三级技师培训空调系统技术培训包含内训及考题发现3

1、发现3空调系统空调概要空气混合系统没有暖水阀（使用电子水泵）无空气温度感应器，使用发动机冷却水温度感应器作为参考值日本市场有与潮湿感应器整合在一起的“车内”感应器和污染感应器Denso 无离合器式压缩机总成单风机马达，通常乘客侧带PMOS鼓风机控制花粉过滤器作为标准安装，带气味过滤的作为选装。21.2.3.4.5.6.7.8.蒸发器温度调节膨胀阀 附加空调系统连接低压管空调压缩机冷凝器干燥瓶高压管1111098459.低压管测试接口610. 空调压力感应器11. 高压管测试接口732131.2.3.4.5.6.压力泄放阀输出 输入 电磁阀插头皮带轮465无离合器的压缩机Denso 7SEU17

2、无离合器的控制的压缩机提供3种压缩机版本来适合每一款发动机由于没有离合器控制，所以该系统在发动机启动后一直工作通过电磁阀进行电子变化输出， 比如经济模式，加速和怠速等等使用 ND-8 PAG 冷气泵润滑油7 =7缸S = 电磁阀E = 外部控制U =单元17 = 170cc 排量无离合器的压缩机无离合器的压缩机A/C 压缩机是永久接合，由发动机辅助驱动皮带驱动，有多种排量为了保护冷媒系统过压，在调压缩机上安装了个压力泄放阀压力泄放阀把大压力排到发动机舱内改善热交换稳定性稳定输出空气温度并减少蒸发器气味； 较高可靠性压缩和机械控制基于内部控制类型最大转速11,000 rpm 和较低的发热温度；

3、较低的燃油消耗空调效率较高，减少热再循环从而减少能量损耗； 减轻重量减少离合器，直接与皮带轮连接， 也就是带减震和转矩限制功能的皮带轮，优化壳体； 改善驱动性能提高车辆加速性能，在高速和较大范围内较好的控制了排量(2% . 100%)，没有电磁线圈的开关振动；发动机扭矩管理由发动机管理系统进行调整：压缩机扭矩计算/动力控制/发动机怠速时的扭矩减少无离合器的压缩机-优点无离合器的压缩机输出口中空活塞旋转斜盘吸入腔带金属支撑的密封圈单向阀外控制阀带转矩限制的皮带轮阀盘斜盘连接座高负荷吸入排出阀关闭，压力差产生，曲轴室压力减少, 弹簧压缩和平板倾斜， 活塞行程加大因此排出量加大活塞活塞低负荷吸入排出

4、活塞阀打开，压力差消失，两边压力平衡, 弹簧拉伸和平板倾斜回平，活塞行程为零因此排出量也为零活塞可变旋转斜盘最大的旋转斜盘角度数量仅前空调系统要加130 cc冷媒油如果有配备后空调系统要求170 cc冷媒油冷媒汽油机 仅前系统- 600 克 安装后系统- 900 克柴油机 仅前系统- 550 克 安装后系统- 810 克冷媒油和冷媒冷凝器和干燥瓶123471.2.3.4.5.6.7.右边端槽冷凝器芯左边端槽高压管连接块冷凝器固定架干燥瓶架干燥瓶架65冷凝器冷凝器为辅助冷却冷凝器，由两个端槽之间的散热片和热交换芯组成在端槽把热交换单元分成四个上部分和两个下部分进行散热在冷凝器左端槽位置有连接固定

5、从空调压缩机到蒸发器的高压管接头在冷凝器右边端槽位置的两个管连接干燥瓶.冷凝器冷凝器副芯管干燥器冷凝器1.2.3.4.5.O形密封圈进入管输出管垫圈螺栓1干燥瓶的进入和排出口尺寸相同，因此安装干燥瓶时注意使用正确方法并注意管口的位置2为了正确安装，在进入口有“IN”标记在干燥瓶上345干燥瓶维修注意干燥剂和内格栅是不能进行单独更换的当干燥剂变质需进行更换时，需更换整个干燥瓶总成。干燥瓶1.2.3.4.5.6.计量阀12外壳横隔膜温度感应管蒸发器输出管3蒸发器的输入管654温度调节膨胀阀温度调节膨胀阀控制进入蒸发器里的冷媒量有流过蒸发器的气体热负荷来匹配冷媒流量温度调节膨胀阀冷媒压力感应器压力感

6、应开关位于空调压缩机高压管，与发动机电脑相连。如果探测到高或低的冷媒压力，ECM将激活压缩机上的电磁阀开启或关闭维修注意.Schrader 阀不能安装在冷媒感应器下面蒸发器温度调节膨胀阀鼓风机低压连接位置高压连接位置低压维修连接口高压维修连接口冷媒压力感应器A/C空调压缩机电子风扇干燥瓶冷凝器A/C系统示意图微尘风格位于加热箱总成里手套箱需重新拆装，才能看到微尘风格位置组合风格适合自动空调控制系统微尘风格每隔20,000 Km / 1 year更换风格箭头方向是空气流动方向标准系统排- 脸座部通风驾驶周围冷却第一2 个中央出风口- 第2排座的脸部通风第1排和2排座脚部通风前玻璃和侧玻璃除雾风口

7、选配后系统第2排座 -2 内顶板脸部通风第2 排座- 3 C 柱通风第3排座仅LHS有脚部出风空气分配鼓风机23145678空气出风口 面板通过中速CAN-BUS与其他系统联系，例如EMS, FBH、仪表板等等 HEVAC 系统 (步进马达,后控制单元)则通过 LIN-bus 故障码从诊断中读出 如果步进马达更换需·进行重新校准 风机马达继电器 (黄色 - R16) 位于发动机电瓶连接盒子(BJB) 连接和保险丝的风扇马达是连接12E (绿色- 40A) 和保险丝 51 (红色 10 A)电子系统1610继电器R10 (40 安培 黄色) (BJB)继电器R16 (40安培 黄色)

8、(BJB)接点12 (40安培 绿色) (BJB)接点17 (50安培红色) (控制面板)保险丝 22 (30安培绿色) (BJB)保险丝51 (10安培 红色 ）(CJB)继电器、保险丝、连接点 辅助加热系统FBH 作为柴油车的相应市场的标准配置 可升级编程遥控和停车加热 通过 中速CAN(MSCAN) bus进行诊断 作为汽油机的辅助安装油泵加热器附加空调控制系统给二排和三排座椅提供额外的空调系统。在一些车辆，冷藏箱整合在两前座椅中控台之间附加空调控制系统仅安装在7座车辆中附加空调控制系统由：附加空调控制系统 总成附加冷媒环路附加加热环路分配系统附加空调控制模块 (ACCM)中央马鞍冷藏箱

9、附加空调控制系统自动温度控制模块（ATCM）,是主空调系统使用于附加空调控制模组控制.乘客空气将通过附加空调控制模组进行再循环控制空气进行温度混合然后 进入到空气分配系统进行分配：天窗C柱储物区域的左侧空气量、温度和混合分配在ATCM 和ACCM之间控制分配自动温度控制模块鼓风机速度温度当打至前面板手动模式（当激活时面板 backlit)安装在顶棚上 第2排座椅上方空气分配ACCM附加空调控制是冷空气在恒温时经过加热产生想要的温度的再加热单元。附加空调控制总成可以模拟空调系统，通过选择乘客和驾驶员的设定平均完成。附加空调控制含塑料壳体上的部件列表如下： 鼓风机模块 蒸发器 加热器 温度风门 空

10、气分配控制风门 蒸发器温度感应器附加空调控制总成位于左侧后部的四分之一饰板后包括加热器和蒸发器、膨胀阀TXV，鼓风机和排水管LIN-BUS 步进马达风门工作进入空气是100%再循环需要比标准的系统多加额外冷媒和压缩机油在后加热管处冷却水排泄阀附加空调控制蒸发器感应器鼓风机控制单元附加空调控制总成附加空调控制总成伺服阀分配风门混合风门温度膨胀阀温度风门调节经过加热器的空气来控制流过附加空调控制总成的空气温度安装后壳体的步进马达控制温度混合风门附加空调控制总成分配风门调节经过脸部和脚部出口的空气量安装后壳体的步进马达控制分配风门附加空调控制总成附加空调控制总成分配风门通过LIN 与ATCM温度混合

11、风门步进马达 进行连接，也连接ACCM每个步进马达整合微处理器控制马达工作对来自ACCM发来的LIN bus信息进行反应。步进马达由ATCM提供电源，与后鼓风机模组共享接地点附加空调控制总成ACCM 通过分配风门和温度风门开关位置作为数据并记忆每个步进马达的位置。M 由ATCM激活，并检查每一次步进马达记忆位置同在控制面板里当前设定分配和温度风门的相应的记忆位置相比较。如果不同，ACCM将进行校正相应的步进马达，通过在重设实际选择位置前让风门全开和全关重新建立数据。这一校正可以通过T4进行。附加系统冷风流动附加系统热风流动鼓风机控制模风机下游，那装在附加空调控制系统空气消散时产生热鼓风机控制模

12、组独立前冷媒管总成适合带和不带附加空调控制系统车辆冷媒管伺服阀允许冷媒进入膨胀阀里附加空调控制总成温度调节膨胀阀测量经过蒸发器的冷媒量，与空气经过附加空调控制系统的空气的热负荷量进行匹配。温度调节膨胀阀安装在蒸发器进入管口。液体冷媒流过阀体进入蒸发器。通过阀体的约束减少冷媒的压力和温度，并改变成好的气体改善蒸发效果。附加空调控制总成两条供应和回流加热水管与加热器连接，与发动机冷却系统相连加热水管线路是沿着后十字梁，沿着右后轮缘和在右边车辆下部加热器的连接水管加热管路直线管道连接辅助空调控制系统总成发动机冷却系统快速接头加热器快速接头23145678空气出风口16712线脚号码说明输入/输出1A

13、TCM来的电源供应输入2LIN bus输入/输出3接地输出4后鼓风机模块电源驱动输出5鼓风机马达电压感应器输入6客仓温度感应器信号输入7 & 8无用-9感应器接地输入10后鼓风机继电器电源控制脚输出11伺服阀电源控制脚输出12蒸发器温度感应器信号输入ACCM 线束接头C0695线脚蒸发器温度感应器是负温度系数感应器 (NTC)，安装在辅助空调控制系统蒸发器的侧面的下游位置。.目前蒸发器温度感应器整合辅助空调控制系统线束，但可以单独更换蒸发器温度感应器中央马鞍 冷藏箱11.2.3.4.5.6.7.冷藏箱盖冷藏箱盖板冷藏箱罐开关电子热交换冷却板风扇电连接234567中央马鞍 冷藏箱冷藏箱是

14、带铝垫和绝缘外层向上开的容器电热冷却器安装在容器的前面，顶部是由箱的垫和盖子在冷藏箱前部接头连接冷藏箱和中央马鞍线束电子冷藏箱是使用效应进行冷却内部热泵利用珀耳帖冷藏箱当直流电经过在两个接点连接在一起的两个不同半导体的线路，将会有珀耳帖效应样引起一个接点变冷和一个变成热。发生，这两个半导体之间产生电压差在每个接点产生电磁场，当电流加在接点的电磁场方向，环路，电荷反向流过在引起吸热，在另一个接点的电磁场方向引起释放热在电子冷藏箱里，这些线路（叫电偶）连接在一起在陶瓷板之间并连接到吸热块和风扇。在冷藏箱上，电子冷藏箱冷却边系带铝垫上降热和风扇安装在绝缘外层上中央马鞍 冷藏箱风扇散热片电热冷却器15

15、23341.2.3.4.5.半导体材料A 热接头半导体材料B电池 冷接头珀耳帖效应中央马鞍 冷藏箱当开/关按钮选择时LED 将转亮电源供应给电子冷藏箱在电子冷藏箱耦合器从冷藏箱垫到吸热块传递热风扇运行进行冷却吸热块环境温度感应器加热器管后空调管污染感应器(仅日本版)太阳光感应器(ATC)车内温度感应器 (ATC)后选配装置(仅日本安装湿度传感器)系统布局控制系统运统来控制温调系统和加热系统和通风系空气量的分配。安装在车辆上的系统分为手动和自动控制。主要功能手动系统对乘客仓两侧，手动系统由手动控制鼓风机速度和从加热器出来的空气分配和空气量维持一个稳定的出口风温度手动系统是混合的工作单元自动系统自

16、动系统自动调整温度和从加热器出来的空气分配和空气量来维持乘客仓左右边的独立温度水平。自动系统也手动控制鼓风机速度和从加热器出来的空气分配和空气量。自动系统是两个混合的激活单元和有分开中央单元。自动系统在单元侧面也有旁通吸气管连接到车内温度感应器。一般手动和自动系统都包括： 自动温度控制模组 (ATCM) 环境温度感应器 冷媒压力感应器 蒸发器温度感应器自动系统含有下列元件： 车内温度感应器 阳光感应器在日本市场还有： 污染感应器 湿度感应器一般信息ATCM 安装在中央马鞍，整合控制面板系统控制输入按空调系统当前在按键LE和D二旋极钮管上键和旋钮。的设定。当小灯和头灯打开时按键和旋钮照明将会打开

17、。自动温度控制模组（ATCM）ATCM 处理从控制面板开关传来的输入信号。系统感应器和中速CAN网络然后输出适当信号到空调系统。ATCM除控制A/C系统，加热和通风系统外， 还控制下列项目： 前座椅加热 后挡风玻璃加热 挡风玻璃加热 挡风玻璃喷水和外后视镜加热自动温度控制模组（ATCM）手动系统控制面板调整加热器温度输出.这开关旋钮从最热到最冷可以转动240°。小棘轮确定开关微调在开关上黄色的LED 周围照明显示温度设定温度开关在两个加热档位中一个档位进行激活座椅垫和靠背的加热单元第一次按开关时激活加热单元的较高档位，并显示开关上的两个黄色LED灯第二次按开关时激活加热单元的较低档位

18、，并熄灭开关上的一个黄色LED灯再按一下开关按键，关闭加热单元功能和熄灭两个黄色LED灯。 座椅加热将会一直工作，直到手动关闭和点火钥匙取出左右加热开关座椅加热适合寒冷气候选配，或者其他较高级别的标准配置左右加热开关手动调节空气分配：这开关可以旋转360°并带12个点分配： 屏幕；3个屏幕/脸部。在大的分配点之间有较小的点进行小步伐调整开关上黄色 LED显示分配模式的位置。3个单脸脸部部/脚；部；单脚部；3个脚部/屏幕；单分配控制开关手动调节风机速度：开关可以旋转240°, 从关闭到最大的速度有八个点调整风机速度。在主要的调整点之间有较小的点进行小幅调整。开关上黄色 LED

19、显示选择风机速度的位置风机开关仅在发动机运转时可以工作在按住开关激活后挡风玻璃加热一段时间，直到开关再按下或者发动机停止运转开关上黄色 LED显示加热器工作后挡风玻璃加热开关仅在发动机运转时可以工作。在按住开关激活前挡风玻璃加热一段时间，直到开关再按下或者发动机停止运转开关上黄色 LED显示加热器工作前挡风玻璃加热减少A/C 空调输出到最小5设置条件。这减少系统工作时对发动机负荷要求量。开关上黄色 LED显示经济模式已选择。经济开关选择清新和再循环空气开关上黄色 LED显示再循环空气模式已选择再循环开关自动空调控制面板激活A/C系统、鼓风机速度和空气分配的自动模式。当鼓风机速度和空气分配进入自

20、动模式时，自动模式开关中的独立的黄色LED灯将显示。手动选择鼓风机速度和空气分配时将自动熄灭相关的LED灯自动模式开关激活自动选择的程式：清新空气进入；空气仅分配到挡风玻璃；风机仅5档工作；后玻璃加热；前挡风玻璃加热（有安装这功能的）。A/C 系统到自动模式。开关上黄色 LED显示除雾程式激活时表示已选择。除雾开关仅发动机工作时该功能才可以工作加热前挡和后挡开关附加空调控制系统通过三个工作状态进行循环工作：手动模式、自动模式和关闭。两个黄色LED灯显示工作状态：一个LED显示手动模式；二个显示自动模式附加空调控制开关由ATCM控制关闭所有功能如果A/C系统在自动模式，温度风门将设置在全冷温度位

21、置。无论如何，如果A/C系统在经济模式，当前的风门位置将会保持。空气设定为再循环，当前分配设定保持，风机速度为零。关闭开关安装这配置的，座椅加热开关和附加空调控制系统将继续工作，不需要再激活ATCM。通过再按关闭开关或者按经济模式时，ATCM 将激活，按照以前所有功能工作状态工作。关闭开关通过关联的影响，ATCM 也可以使用以下开关重新激活： 自动模式开关 任空气分配开关 风机开关 除雾开关程式 再循环开关关闭开关选择清新或再循环空气在没有污染感应器版本车辆，在再循环工作时开关按钮上的黄色LED灯亮起在具有污染感应器版本车辆，再循环按钮整合有两个黄色LED灯再循环按钮按一下按钮，显示一个LED

22、灯，再循环进入自动模式。 再按一下按钮，显示二个LED灯，进入手动模式再循环。再按一下按钮，手动选择进入清新空气模式，熄灭二个LED灯。再循环按钮手动选择混合挡风玻璃、脸部、脚部方向空气分配当选择分配方式时每个按钮上有LED灯显示手动超越控制按钮环境感应器NTC负温度控制电热调节感应器位于横梁前格栅位置省缺值为实际数据减去40°C 缺省值显示10°C电阻式电压输出多用途：> 显示温度> 加热挡风玻璃控制> 减少压缩机工作> 改变压缩机开关点感应器冷媒压力感应器位于左侧发动机舱内压力式电压输出多用途：> 压缩机控制> 控制冷却风扇工作减少压

23、缩机负荷> 在2 bar下和在33 bar以上在大约3 bar 24 bar恢复工作感应器蒸发器温度感应器位于加热器总成的右侧NTC 负温度控制电热调节感应器提供在蒸发器下游侧温度信号给ATCMATCM 使用蒸发器温度感应器输入信号控制A/C压缩机负荷感应器车内温度感应器位于驾驶侧仪表板侧 (ATC)NTC负温度控制电电阻式电压输出空气通过文氏管释放到空调壳里主反馈感应器按所需温度，温控风门驱动达到相应温度节感应器感应器湿度感应器 (仅日本版)如果有这种配置，车内感应器和湿度感应器整合在一起这感应器通过电容的改变监控湿度，并增加和减少影响 输出电压信号数值代表:> 0.7v 10%

24、 = 干> 2.5v 60% =普通> 3.0v 90% = 潮湿> 如果过度潮湿，系统将会进行关闭挡风玻璃通风和 增加鼓风机速度感应器阳光感应器位于仪表台上面 (ATC自动空调)双感应器 (乘客和驾驶员)通过阳光变化改变冷却空气风门通风位置，允许较多的冷空气进入车辆当温度上升时空气将直接进入上通风口。减少了驾驶员对空调的手动调整感应器污染感应器（仅日本版）位于前横梁位置感应燃油污染 (NOx 和HC/CO)并关闭再循环风门防止受到污染不能探测到工业和农业以及下水道污染两个相反电压反馈信号，提供相关的气体监控。单元含有已经加热到800°C的金属板，污染气体流经板将

25、产生电压。感应器加热器温度 从加热器不能直接读温度 使用从发动机水温感应器的水温信号感应器系统工作A/C压缩机控制可变的空调压缩机会持续随发动机流过压缩机的冷媒量和系统压力蒸发器工作温度将受冷媒伺服阀影响。受冷媒伺服阀工作受ATCM 使用脉冲幅度400 Hz Pulse Width Modulated (PWM)信号控制PWM 信号循环将使用以下参数计算： A/C压缩机扭矩 A/C压缩机最大扭矩 A/C 冷却状态 A/C要求量 A/C冷媒压力 环境温度 鼓风机速度 发动机启动情况 蒸发器温度 变速箱档位情况系统工作系统工作当打开空调时， ATCM按车内冷却情况要求来维持蒸发器变化工作温度。随着

26、车内冷却量的减少，ATCM通过减少冷媒流量来增加蒸发器工作温度。在蒸发器工作温度增加期间，防止危及去潮湿功能，ATCM控制温度上升的速度，保持车内在舒服的湿度条件。当经济模式选择，PWM 信号保持冷媒阀在最小的流量范围，有效关闭制冷功能ATCM 整合冷媒系统压力工作限制功能当系统达到高压极限时，PWM周期循环将不断减少，直到系统压力降低为止。当系统压力降至低压极限时， PWM周期循环将保持在它最低设定位置。因此，A/C 压缩机将维持在最小的行程避免压缩机的润滑和损耗。系统按保护A/C系统的高速逻辑计算，如果系统故障时，可以较早探测到较快的压力变化可能性。系统工作A/C 压缩机扭矩ATCM使用空

27、调压力，蒸发器温度和发动机转速来计算A/C压缩机的扭矩。计算值将传到中速CAN bus 给发动机控制模组 (ECM),使用它来计算怠速控制和燃油控制。ATCM也比较从CAN bus 来的发动机电脑ECM的最大空调压缩机扭矩与计算值。ATCM 发出信号到冷媒伺服阀减少冷媒流动量，减少驱动压缩机的扭矩。通过减少空调压缩机最大扭矩值，当需要维持车辆性能和冷却系统完整性，ECM可以减少发动机负荷。系统工作怠速控制为了维持空调性能，如果蒸发器温度开始上升同时冷媒伺服阀已设定最大流量时，ATCM 要求增加发动机怠速速度。增加发动机怠速有三个状态，使用中速CANbus传递信息到Engine Control

28、Module (ECM)。系统工作在怠速改变要求由以下决定： 如果蒸发器温度增加3 °C (5.4°F), 或者到6 °C (10.8 °F)，在目标工作温度以上，超过10秒，这要求怠速速度的第一阶段； 当怠速速度增加的第一阶段设定，如果蒸发器温度增加 3 °C (5.4°F),或者增加到 12 °C (21.6 °F)在目标工作温度以上，超过9 秒，这要求怠速速度的第二阶段； 当怠速速度增加的第二阶段设定，如果蒸发器温度增加3 °C (5.4°F),或者增加到 15 °C (27 &

29、#176;F)在目标工作温度以上，超过10 秒，这要求怠速速度的第三阶段； 当怠速速度增加速度时，如果蒸发器温度减少 3 °C (5.4 °F) ， 超过10秒时间，将到往下怠速增加的下一个阶段。系统工作电量负载控制ATCM 控制车辆的电力负载： 维持车辆电瓶在正常的充电状态 在暖机期间保证电力充足来除霜 发动机怠速时保证充足电量给空调系统 维持系统电压在可以接受范围 提供充足的电量来满足客户要求电量负载控制通过提高怠速速度和控制系统不受影响电量负荷。 驱动性和车辆安全性系统工作电气负荷管理在发动机暖车期间，ATCM控制电气负荷来确保电瓶电压保持在预定水平之上。电瓶电压维持

30、和启动持续时间随着周围温度和发动机冷却水温度变化当点火钥匙打开时发动机暖车时间取决于发动机冷却温度和环境温度暖机周期变化在：当环境温度在-10 以下和发动机冷却水温度在10以下， 为15 分钟。当环境温度在10 ° 以上和发动机冷却水温度在60以上，为5 分钟。系统工作电气负荷管理ATCM比较从发电机来的最大电负荷和结果 ，从发电机输出电压和电池电压计算电气负荷。在发动机启动后第一个20秒计算平均值，随后每60秒计算平均值当点火钥匙关闭，ATCM 存储20秒的电气负荷控制状态如果发动机20秒内再重新启动时，ATCM 使用存储状态再继续电气负荷管理控制。如果20秒后发动机再启动，记时器

31、将重新设定，ATCM 重新在计算状态。系统工作电气负荷管理如果电器负荷比充电系统电力较多，ATCM 通过车辆系统电力减少或者禁止其工作来减小电器负荷。系统控制和其他电力减少和禁使用有三个优先表：冷启动 当环境温度低于5 °C 和发动机温度低于30 °C暖启动当环境温度5 °C或者更高和发动机温度低于30 °C持续 当电池温度高于5 °C 和发动机温度高于50 °C系统工作发动机怠速改变和系统的电器负荷改变不直接由ATCM 控制(比如空气悬架和娱乐系统），开始使用适当的中速CANbus 信息。当部分负荷要求：气悬系统仍然要求进行高度调整

32、但是同时要求通过不补充存储器减少空 气压缩机工作。娱乐系统限制最大声音量，减少音响的宽频率输出。.系统工作ATCM从冷媒压力感应器来确定冷凝器所需的冷却量。这取决于冷媒温度和压力之间直接关系。冷却要求经过中速CAN bus传递到ECM。ECM使用风扇运行法则来控制冷凝器冷却冷却风扇控制空气温度控制从蒸发器来空气进入加热器总成所需要温度的空气。温度风门让适量的空气进入加热器并产生流出在自动控制系统，两个温度风门马达独立控制，允许制。辆左右部分独立温度控手动系统由单一步进马达，而自动系统由两个步进马达控制温度风门。步进马达由ATCM通过LIN bus 进行控制。空气分配控制当A/C 在自动模式时，

33、ATCM根据舒适情况进行自动控制空气分配当手动模式选择时自动控制将不考虑。空气分配式再次被选择。手动控制直到自动模ATCM使用LIN bus 控制两步进马达进行分配风门工作。鼓风机在自动系统，一个区控制由其他最大加热和冷却设定区进行折中。通过设定同一最大状态两个控制得到正确最大加热或者冷却。当选择经济模式，自动温度控制功能仍然工作。但是没有冷却量，最小放出温度将是在空气进口位置的环境温度和加热温度一起。除雾程序功能自动通过最大除雾。当选择了除雾功能后，ATCM 配置系统控制：自动模式关闭手动控制，空气进入 口到新鲜空气自动模式，选择温度不变空气分配设定屏幕模式和手动模式手动控制，设定5速后挡风

34、玻璃加热和前挡加热选择在自动中A/C 模式除雾程序除雾程序除雾程序功能将取消： 选择分配开关，这系统反应同正常手动分配控制是一样的。 选择自动开关，这恢复系统到完整的自动工作状态。 选择除雾程序开关按钮，系统将转回选择除雾功能前状态。. 点火钥匙关闭。鼓风机速度可以手动调整，而不能关闭除雾程序功能。除非手动内循环选择，进气源自动受控制。在自动控制下 ATCM 由舒适情况决定内循环风门要求位置，从污染感应器决定输入。内循环风门由电子马达工作，受来自ATCM模拟信号控制。.步进马达电位器供应给ATCM反馈位置信号作为闭环控制。进气控制提供进气不能手动选择到再循环控制， ATCM 调整再循环风门减少

35、车辆向前运动时记忆影响当点火开关关闭时，ATCM 计算环境温度。如果环境温度低于预计值，当车辆停止时，进气将设定为再循环，防止湿气进入。当车辆在运输模式，不管环境温度如何，每次点火钥匙关闭时ATCM设定进气风门到内循环。进气控制污染感应器带污染感应器，ATCM 控制进气来减少进气污染量。全自动功能，但手动将进气源停止。潮湿感应器带潮湿感应器，ATCM 控制车辆空气的潮湿度。这升高蒸发器温度增加进入车辆的空气潮湿度，和减少蒸发器温度减少进入车辆的空气潮湿度。当点火钥匙在II位置，前座椅加热工作，在两个温度设定进行。当第一次前座椅加热开关按下，ATCM使用较高温度设定，供应电源给前座椅加热单元，点

36、亮开关上两个黄色 LED当第二次前座椅加热开关按下， ATCM使用较低温度设定，熄灭开关上一个黄色LED。当第三次个前座椅加热开关按下， ATCM关闭加热单元，熄灭开关上所有的黄色LED。直到点火开关关闭时座椅加热才停止。前座椅加热ATCM 收到从每个前座椅的温度感应器传来输入信号，调节加热单元的电流来控制座椅在适当的35到 45 °C (95 到113 °F)温度设定加热。实际上温度设定在座椅盖类型变化，存在不同的材料中不同加热导体特性。当前座椅加热在较高温度设定激活时，ATCM 在一段时间后自动重设座椅为较低温度。延长时间长久取决于车辆温度。前座椅加热前座椅加热超过16.5 ± 0.3V 5秒以上，ATCM 断开前座椅加为了保护加热单元，如果热。前座椅在电瓶降低到16.5 ± 0.3 V时，前座椅加热有工作。ATCM 监控给前座椅加热