黄金木竹柳科技“地沟油”变身生物柴油 (12)

1、武汉在国内率先实现“柴变油” 明年可加生物柴油2013-01-21 10:38我要评论分享到: 2字号：T|T导语：用废弃的柴火、秸秆变成生物燃油，如今成为现实。昨日，在东湖高新区，阳光凯迪新能源集团生产基地内，3桶晶亮的生物燃油热腾腾出炉，在国内首次实现“柴变油”。热闻：武汉在国内率先实现“柴变油”市民明年可加生物燃油 油价与汽柴油相当秸秆发电 湖北企业利用生物质能先人一步国家规划出炉 武汉生物产业有望“挑大梁”生产过程：一台大铲车将含水率低于15%的木屑秸秆送进喇叭形投料口，由传送带拉到20多米高的汽化塔，分解为含碳、氢的气体，送到椭圆形的大储存器，即汽柜进行稳定，再经管道送到48米高的合

2、成塔，在催化剂作用下，形成与燃油相似的碳氢化合物。【详细】优势及意义：环境保护层面：生物燃油燃烧后可达到“零排放”国际战略意义：我国石油制品或将陆续摆脱对国际市场的依赖。带动农民脱贫致富：生产1吨生物燃油 农民可赚3000元劣势与未知：近年来，生物燃料发展迅猛。有研究机构预计，到2018年，全球生物燃料消费量将达到5110亿升。一些科学研究更发现，生物燃料减排不力，污染环境，不如想象中那么“绿”，生物燃料还可能加剧空气污染，导致粮食减产，以至有损人类健康。生物燃料究竟有多“绿”?这个问题目前谁都无法给出一个确定的答案。【详细】展望：在刚刚过去的2012年，尽管生物燃料市场并未取得蓬勃发展，在投

3、资和产量方面也略有下降，但这个产业并没有停滞不前。相反，生物燃料市场正在有序发展，稳步走在设备更新的转型道路上。2013年将是生物燃料产业的转型期。在这样的大背景下，分析人士给出了生物燃料市场今年的5大趋势预测。一、大型石油公司撤离二、产量下跌 缺口加大三、生物柴油独领风骚四、废料转化技术至关重要五、原料供应可持续成关注重点责编：娄琦2013年全球生物燃料市场发展前景展望（中国情报网）生物柴油是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。在刚刚过去的2012年，尽管生物燃料市场并未取得蓬勃发展，在投资和

4、产量方面也略有下降，但这个产业并没有停滞不前。相反，生物燃料市场正在有序发展，稳步走在设备更新的转型道路上。2012年生物燃料市场遭遇了很多挑战，特别是玉米乙醇燃料。由于美国中西部遭遇大旱，联合国曾呼吁减少玉米乙醇燃料的产量，这使得本就处在争议之中的玉米乙醇燃料产业倍受打击。不过在过去的一年里，生物燃料市场也有一些亮点，比如生物柴油产量大增，这在美国表现得尤其明显。此外，生物燃料技术也在快速发展，许多公司都已经开始使用新一代的生物燃料炼油设施。2013年将是生物燃料产业的转型期。在这样的大背景下，分析人士给出了生物燃料市场今年的5大趋势预测。一、大型石油公司撤离对于处在转型期的生物燃料产业，投

5、资是保障转型的关键因素。然而，由于非常规油气开发市场的火爆，许多公司都撤回了早前在生物燃料方面的投资。作为生物燃料领域的领军者，BP公司就撤出了在Highlands Park项目上的投资，Highlands Park是一个生物燃料商业推广项目。去年10月，壳牌宣布将撤回其在生物燃料方面的部分投资，专心于其在巴西的油气开发项目。随着非常规油气开发热潮的来临，这样的例子屡见不鲜。IEA曾预测天然气的全盛时代即将到来在未来的25年内，天然气甚至将取代石油在交通运输领域中的地位。 随着天然气“黄金时代”的到来，生物燃料所能获得的投资将更加有限。此外，天然气低廉的价格也令其格外有吸引力。生物燃料在技术上

6、仍有许多问题尚未解决，非常规油气开发技术则相对成熟。预计在2013年将有更多油气公司从生物燃料领域撤资的消息传出。二、产量下跌 缺口加大虽然按照现有的生产规模，今年生物燃料年产量有望达到383亿加仑，超出生物燃料年消费量12亿加仑，但事实上产量缺口仍高达37亿加仑。近年来，生物燃料炼油厂的新增速度明显放缓。美国2012年新增生物燃料加工厂数量同2008年至2009年的全盛时期相比下降明显，2008年至2009年美国新增生物燃料炼油厂30个，而2012年这个数字仅为10。不仅是数量，在新增炼油厂的规模上也是大不如前。按照这个趋势，生物燃料产量势必出现下跌，但生物燃料需求的增长却令整个产业倍感压力

7、。虽然产量下滑不会太过影响市场的发展，但对投资者的信心却是一个不小的打击。2013年的生物燃料市场可能会出现更多收购及合并，政策支持力度也会减弱。尽管未来很长一段时间内这个趋势都很难扭转，但2013年生物燃料市场仍有一些值得期待的投资出现。只要有关键性的投资，那么对生物燃料产业的未来发展就会有很大帮助。三、生物柴油独领风骚尽管2013年对生物燃料产业来说不会太好过，但生物柴油仍有望成为市场发展的主力军。在整个市场都不太景气的大环境下，生物柴油表现出了较强的竞争力。2013新增生物燃料炼油厂50%以上都有可能来自生物柴油。在生物燃料产业艰难的转型过程中，生物柴油的表现十分抢眼。与传统柴油相比，生

8、物柴油在经济性、环保等许多方面都具有明显优势。在生物柴油加工途径方面，加氢脂肪、石油以及动物油脂都具有很强的竞争力，成本大约在每加仑2美元到4美元之间，而传统的纤维及热裂化加工柴油的成本要在每加仑10美元左右。如今生物柴油俨然已成生物燃料领域的热门产业，不过原料供给仍是一个令人头疼的问题。有报告称，未来生物柴油将在交通运输领域占据更加重要的地位，但由于柴油在应用方面具有一定的局限性，重型汽车和航空航天领域或许会有较大的市场空间。四、废料转化技术至关重要生物燃料之所以备受争议，是因为一些生物燃料的来源被人们所诟病，比如玉米乙醇等。想要解决这个长期困扰生物燃料产业发展的问题，改变来源尤为重要。生物

9、燃料的一大特点就是“变废为宝”，将工业废料乃至生活垃圾制成生物燃料是一个很好的发展方向。这样既解决了人们对于生物燃料来源的诟病，又能很好的处理这些无用的垃圾，将其二次利用起来，凸显生物燃料的优势和重要性，可谓一举多得。不过想要在这条道路上走得更远，势必需要更多的投资以推动技术研发。在这方面，一些公司已经走在前列，如英力士生物公司、支点生物能源等。英力士生物在美国佛罗里达州的以城市垃圾(MSW)为原料的生物燃料炼油厂就是一个典型。这个工厂充分证明了将城市垃圾转化为生物燃料并用于发电的可行性。如果能够在商业性上也获得成功，那么此类MSW生物燃料炼油厂的前景将不可估量。支点生物能源也在此领域进行了一

10、些尝试，其在美国内达华州的以废料为来源的生物燃料炼油厂一期项目将于2013年完成。业内人士称，此类生物能源炼油厂在亚洲也具有广阔的市场前景。五、原料供应可持续成关注重点西半球的油气开发热火朝天，这令全球能源格局都发生了变化。美国对中东国家的石油依赖性逐渐降低，中东的石油将更多流向能源需求巨大的亚洲国家。这种改变背后的含义有很多。过去那些积极发展生物燃料的国家美国和巴西等，发现化石燃料仍能在未来发挥重要作用，那么生物燃料的地位自然会有所下降。而这种转变所带来的就是，这些国家在发展生物燃料时有了更多选择和思考的余地。因此，对生物燃料来说，原料供应的可持续性将取代安全性，成为生物燃料产业未来发展的关

11、注重点。2013年对生物燃料市场来说将是转型的一年。转型之路充满机遇，但也荆棘密布。对生物燃料产业来说，仍有许多困难摆在眼前。最为明显的便是来自油气产业的冲击。众所周知，美国和巴西是生物燃料的主要生产国，其生物燃料产量占全球产量的7成以上，但这两个国家近年来都有将注意力转向油气产业的趋势，特别是美国。IEA甚至预测美国将在2017年超越沙特成为全球最大石油生产国。面对油气产业气势汹汹的反扑，生物燃料市场受到了较大挤压。除非能够进一步证明自身价值，否则生物燃料的前景堪忧，2013年的转型之路也势必走得异常艰难。生物燃料究竟有多“绿”?（深圳特区报）近年来，生物燃料发展迅猛。有研究机构预计，到20

12、18年，全球生物燃料(生物乙醇与生物柴油)消费量将达到5110亿升。与此同时，随着油价和粮价的起伏跌宕，生物燃料这两年也处于舆论的风口浪尖。一些人对发展生物燃料颇有微词，认为其是“人车争粮”，粮价上涨等问题的“元凶”。一些科学研究更发现，生物燃料减排不力，污染环境，不如想象中那么“绿”。最近，英国自然-气候变化月刊刊登的一份研究报告就称，生物燃料可能加剧空气污染，导致粮食减产，以至有损人类健康。生物燃料的“绿色”头衔逐渐失色，这让原本对其看好的人多少难以接受。毕竟，发展生物燃料的初衷是因为它既能缓解能源需求，又比化石能源环保。生物燃料究竟有多“绿”?这个问题相信目前谁都无法给出一个确定的答案。

13、生物燃料对环境的影响显然比人们原先预想的复杂，需要广泛深入研究。A因“绿色”受全球热捧煤、石油等传统化石能源是目前全球消耗的最主要能源。去年发布的一项数据显示，当前全球能源消费仍然侧重于化石能源，2011年化石能源在全球能源消费中的份额高达87%。随着人类不断开采，化石能源的枯竭不可避免，大部分化石能源本世纪将被开采殆尽。另一方面，化石能源在使用过程中会新增大量温室气体二氧化碳，同时产生一些有污染的烟气，从而威胁全球生态。在这种情况下，世界各国都在积极寻求发展可再生能源。生物能源，特别是生物燃料，因其可以利用广阔的农产品下脚料作为生产原料，而且可以直接替代车用燃油，引起汽车消费大国以及农业大国

14、的广泛兴趣。生物燃料泛指由生物质组成或转化的固体、液体或气体燃料。它是可再生能源开发利用的重要方向。以燃料乙醇为例，作为生物燃料的一种，其生产原料为生物源，是可再生能源。流传较广的说法是，乙醇燃烧过程中所排放的二氧化碳和含硫气体均低于汽油燃烧所产生的对应排放物，又由于它的燃烧比普通汽油更完全，这使其二氧化碳排放量可降低30%左右。因而，燃料乙醇被称为“绿色能源”或“清洁燃料”。而且，燃料乙醇燃烧所排放的二氧化碳和作为原料的生物源生长所消耗的二氧化碳在数量上基本持平，这对减少大气污染及抑制温室效应意义重大。支持生物燃料是“绿色能源”的科学研究很多。比如，2006年，美国明尼苏达大学一个研究小组发

15、表论文指出，在环保指标上，生物燃料优于石油等化石能源。研究人员发现，燃烧燃料乙醇所排放的温室气体比化石能源少12%，而生物柴油温室气体产量比化石能源少41%。2010年5月，瑞典隆德大学的研究人员发布的一项研究发现，瑞典的生物燃料与汽油和柴油相比，可减少温室气体排放65%至148%。生物燃料的“绿色”特性在现实中也得到支持与印证。最近，芬兰交通与信息部报告说，2011年，在交通运输量增加1%的情况下，芬兰交通运输行业的二氧化碳排放量为1322万吨，反而比前一年下降21万吨。造成碳排放下降的最主要原因，是生物燃料使用量增加。2011年，生物燃料在芬兰交通运输业的使用量提高了6%。现今，世界各国日

16、益重视生物燃料的发展。美国、巴西等国家都积极发展生物燃料技术。目前，美国和巴西分别是世界第一、第二生物燃料生产国。美国国家生物燃料行动计划提出，2020年生物燃料将占其能源总消费量的25%，2050年达到50%。巴西作为最早实施生物燃料产业化政策的国家之一，早在2006年已实现40%以上的汽油消费由乙醇汽油取代，成为世界上唯一不供应纯汽油的国家。在德国，生物柴油已替代普通柴油广泛应用于公交车、出租车以及建筑和农业机械。去年8月，全球行业分析有限公司发布全球生物燃料(生物乙醇与生物柴油)的全球综合报告。报告称，到2018年，全球生物燃料消费量将达到5110亿升。另据彭博社发布的新能源报告显示，到

17、2030年，生物燃料有望满足全球约一半的汽油需求量。B污染比石化燃料大?很长一段时间，生物燃料一直被人们视为“绿色能源”，备受追捧。不过，近年的一些科学研究对生物燃料的“绿色”头衔发出挑战，为其未来前景打下问号。英国自然-气候变化月刊本月6日刊登一份研究报告，认定生物燃料不如想象中那样“绿色”，可能加剧空气污染，导致粮食减产，以至有损人类健康。报告称，白杨、柳树和桉树生长速度快，是可再生木材燃料的来源，先前被视为石油和煤炭的纯净替代品。然而，它们生长过程中会释放化学物质异戊二烯，一旦在阳光下与其他空气污染物混合形成有毒臭氧，可能导致农作物减产。臭氧还会导致人类过早死亡。根据欧洲环境保护署研究数

18、据，臭氧可能引发肺部疾病，每年致死大约2.2万欧洲人。空气污染主要来自化石燃料，每年导致大约50万欧洲人过早死亡。这份报告估算，如果借助可再生木材燃料实现欧盟2020年减排目标，可能导致欧洲每年将近1400人过早死亡，损失71亿美元(约合人民币441亿元)。以上研究不是科学界第一次对生物燃料的“绿色”特性提出质疑。生物燃料曾被认为有助于节能减排，是应对气候变暖的“秘密武器”。然而，有专家指出，对于生物燃料的环境效应，要考虑其整个生长和加工过程。如以整个生产链的排放来计算，生物燃料对环境的破坏程度远高于石油。大气化学家、1995年诺贝尔化学奖得主保罗·克鲁岑经研究发现，用油菜子生产生物

19、柴油对大气的破坏是普通燃油的1.7倍，用玉米生产汽车用生物乙醇对大气的破坏增加1.5倍。因为油菜和玉米都需要施用氮肥，因扩大生产这些用于制造生物燃料的作物而进入大气层的一氧化二氮，是联合国政府气候变化委员会迄今估计的3至5倍。而一氧化二氮对大气层的破坏是二氧化碳的300倍。科学杂志曾报道，印尼烧荒及种棕榈产生的二氧化碳，是同面积棕榈油生物燃料每年减排量的400倍。巴西烧雨林种大豆时产生的二氧化碳，是同面积大豆生物燃料每年减排量的300倍。美国普林斯顿大学的科学家指出，如果先烧荒再种玉米生产汽车用生物乙醇，其产生的温室气体要在167年后才能通过减排达到平衡。去年，美国的研究人员又发现，在使用生物

20、燃料的过程中，未燃烧完的乙醇是主要排放物，而这种乙醇与一般乙醇的性质不一样。由于生物燃料中的乙醇携带玉米和甘蔗等传递的独特化学特征，这一特征与这些植物通过光合作用产生营养的方式有关，因此这种乙醇稳定性较差，容易转化成有害物质乙醛，对人体健康具有潜在危险。总之，生物燃料对环境的影响比人们原先预想的复杂，还需广泛深入研究。C欧盟政策将与时俱进随着科学研究的推进，与生物燃料相关的政策也做出调整。去年10月，欧盟委员会在一份公报中建议，调整欧盟生物燃料开发政策，限制以粮食为原料的生物燃料，鼓励使用其他替代原料开发新型生物燃料。这一建议一旦被多数欧盟成员国通过，今后在欧盟境内以玉米、小麦、甜菜子、油菜子

21、等粮油作物为主要原料生产的所谓“第一代”生物燃料将被严格限制。目前这类生物燃料占欧盟交通运输领域能源消耗总量的4.5%。到2020年，这一比例将被限制在5%以内。几年前，欧盟曾承诺具有约束力的目标，要求2020年交通燃料的10%来自可再生能源，而可再生能源大部分则是以粮食为基础的生物燃料。欧盟委员会表示，自欧盟2008年提出以上目标以来，科学研究不断深入，随着科学知识的日益增长，有必要做出进一步调整。第一代生物燃料存在的主要问题在于，人们会通过毁坏森林和湿地来扩大生物燃料农作物的种植。因此，第一代生物燃料在某些情况下可能比化石燃料对环境造成的危害更大。此外，第一代生物燃料还可能造成粮食价格上涨。据媒体报道，欧盟有关生物燃料的新法令将于今年2月举行投票。此外，针对生物燃料的特性，目前世界各主要国家也着重从生产原料、使用过程等方面来提升生物燃料的品质。在生产原料方面，为避免“与人争粮”或造成污染，一些国家在充分利用废弃物的前提下积极寻找新原料。如俄罗斯用湖底淤泥制取生物柴油，英国用龙舌兰提炼生物燃料，法国农民则用鸭油做生物燃料。为缓解生物燃料使用过程中的排放问题，有研究机构考虑将发动机的结构与生物燃料的特性结合起来，进一步优化各项生产技术。德国巴斯夫化学公司正在开发二氧化碳减排与封存、燃烧后的二氧化碳浓缩及收集和富氧燃烧等技术。(晓冬)生物燃料距离“藻时代”