下穿高速路桥施工方案

1、忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段）下 穿 高 速桥专项施工方案编制人：审核人：编制日期：四川凯天建设工程有限公司目录1. 编制依据及目的1.1编制依据12编制范围及目的编制范围目的2. 工程概况及施工特点2.1.基本情况22工程地质情况2.3. 水文情况2.4. 与既有线相对位置及现场地形2.5. 主要危险源辨识3. 施工准备3.1. 技术准备3.2. 管线改迁3.3. 签订安全协议3.4. 安全技术交底3.5. 人员配置3.6 拟投入设备4. 工期安排5. 施工方案说明6.1. 施工步骤6.2. 施工防护6.3 道路土石方开挖6.3.1. 人工土石方开挖6.3.2. 路基机械凿打开

2、挖6.4. 挡土墙施工6.4.1. 基础开挖6.4.2. 墙背回填6.5. 路面施工6.5.1. 水泥稳定层施工6.5.2. 沥青砼路面的施工方法6.6 道路排水6.7 注意事项7. 安全保证体系及组织机构7.1. 安全保证体系7.2. 组织机构8. 安全防护措施8.1. 一般防护措施1）基本要求2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施4）防止触电8.2. 专项施工安全防护措施8.2.3. 施工监测8.3. 安全管理措施8.4. 其他安全防护措施9. 下穿高速公路应急预案9.1. 总则9.2. 应急机构9.3. 项目部应急指挥中心人员及职责9.4. 应急准备9.5. 应急预案启动9

3、.6. 地方应急电话9.7. 应急处置程序10. 应急处置措施10.1. 挖断管线应急预案10.2. 锥坡滑塌应急预案10.3. 应急物资与装备保障忠县新生港口物流园区道路工程下穿沪渝高速公路施工方案1. 编制依据及目的1.1. 编制依据1 、公路桥涵施工技术规范( JTJ041-2000 );2 、公路路基施工技术规范( JTJF10-2006 );3 、公路工程质量检验评定标准( JTGF80/1-2004 )；4、忠县新生港口物流园区道路工程施工图纸；5、施工调查资料；6 、公路安全保护条例1.2. 编制范围及目的物流园区道路工程下穿高速公路施工专项方案适用于沪渝高速公路左右200米，即

4、左线K0+450K0+885段；右线YK0+460YK0+890 段。为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场的安全风险，并 持续改进安全业绩，确保沪渝高速公路既有设备使用、行车安全及施工 人员人身安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公 路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工 方案。2. 工程概况及施工特点2.1. 基本情况忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线 K0+650 K0+685 下 穿沪渝高速公路既有桥梁，路基宽11.5米右线YK0+650YK0+685设 计为，路基宽 11.5米。2.2. 工程地质情况本段路基范围内地层主要为粉质粘土零

5、星分布、厚度 01.0m。填 筑主要为现公路路基部分，厚度0.5m。基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩。2.3. 水文情况 地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，含水多贫乏。2.4. 与既有线相对位置及现场地形 详见施工平面图。2.5. 主要危险源辨识本段线路施工左右线共长 870m ，施工形势严峻，针对严峻的施工 形式，对本段线路施工危险源进行分析如下：1 、施工方法不正确，造成锥坡失稳滑塌。2、机械倾覆触碰沪渝高速公路桥墩。施工平面图3. 施工准备3.1. 技术准备1 、施工前对施工图进行认真的审核，对挡土墙标高、各部分几何 尺寸，与桥墩、桥台位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。2、物资部做

6、好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种 原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。3.2. 管线改迁 施工前，对影响施工的电力、信号、通信、国防光缆等进行清查， 由迁改单位负责人与管线管理单位联系签订协议进行迁改。33签订安全协议施工前，与沪渝高速公路管理部门签订施工安全协议，并接受沪渝 高速公路管理部门的安全监督。34安全技术交底施工前，请项目部安全总监、安质部、对施工管理人员及作业人员 进行施工安全教育及培训。作业人员进场后立即进行安全教育，作业人 员对机械设备进行检查和维修，在作业前要进行安全技术交底。3.5. 人员配置忠县新生港口物流园区道路下穿沪渝高速公路桥工程由具有施工 经验

7、丰富的项目部施工队负责组织现场施工：1、脚手架工班：负责桥墩围挡、脚手架安装、拆除等；2、模板工班：负责模板校正、安装、拆除等；3、混凝土班：负责浇筑以及片石混凝土的养护、锥坡恢复等。4、路基土石方组：负责路基土石方的开挖及外运等。36拟投入设备:序号设备名称数量1液压岩石破碎锤5台2挖掘机5台3推土机2台4运输车辆20辆合计32台套4. 工期安排施工准备8天2016年09月01日-2016年09月8日挡土墙基础开挖30天2016年09月10日-2016年10月10日片石砼浇筑45天路基土石方120天2016 年 09 月 15 日-2016 年 10 月 29 日2016年9月25日-201

8、7年12月25日5. 施工方案说明5.1. 施工步骤第一步：管线改迁、施工防护。第二步：挡土墙施工。第三步：原锥坡修补。第四步：路基开挖。第五步：路基排水沟施工。5.2. 施工防护1、施工前，将沪渝高速公路既有桥下1号桥墩墩体用竹排贴面，并 用铁丝圈好固定牢固；墩体周围用设置防护圈，防护圈采用© 100 m钢 管、25m螺纹钢筋及竹排相结合的刚柔防护体系，见图1，在防护圈 外侧设置2.0m高沙袋，防止施工车辆直接冲撞防护圈。图1桥墩防护圈示意图©1°。空心钢管_间距1米2、施工前，在沪渝高速公路既有桥下作业面上安装防抛网间距立柱及角钢边框L50 mn区32穿吟7!

9、钢，畔钢边框及紧固扁钢与角钢立柱之间均作焊接处置于跨铁路孔及相角钢间距.5米范围内1.2m，设,防抛网设置两层钢网，先做间距5X5cm粗网，再贴5X5mm细网角钢立柱打孔栓接在既有防撞墙上，螺栓深入 墙体长度不小于24cm，防止高空落物对施工人员及机械造成伤害，发 生安全事故。3、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。4、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营。5、施工过程中，严禁任何机械触碰扰动桥墩桥台。6.3. 路基 土石方开挖6.3.1. 土石方采用人工开挖K0+570KO+765、YK0+570YKO+765范围内因距

10、离桥墩太 近采用人工开挖方式施工。忠县新生港口物流园区道路建设工程施工组织设计建设全程2.24KM,平面交叉及改线397.552米。K0+650K0+685在沪渝高速公 路桥下，根据公路安全保护条例第十七条第二款规定：禁止在公路渡口 和中型以上公路桥梁左右 200 米从事采矿、采石、取土、爆破作业等危 及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，在前款规定的范 围内，因抢险、防汛需要修筑、压缩或者拓宽的，应当经省、自治区、 直辖市人民政府交通运输主管部门批准，并采取安全防护措施方可进 行。为保证高速公路桥墩及桥台的安全，避免因施工方法不当对桥梁结 构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝

11、行车危险性及以上责任 事故，在 K0+570 K0+765 、 YK0+570 YK0+765 范围内因距离桥 墩太近采用人工开挖方式施工；在 K0+450 K0+570 段、 K0+765 K0+885 、 YK0+450 YK0+570 、 YK0+765 YK0+885 段采用机械凿 打方式开挖石方。道路开挖采用人工配合挖掘机开挖， 开挖土方借用三轮农用车运输 至指定地点，留作道路顺接时使用。便道开挖完成后采用小型夯机对基 底进行夯实，如基槽内有水时应在基槽一端设置集水井，并将积水用水 泵抽至既有排水沟内，并及时清除基底松碎石块、淤泥等杂物。1 、本段路基开挖时应自上而下分层进行，防止超

12、挖及掏底开挖。2、土石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首 先人工清除表土， 人工开槽， 人工打眼，人工破碎，按照设计边坡坡度、 台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用人工 进行坡面修整。3、利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控 制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓， 用白石灰画出轮廓线。 边坡控制放样精度不大于± 5cm ，经监理人员确认后进行下一步破碎工 作。4、根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用人工进行清 除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层 开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平

13、台，已方便人工操作及 破碎设备的摆放。5、现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布 点间距为 30cm ，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎。6 、破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡 比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用人工将坡面 修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。7、清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车， 运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。8、根据开挖地段的路基中心、标高和横断面，精确定出开挖 边线，并提前做出截、排水设施，临时排水设施尽量与永久性排水设施 相结合。6.3.2. 路

14、基机械凿打开挖在 K0+450 K0+570 段、K0+765 KO+885、YK0+450 YK0+570、YKO+765YKO+885段采用机械凿打方式开挖土石方石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首先将岩 层采用液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡 坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采 用挖机进行修坡面。1、施工准备利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制， 根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。边 坡控制放样精度不大于± 5cm ，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。2、施工方法

15、（1）根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行 清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分 层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便破碎锤及 挖机摆放。（2）现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点， 布点间距为 30cm ，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎，液压 岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持 一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。（3）破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现 亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用挖 机将坡面修正平整后，然后进行下

16、一施工平台岩体的破碎施工。（4）破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎的岩体 装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并 且路基标高达到设计要求。6.4. 挡土墙施工6.4.1. 挡墙基槽开挖1、为了确保既有桥梁行车安全，挡墙基础开挖采用人工配合小型 风镐进行施工， 开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖， 每段 15至20 米，K0+600K0+700段由于离桥墩桥台较近，施工时主要以人工作 业为主的方式进行。2、开挖至基底设计标高以上 30cm 时，重新进行测量放样，确定开 挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理，确保基底符合设计及相 关规范要求。3 、为防止雨

17、水流入基坑软化原锥坡，必须在基础尺寸外侧开挖排 水沟和积水坑，配一台潜水泵，以便把积水立即抽排出积水坑外，保证 挖基工作在无水情况下安全进行。4 、基坑开挖至设计标高和几何尺寸满足图纸要求后，通知试验室 和监理工程师，用动力触探仪作地基承载力试验，检查是否满足设计要 求，若不能满足设计要求，应与监理工程师协商处理方案，直至符合设 计要求为止。5、基坑底标高、几何尺寸、地基承载力、基坑密实度等都符合要 求后报监理工程师检验，并且得到监理工程师的认可后方可进行下道工 序的施工。6 、岩土工程性质较差时，基坑临桥墩侧边，对变形要求苛刻。支 护结构除解决基坑边坡稳定性问题外，还必须有效限制基坑边坡的变

18、 形，要求其变形不得影响桥墩及地下管线的安全、正常使用。从安全可 靠、技术可行以及造价经济等方面综合考虑，结合在重庆市区范围的类 似工程的设计与施工经验，通过分析计算，本基坑工程拟采用以钢板为 挡板墙，钢管为支撑的支护型式。6.4.3. 墙背回填 挡墙浇筑完毕时，及时采用碎石土回填，回填严格按设计规范要求 施工。6.5 路面施工6.5.1 水泥稳定层施工采用带有自动找平装置的稳定土摊铺机进行混合料的摊铺，全幅 摊铺。施工时保证拌和机与摊铺机的生产能力互相匹配。摊铺时路床表面摊铺前洒水湿润。 混合料的含水量高于最佳期含 水量0.5-1.0% ，以补尝摊铺及碾压过程中的水分损失。 在摊铺机后面设

19、专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带须铲除，并用 新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。（ 3 ）混合料的最小压实厚度为 200mm ，本工程的厚度为 600mm ， 可采用 3次摊铺，如施工条件限制需应分层摊铺时。先摊铺的一层经过 整形和压实，报监理工程师检验合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再 继续摊铺上层。（4 ）混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。采用 胶轮压路机（解决水泥稳定粒料压实后表面出现的小裂纹）和振动压路 机。直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压与 上道碾压相重叠， 使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实 度为止。在距桥前后

20、 200米碾压时， 不采用振动碾压， 压实后表面平整、 无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象，基层压实度达到重型击试 验确定的最大干容重的 98% 。6.5.2 沥青砼路面的施工方法（1）本工程沥青砼采用商品砼。摊铺主辅路均采用二台摊铺机作 业，在施工中不留纵向施工接缝。在沥青混凝土面层施工前12 24h ,将下层石灰粉煤灰砂砾基层清扫干净后，进行乳化沥青透层油喷洒；在 成活基层表面稍干， 喷洒后立即 32摊铺连续作业， 开始摊铺时供料车不 少于5辆，在摊铺作业中，不少于 3辆。派专人随时观察摊铺效果及机械 运行情况，及时与司机联系、调整。（ 2 ）碾压初压：按照先两侧后中间的原则进行碾压，

21、DD110 钢轮压路机静压一遍，速度保持在23km/h。复压：DD110钢轮压路机振 动碾压两遍， DD130 钢轮压路机振动碾压一遍，胶轮压路机碾压一遍， 速度保持在 34km/h 。终压： DD130 静压二遍，轮迹重叠 1/3 ，速度 保持在 2-4km/h 。6.6 道路排水 桥梁墩台身及道路混凝土施工完成后在道路一侧设置集水井，以便 将因雨水等原因造成的道路积水及时排出，防止雨水长时间浸泡道路及 影响车辆通行。6.7 注意事项（1 ）操作前检查螺栓和连接头是否松动，以及液压管路是否有泄 漏现象。（2）不得在液压缸的活塞杆全伸或全缩状况下操作破碎器。（3）当液压软管出现激烈振动时应停止

22、破碎器的操作，并检查蓄 能器的压力。（ 4 ）防止挖掘机的动臂与破碎器的钻头之间出现干涉现象。（5 ）液压破碎器工作时的最佳液压油温度为 50-60 度，最高不得超 过80度。若超过 80度，需停止作业，待温度降低后再进行作业。（6）使用时液压破碎锤及纤杆应垂直于工作面，以不产生径向力为原则。被破碎对象已出现破裂或开始产生裂纹时应立即停止破碎器的 冲击，以免出现有害的“空打”。（7 ）液压岩石破碎锤施工时，现场人员远离施工机械，防止开挖 施工时飞溅的石渣伤人。（8）边坡松动岩石必须及时清除，以防滚落发生危险。（9）靠近高压线时，需时刻注意破碎锤锤头及挖掘机动臂与高压 线的安全距离。（10） 液

23、压岩石破碎锤及挖掘机必须定期进行维护检修，防止因机 械损耗而照成安全事故。7. 安全保证体系及组织机构7.1. 安全保证体系建立以指挥部为首，一工区为实施主体的“安全保证体系”，见“图 安全组织结构框图”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制， 以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本路 段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备 安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题， 全面进行安全施工管理。安全组织结构框图事故，根据工程特点及工期要求，结合实际施工安全防护特点，项目部 成立以项目经理为组长的防护领导小组，副组长由安全员、技术

24、负责人 组成，组员由施工员、材料员、质检员组成，从上到下形成安全生产管 理网络，各施其责，确保施工安全。组 长：王洪才副组长：卢朝林 杨以祥 陈世华组 员：熊 壮 卢 军 郭文波8. 安全防护措施（1）施工人员进入施工区域必须戴安全帽，严禁穿高跟鞋、拖鞋 等进入施工现场。（2）施工机械设备使用时明确管理机构并由专业人员负责运行及 维护。（ 3 ）进行安全宣传教育，对危险的施工环节，配设醒目的安全标 志和防护设施。（4）在施工过程中，安全生产措施不落实不准动工，安全员必须 挂牌上岗，实行安全生产一票否决制，并实行严格的安全奖惩制度。（5）随时与相关部门保持联系，请相关部门相关人员经常到施工 现场

25、指导施工，遇突发情 况及时与相关部门沟通处理，确保输现场村 民房屋和人生的安全。8.1. 一般防护措施1）基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工，严格按与各设备管理单位 签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。2、严格执行重庆市交通厅有关文件要求。施工前，应对现场作业 人员进行施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者 进行考核，考试合格后方可进行施工。3、施工人员必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防 护用具，严格执行安全技术操作规程。5、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目 负责人、把关人员未到现场不准施工。未签订安全协议不准施工，设

26、备 管理单位监控人员未到现场不准施工。6 、施工点两侧 1.5km 、1.0km 、0.8km 、0.5km 处均应设置安全警 示标识。7、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训 考试合格后，方可持证上岗。8 、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防高处坠落；防止 触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。9 、施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防 护、人随机走”制度进行防护。10、坚持 24小时工地防护检查制。 检查桥墩有无变形开裂、 锥坡有 无滑坡迹象等异常情况，发现问题立即消灭。2）防止机械伤害安全措施1、施工时注意施工机具及施工人员不能进入高速公路安全防

27、护栏 内，设置专职人员负责注意来车。3）防电缆挖断安全措施1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、 路径、走向和埋设深度予以复查确认。2 、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测， 如 地下光、电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的 办法，在找出光、电缆加以保护措施后，方可开挖。3、动土开挖前，应提前 23天与设备管理单位联系，将施工时 间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位 安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土 开挖。4 、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的 教育。作业时，

28、施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密 度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保 护。5 、在探有地下光电缆埋设深度、 径路走向时，应加倍小心开挖， 严 禁在电缆、管线路径 2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐 等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保 电缆安全。6 、项目经理、施工队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人 员的电话、 手机号码， 以便应急处置时联系， 以将损失减少到最小程度。4）防止触电 为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源 线路漏电，现场临时电源线路敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设 备受

29、潮和线路被水浸泡，为设置漏电保护器或保险丝不合格”等因素而 造成触电事故特制定本技术措施。1、现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用 穿脚手钢管埋地敷设。2 、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关必须完整无损，接 线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分 级匹配。匹配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳 电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。同一 移动开关箱严禁有 380V 和 220V 两种电压等级。3、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。4、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护 措施。

30、接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于 48mm ，一组二根 接地之间间距不小于 2.5m ，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆 及总箱，分配电箱必须有重复接地。5、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须 有针对性保护措施。6、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须 持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。7、严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须 用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。8、为防止雷击，支架除本身与涵洞墙身钢筋相连外，在雷雨季节 应尽可能停止施工，在强雷雨天气中必须全面停止作业。8.2. 专项施工安全防护

31、措施1、项目部成立监测小组，在沪渝高速公路既有桥 1号桥墩、 0号桥 台上设置沉降、位置观测点，施工期间对观测点进行全过程测量观测， 观测频率为每天不少于 3次，在路堑成型初期、雨后、抽排水量较大时 应加大观测频次，每 2 小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。一 旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向项目部和设备管理部门现 场监管人员报警。不管营业线路是否出现沉降，检测的结果都应每天汇 总，分析、上报。2、对环境建筑物的监测 对邻近施工影响范围内的建（构）筑物均应进行位移、沉降、裂缝 以及构筑物的倾斜等全方位监测。随时观察建（构）筑物的外观及裂缝 变化情况。3、水土压力的监测 施工过程中

32、应对水土压力、地下水位进行全方位的监测，监测频率 不少于两天一次。施工时应选择12个点进行土压力的监测，监测频率 两天一次，也可根据试验需要作适当调整。8.3. 安全管理措施为了认真贯彻落实安全生产法和路政的有关规定，加强现场安 全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制定安全管理 控制措施如下：1 、施工时由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理 和汇报。2、严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入现场； 必须按规定正确穿戴防护用品。3、机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保 施工安全。4、凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规 定，

33、材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达 到放行车辆条件后，方可放行车辆，确保行车安全。5、员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁追逐 打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限。6、在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划 和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。7、既有线旁施工必须将行车安全放在首位，必须按施工方案进行 作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。8、严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不 准施工，没有调度命令不准施工。9、严格施工现场安全防护制度，所有施工必须派专人防护，防护 联系中断必须停止施工。10 、严格施工机具

34、，路料管理制度，所有邻近既有线的施工机械必 须“一机一人”防护，所有材料必须堆码整齐。8.4. 其他安全防护措施1）施工前，认真审核图纸，现场详细的调查通信、信号、电力、 电缆位置，并作出明显标记。施工时，根据现场实际情况采取保护、改 移等措施。2 ）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除 采取紧急措施消除行车故障外，须立即向有关部门汇报。3）路堑开挖时，应同步做好排水设施，并与永久排水设施相结合。9. 下穿高速公路应急预案9.1. 总则1 、编制目的为保证忠县新生港口物流园区道路工程 K0+600 K1+000 段施工 对沪渝高速公路既有桥行车安全和运输畅通不产生影响，提高事

35、故发生 后的反应能力，正确、及时做好事故发生后抢险救援工作，特制定本应 急抢预案。2、编制依据根据中华人民共和国安全生产法、高速公路行车安全事故救 援规则等法规、规章编制本预案。3、工作原则（1）施工队领导在事故抢险中，必须高度重视并突出抓好“现场 指挥统一”，及时向指挥部通报事故或灾害情况，迅速组织人员、机具 等，快速修复开通线路。（2）项目部各部室及工区、各部门领导和有关人员在事故抢险中， 要严格遵循以下基本原则，即：及时通报的原则；快速出动的原则；快 速抢修开通的原则；统一指挥的原则。确保事故抢险修复工作有序进行。4、适用范围本预案适用于忠县新生港口物流园区道路工程施工。92应急机构项目

36、部成立应急指挥中心，指挥中心办公室设在项目部办公室，值班 电话：。应急指挥中心组织机构框图如下：应急指挥中心组织机构框图应急指挥中心领导小组1、组长：卢朝林1 ）贯彻国家、地方、抢救行业等9.3. 项目部应急指挥中心人员及职挥中心办公室和规程；2）组织实施单位丿险急预案 应急工作中的重大问题；3）根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；4）确保应急资源配备投入到位，组织应急演练和应急行动。2 、副组长：杨以祥 （）1 ）协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责；2）组织编制应急预案，监督落实应急行动程序，督促主管部门搞 好

37、培训、演习；3）进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况， 提出改进措施；4）组织指挥善后现场恢复。1）掌握事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告；2）负责应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据 总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息 沟通；5 、救护组：陈世华 （1 ） 由事故所在地医疗机构组成，负责现场伤员的医疗抢救工作，根据 伤员受伤程度做好转运工作；由项目保安组成，维护现场，将获救人员转至安全地带，对危险区 域进行有效的隔离；7 、保障组：李玲 （） 由工程部、物资部负责人组成，必要时邀请技术专家参加，负责应 急救援方案的制订，并保证应急处

38、置的通讯、物资、设备和资金及时到 位及后勤保障；8 、善后组：郑普军 （） 由财务部、办公室负责人组成，妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员 的家属，按有关规定做好理赔工作；由项目工程部、 安质部负责人组成， 收集事故资料， 掌握事故情况， 查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清责任并提出相应处理意 见，提出防止事故再次发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相 关工作的移交；9.4. 应急准备 1、按国家规定结合施工现场实际，配置应急救援设施和工具器材， 配备机械设备、车辆、防护用具等，并定期组织检查维修，确保设施和 器材完好有效。2 、保障现场及危险品专用仓库内外的疏散通道、安全出口畅通， 设置安全标志和疏散标志及报警、通讯设施。3 、确定和公布内外部联系方式及电话号码。4、进行应急培训和演练，确保应急小组成员熟知各种危险品及机 械设备的性质及应急处理方法；熟练掌握各种应急救援器材的使用方 法，保持各小组成员之间的通讯联络畅通，一旦事故发生后，能立即通 知应急小组前往处理，危险区域人员能够及时撤离；并对预案进行评价 和修改完