论近代新式内河航运发展与腹地商业结构的演变

1、论近代新式内河航运发展与腹地商业结构的演变         摘要19世纪末新式航运在西江内河的出现和发展，对内河运输的模式和结构及流域腹地对外贸易、区域市场网络构建及市镇经济结构的演变产生了重要的影响。 关键词新式内河航运；腹地；商业；西江流域；广西 “贸易之扩张，商业之发达，全赖交通之便利”。“自古以来，        摘要19世纪末新式航运在西江内河的出现和发展，对内河运输的模式和结构及流域腹地对外贸易、区域市场网络构建及市镇经济结

2、构的演变产生了重要的影响。 关键词新式内河航运；腹地；商业；西江流域；广西 “贸易之扩张，商业之发达，全赖交通之便利”。“自古以来，广西的东、西、南、北各个方向的农村和集镇，主要是以水路交通为主。”直至近代，广西与外界的经济交往基本“唯水路是赖”。故西江新式航运业的发展，为腹地商业结构的演变创造有利条件，有力地促进了腹地对外贸易、区域市场网络、市镇行业结构的发展。笔者拟从交通与商业互动的视角，对近代西江流域腹地商业发展进行考察，以求教于方家。 一、近代西江新式内河航运的发展 新式内河航运，指的是1897年西江开埠以后，出现的新式航运组织模式和新式运输结构。 1、新式航运组织的勃兴新式航运组织，

3、即组建新式航运公司(股份制公司)。1897年2月4日，英国迫使清政府“将广西梧州府，广东三水县、城江根圩开为通商口岸，轮船由香港至三水、梧州。由广东至三水、梧州往来”。英国商人始组建“有洋商怡和、省港澳轮船公司、太古洋行合埋公司设一行，在梧专理船务”。随后，美、德、法、葡等国亦接踵而至。 1908年在梧州商船总会的主持下，由梧州商人梁颂唐等人发起，集资筹建“梧州西江航业股份公司”，先后购置轮船7艘，总吨位达2046吨。此后，民族航运公司在梧州、南宁等纷纷建立。19121934年间，梧州商人在梧州先后兴办了20多家航运公司。1906年南宁白开商埠后，航运业也得到迅速发展。南宁航商先后成立了西江、

4、万生、合志等近20家航业公司，拥有轮船70余艘，航行于西江、左江、右江各线。贵县(今广西贵港市)、龙州等地也兴建了航运公司。 2、轮船运输与帆船运输互补发展新式运输结构，指的就是轮船运输与帆船运输互补发展。在中外力量发展的共同促进下，西江航运业在曲折中不断发展。尤其是民族轮运业，在困境中显示出顽强的竞争力和生命力。1931年，梧州的注册轮船已有41艘。民国26年(1937)的轮渡船达121艘，翌年增至177艘，可载客11691人，可载货9078吨。 轮船运输的发展并没有迅速取代传统木帆船运输。相反，由于航道自然条件、常关税制有利帆船等因素，在西江干、支流中形成了互补发展。其主要体现：一是季节性

5、互补；二是区位互补，三是功能互补。1935年6月，全省调查的各式拖、渡轮船164艘，总载货量为975.23万公斤，而全省民船有4629艘(埠内船只未计)，载重量竟达5678.06万公斤。1936年，在平乐至梧州、柳沿河、邕梧航线沿岸村镇调查中发现，这三条航线沿岸平时停泊的民船就约有6300多艘。至1937年，非机动木船1，29万艘。 二、新式航运促进外贸总量及结构的变化发展 在新式内河航运的促进下，西江流域腹地对外贸易不断发展。梧州则成了广西对外交往的经济中心和西南各省商品进出的重要商埠。1897年西江开埠后，随着轮船运输的发展，西江流域腹地商品的对外流通量出现了明显的增长。18971920年

6、，梧州海关的进出口货值与船舶吨位成正比持续增长。1920年的进出口贸易额为1897年的10倍。随着进出口船舶及吨位的不断增长及运输力的不断增强，有效地促进了流域腹地的对外贸易。其中含有部分木船运输。 内河航运的发展，同时也促使对外物流产品结构的变化。开埠前，民船往来于西江上下游各地，出口多为谷米、木材，进口多为食盐，基本上维持着“西米东盐”状态。开埠后，因运载量力提高，大宗出口土货除原来的木材、谷米和原有的土畜特产外，增加了不少加工产品，如林产类的桐油、桂油、柴炭、药材，畜产品的牛、皮革、猪鬃、鸭毛，农产类的花生油、白丝、土靛、烟草等。轮船运输的发展，开拓了广阔的市场，缩短了腹地与通商口岸时空

7、距离，降低了运输费用，这使那些价廉、量大，容易腐烂、破损的农产品实现长距离贸易。 三、新式航运促进区域市场网络一体化 开埠后，中外航商以梧州为中心先后开辟了梧穗线(梧州广州)、梧港线(梧州香港)、梧江线(梧州江门)、梧柳线(梧州柳州)、梧邕线(梧州南宁)、梧贵线(梧州贵港)、梧长线(梧州长安)、梧桂线(梧州桂平)、梧平线(梧州平乐)、梧都线(梧州都安)lO条不定期客货运输航线；以南宁为中转站开辟了南宁百色、南宁龙州、南宁梧州、南宁贵港等航线；这样就形成了一个以梧州、南宁为枢纽的运输网络，将西江流域各市镇紧密联系起来，为区域市场的商品流通提供了快速、便捷的条件。 梧穗线、梧港线和梧江线轮船运输开

8、通后，梧州成为谷米、生油、桐油、茴油、茶油、等主要农副土特产的集散中心。这些产品绝大部分是从滇、黔、川、桂各地低价购进，经梧州出口到香港，远销国外。因此，梧柳线、梧邕线、梧贵线、梧长线、梧桂线、梧平线、梧都线等航线将各市镇连成网络，承担起了货物集散的重要运输任务，为梧穗线、梧港线源源不断地提供货源。如贵州的木材、桐油、鸦片、茶叶、艾粉、皮革、猪鬃、茶油、清漆、蓝靛、药材等山货特产，沿柳江而下，经柳江、黔江、浔江直汇西江，再由梧州转运到广东；还有经广东加工外销的铅、铜，其原料主要来自云南，从右江上游剥隘顺流而下，直达佛山。广东返销的主要有食盐、“广货”和从香港输入梧州的“洋货”，分别运到桂林、南宁、柳州、百色、庆远等地，或转向滇、黔、川、湘西等地倾销。 同时，由于近代广西交通仍以水运为主，大宗商品“十九须仰赖水运”，所以西江航运网络体系的发展与完善，促使在西江沿岸干流或两河交汇处，除促进了广西区域经济中心梧州、南宁、桂林等的发展外，还促进了一大批较具规模的市镇的形成，如江口镇、苍梧戎圩、平南大安镇、贵县县城、平乐县城、贺县(今广西贺州市)八步镇、百色县城、龙州县城等等。同时，还增加了许多普通圩镇。据民国二十四年统计，广西圩市比两年前增加30个，达1454个。它们或是数县的货物集散地，或是几个乡村圩集的转运中心，为小范围的经济中心地。如桂平县的石嘴圩，位于南江边，水陆交通便利，附近