mm，碎石压碎值不应大于 30%。4）水泥稳定碎石 7 天抗压强度不小于 3.0MPa，压实度不小于 98

32、%。5）本工程采用水泥稳定碎石采用搅拌厂集中拌制。6）水泥稳定碎石基层碾压及养护应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）中的相关规定实施。3、沥青砼面层1）沥青采用 70号B 级沥青，残留针入度比应大于 60%。2）沥青动稳定度应符合下表的要求。沥青动稳定度要求表道路等级沥青面层动稳定度（不小于）城市主干路上面层3000下面层12003）沥青和集料规格及技术要求应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）的规定。沥青混合料采用厂拌送到工地，应拌和均匀，色泽一致，无成块油团。对明显花白、粗细粒料分离、结块成团、枯焦干散、油重明显过多过少，以及出厂温度超过范围或

33、送到工地时温度低于规定的混合料，不得使用。4）沥青混凝土必须由沥青拌和厂机械拌制。5）铺筑时气温不得低于 10。晚间铺筑沥青混凝土必须有充分的照明设施。雨天不得铺筑沥青混凝土。6）沥青混凝土路面施工组织应做到快卸、快铺、快整平、快碾压。冬、夏季施工应按照有关规定采取必要措施，并注意养护。7）在整个混合料拌和生产期间，都应对混合材料进行抽样检验，以证明其集料级配、填料与沥青含量符合规程提出的要求。上述各方面的具体要求详见相应的验收规程。4、透层基层施工完毕（基层表面稍干燥但尚未硬化情况下）后必须浇洒透层沥青，沥青层必须在透层沥青完全透入基层后方可铺筑。透层沥青采用慢裂喷洒型阳离子乳化沥青（PC-

34、2），其技术要求应符合城市道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）的规定。喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不宜小于 5mm，并能与基层联结成为一体。透层沥青用量应根据基层的种类通过试洒确定并符合要求。5、粘层各沥青层之间及沥青层与其它构造物间必须喷洒粘层沥青。粘层沥青采用快裂或中裂喷洒型阳离子改性乳化沥青（PCR），其技术要求应符合规范要求。6、稀浆封层在沥青路面施工过程中，为保护施工完的基层和预防通车后路面渗水对基层的破坏，沥青路面基层上设置厚0.6cm稀浆封层。稀浆封层的材料要求如下：(1)沥青：采用慢裂型阳离子乳化沥青（用与下面层相同的沥青进行乳化），其技术指标应符

35、合下表要求： 稀浆封层乳化沥青技术指标要求试验项目稀浆封层乳化沥青沥青标准粘度 C25.3 （s）1060恩格拉粘度E25230蒸发残留物含量（） 不小于55储存稳定度5d（） 不大于5蒸发残留物性质针入度25（0.1mm）45150延度15（）不小于40溶解度（）不小于97.5(2)集料：稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，用通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50。细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑。对集料中的超粒径颗粒必须筛除。(3)矿粉：普通硅酸盐水泥或石灰岩矿粉。所需矿粉类型和数量应由试验室拌合设计确定，并且作为矿料级配要求之一。(4)水：必须是不含有害的盐

36、和其他杂质的水。稀浆封层的矿料级配范围应满足下表要求：乳化沥青稀浆封层的矿料及沥青用量范围类型通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（）9.54.752.361.180.60.30.150.075ES-21009510065904570305018301021515注：沥青用量指乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量，乳化沥青用量应据其浓度计算。稀浆封层的沥青用量由试验确定，其混合料应满足下表要求：稀浆封层混合料技术要求试验项目技术要求试验方法可拌合时间不小于120s手工拌合粘聚力试验30min（初凝时间）60min（开放交通时间（仅适用于快开放交通的）不小于1.2N.m不小于2.0N.mT0754稠度试

37、验23cmT0751湿轮磨耗损失（浸水1小时）小于800g/cm2T0752负荷轮碾压试验（粘附砂量）小于450g/cm2T07558桥梁施工要点及注意事项8.1总则1、桥梁施工须遵循城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008），本施工说明只对施工规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。2、对于城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行规范及标准进行操作。3、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）以下简称施工规范，除特殊说明外，按此惯例。4、各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验，并有自

38、检报告。凡厂家供货的每批材料，都必须有厂家提供的质量保证书和质检合格书。5、施工单位应对设计文件认真研究，对图纸中提供的钢筋明细、结构的相关几何尺寸以及各控制点标高、坐标进行详细复核，一旦发现问题，按有关程序向设计部门反馈，在问题没有得到解决前不得施工。6、除本设计图中提出的特殊质量要求外，其他施工质量和精度应符合城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）的要求，并从严控制。8.2基本要求1、报建时，请主管部门核对设计参数，以利工程顺利开展。2、开工前，施工单位应仔细阅读与核对设计文件、图纸及相关基础资料，必要时应进行补充调查。3、施工单位必须按照图纸及有关说明的要求施工。若有疑问应

39、及时向监理工程师提出。4、施工单位在开工前，应根据设计文件、图纸，施工条件，工程进度等，编制现场施工方案和实施性施工组织设计，提交监理工程师审批。5、施工单位必须按照国家有关的基本建设程序进行施工，并建立完善的质量体系，在施工过程中对工程进行自检，在工程完成后应配合监理工程师检查验收。6、采取相应的技术措施，创造良好的施工条件，缩短关键工序的施工时间，是确保桥梁施工质量，加快工程进程的关键。7、施工中的废弃物、废水、废渣等污染物，不得抛入河中，防止污染环境。8、桥梁施工前，应对施工现场、船、车、安装设备及安全防护措施等进行全面检查，确认符合要求后方可施工。9、开工前，应根据公路工程施工安全技术

40、规程（JTG F90-2015）制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。 10、施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。11、施工过程中应随时复测，对结构变形过程进行随时监测和记录，并及时报告给业主、监理和设计单位。平面、高程控制测量的技术要求和测量精度应符合城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）中的要求。平面控制网坐标系、高程系统应与设计采用的坐标系相同，否则，应采取可靠方式进行坐标及高程体系转换。12、为确保基础的顺利施工和地下管线的安全，请施工单位在施工组织设计中予以高度重视。施工前应对本地下管线资料进行仔细分析。在施工过程中

41、应先开挖样洞，予以核实后再进行施工，避免损坏管线。对特别重要的地下管线如雨水管、煤气管等必须采取必要的监测手段。不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0.4MPa燃气管必须采取有效的安全防护措施。8.3测量1、施工单位必须将桥梁的控制测量列入施工组织设计，应根据气候条件做好测量方案，并在施工中认真实施。测量平面控制网宜采用固定平台全站仪三角网测量系统，确保测量精度达到设计要求。2、现场测量工作应按适当的比例将桥轴线及有关桩基的方位、坐标、桩间距离、三角控制网

42、、方向点、水准基点及其他控制点的标高绘在示意图上，并注明施测方法、精度及注意事项等，以供施工控制和竣工资料整理时使用。3、施工放样前，施工单位应对设计文件提供的桩号、坐标、尺寸、高程进行复核，并注意桥台中心与桥台中心控制点的横向、纵向调整和调整方向，避免放样错误。若发现所提供的桥台中心控制坐标与实际情况有差异，应及时与设计单位联系，以便了解设计意图和查明原因。4、在施工准备阶段和施工过程中，应对交付的桩基中心，水准点及测量资料进行检查和校对。若发现不满足设计允许偏差时，应停止下道工序施工，及时通知有关单位进行处理。8.4桥位放样施工1、桥梁基础施工放样以施工图中所标注的桥梁中心线与设计道路中心

43、线的交点里程桩号为基准点，桥梁跨径中心线与道路中心线夹角为正交90度。2、基准点的放样须里程桩号与坐标位置双控。3、施工放样过程中须注意桥梁中心线、拱脚中心连线、承台中心线和基础中心线之间的关系。4、在进行基础以上部分施工前，须对上、下部结构的各特征点标高及各桥墩中心坐标、方位角等要素进行核对，特别是衔接部位的标高。所采用水准点宜采用相邻路基施工控制高程用水准点，或与路基施工用水准点进行联测或相互校核，以免出现路、桥高程错位。5、桩基施工前应对全线墩台中心位置进行放样，进行平面位置相互校核后方可进行施工。6、施工前对工程范围内的管线情况应给予详查。8.5 桩基施工1、钢筋混凝土钻孔桩，在造孔完

44、毕和清孔后应进行质量检查，其允许偏差应符合：单桩中心偏差不大于50mm，群桩中心偏差不大于100mm。桩尖沉渣厚度宜不大于100mm。孔径不小于设计直径。2、每根桩均要埋设声测管，以便采用超声波检测法检测桩身混凝土的质量。施工过程中应采取防护措施，保证声测管不被堵塞。经验收检测结束后每根检测管均需压浆封实。3、桩基础施工时应确保沉渣厚度满足设计要求，施工时应采取可靠措施防止坍孔，保证钻孔桩施工质量。群桩基础相邻两根桩不得同时成孔或灌注混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。施工中如发现地质情况与勘察资料不符，须及时通知设计单位。钻孔至设计深度后，须进行成孔质量检查，内容包括：孔壁形状（孔径）

45、、孔深、垂直度、孔底沉渣。4、如被检测桩的孔径、垂直度、孔壁稳定和回淤等现场实测指标不符合规范和设计要求时应查出原因，及时采取补救措施，便于后续改进施工工艺。5、钻孔桩成孔后，应及时清干净孔底残渣，下放钢筋笼。每根桩混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。6、桩的钢筋骨架，应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，在放入钢筋骨架时，应采取措施防止其变形，如果不能紧随在钢筋骨架放入之后灌注桩身混凝土，则钢筋骨架应从孔内移出。在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性包括孔底沉渣的出现，重新进行检查。7、灌注混凝土时，应采取可靠措施对钢筋骨架进行固定，防止钢筋骨架上浮。支撑系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。

46、8、桩身钢筋骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，但宜尽量减少分段数，并确保起吊、运输、安装变形。9、钢筋笼主筋接长应采用直螺纹连接器机械接长，接头数量及位置应满足规范要求。10、钢筋骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向不宜大于2m，沿桩周不得少于4处。骨架顶端应设置吊环。11、 成桩后应进行成桩质量检验，检测按规范规定，检测重点为角桩和边桩。1）对设有声测管的基桩可根据相关要求选取部分用声波透射法检验桩身质量，并按公路工程基桩动测技术规程JTG/T F81-01-2004要求，进行大应变检测及结构完整性检测。2） 检测完毕后需向建设方、施工监理、设计方提交一份符合规程要求的；内

47、容包括检测数据、测试手段和方法、分析结果、结论（明确被测桩质量等级）和建议（能否用于工程桩）的桩身混凝土质量评价和基桩承载力判断报告。3）同时建设方可邀请第三方分别在钻孔桩施工的成孔和成桩后及时进行检测，检测方法及要求可依据相关的技术规范。12、桩基施工，应注意防雷接地及其它预埋件的布设，以免遗漏。13、其余未尽事宜按照图纸及城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）等有关规范办理。8.6 承台施工8.6.1 一般要求1、承台施工偏差应符合交通部颁发的现行城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）要求。2、承台顶的标高应严格按设计施工图提供的数值，经过施工单位复算后控制。3

48、、承台采用开挖基坑法施工，在施工承台前，应铺设一层15cm厚C15混凝土垫层，如垫层下土体较差，可采用碎石或磄渣换填。4、注意桥台结构中搭板、伸缩缝的相应预埋件的设置。5、承台内直径大于25mm的钢筋应采用直螺纹机械接头连接接长，其余钢筋可采用搭接接头。6、应注意防雷接地及其它预埋件的布设，以免遗漏。7、其余未尽事宜按设计图纸及公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）等有关规范办理。8.6.2承台大体积混凝土施工要求主墩承台大体积砼结构的施工应采取可靠地降温措施降低水化热，严禁混凝土表面产生裂纹，确保施工质量。1、本承台属大体积混凝土结构，采用整体或分层浇筑施工。如采用分层施工，可

49、分二层。施工中应考虑相应的工艺技术措施（如采取在混凝土内掺入适当粉煤灰、控制水泥用量、降低混凝土的入模温度、对承台进行“内散外蓄”的养生方法），控制混凝土的内外温差在25以内。2、在浇筑承台混凝土前预埋测温点（承台四周及中间部位均应埋设），从混凝土浇筑起至通水结束时间段内应专人负责每隔12小时测量混凝土内部温度。测量记录应及时分析，以指导施工。3、承台混凝土开始浇筑后相应的冷却水管网应立即通水冷却。连续通水1012天。每个出水口流量1520升/分钟。为了增加冷却效果，应取用未经日光曝晒的自来水或流动的下层河水。4、通水过程中对管道流量及冷却水的进、出口水温隔12小时测量一次。5、冷却水管网通水

50、结束后应立即灌C30水泥浆封孔，并将伸出承台顶面或四周的管道截除。6、承台混凝土配合比需作特殊设计，水泥用量应小于400kg/m3。8.7 附属设施1、支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保证平整，支座应按设计图纸及生产厂家的要求，在浇筑支座垫石混凝土时预留地脚螺栓孔。2、支座安装高度应符合设计要求，保证支座支承平面的水平和平整，其四角高差不得大于1mm。 同时应在生产厂家指导下安装。3、在主梁施工时应注意设置桥面系的所有预埋件和预留孔。4、栏杆、伸缩缝及桥面排水等设施的施工应符合设计及相关规范要求。5、台后开挖及回填时，应在河道开挖完成后进行。台后回填采用砂性土分层回填，回填土压实度

51、不小于95%。9混凝土结构耐久性设计要求本桥混凝土的耐久性必须满足公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/TB07-01-2006）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）等的相关要求。9.1混凝土原材料的选择为提高混凝土结构防腐蚀耐久性，对混凝土的原材料及施工工艺进行有效控制，除满足公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）的相关规定外，还应注意：1、选用低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥；2、选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料；3、使用优质粉煤灰、矿渣等矿物掺和料或复合矿物掺和料；除特殊情况外，矿物掺和料应作为耐久混凝土的必需组分；4、优质